Naprawa przekładni kierowniczej Priora zrób to sam

Łada Priora to samochód rosyjskiej produkcji, który cieszy się dużą popularnością wśród naszych rodaków ze względu na niską cenę i atrakcyjny wygląd. Jednak nawet pomimo tego Łada Priora ma jedną usterkę związaną ze słabą jakością nawierzchni - drążek kierowniczy lub, w języku ekspertów, "wspomaganie kierownicy / skrzynię biegów EUR". Na szczęście możesz go podnieść własnymi rękami.

Pierwszym sygnałem wskazującym na konieczność regulacji bagażnika jest pojawienie się pukania podczas jazdy po niewielkich nierównościach. Pukanie będzie szczególnie wyraźnie odczuwalne podczas jazdy po wiejskich drogach. W takim przypadku kierowca odczuje wstrząsy i wibracje kierownicy, które przeniosą się również na całe nadwozie auta.

Ponadto, jeśli nakrętka kierownicy zostanie poluzowana podczas jazdy po autostradzie, samochód trochę „upłynie”, a kierowca będzie potrzebował dodatkowego sterowania, co również natychmiast stanie się zauważalne.

Eksperci twierdzą również, że dokręcenie jest konieczne, jeśli kierowca zacznie zauważać pojawienie się wyraźnie słyszalnego chrupania w obszarze kolumny kierownicy, a także wzrost amplitudy obrotu kierownicy.

Warto pomyśleć o wymianie szyny, gdy jej dokręcanie w żaden sposób nie wpływa na zachowanie auta na drodze, a także nie pomaga pozbyć się nieprzyjemnego stukania. Uszkodzony drążek kierowniczy spowoduje znaczny luz w kierownicy. Co więcej, może zacząć się chwytać (zdarza się to niezwykle rzadko, ale takie przypadki są znane). Jeśli szyna zacznie się zacinać, lepiej odmówić obsługi samochodu, ponieważ może to prowadzić do najsmutniejszych konsekwencji.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Nie da się obejść bez wymiany, nawet jeśli po jej dokręceniu udało się pozbyć uderzeń i wibracji, ale pojawiły się one później.

Do wykonania dokręcania potrzebne będą następujące narzędzia:

• Wkrętak płaski (w uproszczeniu „płaski” śrubokręt);
• klucz 13;
• Specjalny klucz 17, przeznaczony do regulacji drążka kierowniczego.

Dla wygodniejszej i szybszej pracy zaleca się wjechanie autem do specjalnego dołu inspekcyjnego lub wiaduktu, a także skorzystanie z asystenta, z którego rolą poradzi sobie nawet dziecko.

Aby dostać się na reiki warto wykonać kilka prostych kroków:

• Odłącz zaciski akumulatora i zdemontuj go;
• Za pomocą klucza 13 odkręć śrubę mocującą podstawkę baterii, a następnie ją wyjmij;
• Bezpośrednio pod drążkiem kierowniczym za pomocą śrubokręta płaskiego wyjmij małą zatyczkę układu regulacji.

Następnie będzie dostęp do nakrętki, która odpowiada za regulację szczeliny termicznej w szynie.

Następnie musisz wsunąć rękę pod drążek kierowniczy i spróbować włożyć klucz do drążka na nakrętkę. Konieczne jest dokręcenie nakrętki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ale ponieważ sama szyna znajduje się tak, jakby była odwrócona, z boku może się wydawać, że konieczne jest dokręcenie nakrętki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Eksperci zalecają dokręcanie nakrętki w czasie nie większym niż 25-30 stopni, po czym należy spróbować obrócić kierownicę, która powinna się obracać bez szarpania lub gryzienia.

Trzeba też wsłuchać się w odgłosy dochodzące z kierownicy - jeśli podczas obracania kierownicy zniknęły stuki, a innych odgłosów nie ma, to szyna jest dobrze dokręcona i można włożyć akumulator i gumową zaślepkę na miejsce .

Według oświadczeń doświadczonych mechaników samochodowych proces dokręcania drążka kierowniczego w samochodach z euro i wspomaganiem jest praktycznie taki sam, więc tę instrukcję można nazwać uniwersalną.

Warto zaznaczyć, że cały proces wymiany jest również identyczny w przypadku wspomagania kierownicy i wspomagania, z wyjątkiem jednego punktu - w samochodach ze wspomaganiem przed wymianą zębatki należy spuścić płyn z układu kierowniczego zbiornik wzmacniacza koła, a w samochodach ze wspomaganiem kierownicy wyjmij zaciski z akumulatora.

Pełna wymiana i naprawa to szereg czynności, do realizacji których trzeba mieć nie tylko specjalistyczną wiedzę, ale także znaczną ilość wolnego czasu, więc jeśli właściciel samochodu nie ma ani pierwszego, ani drugiego, lepiej udaj się do najbliższej stacji paliw.

Jednocześnie, aby nie zostać ich stałym gościem, warto poznać kilka sekretów obsługi drążka kierowniczego, co może znacznie wydłużyć jego żywotność.

• Zdecydowanie nie zaleca się „skakania” auta po krawężnikach, a także poruszania się z dużą prędkością po szynach, ponieważ każde takie potrącenie powoduje pęknięcia samej szyny, a także deformację wału będącego częścią szyny. mechanizm kierowniczy.
• Nie zaleca się częstego odkręcania kierownicy do końca. Oczywiście w tym przypadku bardzo trudno będzie zademonstrować swoje zdolności manewrowe, ale znacznie wydłuży to żywotność jednej z najważniejszych części maszyny.
• Uważnie monitoruj stan pylników ochronnych, aby zachować ich szczelność. Wymiana pylników jest kilkakrotnie tańsza niż wymiana całej szyny.
• Warto również monitorować poziom i stan płynu hydraulicznego, gdyż jego spadek lub zmiana koloru wiąże się z występowaniem problemów w układzie hydraulicznym samochodu, co może skutkować pęknięciem szyny.

Od czasu do czasu musisz przejść pełną konserwację, która pozwoli z wyprzedzeniem wyeliminować awarie, które mogą spowodować nieodwracalne konsekwencje, raniąc siebie, swoich bliskich i innych użytkowników dróg. A także w przypadku zidentyfikowania problemów w eksploatacji samochodu lepiej nie ryzykować i jak najszybciej udać się do najbliższego serwisu samochodowego.

Mały półobrót kierownicy i „Priora” płynnie wpasowują się w następny zakręt. Cały system sterowania działa jak zegar. A podstawa układu kierowniczego przedniego koła i drążek kierowniczy są również świetne. Ale czasami potrafi przedstawić niespodzianki, a także każdy szczegół na dowolnej maszynie. Do czego służy, jak jest rozmieszczony i jak zmienia się przekładnia kierownicza Priora, opowie ta historia.

W samochodach z napędem na przednie koła nie ma możliwości zamontowania klasycznego, sprawdzonego od dawna układu kierowniczego na przednie koła. Nie dokona tego poprzeczny montaż silnika i napędów na koła. Dlatego niewygodny system dźwigni został zastąpiony drążkiem kierowniczym. Jego głównym zadaniem jest przeniesienie mocy z kierownicy na wahacze.

Aby zaoszczędzić miejsce, ten element systemu sterowania Priora znajduje się na ścianie komory silnika. Na przegrodzie między silnikiem a kabiną Priory. Bagażnik połączony jest z kolumną kierownicy znajdującą się w przedziale pasażerskim.

Ta ważna jednostka sterująca „Priora” składa się z następujących elementów.

• Szyna jest ruchoma.
• Ramka.
• Wał wielowypustowy z łożyskiem.
• Metalowy korpus (obudowa).
• Uszczelki i uszczelnienia olejowe.
• Elementy złączne i akcesoria (śruby, nakrętki).
• Sprężyny.
• Gumowa osłona mechanizmu.

Podstawą tego mechanizmu jest, że tak powiem, metalowa szpilka (szyna). Z jednej strony są zęby. Współpracują z wałem kierownicy umieszczonym pod kątem prostym do sworznia łożyska. Jest to w rzeczywistości przekładnia ślimakowa znana wszystkim. Wał obraca się i porusza, zaczepiając o zęby zębatkę wewnątrz obudowy. Obudowa ochronna posiada specjalne gniazdo do podłączenia końców drążków kierowniczych. W środku sworznia (szyny) znajdują się specjalne otwory na ucha, które są połączone z obracającymi się kołami za pomocą specjalnych dźwigni.

Najczęściej zawodzą części trące tego urządzenia. Bardzo łatwo jest określić awarię lub po prostu pogorszenie mechanizmu kierowniczego. Będzie to oznaczone następującymi znakami:

1. Kierownica jest trudna do skręcania.
2. Podczas wchodzenia w zakręt z mechanizmu słychać stukanie i zgrzytanie.
3. W ruchu, podczas używania kierownicy, wrażliwe wstrząsy przenoszone są z kierownicy na ręce.

Ogólnie rzecz biorąc, sterowność Priory znacznie się pogarsza.

Po oględzinach brygadzista określi potrzebę wymiany drążka kierowniczego „Priora” poprzez kontrolę wzrokową. Zwykle chwyta za wędkę ręką, a partner kręci kierownicą. Mistrz wydaje werdykt w sprawie nadmiernego luzu i obcych dźwięków.

Tę niezbyt trudną, ale niezwykle ważną pracę najlepiej wykonywać na podnośniku konserwacyjnym. W skrajnych przypadkach w szerokim wykopie rewizyjnym. Ale wtedy samochód musi być ustawiony tak, aby oba koła zostały usunięte.

Tak więc samochód jest instalowany zgodnie z wymienionymi warunkami. Koła są zdemontowane. Możesz zaczynać. Przede wszystkim ustaw kierownicę samochodu Priora w pozycji - na wprost. Oznacza to, że koła patrzą na wprost. Następnie wskazane jest naprawienie kierownicy.
Poluzuj mocowanie elektrycznego wspomagania kierownicy. Wyjmij kardan łączący EUR z wielowypustową końcówką wału kierownicy. I wejdź pod samochód. Istnieją dwie opcje. Końcówki można odkręcić od koła. Jednak większość rzemieślników woli odkręcać śruby mocujące drążki kierownicze do szyny. Faktem jest, że w ten sposób znacznie łatwiej go wydobyć.

Odbywa się to w następujący sposób, dwa boty są odkręcane przez 17 trzymających płytę dociskową. Najpierw 1 jest odwrócony na lewą stronę, a drugi poluzowany. Pchnięcie zostaje przesunięte na bok. Następnie drugi jest usuwany wraz z płytą, a drugi ciąg zostaje odsunięty na bok.

Teraz mocowania są usuwane bezpośrednio do drążka kierowniczego. Są to półokrągłe wsporniki z gumowymi uszczelkami. Są one ubrane na pręty gwintowane w korpusie Priora i dokręcone nakrętkami 13. Najwygodniej jest odkręcić je łbem. Po usunięciu nakrętek zszywki są usuwane. Usunięte urządzenie przesuwa się lekko do siebie. Jest to konieczne, aby przekładnia ślimakowa wyszła z otworu w przedziale pasażerskim. Teraz możesz zdjąć drążek kierowniczy. W tym celu w lewym skrzydle Priory przewidziano okno technologiczne. Możesz ostrożnie wsunąć w niego krawędź węzła i wyciągnąć go. Albo do dalszego demontażu i naprawy, albo po prostu do wymiany na nowy egzemplarz.
Jak zwykle cała instalacja części odbywa się ściśle w odwrotnej kolejności. Ale zanim zaczniesz, musisz spełnić kilka bardzo ważnych warunków!

Cóż, drugi punkt. Faktem jest, że fabrycznie żaden z elementów tego mechanizmu, z wyjątkiem łożyska wału, nie jest smarowany. Konieczne jest usunięcie pylników i obficie nasmarowanie wewnętrznych części mechanizmu stałym olejem lub litolem przez boczne korki.
Po spełnieniu tych wymagań można rozpocząć tradycyjny montaż w odwrotnej kolejności, po zmontowaniu wszystkiego włączyć zapłon, aby włączyć wzmacniacz i sprawdzić stan sterowania.

Otóż ​​naprawa tego urządzenia to osobny ciekawy temat.

Przydatny film na temat wymiany tej ważnej jednostki sterującej Priora: