W szczegółach: naprawa chłodnicy zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Na normalną pracę silnika wpływa wiele czynników, w tym poprawna praca chłodnicy. Na przykład samochód utknął w korku, silnik pracuje płynnie i nagle spod maski samochodu zaczyna wylewać się para. Inna sprawa. W zimnych porach roku kierowca nagle chciał włączyć piec. A potem poczuł powiew lodowatego powietrza z deflektora i paliwo zaczęło się zużywać znacznie szybciej. Przyczyną tych dwóch zjawisk jest uszkodzony grzejnik. Z tego powodu konieczne jest podjęcie próby terminowej identyfikacji jego usterek i przeprowadzanie napraw wysokiej jakości.
Wśród opcji awarii chłodnicy są te, które można wyeliminować tylko na stacji paliw.
Co może się stać z chłodnicą? Tak więc generator ulega awarii z powodu tego, że:
Szczelność rur, przez które płyn chłodzący dostaje się do zbiorników chłodnicy, jest zepsuta;
Na rurkach chłodnicy tworzą się pęknięcia (do dostarczania i usuwania płynu);
Po wypadku samochodowym, na skutek korozji, na samej chłodnicy pojawiają się pęknięcia i dziury;
Gumowe uszczelki ze stali nie są szczelne;
Rurki przewodzące zostały zatkane, w wyniku czego ciecz nie mogła zostać wystarczająco schłodzona.
Aby naprawić grzejnik własnymi rękami, musisz najpierw zidentyfikować usterki w jego działaniu.
Dowiedz się, jak prawidłowo wyróżnić numer i czy tego potrzebujesz - dowiedz się w tym materiale.
Również tutaj możesz dowiedzieć się, jak usunąć podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2110.
Jeśli występują wycieki płynu chłodzącego, oznacza to, że chłodnica jest uszkodzona. Nie jest trudno zidentyfikować wyciek chłodnicy, wystarczy dokładnie obejrzeć parking.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Szukam przecieków. W przypadku problemów z chłodnicą jest to pierwsze działanie każdego kierowcy. Aby to zrobić musisz otworzyć maskę, w której następnie poszukujesz rur prowadzących do kaloryfera. Konieczne jest sprawdzenie stanu górnej i dolnej rury silnika oraz dwóch rur pieca. Konieczna jest dokładna kontrola połączeń i zacisków uszczelniających. Węże nie mogą mieć pęknięć ani przerw, a zaciski nie mogą przeciekać.
Następnie należy sprawdzić sam grzejnik, czy na jego korpusie nie ma śladów niedawno wyciekającego płynu niezamarzającego. Należy wyłączyć silnik, poczekać, aż trochę ostygnie, a następnie ponownie go włączyć i rozgrzać do temperatury roboczej. Co jest w otwartej dziurze? Podczas normalnej pracy termostatu do środka powinien przepływać płyn niezamarzający. Pusty grzejnik oznacza konieczność wymiany zablokowanego, zamkniętego termostatu.
Możesz również sprawdzić termostat przy całkowicie schłodzonym silniku. Aby to zrobić, musisz wyjąć wtyczkę z chłodnicy i zajrzeć do niej. Płynący do środka środek przeciw zamarzaniu oznacza zablokowany otwarty termostat. Ponadto to z powodu wadliwej chłodnicy silnik stale się przegrzewa. Diagnostykę stanu grzejnika przeprowadza się w następujący sposób. Poziomy płynu chłodzącego są sprawdzone i powinny być w normie. Przeprowadzany jest „zimny” rozruch silnika. Gdy silnik się nagrzewa, temperatura rur zasilających chłodnicę nieznacznie wzrasta. Rury chłodnicy muszą być zimne. Jeśli rury wylotowe nagrzewają się, oznacza to, że termostat nie działa. Jeśli dolna rura rozgałęzia się cieplej, to z termostatem wszystko jest w porządku, w przypadku słabego chłodzenia możemy powiedzieć, że termostat należy wymienić (naprawić).
Grzejniki wykonane z mosiądzu. Dziury, pęknięcia, szczeliny w tego rodzaju grzejnikach są eliminowane. Przed rozpoczęciem pracy musisz zaopatrzyć się w mocną lutownicę (w porządku elektryczna o mocy co najmniej 500 W); kwas wiertarski, topnikowy lub lutowniczy (dodatek chlorku cynku); lutować; papier ścierny i metalowa szczotka.
Najpierw uszkodzona chłodnica jest wyjmowana z auta i czyszczona. Ponadto sprawdzane są na nim wszystkie uszkodzenia. Dziury lub drobne pęknięcia, np. na powierzchniach zbiorników chłodnicy, a także inne uszkodzenia można wyczyścić szczotką. Następnie należy przeszlifować do nich punkty lutownicze. aż pojawi się jednolity metaliczny połysk. Odbywa się to w celu usunięcia tlenków i idealnego przylegania lutowia i metalu. Następnie na mosiężną powierzchnię (w miejscu proponowanego lutowania) nakłada się kwas lutowniczy z topnikiem, dzięki czemu rozprowadzanie lutowia wzdłuż uszkodzenia będzie doskonałe. Podczas lutowania uszkodzeń należy zwrócić uwagę na stan fabrycznych spawów, które po podgrzaniu lutownicą na wysoce przewodzącym mosiężnym materiale mogą również zacząć „unosić się”. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń w pobliżu miejsc, w których znajdują się szwy fabryczne, są one chłodzone lub stosowane są metody przywracania grzejników z materiału aluminiowego.
Grzejniki wykonane z materiału aluminiowego. Do naprawy uszkodzeń w tego rodzaju elementach chłodzących warto zaopatrzyć się w różnego rodzaju uszczelniacze i kleje.
Otwory z uszkodzeniami o głębokości 1 cm są uszczelniane metodą „zgrzewania na zimno”, produkowane w postaci małych prętów i zawierają parę elementów z bazą klejącą i katalizatorem. Otwory są naprawiane tą samą metodą, co naprawy za pomocą klejów epoksydowych i poliestrowych. Przed rozpoczęciem procesu zwanego „zgrzewaniem na zimno” jego elementy są wyrabiane do uzyskania jednorodnej masy i kształtu stożka, którego ostry kąt wciska się w uszkodzenie.
Pęknięcia, które tworzą się u podstawy którejkolwiek z tub, są uszczelniane klejami epoksydowymi lub ich składnikami. Najlepsze rezultaty przy tej metodzie odbudowy można osiągnąć, dodając do kleju wypełniacze (np. proszki aluminiowe). Roztwór przygotowanego kleju nakłada się na miejsca gotowe do pracy, po czym w miejsca sklejania nawija się określoną liczbę warstw tkanin szklanych nasączonych roztworem kleju (w celu zwiększenia sztywności). Po zakończeniu prac naprawczych klej epoksydowy należy wyschnąć (co najmniej jeden dzień), po czym można uruchomić element grzejnika.
Zwróć uwagę, że renowacja grzejników z ogromnymi otworami odbywa się za pomocą kleju epoksydowego i tkanin szklanych. W takim przypadku uszkodzenie jest uszczelniane pewną liczbą kawałków włókna szklanego, z których każdy zwiększa się (w górę). Każda warstwa jest suszona po sklejeniu.
Jeśli plastikowy zbiornik chłodnicy jest uszkodzony (takie konstrukcje są dość powszechne), można zastosować albo metodę opisaną powyżej, albo przylutować tworzywa sztuczne. Do procesu konieczne jest użycie materiałów identycznych z użytymi w konstrukcji. Kolejność lutowania jest identyczna jak w przypadku łączenia elementów wykonanych z materiału metalicznego.
Z tego filmu dowiesz się jeszcze więcej szczegółów na temat naprawy grzejników:
Na końcu artykułu o jak naprawić chłodnicę samochodową własnymi rękami, Przypomnijmy, że po samodzielnej naprawie grzejnik może wytrzymać długo, jeśli:
zabezpiecz go bezpiecznie;
zewnętrzna powierzchnia chłodnicy musi być okresowo czyszczona autochemikaliami;
napełniaj układ chłodzenia tylko wysokiej jakości płynem niezamarzającym;
chłodnica musi być okresowo wymieniana (gdy zmieniają się jej właściwości).
Możesz też, aby nie cierpieć, kupić nowy grzejnik lub wysłać go do naprawy do serwisu. Jeśli chodzi o koszt napraw w wyspecjalizowanych warsztatach, cena będzie zależeć od samej stacji paliw, od jej popularności. Na przykład w warsztatach należących do markowych przedsiębiorstw produkcyjnych naprawy będą droższe. Na stacjach serwisowych zlokalizowanych poza miastem naprawy będą tańsze. W miastach bliżej centrum remonty będą droższe, dalej - tańsze.
Artykuł o tym, jak naprawić chłodnicę samochodową - przyczyny awarii, metody rozwiązywania problemów. Na koniec artykułu - film o profesjonalnej naprawie grzejnika.
Treść artykułu:
Przyczyny awarii chłodnicy
Typowe awarie
Jak zlokalizować wyciek chłodnicy?
Metody naprawy
Film o profesjonalnej naprawie chłodnicy
Po spaleniu paliwa w silniku około 70% wytworzonej energii zamieniane jest na ciepło. Część ciepła wychodzi na zewnątrz przez rurę wydechową, ale większość pozostaje wewnątrz silnika, podgrzewając go do wysokiej temperatury.
Chłodnica (wymiennik ciepła) służy do zapobiegania przegrzaniu silnika i odprowadzania ciepła do otoczenia, które jest głównym elementem układu chłodzenia pojazdu. Zdrowa i dobrze utrzymana (czysta) chłodnica utrzymuje optymalną temperaturę pracy w silniku, umożliwiając jego pracę z pełną mocą.
Jednak chłodnica, podobnie jak wszystkie inne elementy samochodu, może zawieść i przestać pełnić swoją funkcję. Ale jednocześnie nie jest konieczne natychmiastowe skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu naprawy. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków awarię wymiennika ciepła można wyeliminować niezależnie. Aby to zrobić, wystarczy zidentyfikować przyczynę awarii i wiedzieć, jak ją wyeliminować.
Nie ma zbyt wielu powodów powodujących problemy z grzejnikiem, a warunkowo można je podzielić na trzy typy:
uszkodzenie mechaniczne;
niewłaściwa obsługa;
normalne zużycie podczas pracy.
Możesz również dodać małżeństwo fabryczne, ale ten powód jest niezwykle rzadki. W większości przypadków powyższe przyczyny prowadzą do jednej konsekwencji - naruszenia szczelności grzejnika. Oznacza to, że po prostu zaczyna przeciekać.
Ale jest jeszcze jeden „wynik” awarii, który można bardziej prawdopodobnie przypisać niewłaściwemu działaniu - zanieczyszczenie płyt wymiany ciepła... Mówiąc prościej, grzejnik staje się tak brudny, że przestaje wymieniać ciepło z otoczeniem, ponieważ przyklejona i wysuszona warstwa brudu (kurz, owady, puch topoli) uniemożliwia oddzielenie ciepła od płyt wymiennika ciepła.
W tej sytuacji trudno mówić o naprawach, ponieważ problem rozwiązuje się po prostu przepłukując żeberka chłodnicy strumieniem bieżącej wody. Nawiasem mówiąc, brud może tworzyć się nie tylko na zewnątrz grzejnika, ale także w jego wnętrzu w postaci zatorów, kamienia i nalotów korozyjnych.
Niewielki kamień, który przypadkowo wyleciał spod koła samochodu, a także poważny wypadek z kolizją czołową, może uszkodzić mechanicznie chłodnicę, a następnie naruszyć szczelność. Również nieudolna konserwacja chłodnicy przez niedoświadczonego właściciela samochodu, gdy przypadkowo uszkodzi obudowę, elementy wymiany ciepła lub inne części, można również przypisać uszkodzeniom mechanicznym.
Nieprawidłowa praca może polegać nie tylko na przedwczesnym czyszczeniu i myciu chłodnicy, ale także na stosowaniu niskiej jakości płynu chłodzącego.
Zła jakość płynu może prowadzić do jego zamarzania i „rozmrażania” grzejnika, nawet przy lekkim mrozie, z późniejszym wyciekiem. Lub skład płynu niskiej jakości może być tak agresywny, że powoduje korozję metalu. A to w końcu prowadzi do tej samej wady - dekompresji i wycieków.
W samochodzie, podobnie jak w innych technologiach, nie ma nic wiecznego. A chłodnica nie jest wyjątkiem.On i towarzyszące mu części są również podatne na korozję, zniszczenie, blokady podczas pracy.
Typowe awarie grzejników można podzielić na dwa typy: zewnętrzne i wewnętrzne.
Zewnętrzny:
naruszenie szczelności rur do dostarczania chłodziwa do zbiorników chłodnicy;
powstawanie pęknięć na rurach chłodnicy w celu dostarczania / usuwania chłodziwa;
naruszenie szczelności uszczelek gumowych.
Wewnętrzny:
tworzenie się zatorów w rurach przewodzących, które uniemożliwiają wystarczające chłodzenie cieczy.
Przed przystąpieniem do naprawy grzejnika należy określić charakter i lokalizację samej awarii. Prawie wszystkie zewnętrzne awarie chłodnicy (z wyjątkiem zwykłego zanieczyszczenia) polegają na naruszeniu jego szczelności, co oznacza, że musi nastąpić wyciek płynu chłodzącego.
Intensywność wypływu płynu z chłodnicy może być różna i na początkowym etapie jest niezauważalna wizualnie, ale gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku jest zauważalny niemal natychmiast. W końcu spadek poziomu płynu niezamarzającego lub niezamarzającego prowadzi do przegrzania silnika, co zostanie natychmiast zasygnalizowane przez specjalny czujnik temperatury na desce rozdzielczej kierowcy.
Istnieją dwa sposoby na określenie miejsca wycieku płynu. W takim przypadku będziesz musiał całkowicie spuścić płyn chłodzący z chłodnicy i odłączyć samą chłodnicę, wyjąć ją z samochodu i dokładnie spłukać.
Konieczne jest zatkanie (zamknięcie) wszystkich wlotów chłodnicy i pozostawienie tylko jednego. Wlej wodę do chłodnicy przez lewy otwór. Przez ten sam otwarty otwór, za pomocą pompy lub sprężarki, wytworzyć nadciśnienie w chłodnicy. Z dziury w uszkodzonym obszarze zacznie wypływać strumień wody.
Również wyjętą, pustą i czystą chłodnicę, ale z zatkanymi wszystkimi wlotami, należy całkowicie zanurzyć w odpowiednim pojemniku z wodą. Z otworów w uszkodzonych miejscach wyjdą pęcherzyki powietrza. Jeśli powietrze nie wydostaje się, wytworzyć nadciśnienie w chłodnicy za pomocą pompy lub sprężarki.
Istnieje kilka sposobów naprawy grzejnika, ale nie wszystkie są dostępne i nadają się do samodzielnej naprawy „garażowej” lub „w terenie”. Poniżej rozważymy najprostsze i najczęstsze metody samodzielnej naprawy w prostych warunkach, bez specjalnego profesjonalnego sprzętu.
Do zewnętrznych napraw chłodnicy często stosuje się żaroodporny klej uszczelniający z proszkiem metalowym. Taka kompozycja jest często nazywana „zgrzewaniem na zimno” lub „szczeliwem do metalu”. Na rynku takie uszczelniacze mogą być oferowane w postaci gotowej do użycia lub jako oddzielne składniki, które następnie należy mieszać do uzyskania jednorodnej masy.
Naprawa grzejnika za pomocą zewnętrznego kleju-uszczelniacza jest dość skuteczna, ale tylko z zastrzeżeniem spełnienia odpowiednich wymagań technologicznych na każdym etapie prac:
płyn chłodzący musi być całkowicie spuszczony z chłodnicy;
powierzchnia zewnętrzna przeznaczona do naprawy musi być dokładnie odtłuszczona i lekko potraktowana pilnikiem lub płótnem szmerglowym, aż utworzy się lekko chropowata powierzchnia;
do uszczelnienia dużych otworów (powyżej 2 mm) można zastosować metalowe łaty o odtłuszczonej i obrobionej powierzchni.
Wokół otworu (pęknięcia) nakładany jest uszczelniacz. Wstępne utwardzenie następuje w ciągu 2-3 minut, a całkowite w ciągu 24 godzin. Produkt można stosować po 24 godzinach.
Zaletą uszczelnienia metalowego jest to, że jego współczynnik rozszerzalności cieplnej jest zbliżony do współczynnika metalowego, a jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, uszczelniony grzejnik może służyć jeszcze przez kilka lat.
„Szczeliwa chemiczne” są czasami określane także jako „płyn do regeneracji chłodnic” lub „środek redukujący proszek”.W związku z tym takie szczeliwa są proszkowe i płynne.
Wyeliminowanie nieszczelności za pomocą uszczelniacza (od wewnątrz) nie jest trudnym procesem. Szczeliwo wlewa się do układu chłodzenia, po czym wchodzi w kontakt z powietrzem i tworzy polimerowy korek, który zatyka otwór w miejscu wycieku.
Jednak ta metoda ma poważną wadę - szczeliwo zatyka układ chłodzenia., po czym wymagane jest całkowite przepłukanie systemu (a także klimatyzatora z piecem). Dlatego wewnętrzne użycie uszczelniacza jest wskazane tylko w nagłych wypadkach, gdy nieszczelność jest pilnie potrzebna do naprawy. Z takim uszczelniaczem można przejechać nie więcej niż 100 km.
Naprawa grzejników za pomocą lutowania jest uważana za nie tylko bardziej niezawodną, ale także trudniejszą i bardziej czasochłonną. Jednak ta metoda samonaprawy nie jest odpowiednia dla wszystkich grzejników. Na przykład lepiej nie używać go do naprawy grzejników wykonanych ze stopów aluminium, które w normalnych warunkach są bardzo trudne do naprawy. Lepiej, łatwiej i szybciej uszczelnić takie grzejniki szczeliwem do metalu. Urządzenia mosiężne są uważane za najbardziej odpowiednie do naprawy domowej za pomocą lutownicy.
Aby przylutować mosiężny grzejnik, będziesz potrzebować:
lutownica o mocy co najmniej 50 W;
kwas lutowniczy (roztwór kwasu i cynku) - do czyszczenia metalu z tlenku;
proszek boraksowy (topnik) - do neutralizacji warstewki tlenkowej i lepszego rozprowadzania płynnego lutowia;
lutować.
metalowa szczotka, papier ścierny lub pilnik.
Powierzchnia do nakładania warstwy spoin musi być wstępnie oczyszczona z brudu i kurzu. Ślady korozji i utleniania usuwa się szczotką drucianą. Powierzchnia robocza jest obrabiana płótnem ściernym (lub pilnikiem) na połysk, aby poprawić przyczepność (przyczepność) metalu do lutowia. Grot lutownicy musi być czysty i wolny od starego lutu i kamienia. Powierzchnię roboczą należy rozgrzać bezpośrednio przed rozpoczęciem lutowania.
Ważny! Lutowanie można przeprowadzić tylko w pewnej odległości od szwu fabrycznego, ponieważ mosiądz ma wysoką przewodność cieplną i może stopić szew fabryczny.
Proces lutowania grzejnika nie jest tak prosty, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Jeśli nie masz wystarczających minimalnych umiejętności do pracy z lutownicą lub nie masz pewności co do swoich umiejętności, lepiej skontaktować się ze specjalistą.
Jeśli chłodnica ma rozległe uszkodzenia, ale jednocześnie jest zlokalizowana (czyli znajduje się w jednym miejscu), to problem można rozwiązać zatykając uszkodzone rury.
Zwykle uszkodzone rurki ściska się (spłaszcza) szczypcami po obu stronach jak najbliżej uszkodzonego obszaru. W ten prosty sposób blokowany jest wyciek chłodziwa z uszkodzonych otworów.
Z reguły tak radykalne działania podejmowane są w warunkach „polowych”, kiedy nie ma innego wyjścia z sytuacji. Należy pamiętać, że po tak radykalnej naprawie nie da się długo eksploatować auta, a ilość zatkanych rurek nie powinna przekraczać 3-4 sztuk.
Najnowsze modele samochodów są coraz częściej wyposażone w chłodnice z plastikowymi beczkami i centralną częścią ze stopu aluminium. Należy pamiętać, że nie trzeba tracić czasu na naprawę takich grzejników, ponieważ nie można ich w ogóle naprawić - należy je natychmiast wymienić.
