Pzd 14ts 10 Naprawa DIY

Podgrzewacz wstępny diesel 14TS-10. podręcznik 14TS.451.00.00.000.000-10 RE

Niniejsza instrukcja obsługi (OM) ma na celu zapoznanie się z budową, działaniem i zasadami eksploatacji podgrzewacza do oleju napędowego 14TC-10 (zwanego dalej podgrzewaczem), przeznaczonego do podgrzewania silnika Diesla samochodów ciężarowych wszystkich marek z układem chłodzenia cieczą, w temperaturze otoczenia powietrze do minus 45 ° С.

Kompletny zestaw właściwości grzejnika obejmuje następujące funkcje.

1. Zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika przy niskich temperaturach powietrza.

2. Dogrzewanie silnika i kabiny pasażerskiej przy silniku pracującym w warunkach silnych mrozów.

3. Ogrzewana kabina pasażerska i przednia szyba (w celu usunięcia oblodzenia), gdy silnik nie pracuje.

4. Możliwość uruchomienia nagrzewnicy w trybie ręcznym na 3 lub 8 godzin pracy z jednoczesnym ustawieniem programu pracy „oszczędny” lub „normalny”. Instrukcja może nie odzwierciedlać drobnych zmian konstrukcyjnych dokonanych przez producenta po podpisaniu niniejszej OM do publikacji.

Przykład wpisania oznaczenia podgrzewacza przy zamówieniu oraz w dokumentach dla innych produktów: "Podgrzewacz Diesla 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 główne parametry i cechy;

2.1 Moc grzewcza, kW

2.3 Znamionowe napięcie zasilania, V 24 V

2.4 Zużyte paliwo olej napędowy zgodnie z GOST 305 (w zależności od temperatury otoczenia)

2.5 Płyn przeciw zamarzaniu, płyn przeciw zamarzaniu

2.6 Pobór mocy, W

2.8 Waga grzałki z wszystkimi akcesoriami, nie więcej niż 10 elementów, kg

3.1 Instalacja nagrzewnicy i jej elementów musi być przeprowadzona przez wyspecjalizowane organizacje.

3.2 Grzejnik może być używany wyłącznie do celów określonych w niniejszej instrukcji obsługi.

3.3 Zabrania się układania przewodu paliwowego wewnątrz przedziału pasażerskiego lub kabiny pojazdu.

3.4 Pojazd wyposażony w nagrzewnicę musi posiadać gaśnicę

3.5 Nagrzewnicy nie wolno używać w miejscach, w których mogą tworzyć się i gromadzić łatwopalne opary i gazy lub duże ilości pyłu.

3.6 Zabrania się eksploatacji nagrzewnicy w zamkniętych, niewentylowanych pomieszczeniach.

3.7 Podczas tankowania samochodu paliwem, nagrzewnica musi być wyłączona.

3.8 W przypadku nieprawidłowego działania nagrzewnicy należy skontaktować się z wyspecjalizowaną organizacją naprawczą autoryzowaną przez producenta.

3.9 Podczas wykonywania prac spawalniczych elektrycznych przy samochodzie lub prac naprawczych przy nagrzewnicy konieczne jest odłączenie jej od akumulatora.

3.10 Podczas montażu i demontażu nagrzewnicy należy przestrzegać środków bezpieczeństwa przewidzianych w zasadach pracy z siecią elektryczną, układami paliwowymi i płynowymi pojazdu.

3.11 Zabrania się podłączania nagrzewnicy do obwodu elektrycznego pojazdu przy pracującym silniku i braku akumulatora.

3.12 Przed pierwszym uruchomieniem lub dłuższą przerwą w eksploatacji należy napełnić paliwem układ zasilania podgrzewacza (pompa paliwowa pojazdu).

3.13 Zabrania się rozłączania poczty. zasilanie podgrzewacza do końca cyklu czyszczenia.

3.14 Podgrzewacz jest zasilany energią elektryczną z akumulatora, niezależnie od szerokie rzesze samochód.

3.15 Zabrania się podłączania i odłączania złącza grzałki przy włączonym zasilaniu grzałki.

3.16 Po wyłączeniu podgrzewacza należy go ponownie włączyć nie wcześniej niż za 5-10 sekund.

3.17 Nieprzestrzeganie powyższych wymagań powoduje utratę przez konsumenta uprawnień do serwisu gwarancyjnego grzałki.

3.18 W trosce o bezpieczną eksploatację nagrzewnicy, po trzech kolejnych nieudanych uruchomieniach należy skontaktować się z serwisem w celu zidentyfikowania i usunięcia usterki.

4 Opis urządzenia i działania nagrzewnicy

Nagrzewnica działa niezależnie od silnika pojazdu.

Nagrzewnica zasilana jest paliwem i energią elektryczną z pojazdu. Schemat okablowania grzałki pokazano na ryc. 192.

Grzejnik jest autonomicznym urządzeniem grzewczym, które zawiera: grzejnik (główne jednostki grzejnika pokazano na ryc. 193); pompę paliwową do dostarczania paliwa do komory spalania;

pompa obiegowa (pompa) do wymuszonego pompowania płynu roboczego układu chłodzenia (przeciw zamarzaniu) przez układ wymiany ciepła nagrzewnicy;

jednostkę sterującą, która steruje wyżej wymienionymi urządzeniami zgodnie z jednym z danego programu;

wiązkę przewodów do połączenia elementów nagrzewnicy i akumulatora pojazdu.

Nagrzewnica może pracować w jednym z dwóch programów: „ekonomicznym” lub „normalnym”. Program ekonomiczny wyróżnia się mniejszym zużyciem energii w trybach „średni”, „mały” i „chłodzenie”.

Zasada działania nagrzewnicy opiera się na podgrzewaniu cieczy układu chłodzenia silnika pojazdu, przepompowywanej w sposób wymuszony przez układ wymiany ciepła nagrzewnicy.

Jako źródło ciepła wykorzystywane są gazy ze spalania mieszanki paliwowej w komorze spalania. Przez ścianki wymiennika ciepła ciepło jest przekazywane do płynu chłodzącego układu chłodzenia silnika pojazdu.

Gdy podgrzewacz jest włączony, przeprowadzane jest badanie i monitorowanie pracy elementów podgrzewacza: wskaźnika płomienia, czujników temperatury i przegrzania, pompy, silnika dmuchawy powietrza, świecy zapłonowej, pompy paliwa i ich obwodów elektrycznych. W dobrym stanie rozpoczyna się proces zapłonu. W tym samym czasie pompa obiegowa (pompa) jest włączona.

Zgodnie z danym programem komora spalania jest wstępnie przedmuchiwana, a świeca żarowa jest podgrzewana do wymaganej temperatury. Następnie, według tego samego programu, dostarczane jest paliwo i powietrze. Proces spalania rozpoczyna się w komorze spalania. Po utworzeniu stabilnego spalania świeca żarowa jest wyłączana. Płomień jest monitorowany przez wskaźnik płomienia. Wszystkie procesy podczas pracy nagrzewnicy są sterowane przez jednostkę sterującą.

Jednostka sterująca monitoruje temperaturę płynu chłodzącego i w zależności od temperatury płynu chłodzącego ustawia tryby pracy podgrzewacza: „pełny”, „średni” lub „niski”. W trybie „pełnym” zgodnie z programem „normalnym” płyn chłodzący nagrzewa się do 70°C, zgodnie z programem „ekonomicznym” do 55°C, a przy podgrzaniu odpowiednio powyżej 70°C lub 55°C , przełącza się w tryb „średni”. W trybie „średnim” według programów „normalnych” lub „ekonomicznych” płyn chłodzący nagrzewa się do temperatury 75 ° C, a po podgrzaniu powyżej 75 ° C grzałka przechodzi w tryb „mały”. W trybie „niskim” płyn chłodzący nagrzewa się do 80 ° C (dla obu programów), a po podgrzaniu powyżej 80 ° C przechodzi w tryb „chłodzenia”, podczas gdy proces spalania zatrzymuje się, pompa nadal pracuje i wnętrze samochodu jest ogrzewane. Gdy ciecz zostanie schłodzona poniżej 55°C zgodnie z programem „normalnym”, grzałka automatycznie włącza się ponownie do trybu „pełnego”, a zgodnie z programem „ekonomicznym” do trybu „średniego”.

Czas trwania pełnego cyklu pracy wynosi 3 godziny lub 8 godzin w zależności od położenia wyłącznika (patrz punkt 6) Dodatkowo istnieje możliwość wyłączenia grzałki w dowolnym momencie cyklu. Po wydaniu polecenia ręcznego lub automatycznego wyłączenia nagrzewnicy po upływie ustawionego czasu pracy nagrzewnicy następuje przerwanie dopływu paliwa i przedmuchanie komory spalania powietrzem.

Cechy automatycznego sterowania pracą nagrzewnicy w sytuacjach awaryjnych i nienormalnych:

1) jeśli z jakiegoś powodu podgrzewacz nie uruchomił się, proces uruchamiania zostanie automatycznie powtórzony. Po 2 nieudanych próbach podgrzewacz zostaje wyłączony;

2) jeżeli podczas pracy podgrzewacza wstępnego spalanie ustanie, podgrzewacz wyłączy się;

3) gdy grzałka się przegrzewa (na przykład krążenie chłodziwa jest zakłócone, śluza powietrzna itp.), grzałka jest automatycznie wyłączana;

4) gdy napięcie spadnie poniżej 20V lub jeśli napięcie wzrośnie powyżej 30V, podgrzewacz zostaje wyłączony.

5) w przypadku awaryjnego wyłączenia nagrzewnicy na panelu sterującym zacznie migać dioda KONTROLNA. Liczba mignięć po przerwie wskazuje rodzaj usterki. Objaśnienie rodzaju usterki, patrz rozdział 8 „Instrukcja obsługi”.

Notatka. Ogrzewanie kabiny samochodu jest możliwe tylko przy otwartym kurku ogrzewania wnętrza i zamkniętym podłożu.

5 Jednostka sterująca nagrzewnicą (CU)

BU zapewnia sterowanie nagrzewnicą wraz z panelem sterowania. BU realizuje następujące funkcje:

a) wstępna diagnostyka (kontrola sprawności) nagrzewnic przy rozruchu;

b) diagnostyka nagrzewnic podczas całej eksploatacji;

c) rozruch i praca automatyczna według programów „normalnych” lub „ekonomicznych” (przejście do różnych trybów w zależności od temperatury płynu chłodzącego silnik);

d) wyłączenie grzałki:

pod koniec danego cyklu (cykl 3 godziny lub 8 godzin);

w przypadku utraty wydajności jednego z monitorowanych węzłów;

gdy parametry przekraczają dopuszczalne granice (temperatura, napięcie i zanik płomienia w komorze spalania).

6 Panel sterowania z termostatem

Panel sterowania (zwany dalej panelem) przeznaczony jest do stosowania w ramach nagrzewnicy 14TC-10 jako urządzenie umożliwiające ręczne sterowanie nagrzewnicą. Pilot przeznaczony jest do:

uruchamianie i zatrzymywanie nagrzewnicy w trybie ręcznym;

instalacja programów pracy: normalny lub ekonomiczny;

ustawienie czasu pracy grzałki (3 godziny lub 8 godzin);

sterowanie wentylatorem nagrzewnicy kabiny;

pokazujący stan podgrzewacza (działa, nie działa lub nie działa z powodu awarii).

6.1 Urządzenie centrali i praca z nią.

Na przednim panelu panelu sterowania znajdują się trzy przełączniki kluczykowe (poz. 1, 2 i 3), dioda LED (poz. 4) oraz pokrętło termostatu (poz. 5), patrz rys. 194.

Ryż. 194 Panel przedni panelu sterowania

6.1.1 Przełączniki są przeznaczone do wykonywania następujących poleceń:

przełącznik poz. 1 (podświetlony) służy do uruchamiania (pozycja "|") i wyłączania nagrzewnicy (pozycja "O");

przełącznik poz.2 służy do ustawienia programu pracy:

a) normalny (dolna pozycja przełącznika);

b) ekonomiczny (górna pozycja przełącznika);

pozycja przełącznika 3 służy do ustawienia czasu pracy nagrzewnicy wstępnej na 3 godziny (na przedniej powierzchni panelu sterującego jest oznaczone znakiem 3) lub 8 godzin (na przedniej powierzchni panelu sterującego jest oznaczone ze znakiem 8).

Położenie przełączników pozycji 2 i 3 może być dowolne, można je przełączać podczas pracy nagrzewnicy tj. możesz zmienić program pracy i czas trwania pracy. Czas pracy po zmianie będzie równy czasowi, z uwzględnieniem przepracowanego.

Na przykład, jeśli przełączysz się z ustawionego czasu 8 godzin na czas 3 godzin, a podgrzewacz pracował przez 4 godziny przed przełączeniem, podgrzewacz wyłączy się;

pokrętło termostatu poz. 5 służy do sterowania wentylatorem nagrzewnicy kabiny (pod warunkiem, że temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 55 ° С, a włącznik nagrzewnicy wnętrza na panelu w kabinie jest w pozycji „OFF” i masa pojazdu jest włączona) w następujący sposób:

1) gdy pokrętło termostatu jest ustawione w skrajnym lewym położeniu, wentylator nagrzewnicy kabiny zostanie wyłączony;

2) gdy pokrętło termostatu jest ustawione w skrajne prawe położenie, wentylator nagrzewnicy kabiny będzie działał w sposób ciągły;

3) gdy pokrętło termostatu zostanie zainstalowane między skrajnymi położeniami, wentylator będzie się włączał cyklicznie. Czas trwania cyklu wynosi 10 minut.

Np. jeśli pokrętło jest ustawione w takiej pozycji, że wentylator nagrzewnicy będzie pracował przez 4 minuty, to dopiero po 6 minutach włączy się ponownie na 4 minuty itd. Tym samym będzie pracował do pozycji pokrętła termostatu zostanie zmieniony lub do wyłączenia grzejnika. Po każdej zmianie położenia pokrętła termostatu (pomiędzy skrajnymi położeniami) nastąpi kolejne załączenie wentylatora nagrzewnicy w odstępie od 2 do 8 minut.

6.1.2 Dioda LED w pozycji 4 sygnalizuje stan grzałki:

- świeci - gdy nagrzewnica pracuje;

- miga - w przypadku awarii (awaryjnej). Liczba mignięć po przerwie odpowiada kodowi błędu (patrz Tabela 26).

- nie świeci - gdy grzałka nie pracuje.

Uwaga. Aby ponownie włączyć grzałkę po jej automatycznym wyłączeniu, przełącznik poz. 1 musi być przesunięty do pozycji „O” i nie wcześniej niż 2 sekundy później do pozycji „I”.

7.1 Awarie, które można usunąć samodzielnie. Grzejnik nie uruchamia się po włączeniu, podczas gdy konieczne jest:

Sprawdź obecność paliwa w zbiorniku. Sprawdź bezpieczniki:

o przycisk "ON/OFF" po włączeniu na pilocie nie świeci - 5 A;

grzałka nie uruchamia się - 25 A;

o wentylator ogrzewania kabiny nie działa - 8 A.

7.2 Wszystkie inne awarie podgrzewacza są automatycznie sygnalizowane miganiem diody LED na panelu sterowania.

7.3 Typowe awarie grzałki i procedura ich usuwania patrz rozdział 8.

7.4 W przypadku wszystkich usterek powstałych podczas eksploatacji, z wyjątkiem określonych w punkcie 7.1, należy skontaktować się z warsztatem naprawczym.

8 Awarie elementów układu sterowania nagrzewnicą

8.1 Wykrywanie i usuwanie usterek należy rozpocząć od sprawdzenia styków złącz badanych obwodów, patrz Tabela 25, zgodnie ze schematem elektrycznym na Rys. 192.

Sygnał wyjściowy i napięcie są liniowe wraz z temperaturą (0°C odpowiada 2,73 V, a przy wzroście temperatury o 1°C sygnał wyjściowy wzrasta o 10 mV). Sprawdź czujnik i wymień w razie potrzeby.

Po prostu na bloku czujnika temperatury mierzymy napięcie:
0 = 2,73
+20 = 2,93 wolta
+40 = 3,13

... tranzystory polowe. w trybie klucza. konieczne jest podanie odpowiedniego napięcia na bramkę, a gdy napięcie na pokładzie spadnie do 18, a czasem do 16! woltów, to jest katastrofalnie małe, klucz przechodzi w tryb liniowy.

... a w obwodzie doładowania dodatkowe obwody
Ci, którzy kupują teraz doładowanie, będą mieli wbudowaną ochronę przed tym, ale jednostka sterująca będzie ze starym oprogramowaniem.

Śruby są 4, nie trzeba odkręcać 2 min max i niczego demontować.

A jeśli ktoś jest niezadowolony z krytyki, to wcześniej zauważyłem tę firmę jako odnoszącą sukcesy, która zdołała stworzyć własny produkt i wycisnąć zagranicznych konkurentów, ale w tym przypadku ma prawdziwy oścież i błędy trzeba rozpoznać i poprawić, a nie wrzuconych klientów, kończy się to źle dla firmy...

Przeniesienie z maszyny do maszyny nie jest objęte gwarancją.
naprawa może być, ale musi być w tym przypadku zagwarantowana, a koszty wymiany części uznanych za wadliwe w tym przypadku producent będzie musiał zapłacić dealerom o ile rozumiem. ale wtedy powinien być ogromny przegląd podanych szczegółów.

i trzeba ten problem rozwiązać nie gdzieś w dziczy forum droma w sposób prywatny, ale przynajmniej pisząc list do wsparcia technicznego do oficjalnych kontaktów producenta.

Tych. Nie można ponownie lutować bez całkowitego demontażu?

Zdecydowanie ościeżnica konstrukcji, spadki napięcia w maszynie są nieuniknione. I to nie tylko ościeżnica projektu, ale wybór strategii: zbudowano produkcję tych silników. Następnie napisz w instrukcji: przed włączeniem rozrusznika pzh należy wyłączyć. Mimo, że wypalił się tuż przy wyłączeniu samego pzd, wydaje mi się, że odmowę sprowokowała sama jednostka sterująca w fazie czyszczenia. Potem następnym razem po prostu się nie włączyłem.

Swoją drogą, jeśli chodzi o równoważenie, nie odczuwa się równoważenia, wibracja jest przyzwoita.

Podgrzewacz oleju napędowego 14TC-10 z płynem do wstępnego rozruchu jest przeznaczony do rozgrzania silnika z układem przeciw zamarzaniu przed jego bezpośrednim uruchomieniem przy temperaturze powietrza od 0 ° do -45° C. Działa autonomicznie, zasilany energią elektryczną z samego samochodu. Może również pracować na oleju napędowym, pobierając go ze zbiornika lub z dodatkowego zbiornika, który znajduje się w zestawie PR.

Ponieważ modyfikacja 14 TC 10 praktycznie nie różni się strukturalnie od innych podgrzewaczy, jej właściwości technologiczne mają również wskaźniki statyczne. Przewodność cieplna jest równa następującym parametrom:

• tryb maksymalny - 15,5 kW;
• średnia - 9 kW;
• minimum - 4 kW.

Wskaźniki te osiąga się przy zużyciu paliwa od 0,5 do 2 litrów. Urządzenie PZhD 14TS 10 od 24V działa na olej napędowy zgodnie z GOST 305. Jako chłodziwo można zastosować płyn niezamarzający lub niezamarzający, który jest stosowany w układzie chłodzenia. Jeśli chodzi o zużycie energii, nie należy przekraczać następujących wskaźników:

• tryb pełny - 132 W;
• średnia - 101 W;
• minimalna - 77 W;
• podczas chłodzenia - 47 W.

Jeden cykl roboczy trwa 3-8 godzin z ręcznym trybem startu.

Podgrzewacz Diesel 14TC 10 jest urządzeniem autonomicznym, dlatego działa niezależnie od głównego silnika samochodu. Zasilanie dostarczane jest bezpośrednio z pojazdu.

Obwód grzewczy Teplostar 14TS-10

Pakiet zawiera następujące elementy:

• silnik PZhD;
• zbiornik paliwa do pompowania mieszanki paliwowej do komory spalania;
• pompa obiegowa, która wymusza pompowanie płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego przez układ chłodzenia i wymiennik ciepła;
• tablica sterownicza do regulacji funkcjonowania wszystkich powyższych szczegółów;
• Zdalne sterowanie;
• klamry i uprzęże.

Zasada działania polega na nagrzaniu tholosu, który pod wpływem pompy krąży przez część wymiennika ciepła nagrzewnicy. Do podgrzania cieczy w urządzeniu wykorzystuje się gazy ze spalania paliwa w komorze termicznej. Energia cieplna przez ściany wymiennika ciepła wchodzi do chłodziwa przechodzącego przez układ chłodzenia PZhD 14.

Schemat połączeń

W momencie uruchomienia podgrzewacza silnika przeprowadzane są badania i kontrola wszystkich procesów funkcjonowania elementów składowych:

• wskaźnik ognia;
• kontroler temperatury;
• pompa wodna;
• silnik elektroniczny do nagrzewnicy powietrza;
• pompa paliwowa;
• świece i przewody.

W przypadku prawidłowego podłączenia podczas rozruchu następuje zapłon, jednocześnie uruchamiana jest pompa cyrkulacyjna. Obwód elektryczny zapewnia 2 główne tryby pracy:

Zgodnie z wybranym programem pobierana jest pewna ilość paliwa ze zbiornika, następnie komory spalania są przedmuchiwane i podgrzewane do zadanej wartości. Czas trwania pełnego cyklu pracy w trybie ekonomicznym wynosi 8 godzin, zgodnie z programem przedstartowym - 3 godziny. Właściciel ma możliwość zatrzymania pracy urządzenia w dogodnym dla siebie momencie.Jeśli wyłączysz urządzenie samodzielnie lub po określonym czasie, zawór dopływu paliwa zamknie się, a komora spalania zostanie przedmuchana czystym powietrzem.

Zespoły robocze podgrzewacza cieczy silnika

W przypadku awarii podgrzewacza lub wykrycia błędu urządzenie automatycznie się wyłącza. Na przykład przerwa w pracy może wystąpić w następujących okolicznościach:

• silnik nie uruchamia się - proces rozruchu jest powtarzany, po dwóch próbach podgrzewacz całkowicie przestaje działać;
• płomień gaśnie - natychmiastowe wyłączenie urządzenia;
• przegrzanie z powodu śluzy powietrznej lub nieprawidłowego działania chłodziwa;
• poziom napięcia spadł poniżej 20 V lub wzrósł do 30 V.

Niezależnie od przyczyny, w przypadku nieoczekiwanego awaryjnego wyłączenia urządzenia, na panelu sterowania zapali się kontrolka. Częstotliwość sygnału jest w pełni zgodna z rodzajem przebicia. Kody usterek można rozszyfrować, korzystając z instrukcji obsługi.

WIDEO: Jak działa podgrzewacz cieczy do wstępnego rozruchu silnika

Jeśli urządzenie nie uruchamia się lub jakakolwiek część zamienna nie działa, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na styki i złącza obwodów elektrycznych.

Obwód elektryczny

Element grzewczy

Zdalne sterowanie

Należy zauważyć, że większość usterek wymagających naprawy jest wyświetlanych jako kody błędów. Każdy kod posiada indywidualne dekodowanie, co jest wskazane w instrukcji obsługi. Ponadto, korzystając z tych sygnałów, możesz samodzielnie spróbować rozwiązać problem, korzystając z zaleceń specjalistów.

1. Podgrzewacz nie włącza się – kontrolka LED nie świeci

Prawdopodobnie podgrzewacz ma problemy z działaniem bezpiecznika 25A. Przyczyną nieprawidłowego działania może być również awaria panelu sterowania, przerwanie obwodu elektrycznego, uszkodzenie złączy lub utlenienie styków.

1. System przegrzewa się - kontrolka miga 1 raz

Urządzenie wykryło dużą różnicę między sterownikami przegrzania a czujnikami temperatury. Również urządzenie, które wysiaduje temperaturę, może dać wskaźnik przekraczający 102 ° C. W takim przypadku wymagane jest sprawdzenie integralności pętli cieczy i działania pompy obiegowej.

Nie ma małego prawdopodobieństwa awarii urządzeń sterujących.

1. Przekroczono liczbę prób startu - 2 sygnały dźwiękowe wskaźnika

Jeżeli rozruchy zostały przeprowadzone na podstawie wskazówek zawartych w instrukcji obsługi, wymagane jest sprawdzenie obecności mieszanki paliwowej w zbiorniku i układzie zasilania. Takie awarie mogą być wynikiem awarii urządzenia dostarczającego powietrze, rury wylotowej gazu.

1. Otwarty ogień - 3 błyski diody

Niezależnie od modyfikacji, czy jest to Binar 12 V GP od producenta Teplostar, będziesz musiał sprawdzić objętość paliwa lub wymienić, jeśli był używany produkt niskiej jakości. Wskaźnik pożaru może również być uszkodzony, a filtr paliwa zatkany.

1. Awarie silnika lub świece żarowe - dioda LED włącza się 4 razy

Konieczne jest sprawdzenie świecy żarowej pod kątem przydatności do użytku, w razie potrzeby zainstalowanie nowej. Wymagane jest również sprawdzenie okablowania elektrycznego silnika nagrzewnicy powietrza.

1. Wskaźnik zepsutego ognia - zapala się 5 lampek

Konieczne jest sprawdzenie integralności przewodów elektrycznych. Nie będzie również zbyteczne sprawdzanie rezystancji omowej między złączami wskaźnika. Jeśli przerwa jest większa niż 90 omów, kontroler przeciwpożarowy będzie wymagał wymiany. Te same czynności są wykonywane, gdy wykryta zostanie omowa rezystancja zwarcia mniejsza niż 10 omów.

1. Uszkodzone urządzenie monitorujące poziom przegrzania lub czujnik temperatury - zapala się 6 kolejnych diod

Przepływ sygnału wyjściowego napięcia elektrycznego ustala się w zależności liniowej.W podgrzewaczu rozruchowym należy sprawdzić czujnik pod kątem działania i, jeśli zostanie wykryta usterka, wymienić go.

1. Pompa cieczy lub paliwa niesprawna - 7 zapaleń żarówki

Należy sprawdzić przewody elektroniczne pompy paliwa i cieczy, ewentualnie zwarcie.

1. Brak połączenia między pilotem a centralą - 8 sygnałów

Sprawdź (pierścień śrubokrętem wskaźnikowym) przewody łączące i wszystkie złącza.

1. Urządzenie zostało pilnie wyłączone z powodu wysokiego lub niskiego napięcia elektrycznego - 9 sygnałów

W takim przypadku należy sprawdzić działanie akumulatora, termostatu, obwodu elektrycznego. W normalnych warunkach i prawidłowej instalacji w KAMAZ lub autobusie samochodowym, pomiędzy stykami XS1 4 i 7 powinien znajdować się wskaźnik nie większy niż 30 V i nie mniejszy niż 20 V.

1. Przekroczony przedział czasu wentylacji - 10 mignięć diody

Podgrzewacz nie zdążył całkowicie ostygnąć w ustawionym czasie nadmuchu. Skontrolować kontroler przeciwpożarowy, dopływ tlenu pod kątem odprowadzania i spalania gazu.

Średnio cena urządzenia wynosi 26 000 - 28 000 rubli, koszt instalacji zależy od indywidualnych warunków centrum serwisowego, ale często nie przekracza 13 000 rubli.

Okres użytkowania jest ważny 18 miesięcy od daty zakupu. Również ten parametr można zmierzyć przebiegiem - 45 000 km.

1. Instalacja podgrzewacza silnika Diesla na płynny olej jest wykonywana przez wyspecjalizowaną organizację, która wystawia gwarancję połączenia.
2. Głównym celem urządzenia jest wstępne podgrzanie silnika przed jego bezpośrednim uruchomieniem.
3. Zabrania się układania przewodu paliwowego wewnątrz przedziału pasażerskiego lub kabiny kierowcy.
4. Samochód musi posiadać prawidłowo napełnioną gaśnicę oraz apteczkę.
5. Włącz sprzęt na otwartej przestrzeni lub w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Nie używać w zapylonych lub zapylonych pomieszczeniach/magazynach.
6. Zabrania się włączania i używania urządzenia podczas tankowania.
7. Naprawa sprzętu jest przeprowadzana przez wyspecjalizowaną organizację.
8. Praca w przypadku braku płynu chłodzącego w układzie i paliwa w zbiorniku jest wykluczona.
9. W przypadku braku akumulatora grzałki nie wolno podłączać.
10. Nie wyłączaj urządzenia, dopóki silnik i wentylator nie zatrzymają się całkowicie.
11. Zasilanie PZhD odbywa się z akumulatora, niezależnie od modelu i ładowności samochodu.
12. Po wyłączeniu (awaryjnym lub zaplanowanym) włączają się ponownie nie wcześniej niż 10 sekund później.
13. Ignorując zasady bezpieczeństwa i eksploatacji PZhD producent i instalator mają prawo odmówić wykonania napraw gwarancyjnych.
14. Jeśli sprzęt nie uruchamia się trzy razy z rzędu, zaleca się skontaktowanie się z serwisem naprawczym w celu sprawdzenia działania.

Funkcje zarządzania działaniem PR w sytuacji awaryjnej

• jeśli grzałka nie uruchomi się natychmiast, proces uruchamiania zostanie automatycznie powtórzony. Po dwóch nieudanych uruchomieniach z rzędu następuje zamknięcie. Po trzech musisz skontaktować się z naprawą;
• jeśli palnik wyłączy się podczas pracy nagrzewnicy wstępnej, proces również zostanie zatrzymany;
• gdy nagrzewnica się przegrzewa (naruszenie cyrkulacji chłodziwa, tworzenie się śluzy powietrznej w kanale powietrznym lub przewodzie paliwowym itp.), PZhD jest automatycznie wyłączany;
• gdy napięcie spadnie poniżej 20 V lub wzrośnie powyżej 30 V, grzałka również automatycznie się wyłączy - zadziała przekaźnik zabezpieczający.
• w przypadku awaryjnego wyłączenia na centrali zacznie migać dioda KONTROLA. Liczba błysków po przerwie pokazuje rodzaj usterki (patrz wyżej w sekcji Typowe awarie i metody usuwania).

Jak każdy inny sprzęt, PZD wymaga regularnej konserwacji, która wygląda następująco:

• codzienna inspekcja, sprawdzanie przewodów, złączy i styków, przedmuchiwanie kanałów powietrznych;
• sezonowy - przy przejściu na tryb zimowy, kiedy grzałka ma działać;
• coroczna kontrola pod kątem ewentualnych usterek, przerw, przepalonych obwodów itp.

WIDEO: Jak zdemontować PZD