Naprawa skrzynek Priora zrób to sam

W szczegółach: Wcześniejsza naprawa pudełka zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Do naprawy przyjechał samochód Łada Priora, wyprodukowany w 2013 roku, w którym konieczna jest wymiana skrzyni biegów. Kurtyna na starym aucie, prosta dźwignia, a nie linka. Problem w skrzyni polega na tym, że na początku zaczął wybijać drugi bieg, po chwili wybija też drugi. Postanowiono nie przeprowadzać napraw, ale wymienić pudełko na nowe, gdy traci się niewiele pieniędzy, cena nowej jednostki wynosi 18 000 rubli.

Spod maski wyjmij obudowę filtra powietrza, akumulator, wyłącz czujniki prędkości i bieg wsteczny. Odkręć linkę sprzęgła. Odkręcamy przednie koła i podnosimy auto. Odbieramy moc rozrusznika.

Zdejmij zaślepkę z piasty. Bierzemy mocny śrubokręt i wkładamy go w żebra chłodzące, odkręcamy nakrętkę piasty z łbem 30:

Będziemy musieli usunąć dysk. Odkręcamy dwie śruby mocujące bagażnik Torx T30:

Odkręcamy nakrętki do mocowania 24 trawersu (szabla). Kulkę odpinamy od czopu, odkręcając wszystkie mocowania, po czym można swobodnie wyjąć napęd. Wkładamy „umywalkę” i odkręcamy tę wtyczkę:

Spuszczamy olej. Odkręcamy „właz”, którym zamykamy koło zamachowe, do tego potrzebujemy głowy na 10:

Odkręcamy te dwie śruby:

Jeden z nich ma 17 lat, drugi 19. Przesuń but za kulisami. Za pomocą klucza 10 odkręć tę śrubę:

I wyciągamy kardana z zapasów. Nasz olej jest już szklany, więc dokręcamy korek spustowy. Za pomocą zespołu wyciągamy napęd:

Pozostały nam dwa dolne mocowania, to jest śruba na 19:

I nakrętka 19, która jest przymocowana do bloku:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Posiadamy również mocowanie poduszki. Będziemy musieli podeprzeć silnik, aby nie wpadł w trakcie wyjmowania skrzyni.

Drugi film jest prawie w całości poświęcony instalowaniu nowego pudełka.

Wymiana wideo skrzyni biegów w Ladzie Priora:

Druga część filmu o wymianie skrzyni biegów w Ladzie Priore:

Jeżeli podczas naprawy skrzyni biegów wymieniono co najmniej jedną z następujących części: obudowę sprzęgła lub skrzyni biegów, obudowę mechanizmu różnicowego lub łożyska mechanizmu różnicowego, wówczas należy dobrać pierścień regulacyjny łożysk mechanizmu różnicowego.Potrzebne będą: klucz nasadowy (głowica) „na 10”, „na 13”, „na 32”, klucze „na 10” i „na 17”, duży śrubokręt, bit, młotek, szczypce do wyjmowania mocowania pierścienie, wkrętak udarowy.1. Usuń przekładnię z (patrz „Wyjmowanie i montaż przekładni priora”). Usuń z niego wszelkie zabrudzenia i umyj z zewnątrz.2. Wyjąć wskaźnik poziomu oleju (bagnet) ze skrzyni biegów.3. Zamontuj skrzynię biegów pionowo na obudowie sprzęgła Łady Prior, odkręć śrubę 1 kluczem „10” (pod jej łbem jest zamontowana płaska podkładka) i dwie nakrętki 3 (pod nimi są zamontowane podkładki sprężyste) mocujące wspornik linki sprzęgła. Wymontuj wspornik linki sprzęgła 2 ze skrzyni biegów.4. Za pomocą klucza „10” odkręć pozostałe cztery nakrętki mocujące tylną pokrywę.5. Za pomocą śrubokręta podważ występ na pokrywie i zdejmij tylną pokrywę.6. Za pomocą klucza „10” odkręcić śrubę mocującą widelec zębatki (pod łbem śruby zamontowana jest podkładka sprężysta).7. Zabezpieczyć wały transmisyjne przed obracaniem. Aby to zrobić, włącz bieg V, przesuwając sprzęgło synchronizatora VAZ 2170 w dół widelcem, tak aby wypusty sprzęgła zazębiały się z biegiem, a następnie włącz bieg III lub IV, przesuwając drążek zmiany biegów.8. Odblokuj i za pomocą głowicy „32” odkręć nakrętkę mocującą wał wejściowy VAZ 2171. Aby to zrobić, musisz dużo wysiłku, ponieważ nakrętka jest dokręcana dużym momentem obrotowym.9.Po wcześniejszym odblokowaniu użyj głowicy „32”, aby odkręcić nakrętkę mocującą wał pomocniczy VAZ 2172. W tym celu należy podjąć wysiłek, ponieważ nakrętka jest dokręcana dużym momentem obrotowym.10. Za pomocą śrubokrętów unieść za pomocą śrubokrętów koło napędzane koła zębatego V progu przeora (tym samym dociskając piastę synchronizatora z wału), wyjąć je wraz z synchronizatorem i widelcem z wału wtórnego.Upewnij się, że tuleja synchronizatora nie zsunie się z piasty, ponieważ sprężynowe kulki blokujące synchronizatora mogą się kruszyć.11. Zdejmij płytkę oporową z synchronizatora. Następnie wyjmij widelec z rowka sprzęgła synchronizatora.12. Zdejmij koło zębate V z synchronizatora za pomocą pierścienia blokującego 1. Zaznacz pierścień blokujący 1 w stosunku do sprzęgła 2 i wyjmij go. Podczas pracy zęby pierścienia wchodzą w zęby sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być zainstalowany w tej samej pozycji. Jeśli nie zamierzasz demontować synchronizatora progu przeora, zwiąż go drutem lub liną, aby się nie rozpadł.13. Wyciągnij tuleję z wału wyjściowego.14. Wyjmij zębnik przenoszący z wału wejściowego przeora. Zwróć uwagę, jak jest zainstalowany.15. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć cztery śruby (pod nimi są zamontowane podkładki sprężyste) mocujące płytę nośną i zdejmij płytę nośną 1. Następnie zdejmij podkładkę oporową 2 z wału wyjściowego.16. Zdjąć pierścienie osadcze łożysk obu wałów, podnosząc wały ręcznie.17. Za pomocą klucza 13 odkręć trzy zatyczki ustalające i ostrożnie wyjmij kulki ustalające ze sprężynami.18. Po odkręceniu zatyczki odwrotnej blokady, zdejmij O-ring, a następnie wyjmij sprężynę ustalającą.19. Przechyl pudełko i wyjmij kulkę ustalającą.20. Odkręć dwanaście nakrętek i wyjmij śrubę mocującą obudowy skrzyni biegów Łada Prior. Zwróć uwagę, pod którymi nakrętkami montuje się uchwyt 1 i ucho transportowe 2. Pod nakrętkami i śrubą montuje się podkładki sprężyste. Wyjmij wtyczkę 3 włożoną zamiast jednego z dysków.21. Wkładając śrubokręt w rowki (trzy specjalne rowki na obwodzie skrzyń korbowych), oddziel obudowę skrzyni biegów od obudowy sprzęgła.22. Lekko podnieś obudowę skrzyni biegów, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wypust 1 skrzyni korbowej wyszedł spod przekładni i wyjmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.23. "o 10" odkręcamy śruby mocujące widełki zmiany biegów I i II, III i IV bieg.24. Lekko unieś drążek zmiany biegów pierwszego i drugiego tak, aby wyszedł z podpory 3, i obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby główka 1 drążka odczepiła się od wspornika blokującego 2. Wyjmij widelec drążka 4 z rowka sprzęgło synchronizatora i wyjmij drążek z widelcem... Nie zaleca się niepotrzebnego wyjmowania wideł z prętów, aby nie pomylić ich podczas montażu.25. Obracając drążek zmiany biegów III i IV, odłączyć jego głowicę za pomocą dźwigni zmiany biegów LAD PRIOR. Następnie lekko podnieś trzpień, aby wyszedł z podpory, i wyjmując widelec trzpienia z rowka sprzęgła synchronizatora, wyjmij trzpień z widelcem.26. Rozszerzając drążek sprzęgający przekładnię V, odłącz jego główkę od wspornika blokującego. Usuń łodygę, wyciągając ją z podpory.27. Wymontuj oś koła pasowego napinacza a priora wstecznego.28. Przesuń bieg wsteczny napinacza, aż zatrzyma się w mechanizmie wyboru biegów, obróć go o 30-40 ° i wyciągając go spod kół zębatych wału, wyjmij koło zębate pośrednie Lady Prior.29. Lekko potrząsając, wyjmij jednocześnie główny i drugorzędny wał przeorów.30. Wyjmij mechanizm różnicowy LAD PRIOR z obudowy sprzęgła.31. Za pomocą klucza 10 odkręć trzy śruby mechanizmu wyboru biegów VAZ 2170 (podkładki sprężyste są zainstalowane pod łbami śrub). Wymontuj mechanizm zmiany biegów.32. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła VAZ 2172.33. Za pomocą klucza „10” odkręć nakrętkę mocującą czujnik prędkości i wyjmij czujnik.34.Wymień rozdarty lub luźny pierścień uszczelniający czujnika prędkości VAZ 2170.35. Odkręć przełącznik świateł cofania VAZ 2171 od obudowy skrzyni biegów. Pod nim jest zainstalowany metalowy pierścień uszczelniający.36. Aby wycisnąć przednie łożysko wału wyjściowego VAZ 2171, jest specjalny ściągacz. Jeśli go nie ma, wyciśnij łożysko śrubokrętem.37. Wyjmij kolektor oleju zainstalowany pod łożyskiem.

38. Istnieje również specjalny ściągacz do wyciskania przedniego łożyska wału wejściowego. Jeśli nie jest dostępny, zrób haczykowe urządzenie z twardego drutu. Włóż osprzęt do jednego z dwóch rowków w skrzyni korbowej i zaczep hak pod progiem przed łożyskiem. Następnie za pomocą śrubokręta (wkładając drewniany klocek) wyciśnij łożysko ze skrzyni korbowej, uderzając młotkiem w przeciwny koniec śrubokręta i naprzemiennie przekładając hak w rowkach.

39. Wciśnij nowe łożyska wału przedniego do końca w obudowę sprzęgła za pomocą odpowiedniego trzpienia.

40. Za pomocą śrubokręta podważyć krawędź osłony drążka wyboru i zsunąć ją z tulei podtrzymującej drążek.41. Za pomocą klucza „10” odkręć śrubę 3 mocowania dźwigni 2 zmiany biegów. Przesuwany trzon 1, wyjmij dźwignię zmiany biegów. Następnie wyjmij drążek wybieraka z obudowy sprzęgła.

42. W przypadku konieczności wymiany zawiasu prętowego należy zsunąć z niego osłonę ochronną i odkręcić śrubę mocującą zawias. Śruba mocowana jest specjalnym klejem TB-1324. Przed wkręceniem śruby należy oczyścić ją ze starego kleju i nałożyć nowy. Wymień podartą lub luźną osłonę trzpienia obrotowego.

43. Aby wymienić obudowę sprzęgła, wyjmij z niej łożysko (patrz "Wymiana łożyska wyciskowego sprzęgła VAZ 2170") i widelec wyciskowy sprzęgła (patrz "Wymiana widelca wyciskowego sprzęgła"), wyciśnij łada przed uszczelnieniami olejowymi (patrz „Wymiana uszczelek skrzyni biegów” ).

44. Sprawdź obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę. Nie powinny mieć pęknięć ani odprysków. Na współpracujących powierzchniach nie powinno być żadnych wyszczerbień, rys, wgnieceń itp. Usuń drobne uszkodzenia papierem ściernym. W przypadku poważnego uszkodzenia wymienić wadliwe części.45. Sprawdź gniazda łożysk w obudowach sprzęgła i skrzyni biegów. Powierzchnie te nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. W przeciwnym razie wymień skrzynie korbowe.46. Sprawdź stan łożysk wałeczkowych Łada Priora. Jeśli bieżnie, koszyk lub wałeczki są uszkodzone i jeśli zostanie wykryty luz (luz promieniowy w łożysku nie może przekraczać 0,07 mm), wymień łożysko.47. Sprawdź stan drążków zmiany biegów. Wygięte pręty należy wymienić z zarysowaniami, zadziorami lub zużytymi otworami na elementy ustalające. Wymień widły, jeśli są wygięte lub ich zaczepy są zużyte.

48. Sprawdź wcześniej uszczelki olejowe półosi progu. Nie powinny być wypaczone, mieć łez. Krawędź robocza musi być równa, bez wgnieceń i wgnieceń gumy. Sprężyna dławikowa nie może być złamana ani rozciągnięta. Wymień uszkodzone uszczelki.

49. Sprawdź iw razie potrzeby wymień uszczelki wału wejściowego VAZ 2172 i drążek zmiany biegów (patrz "Wymiana uszczelek skrzyni biegów").

50. Wymień uszkodzone lub mocno ściśnięte uszczelki.

51. Oczyść magnes z cząstek zużycia. Jeśli magnes jest pęknięty lub magnetycznie słaby, wymień magnes.

52. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę ze starego uszczelniacza.

53. Zmontuj skrzynię biegów Łada Priora w odwrotnej kolejności demontażu, biorąc pod uwagę poniższe.

54. Przed zainstalowaniem wałków Lada Priora załóż zęby ich kół zębatych i w tej pozycji zainstaluj je w obudowie sprzęgła.

55. Zwróć uwagę na sposób montażu widełek na drążkach zmiany biegów: 1 - drążek z widełkami zmiany biegów I i II, 2 - drążek z widełkami zmiany biegów III i IV.

56. Obficie nasmaruj wszystkie części cierne olejem przekładniowym.

57. Nie zapomnij wymienić magnesu.

58. Przed zamontowaniem obudowy skrzyni biegów na obudowie sprzęgła i tylnej pokrywie, nałóż uszczelniacz na ich współpracujące powierzchnie na całym obwodzie.

Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu.No jak powiedzieć problemy, na początku w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było problemy podczas normalnej jazdy).
Przybył :)
Drugi bieg zaczął wylatywać, a trzymanie go w miejscu, nawet mocne trzymanie ręką, nie było realistyczne - samochód mocno szarpnął i w ogóle nie chciał jechać.Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, w którym naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)Ponieważ pudełko musiało zostać otwarte, wpadłem na pomysł umieszczenia 18. rzędu i pary 3,9.
Para do mojego wału nie była dostępna, musiałem czekać 2 tygodnie, a nie mogłem jeździć bez drugiego biegu.
Cóż, biorąc pod uwagę finanse, postanowiłem opuścić standardową serię i odłożyć całość na lepsze czasy 🙂
IMHO, lepiej najpierw zwiększyć moc silnika priors, a dopiero potem dostosować do niego skrzynkę.Kiedy otworzyliśmy pudełko, wcale się nie zdziwiliśmy.
Zęby i sprzęgło drugiego biegu były praktycznie zużyte, widelec był zużyty. Synchronizer o dziwo był w całkiem dobrym stanie.W efekcie zostały kupione i zmienione
2. bieg
Sprzęgło 1-2 biegi
Widelec 1-2 biegi
Synchronizatory 3 szt.
Łożyska oporowe 2 szt.
Uszczelki olejowe skrzyni biegów
Uszczelki skrzyni biegów
Olej SHELL, jakaś nowa, zapomniałem nazwy, 75w90 w ogóle, syntetyki :)Kupiłem też Kalinovsky kardanchik wraz z pylnikiem (chrzan Priorovsky wyciągniesz :)) i za kulisami o krótkim skoku.
Kardan jest dłuższy niż poprzedni, więc musiałem go złożyć.
Wszystko ustawione i wyregulowane. Mówią usiądź, spróbuj zmienić biegi. Siadam i próbuję. Badge-fly, nie włączają się! I tylko przy kilkunastu wysiłkach okazało się)) Pierwsza myśl to jak na nim jeździć?! Powiedzieli, że się do tego przyzwyczaję
Tak jest, podróżując przez pół godziny, przyzwyczaiłem się do przełączania z mniejszym wysiłkiem) Wszystko jest jasne, krótkie i teraz nie ma trzasków i luzów dźwigni zmiany biegów.
Ogólnie bardzo zadowoleni :)
Zdjęć jest kilka, bo to nie zależało od nich zwłaszcza wtedy, a tylko telefon był pod ręką.
Dziękuję za uwagę;)Producenci samochodów na całym świecie nie stoją w miejscu, jeśli chodzi o postęp technologiczny. Każdego roku pojawiają się samochody, które zaskakują innowacjami w wyposażeniu i właściwościach. AvtoVAZ nie produkuje samochodów high-tech, ale od czasu do czasu producent cieszy się aktualizacjami niektórych węzłów. Na przykład VAZ 2170, lepiej znany jako Łada Priora, jest teraz wyposażony w zaktualizowaną mechaniczną skrzynię biegów. Jego główną cechą jest główny bieg i synchronizacja z mechanizmem różnicowym.
Zdjęcie - Naprawa skrzynek Priora zrób to sam

Strukturalnie punkt kontrolny Łada Priora składa się z trzech głównych elementów:

obudowa sprzęgła;
obudowa skrzyni biegów;
tylna osłona obudowy skrzyni biegów.

Węzły są połączone za pomocą zacisków śrubowych, uzupełnionych przez nałożenie szczeliwa. W palecie znajduje się specjalny magnes, który wyłapuje metalowe elementy będące produktem naturalnego rozwoju surowca. Wał wejściowy jest zespołem z zestawem kół zębatych, które w sposób ciągły zazębiają się z napędzanymi kołami zębatymi wszystkich dostępnych prędkości. Wał wyjściowy jest pusty i służy do dostarczania oleju przekładniowego. Na nim są wszystkie napędzane biegi prędkości do przodu.

Na wałach zastosowano dwa rodzaje łożysk: z tyłu - kulkowe, z przodu - z rolkami. Miska olejowa ma na celu przekierowanie przepływu oleju do wydrążonej części wału. Wykonanie dyferencjału - dwa satelity. Zwolnica jest przymocowana do kołnierza skrzyni.

Odpowietrznik służy do komunikacji z zewnętrznym środowiskiem atmosferycznym, znajduje się w górnej części punktu kontrolnego.Sterowanie odbywa się za pomocą dźwigni i przełącznika prędkości - za kulisami z osłoną. Aby zapobiec przypadkowemu włączaniu i wyłączaniu kół zębatych podczas jazdy, w mechanizmie zintegrowano ciąg typu odrzutowego. Z jednej strony jest podłączony do silnika, a z drugiej do podstawy dźwigni przełącznika.Niektórzy kierowcy, dla większej czułości, instalują rocker o krótkim skoku jako udoskonalenie. Po jednej stronie trzpienia wewnątrz zamocowany jest przełącznik, który wpływa na mechanizm, jest oddzielną jednostką i jest przymocowany do palety. W obudowie urządzenia zamocowane są trzy osie:

Pierwszy służy do mocowania przełącznika wyboru i włączania prędkości oraz dwóch zamków ze wsporników.

Drugi przechodzi przez szczeliny we wspornikach i zapobiega ich obracaniu.

Trzecia zabezpiecza widelec biegu wstecznego.

Skrzynia biegów posiada specjalny elektrozawór, który blokuje samoczynne włączanie biegu wstecznego. Jego środkowa część ma występ i nie pozwala na ruch wsporników blokujących wzdłuż osi do pozycji włączenia tylnej prędkości. Przełącznik elektromagnetyczny znajduje się na uchwycie dźwigni zmiany biegów. Gdy pierścień się podnosi, obwód elektryczny jest zamknięty, a elektromagnes otrzymuje zasilanie. Jednocześnie wystająca część środkowa rozciąga się do wewnątrz, umożliwiając włączenie biegu wstecznego. Jeśli pierścień jest uszkodzony lub występuje przerwa w obwodzie, nie można włączyć biegu wstecznego.

Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu priors. No jak mam powiedzieć problem, na początku w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było brak problemów z normalną jazdą).
Byłem tam :)
Drugi bieg zaczął wylatywać, a utrzymanie go w miejscu nawet silną ręką nie było realistyczne - samochód mocno szarpnął i nie chciał jechać.
Poszedłem prawie jak na nagraniu wideo jednego z blogów znanej osoby - 1-3-5 PODANE PO LEWEJ

Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, gdzie naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)

Ponieważ pudełko musiało przejść autopsję, pomyślałem, aby umieścić 18. rząd i parę 3,9.
Pary do mojego wału nie były dostępne, musiałem czekać 2 tygodnie, a nie mogłem jeździć bez drugiego biegu.
Cóż, biorąc pod uwagę finanse, postanowiłem odejść od standardowego rzędu i odłożyć całość na lepsze czasy
IMHO, lepiej najpierw zwiększyć moc silnika priors, a dopiero potem dostosować do niego skrzynkę.

Kiedy zdemontowali pudełko, wcale się nie zdziwili
Zęby i sprzęgła drugiego biegu były praktycznie zużyte, widelec zużyty. Synchronizator był w zaskakująco dobrym stanie.

W efekcie zostały kupione i wymienione
Drugi bieg
Sprzęgło 1-2 biegów
widelec z 1-2 biegami
Synchronizatory 3 szt.
Łożyska oporowe 2 szt.
Uszczelki olejowe skrzyni biegów
Uszczelki skrzyni biegów
Olej SHELL, jakaś nowa, zapomniałem nazwy, 75w90 w ogóle, syntetyki :)

Kupiłem też Kalinovsky kardanchik wraz z pylnikiem (możesz wyciągnąć chrzan Priorov :)) i etap o krótkim skoku.
Kardan jest dłuższy niż ten u Priorova, więc musiałem go złożyć.
Wszystko zostało ustawione i dostosowane. Mówią usiądź, spróbuj włączyć bieg. Siadam i próbuję. Cholera, lataj, nie włączaj! I tylko przy kilkunastu wysiłkach okazało się)) Pierwsza myśl to jak na nim jeździć?! Powiedzieli, że się do tego przyzwyczaję)
Tak jest, podróżując przez pół godziny, przyzwyczaiłem się do przełączania z mniejszym wysiłkiem) Wszystko jest jasne, krótkie i teraz nie ma trzasków i luzów dźwigni zmiany biegów.
Ogólnie bardzo zadowoleni :)
Jest kilka zdjęć, ponieważ nie zależało to od nich aż tak bardzo, a pod ręką był tylko telefon.
Dziękuję za uwagę;)

Objawy: biegi przełączane są z komplikacjami, biegi się nie zmieniają / nie włączają / nie wyłączają, grzechocze przy zmianie biegów, biegi "wybijają", biegi wyłączają się samoistnie.

Możliwa przyczyna: części skrzyni biegów są niesprawne.

Narzędzia: śrubokręt płaski, komplet głowic, komplet kluczy, ostrze montażowe, młotek, korek technologiczny w otwór skrzyni biegów do napędu koła.

2. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju ze skrzyni biegów.

3. Umieść skrzynię biegów pionowo na obudowie sprzęgła.

4.Odkręć i wyjmij śrubę mocującą (1) za pomocą klucza „10” i zdejmij podkładkę zamontowaną pod łbem. Odkręć dwie nakrętki mocujące (3) wspornika linki sprzęgła i zdejmij podkładki sprężyste zainstalowane pod nimi. Wymontuj wspornik linki sprzęgła (2) ze skrzyni biegów.

5. Odkręć pozostałe cztery nakrętki mocujące pokrywę tylną za pomocą 10-calowego klucza.

6. Za pomocą śrubokręta podważ występ na pokrywie, a następnie zdejmij go.

7. Odkręć i wyjmij śrubę mocującą jarzmo piątego koła zębatego za pomocą 10-calowego klucza. Zdejmij podkładkę znajdującą się pod łbem śruby.

8. Zapobiegaj obracaniu się wałków skrzyni biegów w następujący sposób:

- włączyć piąty bieg przesuwając sprzęgło synchronizatora widelcem w dół tak, aby wypusty sprzęgła zazębiały się z biegiem;

- włączyć trzeci lub czwarty bieg przesuwając drążek zmiany biegów w żądane położenie.

9. Odblokuj, a następnie poluzuj nakrętkę zabezpieczającą wałka wejściowego za pomocą 32-bitowej nasadki.

10. Za pomocą tego samego narzędzia odkręć nakrętkę zabezpieczającą wałka wyjściowego po uprzednim jej odblokowaniu.

Notatka. Nakrętki mocujące wał wejściowy i wyjściowy są dokręcone dużym momentem obrotowym, dlatego przy ich odkręcaniu należy włożyć duży wysiłek.

11. Zdemontować napędzane koło zębate piątego biegu wraz z synchronizatorem i jarzmem wału wyjściowego, podnosząc je dwoma śrubokrętami.

Notatka. Zabezpieczyć sprzęgło synchronizatora przed zsunięciem się z piasty. Jest to konieczne, ponieważ kulki blokujące synchronizatora mogą się rozpaść.

12. Zdejmij płytkę oporową z synchronizatora, a następnie wyjmij widelec z tulei synchronizatora.

13. Zdemontuj piąty bieg z pierścieniem blokującym z synchronizatora. Zaznacz względne położenie pierścienia blokującego (1) i tulei (2), a następnie zdejmij je. Jest to konieczne, ponieważ podczas pracy zęby pierścienia zacierają się w zębach sprzęgła, dlatego bardzo ważny jest prawidłowy montaż pierścienia.

14. Zdejmij tuleję wału wyjściowego.

15. Odłącz koło zębate przeniesienia napędu od wału wejściowego (zwróć uwagę na położenie jego montażu).

16. Za pomocą wkrętarki udarowej wykręć cztery śruby mocujące płyty łożyska. Zdemontuj płytkę (1) i zdejmij podkładkę oporową (2) z wału wyjściowego.

17. Zdjąć pierścienie osadcze łożysk z obu wałów, podnosząc wały ręcznie.

18. Odkręć trzy zaślepki elementów mocujących za pomocą 13-calowego klucza. Ostrożnie wyjmij kulki ustalające razem ze sprężynami.

19. Zdjąć pierścień uszczelniający i wyjąć sprężynę elementu mocującego po wcześniejszym odkręceniu korka.

20. Wyjmij kulkę ustalającą, przechylając skrzynię biegów.

21. Odkręć i zdejmij dwanaście nakrętek i wyjmij śrubę zabezpieczającą obudowy skrzyni biegów. Zwróć uwagę na to, pod którymi nakrętkami zamocowany jest uchwyt (1) i ucho transportowe (2). Wyjmij wtyczkę (3) włożoną w miejsce jednego z napędów.

22. Odłącz obudowę skrzyni biegów i obudowę sprzęgła, naprzemiennie wkładając śrubokręt w szczeliny na obwodzie skrzyń korbowych.

23. Podnosząc obudowę skrzyni biegów, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zaczep skrzyni korbowej (1) wyszedł spod przekładni, a następnie zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.

24. Odkręcić i wyjąć śruby mocujące widelców pierwszego i drugiego, trzeciego i czwartego biegu za pomocą klucza „10”.

25. Wyjąć drążek zmiany biegów pierwszego i drugiego biegu ze wspornika (3), lekko go unosząc. Odłącz główkę trzpienia (1) od wspornika blokującego (2), obracając trzpień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyjąć jarzmo pręta (4) z rowka sprzęgającego synchronizatora, a następnie zdemontować jarzmo.

Notatka. Nie pomieszaj widelców podczas montażu.

26.Odłącz głowicę trzeciego i czwartego wałka zmiany biegów od dźwigni zmiany biegów, obracając wałek. Wyjmij drążek ze wspornika, lekko go podnosząc, a następnie wyjmij drążek wraz z widelcem, wyjmując go z rowka sprzęgła synchronizatora.

27. Odłącz głowicę drążka sprzęgającego piątego koła zębatego od wspornika blokującego, obracając go. Wyciągnij go z podpórki i usuń łodygę.

28. Wymontuj napinacz osi biegu wstecznego.

29. Przesuń koło napinające biegu wstecznego, aż zatrzyma się w mechanizmie zmiany biegów, a następnie obróć je o 30 - 40 stopni. Zdejmij koło zębate luźne, wysuwając je spod kół zębatych wału.

30. Jednocześnie zdejmij wały wejściowe i wyjściowe, lekko nimi potrząsając.

31. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy sprzęgła.

32. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące mechanizmu zmiany biegów za pomocą 10-calowego klucza, a następnie wyjmij go.

33. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.

34. Odkręć nakrętkę mocującą czujnik prędkości za pomocą klucza „10”, a następnie wyjmij czujnik.

35. Wymień O-ring czujnika prędkości, jeśli jest uszkodzony lub poluzowany.

36. Wymontuj włącznik świateł cofania, odkręcając go z obudowy skrzyni biegów. Pod spodem znajduje się metalowy pierścień uszczelniający.

37. Wyciśnij przednie łożysko wału wyjściowego za pomocą specjalnego ściągacza lub śrubokręta.

38. Zdemontuj kolektor oleju (znajduje się pod łożyskiem).

39. Wyciśnij przednie łożysko wału wejściowego za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie masz ściągacza, zbuduj uchwyt w kształcie haka ze sztywnego drutu. Zamontuj wyprodukowane urządzenie w jednym z rowków w skrzyni korbowej i włóż hak pod łożysko. Wyciśnij łożysko ze skrzyni korbowej w następujący sposób:

- włożyć śrubokręt w hak;

- pod śrubokręt umieścić drewniany klocek;

- nie uderzać młotkiem po przeciwnej wsuniętej końcówce śrubokręta;

- naprzemiennie przestawiaj haczyk w rowkach.

40. Wciśnij nowe łożyska wału do obudowy sprzęgła do oporu za pomocą odpowiedniego trzpienia.

41. Za pomocą śrubokręta podważ krawędź osłony wałka wybieraka biegów, a następnie zsuń ją z tulei wspornika trzpienia.

42. Odkręć śrubę mocującą (3) dźwigni zmiany biegów (2). Zdemontuj dźwignię zmiany biegów, przesuwając drążek (1), a następnie wyjmij drążek zmiany biegów z obudowy sprzęgła.

43. Jeśli konieczna jest wymiana przegubu trzpienia:

- zsunąć osłonę ochronną z trzonka;

- odkręcić i wyjąć śrubę mocującą zawias.

Notatka. Śruba mocowana jest specjalnym klejem TB-1324;

- przed wkręceniem śruby oczyścić ją z warstwy starego kleju, a następnie nałożyć nowy;

- Wymień uszkodzoną lub utraconą osłonę elastyczną / elastyczną w celu ochrony zawiasu trzpienia.

44. W przypadku konieczności wymiany obudowy sprzęgła:

- wyjąć łożysko z obudowy sprzęgła;

- wymontować widełki zwalniające sprzęgło;

- wycisnąć uszczelki olejowe.

45. Sprawdź obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę. Pęknięcia, odpryski i inne podobne uszkodzenia są niedozwolone. Powierzchnie siedzenia nie powinny mieć wyszczerbień, wgnieceń, głębokich śladów i podobnych wad. Drobne uszkodzenia można naprawiać papierem ściernym. Wymień części, jeśli wady są znaczne.

46. Sprawdź gniazda łożysk w obudowie sprzęgła i obudowie skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń siedzeń należy wymienić skrzynie korbowe.

47. Sprawdź łożyska wałeczkowe. Wymienić w przypadku uszkodzenia bieżni, klatki lub rolek. Łożyska należy również wymienić w przypadku stwierdzenia jakiegokolwiek luzu.

48. Sprawdź drążki zmiany biegów pod kątem zadrapań, zadziorów, zużytych otworów do mocowania elementów i innych wad.Wymień pręty, na których się znajdują.

49. Sprawdź uszczelki osi. Łzy i ślady wypaczenia są niedozwolone. Niedopuszczalna jest również obecność wgnieceń, obwisania gumy, głębokich rowków na ich krawędzi roboczej. Sprężyna uszczelniająca musi być elastyczna, nie złamana lub zdeformowana. Uszkodzone uszczelki olejowe należy wymienić.

50. Wymień uszkodzone i mocno zaciśnięte uszczelki.

51. Oczyść magnes z cząstek zużywających się części. Wymień magnes, jeśli pojawią się pęknięcia lub właściwości magnetyczne są osłabione.

52. Ostrożnie usuń pozostałości starego środka uszczelniającego z powierzchni współpracujących obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów.

53. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:

- przed zamontowaniem wałów w obudowie sprzęgła wsunąć zęby kół zębatych wału do zazębienia;

- obficie nasmarować wszystkie trące się części i zespoły olejem przekładniowym;

- umieść magnes na swoim miejscu;

- Nałożyć uszczelniacz na całym obwodzie współpracujących powierzchni obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy.

54. Zamontuj skrzynię biegów.

Jeśli słychać dziwny dźwięk, zgrzytanie, biegi zaczęły się samoistnie włączać, to znaczy, że są pewne problemy ze skrzynią biegów. Właściciele samochodów Priora nie spotykają się tak często z podobnym problemem. Jednak w praktyce takie przypadki zdarzają się od czasu do czasu. W takim przypadku nie zaleca się zwlekania z wizytą w warsztacie samochodowym. W końcu zachowanie auta na drodze w dużej mierze zależy od stanu technicznego skrzyni biegów.

Jakościowy naprawa skrzyni biegów Priora wykonywane przez doświadczonych rzemieślników. Do wykonywania prac specjaliści używają wyłącznie nowoczesnego sprzętu i profesjonalnych narzędzi. Dzięki takiemu podejściu mistrzom udaje się rozwiązać nawet najbardziej złożone problemy. Pierwszym etapem prac jest diagnostyka. Na podstawie uzyskanych danych eksperci określają najskuteczniejszą metodę, z której należy skorzystać w przyszłości.

Naprawa skrzyni biegów w Priora Jest popularną, bardzo poszukiwaną usługą, która posiada szereg pozytywnych cech, a mianowicie:

- do pracy mistrza wykorzystywane są tylko oryginalne części zamienne (dostawa z Togliatti);
- warsztat współpracuje z innymi salonami samochodowymi;
- za świadczone usługi ustalana jest stała cena;
- udzielono gwarancji na pracę (10 tysięcy kilometrów);
- wszystkie zamówienia realizowane są błyskawicznie (w ciągu zaledwie 2-2,5 godziny);
- Klientom oferowane są dodatkowe usługi.

Oprócz napraw specjaliści są gotowi do modernizacji punktu kontrolnego. Na przykład za rozsądną cenę możesz zrobić sportową skrzynię biegów z konwencjonalnej skrzyni biegów.

Jeśli kierowca wykryje problemy ze skrzynią biegów, wysoko wykwalifikowani specjaliści serwisu mogą szybko określić potrzebę naprawy. Pracownicy warsztatu prowadzą również konsultacje związane z właściwą obsługą pojazdu oraz cechami nowej skrzyni biegów. Gwarancja na wykonane prace po raz kolejny potwierdza wysoki profesjonalizm rzemieślników. Możesz zapoznać się z cenami za świadczone usługi w cenniku.

Cena za naprawę skrzyni biegów Priora : 7000 rubli (cena obejmuje: demontaż, części zamienne, naprawę i montaż)

Wykonujemy demontaż skrzyni biegów podczas jej naprawy.
Na zewnątrz czyścimy gearbox z brudu (nie dopuść do przedostania się brudu do wnętrza gearboxa).

Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik lewego wspornika zespołu napędowego i linkę zwalniającą sprzęgło.

Za pomocą głowicy „17” odkręć śrubę mocującą wspornik…
... i zdejmij wspornik.

Za pomocą głowicy „13” odkręć nakrętkę mocującą oczko...
... i zdejmij go.
Odkręć włącznik świateł cofania (patrz [[Naprawa Priora 238-2 | "Wymontowanie włącznika świateł cofania"). Usuwamy czujnik prędkości (patrz.„Usuwanie czujnika prędkości pojazdu”).
Dla wygody dalszego demontażu skrzyni biegów przykręcamy dwie nakrętki na kołek mocujący obudowy sprzęgła...

… I odkręć kołek od obudowy sprzęgła.
Skrzynię biegów montujemy na stole warsztatowym z opuszczoną obudową sprzęgła.

Za pomocą głowicy „13” odkręcamy zaślepkę ustalacza widelca do włączenia biegu wstecznego...

Wyciągamy sprężynę ustalającą z otworu skrzyni korbowej.

Za pomocą magnesu wyjmij kulkę ustalającą.

Za pomocą głowicy „13” odkręć cztery nakrętki mocujące tylną pokrywę skrzyni korbowej.

Dobijanie młotkiem z plastikową główką lub zwykłym młotkiem przez trzpień z miękkiego metalu na uchach pokrywki...

… Usuń go z kołków.
Aby poluzować nakrętki wału, należy zablokować wały przed obracaniem się, włączając jednocześnie dwa biegi. Aby to zrobić, wciskając drążek zmiany biegów do końca, włącz trzeci bieg.

Za pomocą klucza oczkowego „10” odkręć śrubę mocującą widelec koła zębatego V.

Uderzamy widelcem przez miękki metalowy drążek, w tym bieg w kształcie litery V.

Z brodą prostujemy punkty wykrawania kołnierzy nakrętek wału pierwotnego i wtórnego.

Głowica "32" z mocnym pokrętłem...
… Odkręć nakrętki wału.

Podważając napędzane koło zębate V za pomocą śrubokręta, wyjmij zespół zespołu koła zębatego V.

Wyciągamy wtyczkę włączenia biegu V.
Odnotowując położenie pierścienia synchronizatora względem sprzęgła ...

… Wymontuj koło zębate V z pierścieniem blokującym synchronizator.

Usuń pierścień blokujący synchronizator.

Wyciągamy płytę oporową synchronizatora

Użyj śrubokręta, aby podważyć tuleję napędzanego koła zębatego przekładni V ...

... i wyjmij go z wału wyjściowego.

Włóż jeden lub dwa śrubokręty w szczelinę między płytką oporową a przekładnią zębatą typu V. Podważanie przekładni śrubokrętem (-ami) ...

… Wyciskamy go z wału wejściowego.

Zdejmij pierścień oporowy z wału pomocniczego.

Za pomocą wkrętarki udarowej z łbem krzyżakowym PH3 odkręć cztery śruby mocujące płytkę oporową łożyska.
Pod łbami śrub znajdują się specjalne podkładki zabezpieczające.

Za pomocą klucza „13” odkręć trzy zaślepki zacisków widełek zmiany biegów.

Wyciągamy sprężyny z gniazd...

... i za pomocą śrubokręta magnetycznego usuń kulki blokujące.
Za pomocą dwóch śrubokrętów odkręcamy końce pierścienia ustalającego tylnego łożyska wału wejściowego ...

… I wyjmij pierścień z rowka skrzyni korbowej.
Podobnie wymontuj pierścień ustalający tylnego łożyska na wale wyjściowym.

Za pomocą klucza płaskiego 13 odkręć jedną śrubę i trzynaście nakrętek mocujących obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła.

Po włożeniu śrubokręta w rowek na styku współpracujących powierzchni skrzyń korbowych ostrożnie podnieś obudowę skrzyni biegów ...

Wyciągamy magnes z wnęki obudowy skrzyni biegów.

Za pomocą klucza 10 kluczykowego odkręć śrubę mocującą widelec zmiany biegów I – II do drążka.

Podnieś trzpień i wyjmij widelec z rowka tulei przesuwnej synchronizatora.

Za pomocą klucza płaskiego 10 odkręć śrubę mocującą widelec zmiany biegów 3.-4. do pręta ...

… I za pomocą śrubokręta wyjmij dźwignię mostka z mechanizmu zmiany biegów.

Podnosimy trzpień do góry i wyjmujemy widelec z rowka tulei przesuwnej synchronizatora.

Obracając drążek widełek zmiany biegów V, wyjmij dźwignię drążka z mechanizmu zmiany biegów.

Wyciągamy oś przekładni pośredniej biegu wstecznego.

Wyciągamy pośredni bieg wstecznego biegu.

Za pomocą głowicy „10” odkręć trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów…

Jednocześnie wyjmujemy wały pierwotne i wtórne z łożysk tocznych obudowy sprzęgła.

Wyjmujemy zespół mechanizmu różnicowego.
Odsuwamy gumową osłonę ochronną z zawiasu trzpienia przełącznika ...

... i za pomocą klucza oczkowego 10 odkręć stożkową śrubę zawiasu.

Zdejmij zawias z pręta ...
… I osłona na zawias.
Jeśli musisz zdjąć dźwignię zmiany biegów lub jej drążek ...

… Głowicą „10” odkręcamy stożkową śrubę mocującą dźwignię zmiany biegów.
Wysuwanie pręta z otworu skrzyni korbowej ...

… Zdejmij dźwignię zmiany biegów z drążka.

Za pomocą śrubokręta wyjmij rolki przedniego łożyska wału pomocniczego z separatora.

Wyciągamy klatkę łożyska.

Zahaczenie kołnierza zewnętrznego pierścienia łożyska za pomocą haka ściągacza udarowego...

… Wyciśnij zewnętrzny pierścień łożyska.

Usuwamy miskę olejową.
W ten sam sposób wyciskamy pierścień zewnętrzny łożyska wału wejściowego.

Wybijamy odpowiedni kawałek rury z obudowy sprzęgła ...

Wbijamy brodę w czoło zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego...

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

... i wypchnij pierścień.
W ten sam sposób wybijamy uszczelkę olejową i zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów. Wyciągamy pierścień regulacyjny.

Oceń artykuł:

Stopień 3.2 kto głosował: 85