W szczegółach: kaloryfer pieca vaz 2110 kapał, naprawa DIY od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Piec VAZ 2110 chyba najbardziej problematyczny i kapryśny mechanizm w całym projekcie samochodu. Biorąc pod uwagę nasz zimny klimat, nie można obejść się bez kuchenki lub wadliwego grzejnika wewnętrznego w VAZ 2110. Jeśli latem niedziałający piec może ci nie przeszkadzać, to wraz z nadejściem zimnej pory roku często okazuje się, że piec na VAZ-2110 dmucha zimne powietrze. Dziś postaramy się szczegółowo opowiedzieć o urządzeniu, naprawie i wymianie grzałki w pierwszej dziesiątce. Dla jasności uzupełnimy tekst o zdjęcia i filmy.
Załóżmy od razu, że projekt systemu grzewczego w „pierwszej dziesiątce” zasadniczo różni się od tego, co było w starych modelach VAZ. Najważniejszą cechą i różnicą między ogrzewaniem wnętrza jest to, że grzejnik piecowy VAZ 2110 a jego wentylator nie znajduje się w przedziale pasażerskim, ale w komorze silnika. Ta konstrukcja ma swoje zalety, na przykład, aby wymienić grzejnik lub wentylator pieca, nie trzeba całkowicie demontować przedniego panelu (deski rozdzielczej).
Kolejną ważną różnicą jest elektroniczna kontrola procesów klimatycznych w kabinie. W tym celu tzw automatyczny system sterowania grzałką (SAUO). Zdjęcie bloku SAUO poniżej.
Nawiasem mówiąc, jednostka SAUO na „dziesiątkach” różnych lat produkcji jest inna. Od 1996 roku wyprodukowano 4 typy sterowników SAUO. Należy to wziąć pod uwagę przy zakupie jednostki jako części zamiennej. To właśnie to urządzenie kontroluje temperaturę w kabinie i pracę wentylatora. Temperaturę można ustawić od 16 do 28 stopni.
Ale jak działa to cudowne urządzenie? Na suficie „dziesiątki” kabiny znajduje się czujnik temperatury lub sufitowy czujnik powietrza z wbudowanym (bardzo małym) wentylatorem do cyrkulacji powietrza. To właśnie ten czujnik przesyła informację o rzeczywistej temperaturze w kabinie, a jednostka SAUO wydaje polecenie do mikromotoreduktora (MMP), który z kolei otwiera lub zamyka klapę główną, która odpowiada za dostęp gorące powietrze do kabiny. Gdy temperatura w przedziale pasażerskim zmienia się, czujnik sufitowy daje nowy sygnał, mikromotoreduktor jest uruchamiany poprzez przekręcenie przepustnicy, zamknięcie lub otwarcie dostępu gorącego powietrza do kabiny. W ten sposób ustawiona temperatura jest automatycznie utrzymywana. Dalej zdjęcie schematu kanałów powietrznych nagrzewnicy VAZ 2110.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wielu właścicieli „dziesięciu” narzeka, że w pewnym momencie piec ciągle wydmuchuje zimne powietrze a żadne przekręcanie uchwytów automatycznego systemu sterowania nagrzewnicą może w jakikolwiek sposób uratować sytuację. Problemów i usterek może być bardzo dużo. Na przykład uszkodzony jest sam sterownik SAUO, czujnik sufitowy lub mikromotoreduktor, który po prostu nie otwiera lub nie zamyka klapy. Innym powodem jest powietrze (śluza powietrzna) w nagrzewnicy, która po prostu nie jest w stanie ogrzać przechodzącego przez nią powietrza. Dalej schematyczny obraz nagrzewnicy VAZ 2110.
Często przyczyną słabej wydajności grzałki „dziesiątki” jest przepustnica pieca vaz 2110... Klapka może nie zamykać się szczelnie lub dobrze otwierać. Sama klapka grzałki jest wykonana z tworzywa sztucznego, które z czasem może się odkształcać i źle działać. Wielu właścicieli samochodów kupuje metalową klapkę i wymienia ją na własną rękę. Jak sprawdzić wydajność i ocenić stan klapy pieca? Po prostu zdejmij deflektor środkowego kanału powietrza i oto jest! Patrzymy na zdjęcie.
Następnie dokładnie sprawdzasz przepustnicę, włączasz piec, przekręcasz regulatory na urządzeniu SAUO i sprawdzasz, czy przepustnica w ogóle działa. Jak się porusza, czy dobrze przylega.Jeśli nie reaguje na polecenia, problem może w ogóle nie leżeć w niej. Po pierwsze, możesz zobaczyć, czy działa dźwignia przekierowania przepływu powietrza ze szkła na nogi.
Ustalenie wydajności wentylatora pieca jest dość proste dzięki hałasowi. Jeśli silnik wentylatora się przepalił, to oczywiście nie będzie już działał. To prawda, że przed pospieszną zmianą wentylatora pieca należy upewnić się, że bezpiecznik się nie przepalił. Jak pisaliśmy powyżej wentylator pieca VAZ 2110 znajduje się nie w kabinie, ale w komorze silnika. Aby się do niego dostać, trzeba będzie zdjąć specjalny fartuch oddzielający komorę silnika od obudowy nagrzewnicy, wspomagania hamulców i mechanizmu wycieraczek. Właściwie zdjęcie dla jasności poniżej.
Doszliśmy więc do wentylatora pieca, zdejmując fartuch i osłonę grzejnika. Nawiasem mówiąc, dalej zobaczysz filtr kabinowy, w obudowie nieco po lewej stronie. Należy go wyjąć i wyczyścić. Jeśli nikt przed tobą nie zmienił filtra, przez wiele lat pracy jest on poważnie zatkany zanieczyszczeniami i uniemożliwia normalną cyrkulację powietrza, które jest zasysane do wnętrza VAZ 2110.
Grzejnik piecowy „dziesiątki” znajduje się w tym samym miejscu co wentylator, czyli pod maską (patrz zdjęcie powyżej). Aby go zdjąć, należy najpierw wyjąć wentylator z obudowy nagrzewnicy. Jeśli zauważysz dziwny zapach w kabinie, podnieś dywaniki podłogowe, jeśli są kałuże płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, to grzejnik piecowy VAZ 2110 kroplówka. Chociaż zaciski mogą już nie trzymać ... w każdym razie będziesz musiał zdemontować i znaleźć przyczynę wycieku. Następnie proponujemy kilka filmików demonstrujących proces demontażu, demontażu fartucha, wentylatora pieca, filtra kabinowego i nagrzewnicy.
Film przedstawiający wymianę grzejnika pieca „dziesiątki” starego modelu.
Film przedstawiający wymianę nowego grzejnika piecowego.
