VIDEO
To kończy demontaż, pozostaje opuścić zespół i przystąpić do dalszego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu z nowymi częściami. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po instalacji należy uzupełnić nowy olej przekładniowy do optymalnego poziomu. Dla niezawodności przelew jest dozwolony powyżej maksymalnego znaku o 100-200 ml. Wynika to z wysokiego położenia piątego biegu, któremu często brakuje smarowania.
Punkt kontrolny Łada Priora nie jest najlepszy, ale jednocześnie ma proste urządzenie i można go naprawić w warunkach garażowych własnymi rękami, jeśli masz pewną wiedzę i umiejętności w zakresie takiej pracy. Dla wygody lepiej zdemontować z asystentem. Skrzynia biegów jest ciężką jednostką, a po wyjęciu bez ubezpieczenia można ją łatwo upuścić na siebie, doznając kontuzji.
Problemy z 2 biegiem były początkowo, od momentu zakupu tego progu. No jak powiedzieć problemy, na początku w ogóle się nie włączał, potem zaczął się włączać z chrupnięciem (mówimy o szybkim starcie i przełączeniu z 1 na 2 przy 6000-6500 obr/min, nie było problemy podczas normalnej jazdy).
Z polecenia ojca zgłosił się do serwisu, w którym naprawia swój samochód. (swoją drogą usługa okazała się bardzo dobra, teraz tylko tam :), znajduje się naprzeciwko policji drogowej)
Ponieważ pudełko musiało zostać otwarte, wpadłem na pomysł umieszczenia 18. rzędu i pary 3,9.
Kiedy otworzyliśmy pudełko, wcale się nie zdziwiliśmy.
W efekcie zostały kupione i zmienione
Kupiłem też Kalinovsky kardanchik wraz z pylnikiem (chrzan Priorovsky wyciągniesz :)) i za kulisami o krótkim skoku.
Objawy: biegi przełączane z trudem, biegi nie włączają/nie włączają się/nie wyłączają, zgrzytanie przy zmianie biegów, biegi „wybijają”, biegi wyłączają się samoistnie.
Możliwa przyczyna: części skrzyni biegów są niesprawne.
Narzędzia: śrubokręt płaski, komplet głowic, komplet kluczy, ostrze montażowe, młotek, korek technologiczny w otworze skrzyni biegów do napędzania koła.
2. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju ze skrzyni biegów.
3. Umieść skrzynię biegów pionowo na obudowie sprzęgła.
4. Poluzuj i wyjmij śrubę mocującą (1) za pomocą klucza 10 i zdejmij jej podkładkę pod łbem. Poluzuj dwie nakrętki mocujące (3) wspornika linki sprzęgła i zdejmij podkładki sprężyste pod spodem. Wymontuj wspornik (2) linki sprzęgła ze skrzyni biegów.
5. Poluzuj pozostałe cztery nakrętki mocujące pokrywę tylną za pomocą klucza 10".
6. Za pomocą śrubokręta podważyć występ na pokrywie, a następnie go zdjąć.
7. Poluzuj i wyjmij śrubę mocującą widełki piątego biegu za pomocą klucza 10. Zdejmij podkładkę pod łbem śruby.
8. Zapobiegaj obracaniu się wałków skrzyni biegów w następujący sposób:
– wrzucić piąty bieg poprzez przesunięcie tulei synchronizatora widelcem w dół tak, aby wypusty tulei zahaczyły o bieg;
– Włączyć trzeci lub czwarty bieg, przesuwając drążek zmiany biegów w żądane położenie.
9. Odblokuj, a następnie odkręć nakrętkę mocującą wału wejściowego za pomocą głowicy „32”.
10. Za pomocą tego samego narzędzia odkręć nakrętkę mocującą wałka pomocniczego po uprzednim jej odblokowaniu.
Notatka. Nakrętki mocujące wał wejściowy i wyjściowy są dokręcane dużym momentem obrotowym, dlatego przy ich odkręcaniu należy włożyć duży wysiłek.
11. Zdejmij koło zębate napędzane piątym biegiem wraz z synchronizatorem i widełkami wału wyjściowego, podnosząc je dwoma śrubokrętami.
Notatka. Zabezpieczyć sprzęgło synchronizatora przed wypadnięciem z piasty. Jest to konieczne, ponieważ kulki blokujące synchronizator mogą się kruszyć.
12. Zdejmij płytkę oporową z synchronizatora, a następnie wyjmij widelec z tulei synchronizatora.
13. Zdejmij piąty bieg z pierścieniem blokującym z synchronizatora. Zaznaczyć względne położenie pierścienia blokującego (1) i złącza (2), a następnie je zdjąć. Jest to konieczne, ponieważ podczas pracy zęby pierścienia ścierają się z zębami sprzęgła, więc prawidłowy montaż pierścienia jest bardzo ważny.
14. Zdejmij tuleję wału wyjściowego.
15. Odłączyć koło zębate napędu przekładni od wału wejściowego (zwrócić uwagę na jego położenie montażowe).
16. Wykręć cztery śruby mocujące płytę łożyska za pomocą wkrętarki udarowej. Zdejmij płytkę (1) i zdejmij podkładkę oporową (2) z wału wyjściowego.
17. Zdjąć pierścienie osadcze łożysk z obu wałów, podnosząc wały ręką.
18. Odkręć trzy zatyczki elementów mocujących za pomocą klucza „13”. Ostrożnie wyjmij kulki ustalające razem ze sprężynami.
19. Zdejmij pierścień uszczelniający i wyjmij sprężynę elementu mocującego po odkręceniu korka.
20. Wyjmij kulkę zapadkową, przechylając skrzynię biegów.
21. Wyłącz i zdejmij dwanaście nakrętek i wykręć śrubę mocującą obudowy skrzyni biegów. Zwróć uwagę, pod którymi nakrętkami zamocowany jest uchwyt (1) i ucho transportowe (2). Wyjmij wtyczkę (3) włożoną w miejsce jednego z napędów.
22. Oddziel obudowę skrzyni biegów i obudowę sprzęgła, wkładając śrubokręt w rowki znajdujące się kolejno na obwodzie obudów.
23. Podnosząc obudowę skrzyni biegów, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ucho obudowy (1) wyszło spod przekładni, a następnie zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.
24. Poluzuj i wyjmij śruby mocujące widełki zmiany biegów pierwszego i drugiego, trzeciego i czwartego biegu za pomocą klucza 10.
25. Wyjąć pierwszy i drugi drążek zmiany biegów ze wspornika (3), lekko go podnosząc.Odłącz główkę (1) trzpienia od wspornika blokującego (2), obracając trzpień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyjąć jarzmo pręta (4) z rowka tulei synchronizatora, a następnie zdemontować jarzmo.
Notatka. Nie pomylić wtyczek podczas montażu.
26. Odłącz głowicę 3 i 4 drążka zmiany biegów od dźwigni zmiany biegów, obracając drążek. Wyjąć trzpień ze wspornika, lekko go podnosząc, a następnie wyjąć trzpień razem z widelcem, wyjmując go z rowka tulei synchronizatora.
27. Wyjąć główkę drążka sprzęgającego piątego koła zębatego ze wspornika blokującego, obracając go. Zdejmij z podpórki i usuń łodygę.
28. Wymontuj wał biegu wstecznego biegu jałowego.
29. Przesuń bieg wsteczny biegu jałowego, aż oprze się o dźwignię biegów, a następnie obróć go o 30 do 40 stopni. Zdejmij koło zębate pośrednie, wyciągając je spod kół zębatych wału.
30. Jednocześnie wyjmij wały pierwotny i wtórny, lekko nimi potrząsając.
31. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy sprzęgła.
32. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące dźwigni zmiany biegów za pomocą klucza 10, a następnie zdemontuj ją.
33. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
34. Poluzuj nakrętkę mocującą czujnik prędkości za pomocą klucza 10, a następnie wyjmij czujnik prędkości.
35. Wymień O-ring czujnika prędkości, jeśli jest uszkodzony lub stracił elastyczność.
36. Wymontuj przełącznik świateł cofania, odkręcając go z obudowy skrzyni biegów. Pod nim znajduje się metalowy pierścień uszczelniający.
37. Wyciśnij przednie łożysko wału wyjściowego za pomocą specjalnego ściągacza lub śrubokręta.
38. Wyjmij kolektor oleju (jest zainstalowany pod łożyskiem).
39. Wyciśnij przednie łożysko wału wejściowego za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie masz ściągacza, zrób narzędzie w kształcie haka z twardego drutu. Zamontuj wyprodukowany uchwyt w jednym z rowków skrzyni korbowej i włóż hak pod łożysko. Wyciśnij łożysko ze skrzyni korbowej w następujący sposób:
- włożyć śrubokręt w hak;
- pod śrubokręt umieścić drewniany klocek;
- uderzyć młotkiem w przeciwległą końcówkę wkrętaka;
- naprzemiennie przestawiaj haczyk w rowkach.
40. Wciśnij nowe łożyska wału do obudowy sprzęgła, aż się zatrzymają, używając odpowiedniego trzpienia.
41. Podważyć krawędź osłony drążka wyboru za pomocą śrubokręta, a następnie zsunąć ją z tulei wspornika drążka.
42. Wykręcić śrubę mocującą (3) dźwigni (2) do wyboru transferów. Zdejmij dźwignię zmiany biegów, przesuwając trzpień (1), a następnie wyjmij trzpień selektora z obudowy sprzęgła.
43. Jeśli konieczna jest wymiana trzpienia trzpienia:
– zdjąć osłonę ochronną z kłody;
– Odkręcić i wyjąć śrubę mocującą zawias.
Notatka. Śruba jest mocowana specjalnym klejem TB-1324;
- przed wkręceniem śruby oczyścić ją z warstwy starego kleju, a następnie nałożyć nowy;
– Wymienić uszkodzoną lub utraconą osłonę elastyczną / elastyczną osłony zawiasu trzpienia.
44. W przypadku konieczności wymiany obudowy sprzęgła:
- Wyjąć łożysko z obudowy sprzęgła;
– wymontować widełki zwalniające sprzęgło;
- Wyciśnij uszczelki.
45. Sprawdź obudowy sprzęgła i skrzynię biegów, a także tylną pokrywę. Obecność pęknięć, odprysków i innych podobnych uszkodzeń jest niedopuszczalna. Powierzchnie współpracujące nie powinny mieć nacięć, wgnieceń, głębokich rys i podobnych defektów. Drobne uszkodzenia można naprawić za pomocą podkładki szlifierskiej. Wymień części, jeśli wady są znaczne.
46. Sprawdź gniazda łożysk w obudowie sprzęgła i obudowie skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń siedzeń należy wymienić skrzynie korbowe.
47. Sprawdź łożyska wałeczkowe.Wymień je, jeśli bieżnie, koszyk lub rolki są uszkodzone. Łożyska należy również wymienić w przypadku wykrycia luzu.
48. Sprawdź drążki zmiany biegów pod kątem wyszczerbień, zadziorów, wyżłobień pod kątem elementów blokujących i innych wad. Wymień łodygi tam, gdzie zostały znalezione.
49. Sprawdź uszczelki osi. Łzy i ślady wypaczenia są niedozwolone. Niedopuszczalna jest również obecność wgnieceń, napływów gumy, głębokich rowków na ich krawędzi roboczej. Sprężyna dławnicy musi być elastyczna, nie złamana lub zdeformowana. Uszkodzone uszczelki należy wymienić.
50. Wymień uszkodzone i mocno ściśnięte uszczelki.
51. Oczyść magnes z cząstek zużycia. W przypadku pojawienia się pęknięć lub osłabienia właściwości magnetycznych należy wymienić magnes.
52. Jakościowo usuń pozostałości starego uszczelniacza z powierzchni współpracujących obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów.
53. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:
– przed zamontowaniem wałów w obudowie sprzęgła zazębić zęby kół zębatych wałów;
- Obficie nasmarować wszystkie części i zespoły cierne olejem przekładniowym;
- umieść magnes na swoim miejscu;
– Nałożyć uszczelniacz na całym obwodzie współpracujących powierzchni obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy.
54. Zamontuj skrzynię biegów.
Jakościowy Naprawa punktu kontrolnego Priora wykonywane przez doświadczonych rzemieślników. Do wykonywania prac specjaliści używają wyłącznie nowoczesnego sprzętu i profesjonalnych narzędzi. Dzięki takiemu podejściu mistrzom udaje się rozwiązać nawet najbardziej złożone zadania. Pierwszym etapem prac jest diagnostyka. Na podstawie uzyskanych danych eksperci określają najskuteczniejszą metodę, z której należy skorzystać w przyszłości.
– do pracy mistrza używać tylko oryginalnych części zamiennych (dostawa z Togliatti);
Oprócz napraw specjaliści są gotowi do modernizacji skrzyni biegów. Na przykład za rozsądną cenę sportową skrzynię biegów można wykonać z konwencjonalnej skrzyni biegów.
Jeśli kierowca wykryje problemy ze skrzynią biegów, wysoko wykwalifikowani specjaliści serwisu mogą szybko określić potrzebę naprawy. Również pracownicy warsztatu udzielają konsultacji związanych z właściwą konserwacją pojazdu oraz cechami nowej skrzyni biegów. Gwarancja na wykonane prace po raz kolejny potwierdza wysoki profesjonalizm rzemieślników. Prosimy o zapoznanie się z cennikiem świadczonych usług.
Cena za naprawę punktu kontrolnego Priora : 7000 rubli (cena obejmuje: demontaż, części zamienne, naprawę i montaż)
Skrzynię biegów demontujemy podczas jej naprawy.
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik lewego wspornika zespołu napędowego oraz linkę napędu zwalniania sprzęgła.
Głowicą „17” odkręcamy śrubę mocującą wspornik…
Głowicą „13” odkręcamy nakrętkę mocującą pierścień...
... i odkręć kołek z obudowy sprzęgła.
Głowicą „13” odkręcamy zatyczkę ustalacza widełek biegu wstecznego…
Wyciągamy sprężynę ustalającą z otworu skrzyni korbowej.
Za pomocą magnesu wyjmij kulkę ustalającą.
Głowicą „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące tylną pokrywę skrzyni korbowej.
Stukanie młotkiem z plastikową główką lub zwykłym młotkiem przez miękki metalowy trzpień w przypływy pokrywy ...
... wyjmij go z kołków.
Za pomocą klucza płaskiego 10 odkręć śrubę mocującą widelec koła zębatego V.
Przez dryf z miękkiego metalu uderzamy widelcem, w tym przekładnią V.
Z brodą prostujemy miejsca przebijania kołnierzy nakrętek wału pierwotnego i wtórnego.
Głowa „na 32” z mocnym kołnierzem...
Podważając napędzane koło zębate przekładni V za pomocą śrubokręta, wyjmij zespół zespołu przekładni V.
Wyciągamy widelec włączenia przelewu V.
... zdejmij koło zębate V z pierścieniem blokującym synchronizator.
Zdejmij pierścień synchronizatora.
Demontaż płytki synchronizatora
Za pomocą śrubokręta podważamy tuleję napędzanego koła zębatego przekładni V ...
... i wyjmij go z wału wtórnego.
Wstawiamy jeden lub dwa śrubokręty w szczelinę między płytą oporową a kołem napędowym 5. biegu. Podważanie przekładni śrubokrętem (śrubokrętem) ...
... ściśnij go z wału wejściowego.
Zdejmij pierścień oporowy z wału pomocniczego.
Za pomocą wkrętarki udarowej z końcówką krzyżakową PH3 odkręć cztery śruby mocujące płytkę oporową łożyska.
Za pomocą klucza płaskiego 13 odkręć trzy zatyczki drążków blokujących widełek zmiany biegów.
Wyciągamy sprężyny z gniazd...
... i wyjmij kulki ustalające za pomocą śrubokręta magnetycznego.
... i wyjmij pierścień z rowka skrzyni korbowej.
Kluczem „13” odkręcamy jedną śrubę i trzynaście nakrętek mocujących obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła.
Po włożeniu śrubokręta w rowek na styku płaszczyzn współpracujących skrzyń korbowych ostrożnie podnieś obudowę skrzyni biegów ...
Wyciągamy magnes z wgłębienia w obudowie skrzyni biegów.
Za pomocą klucza płaskiego 10 odkręć śrubę mocującą widelec I-II do mostka.
Podnieś trzpień do góry i wyjmij widelec z rowka przesuwnej tulei synchronizatora.
Kluczem oczkowym „10” odkręcamy śrubę mocującą widelec zębaty III-IV do mostka…
... i za pomocą śrubokręta wyjmij dźwignię mostka z mechanizmu zmiany biegów.
Podnieś trzpień do góry i wyjmij widelec z rowka przesuwnej tulei synchronizatora.
Obracając drążek widelca włączenia 5. biegu, wyjmujemy dźwignię drążka z mechanizmu zmiany biegów.
Wyciągamy oś przekładni pośredniej biegu wstecznego.
Usuń bieg wsteczny.
Za pomocą głowicy „10” odkręć trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów…
Wyciągamy jednocześnie wały pierwotne i wtórne z łożysk tocznych obudowy sprzęgła.
Wyjmujemy zespół mechanizmu różnicowego.
... i kluczem „10” odkręcamy stożkową śrubę zawiasu.
Usuwamy zawias z pręta ...
... z łbem „10” odkręcamy stożkową śrubę mocującą dźwignię zmiany biegów.
... wyjmij dźwignię zmiany biegów z mostka.
Za pomocą śrubokręta wyjmij rolki przedniego łożyska wału pomocniczego z separatora.
Usuń separator łożyska.
Po zaczepieniu ramienia zewnętrznego pierścienia łożyska o hak ściągacza udarowego ...
... wyciskamy zewnętrzny pierścień łożyska.
Wyciągamy miskę olejową.
Wybijamy obudowę sprzęgła odpowiednim kawałkiem rurki...
Przez brodę uderzamy w koniec zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego ...
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
... i wypchnij pierścień.
