Awarię uszczelnia się takim uszczelniaczem: najpierw usuwamy element, który przebił oponę (jeśli nie jest widoczny, nie trzeba szukać dziury). Następnie uszkodzone koło należy podnieść. Za pomocą rurki z końcówką łączymy puszkę ze smoczkiem. Całość dostępnego uszczelniacza wtryskujemy do wnętrza opony, po czym kilkakrotnie obracamy kołem, aby uszczelniacz rozprowadził się równomiernie po wewnętrznej powierzchni. Czekamy kilka minut, aż produkt wypełni otwór i zgęstnieje, zatykając w ten sposób istniejący otwór.
Kolejne samodzielne naprawy polegają na wyjęciu i demontażu koła, ponieważ przebicie jest naprawiane od wewnątrz. Drobne uszkodzenia naprawiane są łatami naklejonymi na miejsce awarii. Awarie średniej wielkości są eliminowane przez „grzyby”. W przypadku dużych uszkodzeń w grę wchodzi już wulkanizacja. Metody te są często stosowane na stacjach paliw.Po drodze bardzo trudno jest z nich korzystać ze względu na konieczność demontażu koła.
Małe (do 5 mm) przebicie opony można skorygować samodzielnie. Samodzielna naprawa opon bezdętkowych jest łatwa. Czasami możesz nawet zostawić koło w samochodzie. Najważniejsze jest, aby wyraźnie postępować zgodnie z instrukcjami.
Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że opona jest bezdętkowa. Wszystko czego potrzebujesz to zestaw do naprawy opon bezdętkowych. W skład kompletu wchodzą specjalne szelki do naprawy opon (3-4 szt.) oraz dwa akcesoria: narzędzie do przygotowania przebicia do naprawy (pilnik) oraz do założenia specjalnej linki w otwór (szydło). Może również zawierać przecinak do przewodów. Upewnij się, że nóż jest ostry. Wici z zestawu wzmocnione są specjalnymi metalowymi włóknami. Tępy nóż nie przetnie takiego materiału. Nóż biurowy działa dobrze. Może być również potrzebny związek lub klej wulkanizujący.
Zestaw do naprawy opon bezdętkowych jest niedrogi - 100-500 rubli. (w zależności od konfiguracji). Nie ma sensu oszczędzać. Opony bezdętkowe składają się z wielu warstw, a pod bieżnikiem znajduje się metalowy kord. Narzędzia muszą być szczególnie mocne (metal i uchwyt), konieczne będzie przebicie wszystkich twardych warstw i przygotowanie otworu na sznurek. Lepiej nie oszczędzać na narzędziach.
Uchwyty na narzędziach mogą być różne, na przykład śrubokręty. Ponieważ podczas pracy trzeba dużo wysiłku, lepiej znaleźć narzędzia z szerokimi, wygodnymi uchwytami (jak na zdjęciu).
VIDEO
Znajdź miejsce nakłucia. Jeśli coś tam jest (gwóźdź, kawałek szkła, ostry kamień), usuń obcy przedmiot. Konieczne jest zaznaczenie dziury, w przeciwnym razie trudno będzie ją później znaleźć. Możesz użyć kredy lub markera. Ostrzeżenie! Nie naprawiaj starych modeli kół (z aparatem) za pomocą tej instrukcji. Nie pomoże.
Usuń wszelkie zabrudzenia z nakłucia i zmierz jego rozmiar. Jeśli otwór jest szerszy niż 5 mm, musisz udać się do warsztatu. Tam zainstalują specjalny „grzyb” w miejscu nakłucia. Gdy w pobliżu nie ma warsztatu i trzeba się tam dostać, można włożyć 2 uprzęże. Zwykle się tego nie robi, ale w pewnych sytuacjach może to pomóc.
Jeśli uprząż nadal można zamontować, obniż ciśnienie powietrza w kole do 0,5 atmosfery. Konieczne jest odciążenie konstrukcji koła, aby nie uszkodzić linki. Włóż plik do otworu i obróć go. Twoim zadaniem jest zaprojektowanie otworu, w którym wepchniesz tam opaskę uciskową.
Włóż jeden koniec opaski uciskowej w nacięcie drugiego narzędzia, zszyj, z grubsza jak nitka w igle. Możesz pokryć opaskę uciskową klejem. Następnie wepchnij szydło i opaskę uciskową do poszerzonego nakłucia o dwie trzecie. Następnie ostrożnie wyciągnij narzędzie, a opaska uciskowa pozostanie wewnątrz opony.
Konieczne jest wepchnięcie opaski uciskowej do nakłucia w 2 warstwach. Bardzo ważna jest długość pakietu. Większość powinna wystawać z dziury, a mniejsza część powinna pozostać wewnątrz opony w dwóch warstwach. Pozostawienie tylko 1 warstwy jest nieprawidłowe, średnica narzędzia jest przeznaczona na 2 warstwy.
Teraz pozostaje tylko napompować koło i sprawdzić, czy w miejscu nakłucia nie ma wycieków powietrza. Jeśli nadal brakuje miejsca nakłucia, powtórz całą operację ponownie. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, opaska uciskowa bezpiecznie zamknie otwór i żadne powietrze nie ucieknie.
Sprawdź, czy nie ma powietrza, a następnie odetnij uprząż od zewnątrz, aby nie wystawała. Uważaj na cięcia!
Oprócz łatwości wykonania nie ma potrzeby dodatkowego wyważania koła. Opaska uciskowa nic nie waży.Regenerowane opony bezdętkowe nie są najbardziej niezawodne. Należy jeździć ostrożnie, z małą prędkością i po płaskiej drodze. Jeśli załatana opona nagle się zapadnie, będzie można szybko zareagować. W najbliższym czasie konieczna będzie zmiana takiego obrońcy.
W rezultacie wykonanie szybkiej naprawy opony bezdętkowej jest bardzo proste, jeśli zastosujesz się do instrukcji zawartych w artykule. Proste narzędzia, sprawdzona technologia i 15-20 minut czasu. Pamiętaj jednak, że tak naprawiona opona nie jest godna zaufania. Najlepszą opcją jest dojechanie taką oponą bezdętkową do najbliższej wulkanizacji i wykonanie pełnej naprawy.
W związku z dzisiejszym przebiciem TUTAJ wieczorem na stacji benzynowej kupiłem ten zestaw do naprawy opon, bo doświadczenie użytkowania już istnieje.
Kiedy dziura się powiększy, a szydło porusza się swobodniej, przejdź do szlaku. scena.
Następnie wkładam płynną gumę do narzędzia igłowego i ponownie zwilżam klejem
I wbijam go do dziury, potem wyciągam ostro i to wszystko, gotowe)
Umyłem sprzęt, włożyłem z powrotem do opakowania, jutro włożę do bagażnika, niech pojedzie ze mną)
Cóż, jutro odetnę resztki i włożę je na miejsce)
Cena: 210 ₽ Przebieg: 16500 km
należy pamiętać, że opaska uciskowa jest środkiem tymczasowym.
Cóż, w co się ubrać na długi czas?
Na trzonku zostanie umieszczony grzyb lub plaster.
W wielu sklepach z oponami przebicia są naprawiane w ten sposób... Aby założyć grzyb lub łatkę, trzeba zdjąć oponę z dysku, a to tanio i szybko...
Opaska uciskowa jest środkiem tymczasowym. może wystartować za 20 minut. nie ma na to gwarancji.
Ta opaska uciskowa to bardzo dobra rzecz, ile z tych przebić nigdy nie zawiodłam, a jeździłam na wakacjach, wszystkie zasady.
Bardzo dobrze)
Kupiłem kiedyś taki budżetowy zestaw z rączką w kształcie litery T, ale skorzystanie z niego raz po zamontowaniu uprzęży w momencie wyciągania rączki pozostał w mojej ręce, odpowiednik w kole. Nie używam już tych rzeczy. Poszedłem do sklepu, gdzie sprzedają wszystko do naprawy kół i kupiłem profesjonalny widelec do zakładania uprzęży i okazało się, że nie więcej niż 250re. Kupiłem go od dawna, nie pamiętam dokładnie. Najważniejsze, żeby się nie rozpaść! A więc taki zestaw może naprawdę zaoszczędzić czas i pieniądze!))
Dziś jestem na zwykłym kole)
Wygodniej jest z uchwytem w kształcie litery T, ale jak rozumiem nie było ich w sprzedaży?
Pierwsze modele opon samochodowych były wyposażone w kamery, które można było łatwo naprawiać ręcznie. Wystarczyło rozebrać przebitą oponę, użyć pojemnika z wodą, aby znaleźć dziurę, oczyścić promień wokół dziury lub wyciąć, wysuszyć, nałożyć klej i dociskać przez dzień. Ta metoda była stosowana nie tylko wcześniej, ale także teraz, dla tych, którzy są przyzwyczajeni do rozwiązywania problemów własnymi rękami. Teraz, ponieważ opony bezdętkowe przejęły udział w rynku, znajdują się w większości samochodów. Ale jak naprawić dziurę w oponie bezdętkowej?
Aby naprawić opony bezdętkowe własnymi rękami, będziesz potrzebować zestawu do naprawy przebicia i narzędzi. Istnieją zestawy zestawów, w których oprócz przydatnych i potrzebnych narzędzi znajdują się te bezużyteczne. Dlatego części do naprawy możesz kupić osobno.
Jeśli podczas jazdy poczujesz, że najechałeś na coś ostrego i przebiłeś koło, nie powinieneś od razu wyciągać tego gwoździa, drutu, wkrętu samogwintującego itp. Trzeba się zatrzymać, wyjść i zobaczyć, jak bardzo uszkodzona jest opona. Jeśli gwóźdź lub coś tam utknęło, niech tam siedzi, w tej pozycji możesz pompować koło, aby dostać się do domu lub do miejsca naprawy. Jeśli zauważysz, że koła są hamowane nierówno, jedno koło wcześniej łapie, to może czas wymienić klocki hamulcowe. Możliwa jest również wymiana tylnych i przednich klocków hamulcowych własnymi rękami.
Ze względu na skład gumy i konstrukcję opony, obecność ciała obcego w kordzie, guma całkowicie otacza przedmiot i prawie nie przepuszcza powietrza. Kuzyn powiedział kiedyś, że przez około rok jeździł z wkrętem samogwintującym w oponie bezdętkowej. Chociaż da się jeździć z tak problematycznym kołem, lepiej od razu naprawić problem.
Jeśli kierownica nagle zaczęła bić, może to być jeden z objawów nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej.
W przypadku przebicia koła możliwe jest bardzo szybkie opróżnienie koła. W takim przypadku możesz tymczasowo naprawić bezdętkę na dwa sposoby:
Za pomocą opaski uciskowej lub plastra.
Za pomocą uszczelniacza.
Inne są również specjalne uprzęże do uszczelniania przebicia opony bezdętkowej:
uprzęże sznurkowe;
gumki;
uprzęże kotwiczne.
Ta uprząż to najczęstszy sposób naprawy opon bezdętkowych w terenie. Skład sznurka: pasek nylonu impregnowany klejem z gumy.
Montaż takiego pakietu odbywa się za pomocą dwóch szydeł: spiralnego i instalacyjnego. Szydło spiralne jest potrzebne, aby przebić nim miejsce nakłucia. Za jego pomocą opona zostaje wyrzucona i oczyszczona z brudu. A z drugim, szydłem instalacyjnym, uprząż wkłada się do już oczyszczonego i rozszerzonego miejsca. Po włożeniu szelek należy wyciągnąć pierwszy spiralny autobus, a szydło regulacyjne wraz z szelkami wepchnąć jeszcze głębiej. Następnie wypycha się również drugie szydło, a opaska uciskowa pozostaje. Opaska będzie wystawać z nacięcia w oponie. Wystającą część pakietu należy odciąć.
Czy wiesz, że istnieją łańcuszki i bransoletki antypoślizgowe. Różnica między łańcuszkami a bransoletami antypoślizgowymi polega na tym, że aby założyć bransoletki, nie trzeba podnosić samochodu.
Pod względem jakości guma jest lepsza od sznurka. A cena gumowej uprzęży jest wyższa. Zasada działania z taką uprzężą jest nieco inna.
Podczas pracy z gumową uprzężą nie należy używać szydła-tarnika, ponieważ może on uszkodzić materiał uprzęży podczas montażu w oponie.
Przed założeniem szelek należy je nasmarować klejem, najlepiej zalecanym przez producenta szelek.
Jest opaska uciskowa, która na końcu ma łatkę w postaci kotwicy. Zasada instalacji takiego pakietu jest podobna do poprzednich. Ta uprząż zatyka dziurę i jest do niej przyklejona od wewnątrz łatą. Aby się przykleił, należy po założeniu opaski uciskowej lekko ją odciągnąć.
Aby wykonać takie prace przy uszczelnianiu opon, należy dokupić frez 6 mm do wkładania kotwy. Używanie uprzęży kotwicznej to najbezpieczniejszy sposób na naprawę opon bezdętkowych.
Żaden z typów uprzęży nie jest używany do naprawy opon bezdętkowych. Samodzielna naprawa przebicia to tymczasowe rozwiązanie problemu. Jeśli planujesz korzystać z samochodu na dłuższych dystansach, lepiej udać się do montażowni i zrobić to sprawnie. Jeśli gumy nie da się naprawić, będziesz musiał kupić nową. Aby wybrać odpowiednią gumę, musisz nauczyć się odczytywać indeksy prędkości i obciążenia opon.
Nałożenie uszczelniacza bezdętkowego to najszybszy i najpopularniejszy sposób, aby utrzymać Cię w ruchu w ciągu kilku minut.
Nie trzeba wyciągać przedmiotu, który przebił oponę. Podłącz butelkę z uszczelniaczem bezdętkowym i wpompuj zawartość dętki do koła.
W czasach starożytnych istniał GOST 5170-73 „Apteczki pierwszej pomocy do naprawy opon pneumatycznych”. Jakich elementów nie było w tych apteczkach! I grzyb, i tarka z gipsem, i wałek... A teraz każdy producent sam decyduje, co włożyć do swojego zestawu.
Sprawdźmy, do czego zdolni są potomkowie tych podróżnych apteczek. Redakcja „Granta” naciskała na zdecydowaną akcję, której jedno z kółek wygasło. Zamiast serwisu opon, odwiedziliśmy kilka sklepów, w których zakupiliśmy 16 różnych zestawów do naprawy opon bezdętkowych. Rozpiętość cen jest siedmiokrotna, choć zasada działania jest taka sama.Po wykryciu przebicia należy usunąć sprawcę kłopotów (śruba, gwóźdź), następnie rozszerzyć otwór i mocno włożyć w niego złożoną gumową wici. Niuanse technologii i narzędzi mogą się różnić, ale ogólnie algorytm naprawy jest dokładnie taki sam.
Po naprawieniu opony, która spotkała się z wkrętem samogwintującym na drodze, postanowiliśmy przetestować wszystkie 16 zestawów naprawczych na tym biedaku. Jednak w końcu zadano jej tylko 13 ran kłutych, ponieważ od razu odrzucono trzy zestawy: wici w nich są naprawdę złe, natychmiast rozdarte w dłoniach.
Instrumenty też bardzo się różnią. Tak więc uroczy uchwyt w zestawie CityUp CA-793 zdołał obrócić się w stosunku do żądła przy pierwszej próbie dostania się do wnętrza opony.
Zwróć uwagę, że w niektórych zestawach nie ma „zbieraczy”, aw niektórych miejscach nie ma kleju. A nazwy instrumentów są różne dla prawie wszystkich producentów – w objaśnieniach podajemy dokładnie wersję „markową”.
Opona z tyloma dziurami w części bieżnika zdała test jazdy z prędkością ponad setki przez kilka tygodni, nie tracąc ani kropli cennego powietrza. Ze względu na eksperyment nie odcięliśmy nawet kilku kucyków - i wszyscy się opierali. Niewielkie przebicie ściany bocznej udało się również za pomocą wici. Chociaż niezawodność uszczelnienia jest zauważalnie niższa niż w przypadku, gdy opaska uciskowa jest trzymana w grubej (nawet jak na zużytą oponę) warstwie bieżnika.
Pod koniec przeprowadzili kolejny test - rodzaj "domu": przebili boczną ścianę opony, jak jakiś łobuz nożem lub śrubokrętem. Nie zajmowaliśmy się już testami porównawczymi, ale po prostu walczyliśmy o przetrwanie. Nawiasem mówiąc, do tego samego uszkodzenia dochodzi np. gdy opona mocno styka się z krawężnikiem lub ostrą krawędzią podkopu. Taka tymczasowa naprawa jest a priori trudniejsza: ściana boczna jest cieńsza niż bieżnik i dlatego trudniej jest utrzymać wić w otworze.
Ekwipunek: szydło spiralne, narzędzie do zakładania szelek, surowe paski gumowe (5 sztuk),
Spiralne szydło niszczy sznurek - po zainstalowaniu słychać trzask pękających nitek. Jednak naprawione koła napędowe z powodzeniem.
Ekwipunek: narzędzie do zdzierania i formowania otworu, szydło z oczkiem, wzmocnione warkocze (5 szt.), klej
Piękna rączka raszpli od razu odwrócona - zestaw można wyjąć z testów. No dobra, wzięliśmy odpowiednik „selektora” z innego zestawu… W rezultacie koło zostało naprawione, ale trudno doradzić zakup takiej apteczki.
Ekwipunek: Narzędzie do skręcanej końcówki, narzędzie do oczu, klej aktywujący surową gumę, surowe paski gumowe (8 sztuk), obcinak
Szydło spiralne jest dobre, uchwyty są wygodne. Zwróć uwagę na obecność przecinaka w zestawie - nie ma go w innych zestawach. Podobał mi się zestaw pierwszej pomocy, ale jest drogi.
Ekwipunek: narzędzie ze skręconą końcówką, narzędzie z oczkiem, klej aktywator do surowej gumy, surowa guma wici (3 sztuki)
Nie podobał mi się zbieracz: sznur się łamie. Ale koło nadal było naprawione.
Ekwipunek: skręcana końcówka, oczko, mokry klej aktywator gumy, warkocze (5 szt.)
Narzędzie z otworem jak ucho igły ma zbyt szeroki rowek. Mimo to zestaw przetrwał próbę.
Ekwipunek: narzędzie do ściągania i formowania otworu, szydło z oczkiem do założenia opaski uciskowej, wzmocnione sznurki (5 szt.), klej
Niedrogi zestaw z powodzeniem poradził sobie z zadaniem, wykazując najlepszy stosunek jakości do ceny.
Ekwipunek: tarnik do czyszczenia i formowania dziury, szydło z oczkiem, wzmocnione warkocze (5 szt.), klej
Uchwyt jest kiepsko wykonany.
Ekwipunek: lug tool, mokry klej aktywujący gumę, stożkowe czarne korki (6 sztuk)
Stopniowane „kliny” pękły niemal natychmiast. Przegrany.
Ekwipunek: narzędzie do oczu, surowe paski gumowe (10 sztuk), klej aktywujący
Zestaw zawiódł dość szybko: słabe, niezbrojone paski surowej gumy rozrywały się przy pierwszej próbie wepchnięcia ich w miejsce pracy za pomocą dostarczonego narzędzia. Nie ma znaczenia!
Ekwipunek: manometr, raszpla, przyrząd do oczu, uprzęże naprawcze (10 szt.), klej, 4 nasadki, 4 szpulki, klucz uniwersalny do czyszczenia gwintów zaworów, 10 łatek do kamer
Najdroższy, ale zarazem najbardziej kompletny zestaw w naszej ofercie. Zestaw poradził sobie z przebiciem. Narzędzie jest jednak niewygodne. I nie każdy będzie potrzebował większości treści.
Ekwipunek: tarnik, igła, paski naprawcze (3 sztuki), klej
Klej jest płynny, jak woda. Ale koło zostało dość szybko naprawione.
Ekwipunek: narzędzie do zdzierania i formowania otworu, szydło z oczkiem do uprzęży, uprzęże do naprawy (5 sztuk)
W zestawie nie ma kleju. Jednak zestaw spełnił swoją bezpośrednią funkcję.
Ekwipunek: narzędzie z oczkiem, długie czarne sznurki "samowulkanizujące" (4 sztuki)
W zestawie nie ma kleju. Opaski uciskowe wyglądają na bardzo cienkie. W zestawie nie ma narzędzia do przygotowania dziurki – trzeba działać natychmiast „igłą”. Jednak zatkaliśmy dziurę.
Ekwipunek: narzędzie z oczkiem, mokry aktywator gumy, stożkowe czerwone korki (6 sztuk)
Czerwone „kneble” o schodkowym kształcie pękają jeszcze przed włożeniem do opony.
Ekwipunek: pilnik spiralny, szydło z oczkiem, wiązki (3 sztuki), klej
Niedrogi zestaw z powodzeniem wykonał zadanie.
Ekwipunek: narzędzie z końcówką do pilnika, narzędzie z oczkiem, zielone gumki (5 sztuk), aktywator kleju
Końcówka narzędzia do pobierania jest za cienka. Ale koło zostało naprawione.
Spośród tych zestawów wyróżniamy Titan T-609 za 130 rubli - w przystępnej cenie jest wyposażony w zestaw narzędzi, który nie spowodował u nas żadnych reklamacji.
Oddzielnie odnotowujemy DoneDeal DD0320 za 540 rubli - jedyny zestaw, w którym przewidziano przecinak do odcinania końców wiązek wystających z opony. Gdyby nie cena, byłby mistrzem.
Najbardziej ogólne zalecenia są następujące: wici powinny być grube i wzmocnione, „pick” nie powinien być zbyt „zębaty”, ale nadal potrzebny jest klej.
Określ miejsce nakłucia. Jeśli oględziny zewnętrzne nie pomagają, zanurzamy koło w wodzie lub w najgorszym przypadku oblewamy wodą w celu wykrycia pęcherzyków powietrza. Czasami do tego trzeba zwiększyć ciśnienie do 2-3 barów. Po znalezieniu przebicia zaznaczamy to. Za pomocą szczypiec wyciągamy winowajcę.
Bierzemy narzędzie [1] do zdzierania i dziurkowania (w mowie potocznej - "pick"), zainstaluj go w miejscu wkłucia i zwolnij uchwyt - po kącie nachylenia staramy się określić kierunek wkłucia.
Na powierzchnię „picka” nakładamy warstwę kleju (jeśli jest w zestawie naprawczym) i najpierw wkręcamy go do samego końca w oponę, a następnie wyciągamy. Operację należy powtórzyć dwa do trzech razy. Przy ostatnim przejściu pozostaw narzędzie w zagłębieniu.
Bierzemy opaskę uciskową i zakładamy ją w oczko szydła (nazywane też „igłą”). Klej nakładamy na powierzchnię wiązki.
Wyciągamy narzędzie do ściągania izolacji i kształtowania i szybko wbijamy w otwór szydło z opaską uciskową [2] ... Końce wiązki muszą zawsze pozostawać na powierzchni.
Wyciągamy szydło - opaska uciskowa powinna pozostać w otworze.
Opona jest taka sama, widok od wewnątrz [3] ... Nakręcony ukrytą kamerą...
Pompujemy koło i sprawdzamy szczelność wodą lub przynajmniej na ucho.
Odetnij wystające z zewnątrz końce wiązki, równo z powierzchnią bieżnika opony [4] .
Używaj tylko „klasycznych” włókien wzmocnionych nićmi syntetycznymi. Zewnętrznie przypominają skręconą linę impregnowaną gumopodobną masą. Nie używaj stożkowych zatyczek lub pasków bez wzmocnienia, w przeciwnym razie będziesz płakać.
Wskazane jest, aby wybrać „pick” z uchwytem w kształcie litery T. W przeciwnym razie gwarantowane są odciski.
Do napraw nie zalecamy używania ostrych, tarnikowych czyścików. Prawie zawsze łamią sznur.
Przed rozpoczęciem naprawy koło należy napompować do ciśnienia co najmniej 0,5–1,0 bar.
Jeśli masz wątpliwości co do jakości naprawy, cofnij naprawione koło.
Jeśli podczas jazdy zostanie stwierdzone przebicie opony i niemożliwe jest przeprowadzenie natychmiastowej naprawy, nie spiesz się z wykręcaniem gwoździa lub wkrętu samogwintującego wystającego z opony. Gdy jest na miejscu, opona nie będzie spuszczać powietrza tak szybko. Lepiej jest od czasu do czasu pompować przebite koło przed rozpoczęciem pełnej naprawy.
Pamiętaj, że dzięki klejowi zawartemu w zestawie montaż wici jest łatwiejszy, a szanse na długą żywotność są większe.
Jeśli zestaw długo leżał w bagażniku, a klej wysechł, można zamiast niego użyć benzyny (ale nie oleju napędowego).
Życzymy wszystkim, aby nasze rady nigdy się nie przydały! Udanej podróży!
Przed przystąpieniem do naprawy opony zalecamy zapoznanie się z sekcją „Dlaczego opona jest spuszczona”, w której dowiesz się, jakie opony są w Twoim samochodzie - opony bezdętkowe czy z dętką. Dowiesz się również o różnych przyczynach, dla których koło zwykle traci ciśnienie.
Gdy do bieżnika opony bezdętkowej dostanie się niezbyt gruby (do 5 mm) przedmiot obcy, jest to dość proste. A ty, jeśli chcesz, możesz to zrobić sam. A czasem da się zrobić samodzielną naprawę opon nawet bez zdejmowania kół z auta!
Do tego potrzebujemy zestaw do naprawy opon bezdętkowych .
Te zestawy do naprawy opon nie są bardzo drogie i kosztują od 100 do 500 rubli, w zależności od konfiguracji. Czasami do zestawu dołączona jest tubka kleju (lub środka wulkanizującego), ale większość zestawów nie zapewnia takiego i nie wpłynie na końcowy wynik.
W tym przypadku jest to dobre narzędzie amerykańskiej marki Victor (model V110) za 450 rubli (w zestawie nie ma noża).
Przyjrzyjmy się jednak bliżej tym większym narzędziom naprawczym.
Narzędzie do przygotowania otworów to w zasadzie okrągły pilnik z ostrym końcem i wygodną rączką, wykonany z bardzo wytrzymałej hartowanej stali.
Rękojeści narzędzi mają różne kształty, w tym te z uchwytem podobnym do zwykłego śrubokręta. Ale ponieważ wysiłek, jaki trzeba włożyć, aby pracować z oponą, jest dość duży, lepiej kupić narzędzie naprawcze z uchwytami jak na tych zdjęciach.
1. Przede wszystkim musisz znaleźć, aby znaleźć dokładną stronę nakłucia. Jeśli wystaje tam gwóźdź lub inny obcy przedmiot, należy go wyciągnąć i zaznaczyć to miejsce kredą lub markerem. W przeciwnym razie znalezienie go później może być bardzo trudne.
Uwaga! Nie próbuj naprawiać w ten sposób starych kół o konstrukcji dętkowej. To absolutnie bezużyteczne!
2. Usuń brud i dokładnie sprawdź miejsce uszkodzenia. Oceń, czy opaski uciskowe mogą zatkać ten otwór. Jeśli otwór jest zbyt duży (powyżej 5 mm), będziesz musiał udać się do sklepu z oponami, aby zainstalować specjalny „grzyb” z wnętrza opony, aby naprawić oponę. W sytuacji, gdy dziura w oponie jest duża i nie masz w pobliżu sklepu z oponami, ale trzeba „jeździć”, możesz spróbować włożyć do opony nie jedną, a dwie wiązki na raz. Ta metoda nie jest zalecana, ale czasami może ci pomóc w podróży.
3. Następnie obniż ciśnienie w oponie przed naprawą do około 0,5 atmosfery (aby odciążyć strukturę opony i nie uszkodzić kordu) i włóż narzędzie w otwór przebity, skręcając, aby przygotować (powiększyć) ten otwór. Obracając narzędzie wokół własnej osi, włóż go kilka razy do opony i wyjmij z powrotem. Opona powinna mieć wystarczająco duży otwór, aby zmieścić uprząż.
4. Włóż jedną opaskę naprawczą do otworu narzędzia montażowego mniej więcej pośrodku (jeśli w zestawie znajduje się klej / aktywator, pokryj opaskę uciskową cienką warstwą). Następnie włóż narzędzie naprawcze z uprzężą do przygotowanego otworu na około dwie trzecie. A następnie ostrożnie wyciągnij narzędzie naprawcze, aby uprząż pozostała w oponie.
Najważniejszą rzeczą w tym procesie naprawy jest kontrola długości opaski uciskowej. Aby mieć pewność, że w oparciu o długość tych części uprzęży, które wystają na zewnątrz opony, jakaś jej część powinna również wystawać wewnątrz opony (jak na lewym obrazku powyżej). Naprawa opony za pomocą opaski uciskowej w jednej warstwie (jak na rysunku po prawej stronie) jest błędna, ponieważ średnica narzędzia do przygotowania otworu jest obliczana dokładnie dla grubości opaski uciskowej, w dwóch warstwach.
5. Teraz pozostaje napompować oponę i sprawdzić, czy w miejscu naprawy opony nie przecieka powietrze. Jeśli w tym miejscu opona nadal uchodzi powietrze, należy powtórzyć całą operację naprawy opony. Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, to w tym miejscu opona już nigdy nie opróżni się, dopóki nie zostanie całkowicie zużyta.
Po upewnieniu się, że opona nie jest przebita, ostrożnie odetnij wystające kawałki opaski uciskowej.
Oprócz swojej prostoty ta metoda jest również bardzo wygodna, ponieważ sama uprząż prawie nic nie waży, po naprawie opony nie jest konieczne dodatkowe wyważanie koła.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Możesz odebrać i kupić zestawy do naprawy opon i kompresory w działach naszego sklepu:
Zestawy do naprawy opon Sprężarki
Aby uzyskać więcej informacji na temat naprawy, możesz skontaktować się z naszymi specjalistami pod numerem telefonu: 995-80-40
Uwaga! Cała zawartość tej strony jest chroniona prawem własności intelektualnej (Rospatent, dowód rejestracyjny nr 2006612529). Umieszczenie hiperłącza do materiałów serwisu nie jest uznawane za naruszenie praw i nie wymaga zgody. Obsługa prawna serwisu - Kancelaria "Internet i Prawo".
Bezpłatnie z regionów Rosji:
