Naprawa Pzhd 14ts 10 DIY

Podgrzewacz na olej napędowy 14TS-10. podręcznik 14TS.451.00.00.000.000-10 RE

Niniejsza „Instrukcja obsługi” (OM) ma na celu zapoznanie się z budową, działaniem i zasadami eksploatacji przedrozruchowej nagrzewnicy diesla 14TS-10 (zwanej dalej nagrzewnicą), przeznaczonej do podgrzewania przedrozruchowego silnika wysokoprężnego samochodów ciężarowych wszystkich marek z systemem chłodzenia cieczą, przy temperaturze otoczenia do minus 45°С.

Kompletny zestaw funkcji grzałki obejmuje następujące funkcje.

1. Zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika przy niskich temperaturach powietrza.

2. Dogrzewanie silnika i kabiny pasażerskiej przy silniku pracującym podczas silnych mrozów.

3. Ogrzewana kabina pasażerska i przednia szyba (w celu usunięcia oblodzenia), gdy silnik nie pracuje.

4. Możliwość uruchomienia podgrzewacza rozruchowego w trybie ręcznym na 3 lub 8 godzin pracy z jednoczesnym ustawieniem programu pracy „oszczędny” lub „normalny”. „Instrukcja” może nie odzwierciedlać drobnych zmian konstrukcyjnych dokonanych przez producenta po podpisaniu niniejszej instrukcji obsługi do druku.

Przykład zapisu oznaczenia grzałki przy zamówieniu oraz w dokumentach innych produktów: „Podgrzewacz Diesla 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003”

2 główne parametry i cechy;

2.1 Moc cieplna, kW

2.3 Znamionowe napięcie zasilania, V 24 V

2.4 Paliwo zużyty olej napędowy zgodnie z GOST 305 (w zależności od temperatury otoczenia)

2.5 Płyn przeciw zamarzaniu, płyn przeciw zamarzaniu

2.6 Pobór mocy, W

2.8 Masa grzałki ze wszystkimi akcesoriami, nie więcej niż 10 elementów, kg

3.1 Instalacja nagrzewnicy i jej elementów musi być przeprowadzona przez wyspecjalizowane organizacje.

3.2 Ogrzewacz może być używany wyłącznie do celów określonych w niniejszej instrukcji obsługi.

3.3 Zabrania się układania przewodu paliwowego wewnątrz kabiny lub kabiny samochodu.

3.4 Samochód wyposażony w nagrzewnicę musi posiadać gaśnicę

3.5 Nagrzewnicy nie wolno używać w miejscach, w których mogą tworzyć się i gromadzić łatwopalne opary i gazy lub duże ilości pyłu.

3.6 Zabrania się eksploatacji nagrzewnicy w zamkniętych, niewentylowanych pomieszczeniach.

3.7 Podczas tankowania pojazdu nagrzewnica musi być wyłączona.

3.8 W przypadku nieprawidłowego działania nagrzewnicy należy skontaktować się z wyspecjalizowanymi organizacjami naprawczymi autoryzowanymi przez producenta.

3.9 Podczas wykonywania prac spawalniczych elektrycznych przy samochodzie lub prac naprawczych przy nagrzewnicy konieczne jest odłączenie jej od akumulatora.

3.10 Podczas montażu i demontażu nagrzewnicy należy przestrzegać środków bezpieczeństwa przewidzianych w zasadach pracy z siecią elektryczną, układami paliwowymi i płynnymi pojazdu.

3.11 Nie podłączaj grzejnika do obwodu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje i nie ma akumulatora.

3.12 Przed pierwszym uruchomieniem lub dłuższą przerwą w eksploatacji należy zatankować paliwem układ zasilania nagrzewnicy (pompa paliwowa pojazdu).

3.13 Zabrania się wyłączania poczty. zasilanie grzałki do końca cyklu czyszczenia.

3.14 Grzejnik zasilany jest energią elektryczną z akumulatora, niezależnie od szerokie rzesze samochód.

3.15 Zabrania się podłączania i odłączania złącza grzałki, gdy grzałka jest włączona.

3.16 Po wyłączeniu grzałki należy ją ponownie włączyć nie wcześniej niż za 5-10 sekund.

3.17 W przypadku nie spełnienia powyższych wymagań konsument traci prawo do serwisu gwarancyjnego grzałki.

3.18 W trosce o bezpieczną eksploatację nagrzewnicy, po trzech nieudanych uruchomieniach z rzędu należy skontaktować się z serwisem w celu zidentyfikowania i usunięcia usterki.

4 Opis urządzenia i działania nagrzewnicy

Nagrzewnica działa niezależnie od silnika samochodu.

Nagrzewnica zasilana jest paliwem oraz energią elektryczną z pojazdu. Schemat połączeń elektrycznych nagrzewnicy przedstawiono na rys. 192.

Grzejnik jest samodzielnym urządzeniem grzewczym, które zawiera: grzejnik (główne elementy grzejnika pokazano na ryc. 193); pompę paliwową do dostarczania paliwa do komory spalania;

pompa obiegowa (pompa) do wymuszonego pompowania płynu roboczego układu chłodzenia (przeciw zamarzaniu) przez układ wymiany ciepła nagrzewnicy;

jednostka sterująca, która zarządza wyżej wymienionymi urządzeniami zgodnie z jednym z danego programu;

wiązka elektryczna do podłączenia elementów nagrzewnicy i akumulatora samochodowego.

Nagrzewnica może pracować według jednego z dwóch programów: „oszczędny” lub „normalny”. Program ekonomiczny charakteryzuje się mniejszym zużyciem energii w trybach „średni”, „mały” i „chłodzenie”.

Zasada działania nagrzewnicy opiera się na podgrzewaniu cieczy układu chłodzenia silnika samochodowego, która jest przepompowywana na siłę przez układ wymiany ciepła nagrzewnicy.

Jako źródło ciepła wykorzystywane są gazy ze spalania mieszanki paliwowej w komorze spalania. Przez ścianki wymiennika ciepła ciepło jest przekazywane do płynu chłodzącego układu chłodzenia silnika pojazdu.

Po włączeniu nagrzewnicy odbywa się testowanie i monitorowanie pracy elementów nagrzewnicy: wskaźnika płomienia, czujników temperatury i przegrzania, pompy, silnika elektrycznego dmuchawy powietrza, świecy, pompy paliwa i ich obwody elektryczne. W dobrym stanie rozpoczyna się proces zapłonu. W tym samym czasie pompa obiegowa (pompa) jest włączona.

Zgodnie z danym programem komora spalania jest wstępnie przedmuchiwana, a świeca żarowa jest podgrzewana do wymaganej temperatury. Następnie, zgodnie z tym samym programem, zaczyna się dostarczać paliwo i powietrze. Proces spalania rozpoczyna się w komorze spalania. Po utworzeniu stabilnego spalania świeca żarowa jest wyłączana. Kontrola płomienia odbywa się za pomocą wskaźnika płomienia. Wszystkie procesy podczas pracy nagrzewnicy są sterowane przez jednostkę sterującą.

Jednostka sterująca monitoruje temperaturę chłodziwa iw zależności od temperatury chłodziwa ustawia tryby pracy nagrzewnicy: „pełny”, „średni” lub „mały”. W trybie „pełnym” zgodnie z programem „normalnym” płyn chłodzący nagrzewa się do 70°С, w programie „ekonomicznym” do 55°С, a przy podgrzaniu powyżej 70°С lub 55°С, odpowiednio przełącza się w tryb „średni”. W trybie „średnim”, zgodnie z programami „normalnymi” lub „ekonomicznymi”, płyn chłodzący jest podgrzewany do temperatury 75 ° C, a po podgrzaniu powyżej 75 ° C grzałka przełącza się w tryb „mały”. W trybie „małym” płyn chłodzący nagrzewa się do 80 ° C (zgodnie z obydwoma programami), a po podgrzaniu powyżej 80 ° C przełącza się w tryb „chłodzenia”, podczas gdy proces spalania zatrzymuje się, pompa nadal pracuje a wnętrze samochodu jest ogrzewane. Gdy ciecz zostanie schłodzona poniżej 55°C, zgodnie z programem „normalnym”, grzałka automatycznie przełączy się z powrotem w tryb „pełny”, a zgodnie z programem „ekonomicznym” w tryb „średni”.

Czas trwania pełnego cyklu pracy wynosi 3 godziny lub 8 godzin w zależności od położenia wyłącznika (patrz punkt 6.) Dodatkowo istnieje możliwość wyłączenia grzałki w dowolnym momencie cyklu. Po wydaniu polecenia ręcznego lub automatycznego wyłączenia nagrzewnicy, po ustawionym czasie pracy nagrzewnicy, dopływ paliwa zostaje wstrzymany i komora spalania zostaje przedmuchana powietrzem.

Cechy automatycznego sterowania nagrzewnicą w sytuacjach awaryjnych i awaryjnych:

1) jeśli z jakiegoś powodu grzałka nie uruchomiła się, proces uruchamiania zostanie automatycznie powtórzony. Po 2 nieudanych próbach grzałka zostaje wyłączona;

2) jeżeli spalanie ustanie podczas pracy grzałki, grzałka wyłączy się;

3) w przypadku przegrzania grzałki (na przykład zakłócenie cyrkulacji chłodziwa, śluza powietrzna itp.), grzałka jest automatycznie wyłączana;

4) gdy napięcie spadnie poniżej 20V lub wzrośnie powyżej 30V, grzałka zostaje wyłączona.

5) w przypadku awaryjnego wyłączenia nagrzewnicy na panelu sterowania zacznie migać dioda STEROWANIE. Liczba mrugnięć po przerwie wskazuje rodzaj usterki. Wyjaśnienie rodzaju usterki znajduje się w rozdziale 8 instrukcji obsługi.

Notatka. Ogrzewanie kabiny samochodu jest możliwe tylko przy otwartym zaworze ogrzewania kabiny i zamkniętej masie.

5 Jednostka sterująca nagrzewnicą (BU)

Centrala steruje nagrzewnicą wraz z panelem sterowania. BU realizuje następujące funkcje:

a) wstępna diagnostyka (kontrola sprawności) nagrzewnic przy rozruchu;

b) diagnostyka nagrzewnic podczas całej eksploatacji;

c) rozruch i praca automatyczna według programów „normalny” lub „ekonomiczny” (przełączanie w różne tryby w zależności od temperatury płynu chłodzącego silnik);

d) wyłączenie grzałki:

pod koniec danego cyklu (cykl 3 godziny lub 8 godzin);

w przypadku utraty operacyjności jednego z kontrolowanych węzłów;

gdy parametry wykraczają poza dopuszczalne granice (temperatura, napięcie i wygaszenie płomienia w komorze spalania).

6 Panel sterowania z termostatem

Panel sterowania (zwany dalej panelem) przeznaczony jest do stosowania w ramach nagrzewnicy 14TC-10 jako urządzenie umożliwiające ręczne sterowanie nagrzewnicą. Konsola przeznaczona jest do:

uruchamianie i zatrzymywanie nagrzewnicy w trybie ręcznym;

ustawienia programu pracy: normalny lub ekonomiczny;

ustawienie czasu działania grzałki (3 godziny lub 8 godzin);

sterowanie wentylatorem nagrzewnicy kabiny;

wyświetlanie stanu grzałki (działa, nie działa lub nie działa z powodu awarii).

6.1 Urządzenie centrali i praca z nią.

Na płycie czołowej centrali znajdują się: trzy wyłączniki kluczowe (poz. 1,2 i 3) dioda LED (poz. 4) oraz pokrętło termostatu (poz. 5), patrz rys. 194.

Ryż. 194 Panel przedni panelu sterowania

6.1.1 Przełączniki są przeznaczone do wykonywania następujących poleceń:

przełącznik poz. 1 (z podświetleniem) służy do uruchamiania (pozycja "|") i wyłączania grzałki (pozycja "O");

przełącznik poz.2 służy do ustawienia programu pracy:

a) normalny (dolna pozycja przełącznika);

b) ekonomiczny (górna pozycja przełącznika);

przełącznik poz.З służy do ustawienia czasu pracy grzałki na 3 godziny (oznaczone znakiem 3 na powierzchni czołowej panelu sterującego) lub 8 godzin (oznaczone znakiem 8 na powierzchni czołowej panelu sterującego) .

Położenie przełączników poz.2 i poz.3 może być dowolne, ich przełączanie jest dozwolone podczas pracy nagrzewnicy, tj. Możesz zmienić program pracy i czas trwania pracy. Czas pracy po przełączeniu będzie równy czasowi przepracowanemu.

Na przykład, jeśli przełączysz z ustawionego czasu 8 godzin na czas 3 godzin, a grzałka pracowała przez 4 godziny przed przełączeniem, grzałka wyłączy się;

pokrętło termostatu poz. 5 służy do sterowania wentylatorem nagrzewnicy kabiny (pod warunkiem, że temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 55°C, a przełącznik nagrzewnicy wewnętrznej na panelu w kabinie znajduje się w pozycji „OFF” i uziemienie pojazdu jest włączone) w następujący sposób :

1) gdy pokrętło termostatu jest ustawione w skrajnym lewym położeniu, wentylator nagrzewnicy kabiny zostanie wyłączony;

2) gdy pokrętło termostatu jest ustawione w skrajne prawe położenie, wentylator nagrzewnicy kabiny będzie działał w sposób ciągły;

3) gdy pokrętło termostatu jest ustawione pomiędzy skrajnymi położeniami, wentylator będzie włączał się cyklicznie. Czas trwania cyklu to 10 minut.

Np. jeśli pokrętło jest ustawione w takiej pozycji, że wentylator nagrzewnicy pracuje przez 4 minuty, to dopiero po 6 minutach włączy się ponownie na 4 minuty itd. Tym samym będzie działał do momentu wymiany pokrętła termostatu lub grzejnik jest wyłączony. Po każdej zmianie położenia pokrętła termostatu (pomiędzy skrajnymi położeniami) nastąpi kolejne załączenie wentylatora nagrzewnicy kabiny w odstępie od 2 do 8 minut.

6.1.2 LED poz.4 pokazuje stan grzałki:

- świeci – gdy grzałka pracuje;

- miga – w przypadku awarii (wypadku). Liczba mignięć po przerwie odpowiada kodowi błędu (patrz Tabela 26).

- nie świeci - gdy grzałka nie pracuje.

Uwaga. Aby ponownie uruchomić nagrzewnicę po jej automatycznym zatrzymaniu, przełącznik poz. 1 należy przesunąć w pozycję „O” i nie wcześniej niż po 2 sekundach w pozycję „I”.

7.1 Błędy, które można usunąć samodzielnie. Grzejnik nie uruchamia się po włączeniu, a konieczne jest:

Sprawdź, czy w zbiorniku jest paliwo. Sprawdź bezpieczniki:

o przycisk „ON/OFF” nie świeci się na pilocie po włączeniu - 5 A;

o grzałka nie uruchamia się - 25 A;

o wentylator nagrzewnicy kabiny nie działa - 8 A. (jeżeli ten bezpiecznik jest niesprawny to nagrzewnica choć działa, nie dostarcza ciepłego powietrza do kabiny).

7.2 Wszelkie inne usterki nagrzewnicy, które wystąpiły, są automatycznie sygnalizowane miganiem diody LED na panelu sterowania.

7.3 Typowe awarie grzałki i procedura ich usuwania, patrz rozdział 8.

7.4 W przypadku wszystkich usterek, które wystąpiły podczas eksploatacji, z wyjątkiem tych określonych w punkcie 7.1, należy skontaktować się z warsztatem naprawczym.

8 Awarie elementów układu sterowania nagrzewnicą

8.1 Wykrywanie i usuwanie usterek należy rozpocząć od sprawdzenia styków złącz badanych obwodów, patrz Tabela 25, zgodnie ze schematem elektrycznym na Rys. 192.

Sygnał wyjściowy i napięcie są liniowo związane z temperaturą (0°C odpowiada 2,73 V i na każdy wzrost temperatury o 1°C sygnał wyjściowy wzrasta o 10 mV). Sprawdź czujnik i wymień w razie potrzeby.

W prosty sposób mierzymy napięcie na bloku czujnika temperatury:
0 = 2,73
+20 = 2,93 wolta
+40 = 3,13

. tranzystory polowe. w trybie klucza. konieczne jest podanie odpowiedniego napięcia na przesłonę, a gdy napięcie na pokładzie spadnie do 18, a czasem nawet do 16! wolt to jest katastrofalnie małe, klucz przechodzi w tryb liniowy.

. oraz w obwodach doładowań dodatkowych obwodów
ci, którzy kupują teraz doładowanie, będą mieli wbudowane zabezpieczenie przed tym, ale jednostka sterująca będzie ze starym oprogramowaniem.

Są 4 śruby, wykręcenie zajmuje maksymalnie 2 minuty i niczego nie trzeba demontować.

A jeśli ktoś jest niezadowolony z krytyki, to wcześniej zauważyłem tę firmę jako odnoszącą sukcesy, która zdołała stworzyć własny produkt i wycisnąć z nich zagranicznych konkurentów, ale w tym przypadku mają prawdziwą przechwałkę i błędy trzeba rozpoznać i poprawić, a nie wyrzucać klientów, kończy się to źle dla firmy .

Zamiana samochodu na samochód nie jest w żaden sposób objęta gwarancją.
naprawa może być, ale musi być w tym przypadku zagwarantowana, a koszt wymiany części uznanych za wadliwe w tym przypadku producent będzie musiał zapłacić dealerom o ile rozumiem. ale wtedy powinno nastąpić masowe przywołanie tych szczegółów.

i nie trzeba rozwiązywać tego problemu gdzieś w dziczy forum droma w sposób prywatny, ale przynajmniej pisząc list do wsparcia technicznego na oficjalnych kontaktach producenta.

Tych. bez całkowitego demontażu lutowanie nie zadziała?

Zdecydowanie ościeżnica projektowa, spadki napięcia w samochodzie są nieuniknione. I to nie tylko ościeżnica, ale wybór strategii: zbudowano produkcję tych silników. Następnie napisz w instrukcji: przed włączeniem rozrusznika pzhd należy wyłączyć. Mimo, że spaliłem się akurat przy wyłączeniu samego pzhd, wydaje mi się, że awaria sprowokowała samą centralkę w fazie czyszczenia. Potmu jak następnym razem po prostu się nie włączyło.

Swoją drogą, jeśli chodzi o równoważenie, nie odczuwa się równoważenia, wibracja jest przyzwoita.

Nagrzewnica zasilana olejem napędowym z płynnym rozruchem 14TC-10 została zaprojektowana w celu rozgrzania silnika z układem chłodzenia opartym na płynie niezamarzającym przed jego bezpośrednim uruchomieniem przy temperaturze powietrza od 0° do -45°C. Działa autonomicznie, zasilany energią elektryczną z samego samochodu. Może również pracować na oleju napędowym, pobierając go ze zbiornika lub z dodatkowego zasobnika, który znajduje się w zestawie PZD.

Ponieważ modyfikacja 14 TC 10 praktycznie nie różni się strukturalnie od innych podgrzewaczy, jej właściwości technologiczne mają również wskaźniki statyczne. Przewodność cieplna jest równa następującym parametrom:

• tryb maksymalny - 15,5 kW;
• średni - 9 kW;
• minimum - 4 kW.

Wskaźniki te osiąga się przy zużyciu paliwa od 0,5 do 2 litrów. Urządzenie PZhD 14TS 10 od 24V działa na olej napędowy odpowiadający GOST 305. Środek przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający, który jest stosowany w układzie chłodzenia, może być stosowany jako chłodziwo. W odniesieniu do zużycia energii nie należy przekraczać następujących wskaźników:

• tryb pełny - 132 W;
• średni - 101 W;
• minimalna - 77 W;
• w trakcie chłodzenia - 47 watów.

Jeden cykl roboczy trwa 3-8 godzin w trybie startu ręcznego.

Podgrzewacz Diesla 14TC 10 jest urządzeniem samodzielnym, dlatego działa niezależnie od głównego silnika samochodu. Zasilanie dostarczane jest bezpośrednio z pojazdu.

Schemat nagrzewnicy Teplostar 14TS-10

Pakiet zawiera następujące elementy:

• silnik PZhD;
• kolba paliwowa do pompowania mieszanki paliwowej do komory spalania;
• pompa obiegowa, która siłą pompuje płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający przez układ chłodzenia i wymiennik ciepła;
• tablica sterownicza do ustawiania funkcjonowania wszystkich powyższych części;
• Zdalne sterowanie;
• klamry i uprzęże.

Zasada działania polega na ogrzewaniu tholosu, który pod wpływem pompy krąży przez część wymiennika ciepła nagrzewnicy. Do podgrzania cieczy w urządzeniu wykorzystuje się gazy ze spalania paliwa w komorze termicznej. Energia cieplna przez ściany wymiennika ciepła wchodzi do chłodziwa przechodzącego przez układ chłodzenia PZhD 14.

Schemat połączeń

W momencie uruchomienia podgrzewacza silnika przeprowadzane są testy i kontrola wszystkich procesów funkcjonowania elementów składowych:

• wskaźnik ognia;
• kontroler temperatury;
• pompa wodna;
• silnik elektroniczny do nagrzewnicy powietrza;
• pompa paliwowa;
• świece zapłonowe i okablowanie.

Przy prawidłowym podłączeniu zapłon następuje podczas rozruchu, w tym samym czasie uruchamiana jest pompa cyrkulacyjna. Obwód elektryczny zapewnia 2 główne tryby pracy:

Zgodnie z wybranym programem pobierana jest pewna ilość paliwa ze zbiornika, następnie komora spalania jest przedmuchiwana i podgrzewana do zadanej wartości. Czas trwania pełnego cyklu pracy w trybie ekonomicznym wynosi 8 godzin, zgodnie z programem przed uruchomieniem - 3 godziny. Właściciel ma możliwość zatrzymania pracy urządzenia w dogodnym dla siebie momencie.Jeśli wyłączysz urządzenie samodzielnie lub po określonym czasie, zawór dopływu paliwa zamknie się, a komora spalania zostanie przedmuchana czystym powietrzem.

Zespoły robocze podgrzewacza cieczy silnika

W przypadku nieprawidłowego działania podgrzewacza lub wykrycia błędu urządzenie wyłącza się automatycznie. Na przykład przerwa w pracy może nastąpić w następujących okolicznościach:

• silnik nie włącza się - następuje powtórny proces rozruchu, po dwóch próbach podgrzewacz całkowicie przestaje działać;
• płomień gaśnie - natychmiastowe wyłączenie urządzenia;
• przegrzanie z powodu śluzy powietrznej lub nieprawidłowego działania chłodziwa;
• poziom napięcia spadł poniżej 20 V lub wzrósł do 30 V.

Niezależnie od przyczyny, w przypadku nieoczekiwanego awaryjnego wyłączenia urządzenia, wskaźnik na panelu sterowania zostanie podświetlony. Częstotliwość sygnału jest w pełni zgodna z rodzajem przebicia. Kody błędów można rozszyfrować za pomocą instrukcji obsługi.

WIDEO: Jak działa podgrzewacz cieczy przed uruchomieniem silnika

Jeśli urządzenie nie uruchamia się lub jakakolwiek część zamienna nie działa, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na styki i złącza obwodów elektrycznych.

Obwód elektryczny

Element grzewczy

Zdalne sterowanie

Należy zauważyć, że większość usterek wymagających naprawy jest wyświetlanych jako kody błędów. Każdy kod posiada indywidualne dekodowanie, co jest wskazane w instrukcji obsługi. Ponadto za pomocą tych sygnałów możesz spróbować samodzielnie rozwiązać problem, korzystając z zaleceń specjalistów.

1. Podgrzewacz nie włącza się - kontrolka LED nie świeci

Prawdopodobnie podgrzewacz ma problemy z działaniem bezpiecznika 25A. Przyczyną nieprawidłowego działania może być również awaria panelu sterowania, naruszenie obwodu elektrycznego, uszkodzenie złączy lub utlenienie styków.

1. Układ się przegrzał – wskaźnik mignie 1 raz

Urządzenie wykryło dużą różnicę między regulatorami przegrzania a czujnikami temperatury. Ponadto urządzenie monitorujące temperaturę może dawać wskaźnik przekraczający 102 ° C. W takim przypadku wymagane jest sprawdzenie integralności obiegu cieczy i działania pompy obiegowej.

Nie ma małego prawdopodobieństwa awarii urządzeń sterujących.

1. Wyczerpana ilość prób startu - 2 sygnały sygnalizacyjne

Jeżeli starty zostały przeprowadzone na podstawie instrukcji zawartych w instrukcji obsługi, wymagane jest sprawdzenie obecności mieszanki paliwowej w zbiorniku i układzie zasilania. Takie awarie mogą być wynikiem awarii urządzenia dostarczającego powietrze, rury odgałęźnej, która odprowadza gaz.

1. Przerwa w ogniu - 3 błyski diody

Niezależnie od modyfikacji, czy to Binar 12 V GP od producenta Teplostar, trzeba będzie sprawdzić ilość paliwa lub wymienić, jeśli był używany produkt niskiej jakości. Wskaźnik pożaru może również być uszkodzony, a filtr paliwa może być zatkany.

1. Wadliwy silnik lub świece żarowe - dioda LED włącza się 4 razy

Konieczne jest sprawdzenie świecy żarowej pod kątem przydatności do użytku, w razie potrzeby zainstalowanie nowej. Wymagane jest również sprawdzenie okablowania elektrycznego silnika nagrzewnicy powietrza.

1. Wskaźnik zepsutego ognia - 5 żarówek

Konieczne jest sprawdzenie integralności przewodów elektrycznych. Nie będzie również zbyteczne sprawdzanie rezystancji omowej między złączami wskaźnika. Jeśli wartość otwarcia jest większa niż 90 omów, należy wymienić kontroler przeciwpożarowy. Te same czynności są wykonywane po wykryciu omowej rezystancji zwarcia mniejszej niż 10 omów.

1. Urządzenie monitorujące poziom przegrzania lub awarię czujnika temperatury - 6 kolejnych zapaleń diody

Przepływ sygnału wyjściowego napięcia elektrycznego ustala się w zależności liniowej.W podgrzewaczu rozruchowym należy sprawdzić czujnik pod kątem działania i, jeśli zostanie wykryta usterka, wymienić go.

1. Pompa cieczy lub paliwa niesprawna - 7 żarówek

Konieczne jest sprawdzenie przewodów elektronicznych pompy paliwa i płynu, mogło dojść do zwarcia.

1. Brak komunikacji między pilotem a centralą - 8 sygnałów

Należy sprawdzić (pierścieniem śrubokrętem wskaźnikowym) przewody łączące i wszystkie złącza.

1. Urządzenie zostało pilnie wyłączone z powodu wzrostu lub spadku napięcia elektrycznego - 9 sygnałów

W takim przypadku należy sprawdzić działanie akumulatora, termostatu, obwodu elektrycznego. W normalnym stanie i prawidłowej instalacji w samochodzie KAMAZ lub bus pomiędzy stykami XS1 4 i 7 nie powinno być więcej niż 30 V i nie mniej niż 20 V.

1. Przekroczono czas przeznaczony na wentylację - 10 błysków diody

Podgrzewacz startowy nie miał czasu na całkowite ochłodzenie w określonym czasie nadmuchu. Sprawdź sterownik przeciwpożarowy, urządzenie dostarczające tlen pod kątem usuwania i spalania gazu.

Średnio cena urządzenia wynosi 26 000 - 28 000 rubli, koszt instalacji zależy od indywidualnych warunków centrum serwisowego, ale często nie przekracza 13 000 rubli.

Okres eksploatacji jest ważny 18 miesięcy od daty zakupu. Również ten parametr można zmierzyć przebiegiem - 45 000 km.

1. Instalacja podgrzewacza silnika Diesla na płynny olej jest wykonywana przez wyspecjalizowaną organizację, która udziela gwarancji na połączenie.
2. Głównym przeznaczeniem sprzętu jest przedstartowe nagrzewanie silnika przed jego bezpośrednim uruchomieniem.
3. Surowo zabrania się umieszczania przewodu paliwowego wewnątrz kabiny pasażerskiej lub kabiny kierowcy.
4. Samochód musi posiadać sprawną gaśnicę napełnioną i apteczkę pierwszej pomocy.
5. Włącz urządzenie na otwartej przestrzeni lub w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Zabrania się pracy w obecności spalin lub w zapylonych pomieszczeniach/magazynach.
6. Zabrania się włączania i używania urządzenia podczas tankowania.
7. Naprawa sprzętu jest przeprowadzana przez wyspecjalizowaną organizację.
8. Operacja jest wykluczona w przypadku braku płynu chłodzącego w układzie i paliwa w zbiorniku.
9. W przypadku braku akumulatora nie można podłączyć grzałki.
10. Zabrania się wyłączania urządzenia do momentu całkowitego zatrzymania silnika i wentylatora.
11. PZD zasilany jest baterią, niezależnie od modelu i ładowności auta.
12. Po wyłączeniu (awaryjnym lub planowanym) jest ponownie włączany nie wcześniej niż 10 sekund później.
13. Ignorując zasady bezpieczeństwa i eksploatacji PZD, producent i instalator mają prawo odmówić wykonania naprawy gwarancyjnej.
14. Jeśli sprzęt nie uruchamia się trzy razy z rzędu, zaleca się skontaktowanie się z serwisem naprawczym w celu sprawdzenia działania.

Specyfika zarządzania ruchem kolejowym w sytuacji awaryjnej

• jeśli nagrzewnica nie uruchomi się od razu, proces rozruchu zostanie automatycznie powtórzony. Po dwóch nieudanych uruchomieniach z rzędu następuje wyłączenie. Po trzech musisz skontaktować się z naprawą;
• jeśli palnik wyłączy się podczas pracy nagrzewnicy, proces również się zatrzyma;
• w przypadku przegrzania nagrzewnicy (naruszenie cyrkulacji chłodziwa, powstanie korka powietrznego w kanale powietrznym lub przewodzie paliwowym itp.) PZD jest automatycznie wyłączany;
• gdy napięcie spadnie poniżej 20 V lub wzrośnie powyżej 30 V, grzałka również automatycznie się wyłączy - zadziała przekaźnik zabezpieczający.
• w przypadku awaryjnego wyłączenia dioda CONTROL na panelu sterowania zacznie migać. Liczba mrugnięć po przerwie wskazuje rodzaj usterki (patrz wyżej w sekcji Częste awarie i metody rozwiązywania problemów).

Jak każdy inny sprzęt, PZD wymaga regularnej konserwacji, która wygląda następująco:

• codzienna inspekcja, sprawdzanie przewodów, złącz i styków, przedmuchiwanie kanałów powietrznych;
• sezonowy - podczas przejścia do pracy zimowej, kiedy wymagana jest praca nagrzewnicy;
• coroczna inspekcja w celu zidentyfikowania potencjalnych usterek, przerw, przepalonych obwodów itp.

WIDEO: Jak zdemontować PZD