Naprawa pętli łodygi zrób to sam

Ten post może służyć jako instrukcja dla podręcznych osób, które znajdują się w podobnej sytuacji.

Chociaż jestem inżynierem radiowym, od dawna jestem głęboko pogrążony w naprawie samochodów. Istnieje bardzo godna służba, w której obecnie pracuje twój posłuszny sługa. Cóż, teraz historia, mam nadzieję, że Cię zainteresuje.

Nissan Murano Z50 (zdjęcie z internetu), nasz pacjent nie jest taki przystojny:

Pewien rozsądny pracownik serwisu postanowił wymienić drążek kierowniczy na swoim osobistym Murano. Zrobił to dobrze i szybko, ale! Ten post nie istniałby, gdyby nie to, ALE! Przypadkowo obróciłem kierownicę i zapomniałem o tym. W kierownicy znajduje się długi kabel zwinięty w spiralę w celu przesyłania sygnałów elektrycznych do samej kierownicy. Myślę, że dla wielu z was jest to oczywiste. Zebrane, uruchomione, napompowane układ - nie ma sygnału dźwiękowego, świeci błąd na poduszce, nie działa kierownica wielofunkcyjna. Wszystko jasne. Towarzysz westchnął i wezwał mnie na ratunek. Wbij zęby i ruszaj!

Rozpracowaliśmy, rozbieramy, czas później, eksperymentalny zabieram do domu. (córka ma 4 miesiące, więc przepraszam za dodatkowe przedmioty w ramce) Oto ślimak:

A oto co dało kierownicę więcej skrętu (odciąłem kawałek kabla, ale to zdjęcie):

Oczywiście sam pociąg był skręcony i skręcony w środku. Wyprostowana, zwana. drogi są kompletne. Zacznijmy! Przygotowujemy kabel i część odbiorczą, czyścimy wszystko. I tak, w żaden sposób bez trzeciej ręki.

Dzisiejsza wizyta w serwisie dodała mi tylko bólu głowy. Gdy wszystko było gotowe i wychodzę kręciłem kierownicą, nagle skręciła lekko i po kilku obrotach bardzo łatwo się zatrzymała, z kierownicy dobiegło wyraźne „kliknięcie”.
Nie będę opisywał tych wszystkich wyrażeń, które przemknęły mi przez głowę „mistrzom”, którzy już wcześniej nawalili, temat nie jest o tym.

Łopatka w kierownicy odpadła. Ten, który odpowiada za „b-b”, poduszkę powietrzną i sterowanie radiem.

Oczywiście można było zamówić oryginał, oto jego kod: B01A-66-CS0. Ale 14 tysięcy za pudełko z trenem 40 cm to nie nasza droga)

Do leczenia potrzebujemy (oprócz kluczy do demontażu):

1. lutownica
2. Mały płaski śrubokręt
3. Nóż biurowy (ostrze)
4. Najlepiej tester do końcowego połączenia.

Otwieramy i zdejmujemy kierownicę (tych zdjęć tam nie ma, pewnie dodam jutro jak włożę z powrotem), odłączamy chipy i wyjmę takiego pączka

Zatrzaski zwodniczo błyszczą po obwodzie - odłamywać i otwierać. ale go tam nie było.
Najpierw spójrz na środek pączka. Wewnątrz zatrzasków jest takie niepozorne łożysko.
Odpinamy je płaskim śrubokrętem, natomiast wygodnie jest go wycisnąć palcami, naciskając dwa występy.
Tam mamy widok na wewnętrzne miejsce mocowania pętli.
A samo „łożysko” można zainstalować tylko w jednej pozycji, w tym celu wykonuje się na nim dwie szczeliny.

A oto bohater okazji. I tamburyn. no to znaczy dysk wewnętrzny z rolkami.

Niestety po zerwaniu nie można zaobserwować położenia pętli w stanie pomiędzy rolkami, dlatego uważnie przyglądamy się rolkom.
Żółty wałek wyraźnie się wyróżnia nie bez powodu, myślę, że służy jako znak, gdy środek jest ustawiany przez okno (widoczne na pierwszym zdjęciu po lewej), ale po dzisiejszym dniu wszystkie te ślady są mało warte. Dlatego patrzymy w prawą górną część i widzimy oczywiste miejsce uwolnienia pióropusza. Więc pamiętamy.

Przejdźmy teraz do punktu przerwania.
Dla mnie była to część przy złączach. Jak widać kawałek kabla pozostał zaciśnięty pod stykami.

Odrywamy białą część śrubokrętem, aby ją całkowicie podnieść, odwracamy i widzimy pociąg.
Wcześniej czarna płyta była schowana w otworze pudełka „pączka”. Na powyższym zdjęciu widoczne są tylko dwa czarne punkty jego mocowania.
Służy jako zacisk kablowy i nie zatrzaskuje się na miejscu, ale jest wyciągany, jak pokazują strzałki na zdjęciu.
Jak widać zacisk jest wystarczająco mocny, bo. Shlei wybuchnął, zanim oderwał się od kontaktów.

Zwolniony i wyrzucony rdzeń.
Jak widać na kablu, oba tory są zauważalnie szersze. Jest to bardzo wygodne, ponieważ nie pozwoli Ci pomylić stron.

Pozostałą część przycinamy równomiernie (jak najmniej, a jeśli przerwa jest daleko od krawędzi kabla, to lepiej zlutować kabel razem czyszcząc styki na obu częściach, przylutować i skleić dobrą taśmą ).

Więc. Następnie musimy wyczyścić kontakty. Będzie to wymagało noża biurowego (ostrza), śrubokręta i żelaznych nerwów.
Zabiłem około 4 cm pióropusza, zanim udało mi się prawidłowo wyczyścić ten cholerny pióropusz bez przerywania jego żył. Szczególnie wąskie.
Zgodnie z „zasadami” najpierw trzeba ostrożnie zeskrobać powłokę ostrzem pod ostrym (.) kątem (zeskrobałem „koniec” ostrza, bardziej słusznie byłoby powiedzieć, że trzymałem ostrze i pociągnąłem za kabel pod nim) i gdy będzie już cieńszy, zaczną pojawiać się miedziane szczeliny, przeczyść styki płaskim śrubokrętem. Należy to zrobić po obu stronach.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Vitox » 27 listopada 2013, 22:38

Jeśli wyciągniesz chip, najpierw zamknie ze sobą styki. Nie trzeba więc wyłączać baterii, choć tutaj każdy sam decyduje.

Bardzo łatwo jest umieścić go w pozycji środkowej. Jedna z rolek separatora jest żółta. Patrząc z góry, po lewej stronie widać przezroczyste okienko. W pozycji środkowej widoczny jest tam tylko żółty wałek.

Sprawdź, jak wszystko się kręci. Dostałem dwa i pół obrotu w każdą stronę.
Można umieścić na miejscu.

Dobra jakość na jeden wieczór.

Kto wie, jak lutować i używać multimetru, operacja jest prosta. Lub oddaj go do jakiejkolwiek naprawy telefonu komórkowego, myślę, że cztery przewody będą tam lutowane za niedrogą cenę.

Wiadomość SkiF 54 » 27 listopada 2013, 23:01

Wiadomość Vitox » 29 lis 2013, 06:49

Wiadomość Ram_maR » 29 lis 2013, 06:55

Wiadomość Vitox » 29.11.2013, 11:57

Wiadomość megafon_35 » 16 grudnia 2013, 09:04

Vitox,
ciekawe podejście. Spotkałem się już z instalacją KK, ale na niemieckim - Oplu Zafira A (Subaru Traivik), ale tam musiałem położyć 3 przewody od mózgu do kierownicy i przylutować do wniosków mózgów, najważniejsze jest, aby znać informacje o kontaktach.
zasada i analogia tych silników są identyczne, to znaczy elektroniczne sterowanie amortyzatorem.
po niemiecku wszystko było początkowo określone, ale trzeba było wiedzieć, co i gdzie podłączyć, nie było potrzeby flashowania czegokolwiek.
cena problemu dla mnie została rozwiązana w zaledwie kilkaset: 10m. przewody - nie pamiętam 50-70 zł, przełącznik aktywacyjny (przycisk) na 12v. można wykonać za pomocą podświetlenia i 2 przycisków dotykowych „+” i „-”.
od urzędników ta usługa kosztowała 8t.rub.
Myślę, że Toyota jest w tej samej sytuacji. wystarczy zadzwonić do właściwych kontaktów, ponieważ. wszystkie przełączniki kolumny kierowniczej to nic innego jak mechaniczne przełączanie, ale w celu sprawdzenia należy zająć się tym problemem. dopóki ręce i głowa do tego nie dotarły.
Vitox,
trzeba było nawet zbytnio się nie przeciążać i wymieniać kabel od kierownicy do chipa.

Dodano po 23 minutach 52 sekundach:
oto zdjęcie: zielony przycisk aktywacji, oraz biało-szary na kolumnie kierownicy „-”, z drugiej strony „+”

Pętla podwozia. Naprawa. Ścigacz JZX100.

Właśnie tutaj narzekałem, że zapaliła się kontrolka awarii przedniej poduszki powietrznej, a potem bibikalka zgasła. Zdjąłem kierownicę, obejrzałem, wszystkie przewody są w normie - to znaczy kabel.

– Ale, witam, czy jest kabel do kolumny kierownicy na setny teaser?
- Tak, rubel.
- Dziękuję Ci.
***
– Ale, witam, czy jest kabel do kolumny kierownicy na setny teaser?
- Zobaczmy. tak jest - tysiąc.
- Dziękuję Ci.
***
- Witam, tu Anton, masz tam szypułkę do setnego czajnika?
- Tak, oczywiście, za tysiąc.
- Ok dzięki.

Sam sobie myślę, dlaczego popularną częścią zamienną jest sprzedawanie jej za rubla? I przy pierwszym rozwiązywaniu problemów otworzyłem obudowę kabla, jak nic specjalnego, zwinięty kabel. Zasada działania jest elementarna. Najprawdopodobniej przerwa w pętli - 99%. A oto oszust. Pomyślałbym jeszcze o pizzot rubel.Wieczorem po uprzednim uzbrojeniu w niezbędne rzeczy: wystarczy cienki płaski śrubokręt, lutownica + kalafonia + kwas lutowniczy, tester elektryczny, antysilikon (wszystko nim wycieram), zwykłą szeroką taśmą, zacząłem naprawa:

[chodziło już o zdjęcie kierownicy, ale dla kompletności jest tu obecna]

A więc wyłącz baterię. Dla wszystkich obydwa terminale (chociaż podłączyłem fotele gdy odrzuciłem tylko minus, nic nie wystrzeliłem). Jak czytałem w jakimś temacie - czekałem 15 minut. Mówią, że w tym czasie wszystkie systemy pokładowe są pozbawione energii. I zacząłem od kierownicy.

Ponownie płaskim, cienkim śrubokrętem ostrożnie „odklej” te zatyczki. Jest ich dwóch. Po jednym z każdej strony.

Za zaślepkami widzimy śruby z „gwiazdką” na nakrętce.

Odkręca się je za pomocą dyszy oznaczonej T30:

Po odkręceniu śrub pozostają w gniazdach. Są tam dyskretnie przytrzymywane przez plastik, lekko wygięty z literą „G”. Pierwszy raz od dawna i uparcie wykopałem znowu płaskim małym śrubokrętem, a raczej dwa, drugi raz szarpnąłem i po prostu lekko wykręciłem tą dyszę z gwiazdką gdy była wsadzana w śrubę i przekręcana jednocześnie łatwo je stamtąd usunął. Po ostrożnym wyciągnięciu poduszki z podstawki i co tam widzimy:

Strzałka w lewo wskazuje na zasilanie samej poduszki, otwórz „chytry” zatrzask (tam wszystko jest intuicyjne) i wyciągnij wtyczkę jak wszystkie podobne wtyczki w aucie. Wszystkie mają inny kształt, ale zasada jest taka sama: naciśnij zacisk - wyciągnij go. I zdejmij poduszkę. Po wcześniejszym wkręceniu w nią śrub z gwiazdką, aby nie zostały zgubione. Strzałka w prawo wskazuje na białą wtyczkę, która odpowiada za „piknięcie”, też ją wyciągamy, zostanie wyjęta z kierownicy. Odkręcamy nakrętkę zakręconą łbem na 19, nie do końca, jak wszędzie zaleca się, zostawiamy wsadzoną, żeby ściągając kierownicę nie wsadzała nam kierownicy w nos i rozdzierająco usiłujemy wyjąć kierownica. Ciągnięty, ciągnięty, ciągnięty. już zaczęły mnie boleć ręce, myślałam, że wszystko jest mocno utkwione, potem jakoś to ściągnęłam. Myślę, że poniższe pomogły mu „odmrozić”. Bo sama kolumna kierownicy się rusza, ciągniemy ją do maksimum, opieramy się kolanami o kierownicę od tyłu, a od zewnątrz wyciągamy nić metalowego „szpilki” i kilka razy przez ten kołek uderzył w trzpień kierownicy. na którym zamocowana jest nakrętka. Po tym jak zdjąłem jagnię. (w kolejnych czasach kierownica była zdejmowana już bez hemoroidów, tylko szarpnięciem rąk) Następnie przekręcamy nakrętkę do końca. A drążek, na którym siedzi kierownica, oraz samą kierownicę zaznaczamy trzema oznaczeniami (znacznikiem), aby później móc prawidłowo założyć kierownicę.

I tak kierownica jest usunięta:

Następnie, jak pokazano na zdjęciu, odkręć trzy wkręty samogwintujące w kółko. Zdejmij poszycie kolumny kierownicy. Podszewka jest podzielona na dwie części i można ją łatwo zdjąć. W górnej części znajduje się niejako zaczep, który wkłada się w metalowy otwór. Lekko pociągnij do góry, potrząsając tam iz powrotem, i wszystko jest wyciągane.

[stąd bezpośrednio o pętli]

Po zdjęciu okładziny kolumny kierownicy w końcu uzyskujemy dostęp do pociągu. Badamy. Przy wyjmowaniu przeszkadzają nam dwie wtyczki, bibikalka i poduszka, wyciągamy je w dolnej części obudowy kabla:

Następnie odkręcamy 4 śruby, którymi sam kabel mocowany jest do kolumny kierownicy:

Po tej prostej procedurze kabel można łatwo usunąć, pozostawiając „nagą” kolumnę z „dźwigniami”:

Kontrola obudowy kabla pokazuje, że można ją otworzyć poprzez oderwanie dolnej części (na odwrocie żółtej naklejki). Ostrożnie trzymając płaski śrubokręt wyłamujemy wszystkie małe zatrzaski (czerwona strzałka wskazuje na jeden z nich, jest ich kilka w kółku). Następnie w miejscu połączenia przewodów z kolumny kierownicy z przewodem znajdują się dwa przylutowane łączniki (czerwone kółka), z niewielkim wysiłkiem odrywamy je. Sprawa otwarta:

Odłącz wszystkie elementy pętli:

jeden.Górna osłona z drutem na poduszce, wtyczką na „bibikalka” i samym kablem skręconym w „ślimak”
2. Pętla ciała.
3. Uszczelka między kablem a dolną pokrywą.
4. Osłona dolna, z wtyczkami do przewodów wychodzących z kolumny kierownicy.

W miejscu, w którym pociąg wrasta w górną pokrywę, znajduje się kawałek plastiku, który najwyraźniej odgrywa rolę, ummm gówno, który nie powoduje zagnieceń pociągu w akordeon. Patrząc w przyszłość, powiem, że mój klif był właśnie w tym miejscu. Płyta musiała zostać usunięta. Aby to zrobić, delikatnie podważ dwa zaciski śrubokrętem:

Pozwolą one na usunięcie plastiku oznaczonego strzałką. I uzyskaj dostęp do „akordeon” (powiększony), palyubas jest tam klifem:

Rozwijamy pętlę. Akordeon. Podobno gdy na początku zimy zrobili geometrię po wymianie kierownicy i dolnej lewej dźwigni przedniej, poprosiłem ich, aby symetrycznie wyraźnie ustawili kierownicę. Kierownica jest przesunięta o 90 stopni w prawo. I tak toczyłem się przez dwa dni, podobno wynikiem jest akordeon na pętli.

... a dokładnie na jednej z fałd akordeonu - przerwa. A Pociąg jest pokryty jakimś specyficznym kurzem, podobnym do kurzu z plastiku:

Ostrożnie przetnij pociąg wzdłuż zagięcia, w którym pęka. A wzdłuż plonu odgryzamy powstałe końce, aby były równe, a następnie próbujemy usunąć izolację do lutowania. Próbowałem z zapalniczką, nie działało. Żyły miedziane szybko się nagrzewają - nie odważyłem się dalej palić.

W efekcie połączyłem izolację lutownicą po kilka mm od każdego końca i płaskim śrubokrętem nie stopiła się.

Pociąg przetarłem na całej długości szmatką nasączoną antysilikonem „Novol”. A także wytarłem z tego kurzu wszystkie inne elementy obudowy kabla. (w tej chwili piszę i przyszła mi do głowy myśl, że trzeba było posmarować cienką warstwą tam powierzchnie styku obudowy kabla mogą się o siebie ocierać podczas obracania. Powstała obudowa i dolna osłona kabla są przykręcone do kolumny,a górna obraca się w obudowie.Twoja prasa.Dobra myśl po..).

Następnie bierzemy nić, która nie boi się temperatury lutownicy i do której lut nie klei się. Wziąłem stary spodek. Pamiętaj, aby użyć "kwasu lutowniczego" - w tym przypadku - coś! Tutaj np. w naszym przypadku w pętli było 6 żył i są one dostatecznie blisko siebie. Jeśli nie chodzi o to, które z nich są używane, a które nie, ale po prostu zrób to dobrze, to nie potrzebujemy „krótkich”, a żyła z jednego końca powinna stykać się tylko z podobną żyłą z drugi koniec, a nie sąsiednie. Tutaj „kwas lutowniczy” zdziała cuda. Zwilżamy styk „kwasem lutowniczym”, rozgrzaną lutownicą, odrobiną lutowia na czubku „żądła” i głupio wbijamy w styk i przytrzymujemy malech. Kwas zapewnia, że ​​lut „przywiera” tylko do przewodów i nie rozlewa się po obwodzie, zamykając ze sobą równoległe przewody.

Cierpi na tym makrofotografia mydelniczki, ale nadal:

Następnie sprawdzamy igłą, czy nie zrobiliśmy „zwarć” między przewodami i sprawdzamy „kontakt” testerem. Głupio wstawiłem „omy”: wartość „adyn” - brak kontaktu (100% rezystancji), wartość między „zerem” a „adyn” - kontakt jest (jeśli mówisz o „omach”, nie kopnij go, tak naprawdę nie grzebię w nim =), nadal możesz użyć pikle dźwiękowego na testerze. piszczy - kontakt, nie piszczy - nie kontakt, po prostu śmieć):

Wszystkie szczyty chiki, wszystkie żyły - kontakt, żadnych szortów. Wtedy przyszedł mi do głowy pomysł, aby wymieszać rodzaj izolacji z tego kleju, który jest podgrzewany pistoletem pod ciśnieniem. Klej jest odwracalny. Na początku ściskał go palcami, następnie przycinał już nałożony klej lutownicą. Okazało się, że rodzaj izolacji:

Wkładamy na miejsce „biały plastik” (który jest zakrzywiony powyżej na zdjęciu, w miejscu gdzie kabel „wrasta” w osłonę, oznaczonym czerwoną strzałką) i skręcamy kabel, sprawdź co się stało:

Zaczynamy zbierać i znajdować na tylnej stronie podłoża (która jest wyższa na zdjęciu pod cyfrą „3”), po stronie, po której „jedzie” pociąg - rvakli:

W rzeczywistości podłoże ma grubość około mm lub półtora mm i jest miękkie w środku, jak cienka guma piankowa, a na zewnątrz jest jak coś z polietylenu. Tutaj mam rvakli.siedział i myślał przez kilka minut. I pokrył go taśmą w dwóch warstwach:

... Odciąłem dodatkową taśmę wzdłuż konturu i wyszło jak norma =)

Kabel poskładałem razem i przetopiłem lutownicą urwany sztyft przy otworze gdzie jest wtyczka:

Styki ponownie sprawdziłem testerem. okazało się, że „poduszki” są zamknięte. przestraszony na początku. A potem zobaczyłem tę płytkę we wtyczce. To fabryka, a nie „sztuczka” czujnika poduszki powietrznej. Inaczej nie miałbym awarii przednich poduszek powietrznych. pętla jest już za tą wtyczką, co oznacza, że ​​„poduszkowe” rdzenie się duplikują.

Od rana przed pracą naklejałem wszystko w odwrotnej kolejności. Jedyną rzeczą jest to, że podczas instalacji kabel musi być ustawiony pośrodku. Naklejka mówi, że 2,5 obrotu w każdą stronę. Jeśli obrócimy ogon, a następnie stopi się w jednym kierunku, a następnie w przeciwnym kierunku do stopionego, znak zbiegnie się 5 razy, następnie skręcamy w dowolnym kierunku aż do stopienia (bez fanatyzmu) i obracamy w przeciwnym kierunku aż do znaku pokrywa się po raz trzeci: zaczynamy się obracać - raz się zbiegło, potem obracamy - dwa zbiegły się, kolejny - trzy zbiegły się - stop - to jest dokładnie środek.

Wskaźnik awarii poduszki powietrznej zgasł, „bibikalka” działa =)

Nie pamiętam, gdzie napisałem i nie znalazłem, zrobiłem to teraz, wyjaśnię bardziej szczegółowo Poprosiłem Igora 320, żeby to zrobił, postanowiłem uchwycić co i jak

Problem tkwił nie tylko w szczelinie, nie wiadomo gdzie, ale ktoś postanowił oderwać kabel od przewodów, myśląc podobno, że to załatwia
W rezultacie musiałem otworzyć wtyczki łączące.

Druga strona również musiała zostać zdemontowana, ponieważ przewód również został złamany na samym nasadzie tej wewnętrznej wtyczki

Wszystkie lutowane i wklejane wypełnione żywicą epoksydową

Zebrane, sprawdzające, czy wszystko dzwoni

(27.03.2013 21:42) Igor G320 napisał: Cholera, Seryoga. długo zastanawiałem się, co napisać. DZIĘKI!
Eeeee. uuu – Odbierz teraz i zainstaluj

(27.03.2013 22:36) Sanya napisała: Za godzinę? Fajnie, jak powiesz tam, mówią, że pracuj przez 5 minut. Wejdę i kapie przez godzinę

Cóż, następnym razem zastanów się, ile należy pomnożyć

Dobry dzień
więc zacznijmy
objawy niesprawności (pękanie gąsienic z powodu niedoskonałości konstrukcyjnych) tempomat nie włącza się, miga poduszka powietrzna, kontrola dźwięku

potrzebne rzeczy:
Pierścień kontaktowy układu kierowniczego 25567-EB60A cena 4,503,13 na egzystencjalne
Klucz 10
Odpowiedź jest płaska, a nie mała
Śrubokręt krzyżakowy
Głowa 19
Gwiazdka T25
Gwiazdka T10

4. Czekamy, aż ikona poduszki powietrznej skończy się palić.
5. Nie później niż 1 sekundę po tym, wyłącz zapłon
6. Czekamy 3 sekundy.
7. powtórz kroki 3-6 jeszcze 3 razy.

Wyłącz zapłon, a następnie uruchom samochód. Błąd został usunięty.

Wymiana doświadczeń w obsłudze i naprawie samochodu...

pióro-plastik śro, 15 paź 2014, 09:47

Dzień dobry drogi mazdavody.
Jak wiecie, nie możemy zrobić czegoś bez zepsucia czegoś po drodze! W trakcie demontażu i naprawy drążka kierowniczego w mojej Mazdzie 6 z powodu przeoczenia i nieuwagi podczas montażu okazało się, że zrobiłem coś takiego, że zerwałem ten sam kabel kolumny kierownicy. Skąd mam wiedzieć, że wszystko jest zepsute? po zamontowaniu drążka kierowniczego i zadokowaniu go z drążkiem kierowniczym i próbnym uruchomieniu auta w celu sprawdzenia działania drążka i wyniku naprawy tego samego drążka trochę się zdziwiłem, że przestał działać sygnał dźwiękowy, sterowanie multimedialne kierownicy a co najważniejsze, zapalił się wskaźnik awarii systemu bezpieczeństwa. Sygnał i sterowanie to miłe małe rzeczy, ale poduszka! to jest poważne! zgodnie z wynikami autodiagnozy wydał kod 19 (kombinacja migania wskaźnika - jedno mrugnięcie, przerwa 9 mrugnięć), co oznaczało to

po podrapaniu się po głowie i wyjęciu z niej wszystkiego co wiem i metodą wyjątków doszedłem do wniosku, że problem jest właśnie w kierownicy, a raczej w przekazywaniu danych z samej kierownicy do mózgi auta, które potwierdziły moje przypuszczenia, najpierw wyjęcie, potem zmierzenie multitesterem przewodności elektrycznej a potem autopsja korpusu tego przewodu kolumny kierownicy.
Na początek opublikuję zdjęcia procesu usuwania tego pióropusza. na początek musisz wyjąć zaciski z akumulatora i odczekać 10 minut, a następnie, dla pewności, kliknąć włącznik świateł mijania, aby całkowicie odłączyć zasilanie samochodu i jego mózgu. Aby usunąć, będziesz potrzebować narzędzi
1 śrubokręt płaski i śrubokręt krzyżakowy
2. Głowa na „10” i rozszerzenie
3.Głowica na „21” i przedłużacz (jeśli nie ma, to zwykły klucz balonowy będzie pasował do tego przypadku, jest po prostu na „21”

Następnie przeciągamy to wszystko na stół i widzimy, co i jak jest z nią. Nieco później będę kontynuował temat. Będą zdjęcia z naprawy i co najważniejsze odłożenie samego kabla tak jak było

Kontynuacja epickiej naprawy i stylizacji teraz

Cóż, właściwie ślimak eksperymentalny

Poluzuj wewnętrzne zapięcia

Poluzuj zewnętrzne zapięcia

Weźmy to wszystko

Odłącz wiązkę przewodów od poduszki powietrznej

Usuń zatrzask

I odłóż na bok

Wyjmij wtyczkę z gniazdka

drut amortyzujący

odłącz je (po prostu je oderwałem) inaczej będą przeszkadzać

Zdejmowanie górnej pokrywy

Rozwijanie pociągu

Wyjmujemy wtyczkę

Całkowicie usuwamy sam pociąg

Wewnątrz znajduje się przezroczysta taśma

Zdejmowanie z uchwytu

Następnie weź sam kabel i zdemontuj wtyczkę

Odgryźć

Wyjmujemy

o połowę

Otrzymujemy ten wynik

Mój problem był tutaj.W zależności od tego w którą stronę skręciłeś kierownicą przed podmuchem, podmuch mógł być tutaj lub po drugiej stronie kabla, skoro to krótki kawałek tego kabla jest zerwany
Wszystko lutujemy na miejscu (jeśli nie jesteście przyjaciółmi lutownicy, to w każdym warsztacie radiowym zrobią to za Was).

Następnie podejdź do samochodu i zamontuj wszystkie części w odwrotnej kolejności. Powiem jedną rzecz, że wykonałem ten zabieg chyba 3 razy, żeby osiągnąć efekt. Zajęło to kilka dni. wtedy nerwów nie wystarczyło i zamówiłem nowy (specjalne podziękowania dla użytkownika - Glucka - za pomoc w zakupie części zamiennej). przyszedł nowy i nadal postanowiłem spróbować naprawić zepsuty kabel. DOSTAŁEM za pierwszym razem. Próbowałem na aucie i wszystko działa jak należy. teraz na wszelki wypadek miej zapasowy.
Dziękuję wszystkim za przeczytanie do końca.
W razie jakichkolwiek pytań proszę o kontakt, odpowiem najszybciej jak to będzie możliwe.

pen-a-plast Honorowy Mazdavod Autor tego wątku... Wiadomości: 1749 Dziękuję: 149 szt. Rejestracja: śro, 04 wrz 2013 Gdzie: Tambow Samochód: mazda6 sedan, sport,

Podczas naprawy drążka kierowniczego w amerykańskich (i nie tylko) minivanach takich jak Dodge, Chrysler, Plymouth należy uważać na drążek kierowniczy, to samo zdarza się często w innych markach samochodów. W pewnym sensie nie obracaj go o 180 stopni podczas montażu i demontażu, w przeciwnym razie wychodząc z garażu możesz zerwać linkę sterową. Łatwo się łamie, gdy przekręcisz kierownicę, usłyszysz kliknięcie i lekkie pojedyncze klinowanie kierownicy.

Może również złamać linkę sterową, jeśli z jakiegoś powodu zdemontujesz kierownicę i bez wahania przekręcisz linkę sterową. Tak jest w moim przypadku. Zdjęli kierownicę, skręcili i przekręcili wewnętrzną część pętli, obserwowali, jak działa ważka (wielofunkcyjny przełącznik, w tym zakręty), aby wyłączyć zakręty.

Zbieram, zostawiam, odkręcam kierownicę, klikam - wtedy nie rozumiałem i nie przywiązywałem dużej wagi. Nawet gdy odkryłem, że przyciski sygnału i tempomatu nie działają, zgrzeszyłem na bezpieczniku. Sprawdziłem, wszystko jest w porządku. Wtedy przypomniałem sobie o wyjściu z garażu, zadzwoniłem do znajomego, z którym razem schrzaniliśmy. Pracuje w serwisie samochodowym i do końca myślał, że wewnątrz obudowy linki sterowej są koliste ślady, a styki ocierają się po nich, przenosząc napięcie na kierownicę iz powrotem. Byłoby miło, ale tak nie jest.

Jak nie zerwać linki sterowej jest zrozumiałe. A teraz porozmawiajmy o tym, jak zaoszczędzić 110 USD, to dokładnie kwota pobierana w kilku miejscach w moim mieście, to jest za zużyte. Zerwany kabel sterowniczy jest całkiem możliwy do naprawienia. Naprawiłem go najpierw dla siebie, potem dla znajomego, który kupił sobie ten sam samochód, już z rozdartym. Nawiasem mówiąc, jest różnica w pętlach sterowania do 98 roku i później, przeanalizujemy je poniżej.

Wszystkie modele Chryslera, Dodge po wydaniu 1998, o starszych wersjach, w tym Plymouth poniżej, przewiń w dół w razie potrzeby!

Ustaw kierownicę.Wyjmujemy poduszkę powietrzną, odkręcamy trzy śruby z tyłu kierownicy, główka wydaje się mieć 8. Wyciągamy poduszkę powietrzną, wyjmując wtyczki z obudowy linki sterowej. Następnie zdejmujemy plastikową obudowę, z której wystaje ważka, dźwignię regulacji kierownicy i dźwignię zmiany biegów. Trzy śruby od spodu i starannie zatrzaski, po prostu odłamałem. Wyciągamy wtyczki z przewodami z dolnej części linki sterującej. Odkręcamy dużą nakrętkę z drążka kierowniczego, ale nie do końca, tak aby nakrętka odsunęła się o pięć milimetrów. Teraz trzeba się pocić, żeby wyrwać kierownicę z wypustów, jest ciasno. Wykonujemy pchnięcie nóg, z całych sił ciągniemy do siebie kierownicę, nieustannie kołysząc nią w różnych kierunkach. Nakrętka nie została odkręcona do końca, aby przy pęknięciu kierownicy nie łamać nosa. Po oderwaniu kierownicy usuwamy ją. Odkręcamy jeszcze dwie śruby z kabla i wyjmujemy.

Demontujemy, parę zatrzasków, parę śrubek i gotowe. Badamy i widzimy miejsce luki. W moim przypadku pękł już na samym początku na stykach, poniżej, gdzie przy modelach wydanych przed 98 rokiem rozważana jest opcja naprawy kabla zerwanego prawie w środku.

A tu jest prościej, rozdarty brzeg pociągu odcinamy równo. Rdzenie w pętli są bardzo mocne, co również ułatwia pracę. Kabel czyścimy tak, aby gołe żyły wystawały na pół centymetra. Teraz muszą być ocynowane, pokryte warstwą lutowia. Do pracy będziesz potrzebować lutownicy. Każdy rdzeń zanurzamy po kolei w kalafonii lub topniku, można też użyć kwasu lutowniczego, ale odradzam miedź wtedy silnie się utlenia i kontakt może zostać zerwany. Lutownica również musi być dobrze ocynowana, w tym celu czyścimy jej końcówkę, aż miedź zostanie odsłonięta, a sadza i muszle zostaną wymazane. Można to wyczyścić papierem ściernym, pilnikiem w pośpiechu, ja zawsze robię to na betonowej posadzce. Dobrze rozgrzane żądło obniżamy do kalafonii i natychmiast nakładamy lut. Teraz usuń szmaty pociągu z jego ciała i zapisz grupę kontaktową, jeśli nie możesz dobrze się czołgać, podrap ją krawędzią noża i ocynuj. Teraz dodając co jakiś czas lut, nakładamy go na każdy rdzeń pętli oraz na każdy styk, w którym będziemy lutować rdzenie.

Zginamy kabel po przekątnej, tak jak było, i lutujemy każdy rdzeń na swoim miejscu. Wkładamy rdzeń na miejsce, dociskamy go czymś, mocujemy lutownicę, gdy lut się topi, rdzeń obniża się, przytrzymujemy lutownicę jeszcze przez kilka sekund, aby stopić lut na styku. Usuwamy lutownicę i trzymamy rdzeń tak, aby lut stwardniał, można go wysadzić.

Przylutuj ostrożnie, aby każdy rdzeń był mocno trzymany i aby lut nie wchodził w kontakt z sąsiednim. Po lutowaniu pierścień z testerem (mulitmetrem) przewodności i zwarcia. Jak wołają: włącz brzęczyk na testerze (gdy słychać pisk, gdy dwie sondy się zamykają), dotknij sondą jedną nogę po jednej stronie kabla i przejdź przez wszystkie nogi po drugiej stronie kabla druga sonda. Jeśli wszystko jest w porządku, brzęczyk powinien wydać tylko jeden sygnał dźwiękowy, jeśli nie raz - przerwa, jeśli nie raz, zwarcie. Chociaż zajrzyj w jedno gniazdo, do którego podłączona jest poduszka, jest stycznik, a następnie zadzwoń z niego w drugą stronę, otwierając go.

Zamontuj kierownicę. Przed zainstalowaniem przekręć go w jedną stronę, aż się zatrzyma. Zaznacz tę pozycję, skręć do oporu w drugą stronę, licząc zwoje. Powinno się okazać 6-6,5 zwojów. Cofnij połowę obrotów do tyłu - będzie to centralne położenie pętli, ponieważ koła są teraz dokładnie takie same. Pióropusz ma margines obrotu wynoszący sześć obrotów, a kierownica obraca się od blokady do blokady tylko przez trzy obroty. Jeśli podczas instalacji okaże się, że kabel trzeba trochę przekręcić - przekręć, jest w porządku.

Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

Modele Chryslera, Dodge, Plymouth wydane przed 1998 rokiem.

W zasadzie zaczynamy w ten sam sposób, zdejmujemy obudowę, owijamy poduszkę. Ale w tej pętli poduszka się nie wyłącza. Dlatego rzucamy go na bok, zdejmujemy kierownicę. Kabel jest na dwóch zatrzaskach, uzyskujemy go odłączając przewody. Odwracamy kierownicę, wyłączamy wszystkie przewody, oprócz przewodów na poduszce.Nie wyłączają się i dla dalszej wygody odcinam je mniej więcej pośrodku. Nie odważyłem się lutować bezpośrednio na poduszce, widziałem w Internecie jak wybuchają. Zdejmij obudowę skrzyni sterowniczej.

Na środku pociągu znajdują się dwa nity. Mielimy kapelusze i można je wybić. Następnie odkręcamy około sześciu śrub na obwodzie korpusu kabla, potrzebna będzie mała gwiazdka.

W tym przypadku pociąg zepsuł się w środku, a byłemu właścicielowi wszystko było w porządku. Dlatego od czasu i tarcia pociąg w środku złuszczał się. Złuszczony film usuwamy do miejsca, w którym dobrze się trzyma. Przytnij dwie podarte krawędzie nożyczkami. Następnie ludim i lutujemy ze sobą.

Aby wzmocnić to miejsce do gięcia wzmocniłem je dwuskładnikowym klejem na żywicy poliestrowej (zestaw naprawczy tłumika). Uwielbiam ten klej do ustawiania prędkości. Nawet podczas montażu dolałem olej do obudowy, poza tym jakoś było sucho. Poduszkę łączymy przez lutowanie, dobrze ją izolujemy, na wierzch nakładamy kambrę termokurczliwą dla niezawodności. Po zadzwonieniu do kontaktów.

Odkręcamy osłonę kierownicy trzema śrubami. Przekładamy kabel z przewodami do poduszki i mocujemy obudowę z powrotem. Odsłaniamy pociąg pośrodku, jak opisano powyżej. Nawiasem mówiąc, po złożeniu, aby obrócić kabel, musisz nacisnąć korek. Są bliżej środka, jak 2 lub 4 naciśnij i obróć. Zbieranie!

Każda naprawa trwała dwie godziny. Kolega cieszy się rejsem i sygnałem już od trzech miesięcy, mam rok.

Auto - klub Peugeot - Citroen PCA - Ukraińskie Forum, wszystko o Pyzho i Citroen, nowości, ogłoszenia, pomoc techniczna, życie klubowe, spotkania, święta.

I tak pewnego pięknego dnia, stopniowo (w zależności od położenia kierownicy) zapala się mój Peugeot i piszczy błąd AIR BAG FAULT. – powiedziałem Figasee i zacząłem myśleć, co może się stać!? Wymyśliłem sobie przecież 2 tygodnie temu wdrapałem się na tego ślimaka i podobno źle skręciłem drut (lub odsłoniłem ślimaka) iw efekcie załamanie i pęknięcie torów. W efekcie poduszka wybija błąd i sygnał nie działa.
Dobra, nie pierwszy raz mamy do czynienia z tym ślimakiem i kolumną kierownicy jako całością - chodźmy to naprawić.

Koła ustawiamy idealnie prosto.
Dalej:
Na początek zdejmiemy górną i dolną obudowę na kierownicy. W tym celu wciskamy gwiazdkę i odkręcamy dwie śruby w dolnej obudowie (polecam maksymalnie pociągnąć kierownicę do siebie)

Następnie podchodzimy do maski i wyjmujemy z akumulatora biegun dodatni. (albo jest szansa, choć nie wielka, na poduszkę w nosie)

Zaczynamy zdejmować poduszkę.
W otwory przy szprychach kierownicy wkładamy np. śrubokręty (ja użyłem dwóch śrubokrętów krzyżakowych) i niejako z niewielkim wysiłkiem wbijamy je do wnętrza kierownicy.

Następnie odkręcamy śrubę mocującą kierownicę i płynnymi ruchami uderzając dłonią lub pięścią w promień kierownicy do siebie, wyjmujemy ją. Słuchaj, nie odrywaj wiórów bo nie będzie fajnie dlatego nie szarp mocno kierownicy w swoją stronę, delikatnie ją wyjmij. Kawałki z poduszek wtapiamy pojedynczo w otwór kierownicy w stanie ZAMKNIĘTYM (inaczej można się zginać!)

Zacznijmy usuwać blok WOM. W tym celu należy odkręcić (poluzować) śrubę sprzęgającą na głowicy kierownicy o 10.

Odrywamy z niego wszystkie wióry i idziemy do domu / garażu / biura itp.

Następnie wyciągamy okrągłe badziewie ze sprężyną z kolumny kierownicy (wystarczy mocno pociągnąć NA SIEBIE (jest maksimum, że może się zdarzyć, to ruszy sprężyną (tankujemy skrzynię 2 sekundy))
Poluzuj kilka śrub

Odłóż deskę z dźwigniami osobno (możesz sobie z tym poradzić później / napraw łatwe przełączanie zakrętów lub świateł itp.)
Interesuje nas część z chipami do poduszki powietrznej.
Delikatnie wykręć śrubokrętem trzy zatrzaski zatrzasku i zobacz do piekła metry kabla. nie boimy się ciągnąć, bo mimo wszystko on jest KAPETS

Szukamy miejsca, w którym mamy przerwę (albo wizualnie, albo po prostu zadzwoń) Miałem tu „szczęście” to przegięcie iw efekcie prawie przerwa.

Zaznaczamy markerem, gdzie znajduje się strona pętli. Następnie przecinamy go nożyczkami i zaczynamy usuwać żyły.Naszym zadaniem jest usunięcie polietylenu z obu stron kabla i odpowiednie pomalowanie styków

MUSIMY zadzwonić. w celu uniknięcia short stacka. Jeden styk testera do chipa od poduszki, drugi do dużej plastikowej maski, ma wyjścia stykowe na ten kabel (przekręć dużą plastikową maskę i przekonaj się sam!)
Następnie bierzemy pistolet do kleju i nakładamy klej na nasze połączenie, wciskamy go między styki palcami, więc powtarzamy z jednej i drugiej strony. Odetnij niepotrzebny klej po bokach pętli nożyczkami.

Zakładamy koszulkę termokurczliwą, podgrzewamy tak, aby usiadła, ale NIE MOCNO ściskała pociągu.

Potem znowu prozonil, aby uniknąć, że tak powiem.
Teraz zacznijmy montować. Odbywa się w odwrotnej kolejności (pociąg nie wymaga cięcia)

)
Zwróćmy tylko uwagę na prawidłowe ułożenie pióropusza powietrza w ślimaku.
Tylko BEZ załamań nawijamy kabel na bęben ślimakowy (trochę dokręcając). Następnie łączymy ze sobą plastik ślimaka.
Pamiętamy, że kierownica Peugeota 307 wykonuje dokładnie 1,5 obrotu w dowolnym kierunku, odpowiednio odkręcamy ślimaka o 2 lub 2,5 obrotu PRZECIWNIE DO ruchu wskazówek zegara (wyjścia chipów muszą być ściśle pionowe (patrz zdjęcie)

Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie i nie ma co do tego wątpliwości, zainstaluj go w aucie z przodu.
Na szczęście mam to wszystko

Myślę, że to komuś pomoże