Dużą popularnością cieszy się nagrzewnica powietrza Planar, produkowana w Samarze. Jeśli w aucie nie ma wystarczającej ilości ciepła, jest nieodzownym pomocnikiem, nawet w najcięższą zimową aurę domową. W kabinie małego modelu pasażerskiego lub przestronnej furgonetki kierowca i pasażerowie stają się tak komfortowi, jak to możliwe w krótkim czasie.
Działanie urządzenia opiera się na prostej zasadzie - wciąganiu otaczających mas powietrza do komory grzewczej. Podczas spalania paliwa uwalniana jest energia cieplna. Wysyłany jest w celu ogrzania powietrza, które następnie dostaje się do wnętrza kabiny.
Jedną z zalet grzejnika planarnego jest możliwość regulacji mocy grzewczej. W tym celu urządzenie posiada specjalne pokrętło na regulatorze, które można łatwo obracać i ustawiać w żądanej pozycji.
Po ustawieniu żądanej wartości mocy nie ma potrzeby ingerowania w dalszą pracę urządzenia. Będzie kontrolowany automatycznie:
Urządzenie grzewcze Planar zawiera nie tylko regulator mocy w postaci pokrętła, ale także timer. Ten ostatni jest niezbędny, aby wyłączyć instalację po długiej pracy.
Urządzenie zostało zaprojektowane w taki sposób, aby praca była autonomiczna we wszystkich aspektach. Automatyzacja monitoruje również aktualny stan każdego elementu pracy znajdującego się w środku. Proces zapłonu rozpoczyna się dopiero wtedy, gdy element sterujący upewni się, że wszystkie węzły są w dobrym stanie. Zapewnia to bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa podczas pracy.
Aby zapewnić, że powstały płomień pozostaje w normalnym zakresie, jest on kontrolowany przez odpowiedni wskaźnik. Jeśli limit temperatury zostanie przekroczony, jednostka sterująca przestanie się palić.
Pomimo wysokiego stopnia automatyzacji, wyłączanie urządzenia obsługiwane jest w trybie ręcznym. Komora spalania zaczyna się wentylować. Dopływ paliwa jest całkowicie odcięty.
VIDEO
Niektóre cechy grzejnika Planar
Z reguły paliwo dostaje się do komory spalania urządzenia bezpośrednio ze zbiornika paliwa pojazdu. Jednak ta opcja nie jest jedyną możliwą. Czasami urządzenie ma własny pojemnik, do którego wlewa się paliwo niezbędne do pracy.
Przez analogię zorganizowana jest dostawa energii elektrycznej. Grzałka planarna zasilana jest bezpośrednio z akumulatora samochodowego.
Liczba elementów urządzenia grzewczego jest ogromna, ale wśród nich są trzy główne elementy:
Panel sterowania lub blok – niezbędny do sterowania pracą urządzenia jako całości
Pompa paliwa - niezbędna do dostarczenia wymaganej ilości paliwa do magazynu
Element grzejny - podgrzewa powietrze, które następnie dostaje się do wnętrza samochodu
Możesz również zainteresować się naszym artykułem na temat ogrzewania elektrycznego
Oczywiście grzejnik Planar jest bardzo przydatny i niezbędny w mroźne zimy. Jednak wielu kierowców nie ryzykuje instalacji, ponieważ obawiają się nieprawidłowego działania w sytuacjach awaryjnych.
Inżynierowie wzięli pod uwagę wszystkie możliwe cechy pracy urządzenia w różnych warunkach. Rozważmy niektóre z nich:
Praca nagrzewnicy jest stale monitorowana przez automatykę. Jeśli jest uszkodzony, zapala się ostrzegawcza dioda LED (pomarańczowa lub czerwona)
Urządzenie nie pozwoli na przegrzanie wymiennika ciepła - w takiej sytuacji wyłączy się
Zdarzają się przypadki, gdy spalanie ustaje z przyczyn samoistnych – w takich sytuacjach instalacja również automatycznie się wyłącza
W wyniku nieudanego uruchomienia urządzeń grzewczych automatyka wykona kilka restartów. Jeśli każda z nich się nie powiedzie, zostanie wydane ostrzeżenie o niepowodzeniu.
Ciągłe skoki napięcia mogą być bardzo niebezpieczne. Jednostka sterująca zapewni sprawność urządzenia tylko w sytuacjach, w których nie wykracza ona poza normalne:
Napięcie pokładowe 12 V (urządzenie 4DM-12) - od 10,5 V do 16 V
Napięcie pokładowe 24 V (urządzenie 4DM-24) - od 20,5 V do 30 V
Często przyczyną przegrzania jest niewłaściwa instalacja sprzętu. Występuje w tych przypadkach, gdy wlot i wylot grzejnika były zablokowane.
Wśród właścicieli samochodów, a zwłaszcza kierowców ciężarówek, którzy większość czasu spędzają w trasie, grzejnik planarny zasłużenie otrzymuje wiele pozytywnych opinii. Rozwój krajowy, w porównaniu z importowanymi analogami, jest niezawodny, ale tańszy.
W wielu pozytywnych cechach są:
Przepuszczając rury odpowietrzające do przestrzeni ładunkowej można ogrzać całe auto, a nie tylko kabinę kierowcy
Nawet przy wyraźnie niskich temperaturach (poniżej -20 stopni) ich wydajność pozostaje na bardzo wysokim poziomie.
Oszczędza paliwo i żywotność baterii
Wystarczająca moc znamionowa
Nieograniczony czas instalacji
Grzałka planarna znajduje szerokie zastosowanie w pojazdach służących do transportu leków, napojów, zwierząt, płynów technologicznych itp. Są aktywnie wykorzystywane przez kierowców kugunów, dźwigów i innego sprzętu specjalistycznego.
Aby korzystać z nagrzewnicy Planar, nie ma potrzeby uruchamiania silnika samochodu. Umożliwia to dalszą eksploatację w nocy.
Na rynku dostępnych jest kilka modeli, z których każdy charakteryzuje się nieodłącznymi cechami. Najpopularniejszym z nich jest jednak model Planar-4dm 24. Jego montaż jest możliwy nie tylko w dużych samochodach dostawczych, ale także w przebieralniach, kabinach itp. Podczas pracy nagrzewnica praktycznie nie hałasuje.
Jednym z głównych aspektów użytkowania grzejnika Planar jest przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa. Rozważ najważniejsze zasady:
Jeśli urządzenie zostało wyłączone, można je ponownie włączyć dopiero po 10 sekundach.
Nie wyłączaj zasilania podczas cyklu czyszczenia
Nagrzewnicę należy odłączyć od sieci, jeżeli nadwozie poddawane jest pracom spawalniczym.
Zaleca się wyłączenie urządzenia podczas tankowania pojazdu.
Grzejnik nie może być używany w pomieszczeniach.
Po zainstalowaniu takiego urządzenia musisz mieć w pobliżu wiadro z piaskiem i działającą gaśnicę.
Zabronione jest układanie rur paliwowych wewnątrz auta, ale na zewnątrz muszą być niezawodnie zaizolowane
W przypadku awarii nie zaleca się samodzielnej naprawy sprzętu.
Każdy może samodzielnie zainstalować grzejnik planarny. Jednak dla większej pewności co do jego późniejszej niezawodności i wydajności, zaleca się powierzenie tego procesu profesjonaliście.Koszt usług jest stosunkowo niski i znacznie niższy niż koszt ewentualnej renowacji lub naprawy.
Rozważane urządzenie do ogrzewania samochodów zimą lub małych, ale koniecznie dobrze wentylowanych pomieszczeń (stróża, przebieralnia itp.) jest pożądane. Jednak bez patrzenia na wiele korzyści, koszt może być pewną przeszkodą. Przeciętny ceny różnych modeli zaczynają się od 18 tysięcy rubli.
Jak wspomniano wcześniej, instalację urządzeń grzewczych można wykonać niezależnie. Aby zaoszczędzić czas i większą niezawodność, powinieneś skontaktować się ze specjalistą, którego koszt usługi zaczyna się od 5-6 tysięcy rubli.
Autonomia „Planar” to nagrzewnica powietrza opracowana przez rosyjskich specjalistów, która jest produkowana w Samarze. Gama tych nagrzewnic samochodowych składa się z czterech urządzeń (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), z których każde dostępne jest w dwóch wersjach - 12 i 24 V. Nawet podczas silnych mrozów taka instalacja może zapewnić optymalną temperaturę powietrza we wnętrzu pojazdu. Najpierw krótko rozważymy urządzenie i zasadę działania grzałki, a następnie przestudiujemy wszystkie błędy planarne (kody błędów) i ich dekodowanie.
Autonomiczne grzejniki „Planar” są wyposażone w regulator mocy i timer. Instalacja może pracować autonomicznie na wszystkich etapach. Elektronika uruchamia zapłon tylko wtedy, gdy poszczególne elementy są sprawne i spełnione są wymagane warunki. Dlatego nie powinieneś martwić się o bezpieczeństwo użytkowania urządzenia.
Główne elementy systemu autonomicznego „Planar”:
blok z panelem sterowania;
element grzejny;
pompa paliwowa.
Nagrzewnice tego producenta działają na zasadzie dostarczania powietrza z zewnątrz do komory grzewczej. Podczas spalania paliwa uwalniana jest energia, która podgrzewa to powietrze. Dopiero wtedy do wnętrza pojazdu dostarczane jest gorące powietrze.
Do doboru optymalnej mocy służy specjalny regulator z możliwością ustalenia w danej pozycji. Po wybraniu przez użytkownika optymalnego trybu pracy, grzałka będzie samodzielnie utrzymywać zadaną temperaturę.
Podstawowa zasada systemu autonomicznego „Planar”:
Oczyszczanie komory spalania.
Podgrzanie świec żarowych do wymaganej temperatury.
Doprowadzenie optymalnego stosunku powietrze/paliwo do komory roboczej.
Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej.
Wyłączenie świecy zapłonowej po ustabilizowaniu się wybranego przez użytkownika trybu temperatury.
Zdecydowaliśmy się opublikować kody awarii systemu autonomicznego Planar w postaci czterech tabel. Przed każdym z nich wskazany jest konkretny model grzejnika, który pomoże ci zrozumieć, na czym polega problem w twoim przypadku.
Tu sprawa: auto stoi już rok, naturalnie zapchane i zadymione, wyczyściło, odłożyło na miejsce, odpalamy, ale nie odpala tak jak myślało z białym dymem i dymi, ze względu na błędów, wizjer miga 2 razy. Albo nie ma paliwa, albo jest problem z przewodami powietrznymi, ale nie ma problemu z obydwoma. Rura wydechowa również została pokryta sadzą, oczyszczona. Kto napotkał taki problem?
Znalazłem przyczynę świecy żarowej! Przy wykręcaniu podawał opór nowej świecy przy podłączeniu 15 woltów, rozgrzał się o 2 mm i zaczął palić tj. całkowicie wypalony.
Dziękuję, ale o bocznych otworach wyjaśniłem trochę inaczej. Oto te otwory od środka, dlaczego są potrzebne:
A może ta skorupa musi być wyciągnięta po zamontowaniu siatki? Jeśli nie, to po włożeniu siatki, jak powinny być ustawione w stosunku do wlotu paliwa, czy nie bez powodu zostały zrobione?
Niektóre niuanse naprawy autonomii planarnej: olej napędowy płynie na autonomii planarnej, dym trafia do wnętrza autonomii.
Remont podgrzewacza Webasto ThermoTop E (2004, benzyna) - wymiana nierozłącznej siatki wyparnej.
Grzejnik planarny 4dm2 24 to kolejny grzejnik powietrzny, postaramy się zrozumieć jego mocne i słabe strony.
Powołanie, naprawa i wymiana elementów grzałki PŁASKI-4D-1224;
Grzałki PLANAR-4D-12; PLANAR-4D-24 różnią się między sobą oprogramowaniem i dmuchawą.
1. Sprawdzanie i wymiana świec żarowych.
Świeca żarowa zapewnia zapłon mieszanki paliwowej podczas rozruchu nagrzewnicy. Sprawdź działanie i wymień świecę zapłonową w następujący sposób:
– wyjąć grzejnik z pojazdu;
- odkręcić śruby mocujące nasadkę świecy zapłonowej i zdjąć nasadkę ochronną świecy zapłonowej.
– odkręcić śruby mocujące obudowy, zdjąć obudowę
– rozłączyć złącza poz. 2 (patrz rys. 4);
- odkręcić świecę poz.1 i usunąć z niej nagar;
- sprawdzić rezystancję izolacji korpusu świecy zapłonowej napięciem 100 V wg rys. 5. Rezystancja izolacji musi wynosić co najmniej 10 MΩ.
Ryż. 5 - Schemat testu świec
- podłączyć świecę do źródła prądu stałego o napięciu 12-0,3 W i na wylot
25 sekund, aby zmierzyć zużyty prąd.
Zużyty prąd nie powinien przekraczać (3,5 ± 0,5) A, podczas gdy element grzejny świecy nagrzewa się do jasnoczerwonego koloru, zaczynając świecić od czubka świecy. Czas testu nie dłuższy niż 120 sek. Czas między włączeniem wynosi co najmniej 180 sek.
Świeca zapłonowa musi zostać wymieniona, jeśli nie spełnia wymienionych wymagań.
Podczas wymiany świecy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, upewniając się, że podkładka uszczelniająca jest zamontowana, jak pokazano na
2 Demontaż i wymiana siatki świecy
Kratka przeznaczona jest do równomiernego dostarczania paliwa do komory spalania.
Podczas wymiany lub sprawdzania świecy konieczne jest sprawdzenie siatki pod kątem obecności sadzy lub zatkania. Jeśli zostanie znaleziona sadza, siatka musi zostać wymieniona. Zamontować kratkę w złączce komory spalania zgodnie z Rysunkiem 6 do oporu, przy pierwszym czyszczeniu otworu ? 2,8 mm przed możliwym zapchaniem.
Rys 6- Schemat instalacji świecy i rusztu w komorze spalania
Uwaga !! Siatkę należy montować z pasowaniem ciasnym aż do zatrzymania. Jeśli kratka nie jest zamontowana do końca, możliwe są awarie podczas uruchamiania nagrzewnicy.
3 Wymontowanie i wymiana czujnika przegrzania .
Czujnik przegrzania poz.1 patrz rys.7 służy do kontroli temperatury grzania wymiennika ciepła. Gdy wymiennik ciepła osiągnie temperaturę powyżej 250 °C, czujnik przegrzania otwiera obwód elektryczny, a grzałka zostaje automatycznie wyłączona. Przyczyną wymiany może być wyłączenie grzałki przy temperaturze wymiennika ciepła poniżej 250 °C lub z przyczyn wskazanych w tabeli. 4.
Aby uniknąć błędów w ocenie działania czujnika przegrzania, należy go wymienić na sprawny czujnik przegrzania. Jeśli z nowym
przyczyna wadliwego działania grzałki jest usuwana przez czujnik, wówczas usunięty czujnik uważa się za niesprawny i należy go zdemontować.
Aby zdemontować czujnik przegrzania, wykonaj następujące czynności:
– wyjąć grzejnik z pojazdu;
- odkręcić śruby mocujące nasadkę świecy zapłonowej i zdjąć nasadkę ochronną świecy zapłonowej.
Poluzuj śruby mocujące pokrywę, zdejmij pokrywę poz. 4 (patrz rys. 2).
– odłączyć styki przewodu od czujnika przegrzania i odkręcić śruby mocujące czujnik, wyjąć czujnik przegrzania (patrz rys. 7);
- sprawdzić czystość i niezawodność mocowania styków elektrycznych przewodów,
przechodząc od modułu elektronicznego do czujnika przegrzania. Jeśli na stykach jest brud lub olej, usuń je czystym zamszem nasączonym benzyną. Po wykryciu
spal na powierzchni roboczej styków, wyczyść je drobnym piaskiem szklanym nr 150 GOST 6456, wytrzyj benzyną i dokręć styki.
Wymieniając czujnik przegrzania, montuj w odwrotnej kolejności.
Rys. 7 - Główne komponenty i części grzałki
4 Sprawdzenie, demontaż i wymiana wskaźnika płomienia .
Wskaźnik płomienia służy do określenia obecności płomienia w komorze spalania. Jest to rurka z wbudowaną termoparą z dwoma wyprowadzeniami.
Sprawdź wskaźnik płomienia w następujący sposób:
– wyjąć grzejnik z pojazdu;
- odkręcić śruby mocujące nasadkę świecy zapłonowej i zdjąć nasadkę ochronną świecy zapłonowej.
– odkręcić śruby mocujące osłony, zdjąć osłony poz. 3 i 4 (patrz rys. 2).
– odłączyć styki przewodu wskaźnika od złącza centrali poz. 3 (patrz rys. 4);
– odkręcić wskaźnik z obudowy komory spalania poz.4 (patrz rys. 4).
– sprawdzić rezystancję izolacji pomiędzy zaciskami a obudową wskaźnika.
Rezystancja musi wynosić co najmniej 20 MΩ.
– sprawdzić rezystancję między zaciskami wskaźnika płomienia. Rezystancja powinna mieścić się w zakresie 3-10 omów.
Pomiary należy wykonywać w normalnej temperaturze i wilgotności. Jeśli wskaźnik nie jest
poprawny, należy go wymienić.
Podczas wymiany wskaźnika płomienia montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
5 Powołanie, demontaż i wymiana dmuchawy powietrza.
Dmuchawa składa się z silnika elektrycznego z zamocowaną spiralą na wale, którego z jednej strony jest zamontowany wentylator oraz z wirnika z boku spirali.
Dmuchawa powietrza dostarcza powietrze do komory spalania w celu spalania,
przedmuchuje komorę spalania przed rozpoczęciem i zakończeniem procesu spalania w celu schłodzenia i usunięcia pozostałego paliwa i wilgoci,
tworzy przepływ powietrza, który przechodząc przez grzejniki wymiennika ciepła podczas pracy nagrzewnicy nagrzewa się, a także zmienia przepływ powietrza dzięki
zmiana prędkości silnika.
W przypadku awarii silnika elektrycznego lub wirnika (wirnik dotyka spirali), dmuchawę należy wymienić na nową.
Aby zdemontować dmuchawę powietrza, wykonaj następujące czynności:
– wyjąć grzejnik z pojazdu;
- odkręcić śruby mocujące nasadkę świecy zapłonowej i zdjąć nasadkę ochronną świecy zapłonowej.
– odkręcić śruby mocujące osłony, zdjąć osłony poz. 3 i 4 (patrz rys. 2).
– Odłączyć styki przewodów silnika elektrycznego od złącz centrali;
- odkręcić śruby mocujące centralę;
- zdjąć podkładkę sprężystą poz.33, wentylator poz.25 i osłonę
- odkręcić śruby mocujące dmuchawę do adaptera;
- Wymontuj dmuchawę powietrza.
Podczas wymiany dmuchawy powietrza montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Rys.10 - Dmuchawa powietrza
6 Demontaż i wymiana jednostki sterującej .
Jednostka sterująca zapewnia sterowanie nagrzewnicą wraz z panelem sterowania.
Jednostka sterująca realizuje następujące funkcje:
a) wstępna diagnostyka (kontrola sprawności) nagrzewnic przy rozruchu;
b) diagnostyka nagrzewnic podczas całej eksploatacji;
- w przypadku utraty operacyjności jednego z kontrolowanych węzłów;
- gdy parametry wykraczają poza dopuszczalne granice (temperatura, napięcie);
– w przypadku zaniku płomienia w komorze spalania.
Przy ustalaniu wadliwego działania jednostki sterującej należy upewnić się, że wszystkie elementy nagrzewnicy powietrza są w dobrym stanie, a następnie wymienić
centralę sterującą, a jeżeli nagrzewnica powietrza z nową centralką jest sprawna, to wymontowaną uznaje się za niesprawną i należy ją wymienić.
Zdemontować centralę w kolejności określonej w podrozdziale 5.5. Montaż podczas wymiany jednostki sterującej przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
– Powołanie, demontaż i wymiana komory spalania .
Komora spalania wyparnego (patrz rys. 11) jest przeznaczona do tworzenia i spalania mieszanki powietrzno-paliwowej.
Oznaką awarii komory spalania jest nieuruchomienie nagrzewnicy
(ze wszystkimi innymi sprawnymi elementami nagrzewnicy), podwyższona zawartość CO (powyżej 1%), wzrost temperatury (powyżej 500 °C) w spalinach, wypalenie lub utrata szczelności obudowy komory spalania.
Jeśli komora spalania ulegnie awarii, należy ją wymienić.
Aby zdemontować komorę spalania, należy postępować w następujący sposób:
– wyjąć grzejnik z pojazdu;
- odkręcić śruby mocujące nasadkę świecy zapłonowej i zdjąć nasadkę ochronną świecy zapłonowej.
– odkręcić śruby mocujące osłony, zdjąć osłony poz. 3 i 4 (patrz rys. 2).
– rozłączyć złącza poz. 2 (patrz rys. 4);
- zgasić świecę poz.1 (patrz rys. 4);
- odłączyć styki przewodu od czujnika przegrzania;
- odłączyć styki przewodu wskaźnika płomienia od złącza centrali;
- odkręć śruby mocujące dmuchawę do adaptera i wyjmij go
z adaptera poz. 5 (patrz rys. 4);
– odkręcić śruby (wewnątrz korpusu adaptera) mocujące adapter do wymiennika i zdjąć adapter;
– Poluzować śruby mocujące komorę spalania do wymiennika ciepła.
– przy wymianie komory spalania należy ocenić stan wymiennika ciepła, patrz
– komorę montuje się w odwrotnej kolejności, z koniecznością wymiany części 813 i 817 (uszczelki, patrz rys. 2).
8 Powołanie, demontaż i wymiana wymiennika ciepła
Wymiennik ciepła poz. 1 (rys. 12) przeznaczony jest do przekazywania ciepła z gorących gazów powstałych podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej do grzejników poz. 4 (rys. 12), które z kolei oddają ciepło do powietrza.
Usterki, które mogą wystąpić podczas pracy wymiennika ciepła, to utrata przewodności cieplnej spowodowana osadzaniem się produktów
spalanie oleju napędowego na ściankach wewnętrznych i żebrach wymiennika ciepła, a także wypalenie w wyniku nieprzestrzegania zasad eksploatacji nagrzewnicy i w efekcie utrata szczelności i uwolnienie produktów spalania do wnętrza Ogrzewany
Pokój. Wymiennik należy zdemontować w kolejności podanej w podrozdziale 5.7, natomiast w celu wyjęcia grzejników należy zdjąć obejmy poz. 5 (patrz rysunek 12). Zabronione jest zdejmowanie grzejników bez zdejmowania zacisków.
Po demontażu oczyść wnętrze wymiennika z osadów węgla i
sadza. Podczas wymiany wymiennika ciepła instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności, przy czym konieczna jest wymiana części 813 i 817 (uszczelek) (patrz rys. 2). Zabronione jest przesuwanie mocowanych obejmami grzejników wzdłuż wymiennika ciepła, aby uniknąć zarysowań na jego powierzchni.
Spotkanie, wykrycie usterek, demontaż i wymiana pompy paliwowej.
Pompa paliwowa (rys. 13) służy do dozowania paliwa do komory spalania.
Główne parametry pompy paliwowej:
– znamionowe napięcie zasilania – 12 V lub 24 V (w zależności od nagrzewnicy);
a) 4,5 - 5 Ohm (dla pompy paliwa 12 V);
b) 14,5-16 Ohm (dla pompy paliwa 24 V).
– Możliwe rodzaje usterek pompy paliwowej w ramach nagrzewnicy:
a) podczas rozruchu nagrzewnicy paliwo nie dopływa do przewodu paliwowego nagrzewnicy i nie słychać charakterystycznego stukania w pompie paliwowej;
b) paliwo jest dostarczane do przewodu paliwowego nagrzewnicy z opóźnieniem
(2 próby startu wyczerpane).
5.9.2 Diagnostykę i określenie wydajności pompy paliwowej należy przeprowadzić w następujący sposób:
– przed usunięciem ewentualnych usterek należy sprawdzić obecność i jakość paliwa w zbiorniku;
– upewnić się, że okablowanie i złącza elektryczne są w dobrym stanie;
- upewnij się, że pompa paliwa pracuje przy włączonej grzałce i słychać charakterystyczne stukanie od ruchu tłoka wewnątrz pompy.
Dozwolone jest wyjęcie pompy paliwa i potrząsanie nią (jeżeli nie słychać charakterystycznego stukania, to tłok może utknąć w pompie z powodu długotrwałego przechowywania lub niepodjęcia działań zapobiegawczych).
czynności zgodnie z instrukcją obsługi);
– upewnić się, że przewód paliwowy jest uszczelniony na całej długości do pompy paliwowej i od pompy paliwowej do nagrzewnicy;
– sprawdzić szczelność połączenia pomiędzy obudową pompy paliwa a
złączka wlotowa. Badanie należy przeprowadzić powietrzem o ciśnieniu nieprzekraczającym
1kgf / cm2. Jednocześnie wywieraj nacisk od strony wlotowej i wylotowej. Jeśli połączenie jest nieszczelne, zainstaluj złączkę na szczeliwie.
Jeśli wszystkie powyższe usterki zostaną wyeliminowane, konieczne jest sprawdzenie pompy paliwa pod kątem wydajności. Zamontować pompę paliwa w układzie zasilania paliwem do grzałki nagrzewnicy i urządzenia pompującego
napełnić przewód paliwowy do nagrzewnicy paliwem. Wyjąć przewód paliwowy z przewodu paliwowego nagrzewnicy i umieścić go w zlewce o objętości 50-100 ml z wartością podziału nie większą niż 1 ml w celu zmierzenia jego wydajności.
Uruchom nagrzewnicę i sprawdź, ile paliwa pompa paliwa wpompuje do zlewki w dwóch automatycznych próbach uruchomienia nagrzewnicy. Ilość paliwa w zlewce powinna wynosić 5,5? 6 ml. Jeśli ilość paliwa
będzie mniejsza lub większa niż 5,5 - 6 ml, a następnie wymienić pompę paliwa.
Zanim zaangażujesz się w samonaprawę, radzę ocenić sytuację jako całość. To znaczy zapoznaj się z dołączoną dokumentacją do grzałek, którą zebrałem dla Ciebie w jednym miejscu, myślę, że będzie w zupełności wystarczająca, a postaramy się to naprawić w naszych opisach problemów jakie pojawiły się z Twoją grzałką. Powodzenie tej naprawy jest oczywiście teraz w Twoich rękach. Ale najpierw oceń sytuację spokojnie i rozsądnie, musisz poświęcić na to czas, a czas to pieniądz. Moim zdaniem każdy powinien robić to, co potrafi dobrze i czerpać z tego satysfakcję moralną i materialną.
Czy masz PODGRZEWACZ WEWNĘTRZNY lub podgrzewacz cieczy przed uruchomieniem?
Szczerze mówiąc, nie ma dużej różnicy w ich zasadzie działania, jedni podgrzewają powietrze i przyspieszają je wokół kabiny, tworząc przytulność i komfort, inni podgrzewają płyn niezamarzający i przejeżdżają przez układ chłodzenia silnika, podgrzewając go, ułatwiając zacznij zimą z możliwością dogrzania wnętrza.
Różnica w nich polega tylko na efektywności zużycia energii elektrycznej i paliwowej.
Nagrzewnice przeznaczone są do ekonomicznej eksploatacji i przez stosunkowo długi czas, tutaj zarówno moc cieplna jest mniejsza, jak i odbiorniki pompy i wentylatora. Rozrusznik ma inne główne zadanie - jak najszybciej rozgrzać silnik przed uruchomieniem, ale oczywiście nie za wszelką cenę.Po co mieć rozgrzany silnik z rozładowanym akumulatorem. Ale rząd zużycia energii elektrycznej jest setki razy mniejszy niż włączenie zimnego silnika rozrusznikiem.
Tabela Przewodnik rozwiązywania problemów dla dodatkowego podgrzewacza płaskiego 4dm i 44d
Tradycyjnie dom, mieszkanie, dobudówka, w skrajnych przypadkach garaż, jeśli służy jako warsztat w niepełnym wymiarze godzin, wymaga ogrzewania. Ogrzewane są zarówno pomieszczenia przemysłowe, jak i publiczne, a nawet otwarte przestrzenie, na przykład za pomocą promienników podczerwieni.
Ale w srogą zimę trzeba ogrzewać również wnętrza samochodów: ciężarówki, autobusy i tym podobne.
Instalacja ogrzewająca kabinę lub miejsce pracy kierowcy za pomocą strumieni ciepłego powietrza nazywana jest nagrzewnicą powietrza.Konstrukcja zawiera element grzejny, pompę do dostarczania oleju napędowego, stateczniki i przewody do łączenia elementów. Urządzenia są produkowane przez rosyjską fabrykę Planar (Samara) i charakteryzują się przystępną ceną z wysoką wydajnością, o czym świadczą recenzje. Na zdjęciu instalacja ogrzewania samochodowego.
Zasada działania nagrzewnicy powietrza Planar jest następująca: mieszanka paliwowa jest pompowana do komory spalania przez pompę. Ciepło wytworzone podczas spalania przekazywane jest do wymiennika ciepła. Ten ostatni jest nadmuchiwany strumieniem powietrza, a następnie ogrzane powietrze dostarczane jest do kabiny kierowcy. Produkty spalania są usuwane z wnętrza samochodu, dlatego zabronione jest używanie nagrzewnicy Planar w pomieszczeniach zamkniętych - garaż, warsztat.
Mieszanką paliwową do urządzenia jest olej napędowy pozyskiwany ze zbiornika. Nagrzewnica pracuje w trybie offline niezależnie od stanu silnika.
Po każdym włączeniu nagrzewnicy przeprowadzany jest wstępny test czujnika przegrzania, stanu pompy, wskaźnika palnika oraz obwodów elektrycznych. W przypadku odchylenia stanu elementów zgodnie z instrukcją zapłon nie zostanie zainicjowany. Jeśli test wypadnie pomyślnie, komora spalania jest wstępnie przedmuchiwana - powietrze jest usuwane z kabiny pasażerskiej, świeca zapala się, a następnie dostarczana jest mieszanina paliwa i powietrza do spalania. Po osiągnięciu normalnego, stabilnego spalania świeca zostaje wyłączona.
Wyłączenie powoduje zatrzymanie podawania mieszanki paliwowej, wygaszenie palnika i przedmuchanie komory spalania.
Temperatura jest regulowana automatycznie, zgodnie z ustawioną wartością: od 15 do 30 stopni. Gdy temperatura powietrza w kabinie osiągnie ustawioną wartość, urządzenie przełącza się w tryb z mniejszą mocą grzewczą. Jeśli różnica pomiędzy parametrami jest duża, urządzenie może aktywować tryb wentylacji, co przyczynia się do wychłodzenia miejsca pracy. Gdy temperatura powietrza spada, autonomiczna nagrzewnica Planar przełącza się w bardziej aktywny tryb. Opcjonalnie urządzenie może być wyposażone w zdalny czujnik temperatury, który znajduje się w kabinie
Montaż instalacji przeprowadzają wyłącznie specjaliści.
Urządzenie działa w trybie offline - silnik można wyłączyć.
Zgłaszane niskie zużycie paliwa. Ten ostatni jest dostarczany do grzałki ze zbiornika.
Produkty spalania są usuwane z wnętrza samochodu, zapewniając czystą atmosferę wewnątrz.
Urządzenie jest kompaktowe i lekkie - do 12 kg w zależności od modelu. Jednocześnie kabina jest ogrzewana dosłownie w ciągu kilku minut. Na zdjęciu próbka.
Przystępny koszt.
Wadą są pewne ograniczenia w zastosowaniu - instalacji nie można umieszczać w miejscach, w których może gromadzić się kurz lub możliwe jest nagromadzenie oparów substancji palnych, wymagana jest również bateria.
Grzałka Planar wyposażona jest w kilka systemów bezpieczeństwa, które zapewniają stabilną pracę urządzenia oraz awaryjne wyłączenie w przypadku awarii.
Jeśli próba uruchomienia się nie powiedzie, domyślnie podejmowana jest druga próba. Jeżeli uruchomienie nadal nie jest możliwe, urządzenie wyłącza się.
W przypadku awarii palnika urządzenie natychmiast się wyłącza.
Wyłącza się również automatycznie w przypadku przegrzania wymiennika ciepła. Gdy prąd spada lub skacze, urządzenie wyłącza się.
Wszystkie powyższe zdarzenia są odzwierciedlane na pilocie przez miganie diody LED - czerwonej lub pomarańczowej, w określonym trybie. Instrukcja zawiera dekodowanie sygnałów, które pozwala szybko określić przyczynę stanu niedziałania, o czym świadczą opinie użytkowników. Na zdjęciu panel sterowania.
Możesz przedłużyć żywotność autonomicznego grzejnika i znacznie obniżyć koszty naprawy, przestrzegając zasad użytkowania zalecanych w instrukcji.
Paliwo – wiadomo, że sprawność silnika zależy od temperatury otoczenia.W przypadku grzejnika Planar zaleca się również spełnienie określonych warunków. Tak więc w temperaturach do -5 C stosuje się olej napędowy 3-0,2, przy wartościach od -5 do -20 C pożądane jest stosowanie mieszanki benzyny i oleju napędowego, a w niższych temperaturach - Paliwo klasy A-0,4.
Zaleca się, aby raz w miesiącu włączyć nagrzewnicę na 5-10 minut, nawet jeśli nie ma potrzeby ogrzewania kabiny. Przewiduje się zatem pojawienie się osadów filmu w pompie paliwowej.
Nie wyłączaj urządzenia do końca fazy czyszczenia. W każdej innej chwili możliwe jest wyłączenie.
Należy sprawdzić poziom naładowania akumulatora. Jeśli samochód nie jest używany przez dłuższy czas, grzejnik Planar należy odłączyć od akumulatora.
Nie podłączaj grzałki do obwodu elektrycznego maszyny, gdy silnik pracuje. Urządzenie zasilane jest wyłącznie z akumulatora, niezależnie od wagi pojazdu.
Podczas tankowania pojazdu urządzenie musi być wyłączone.
Zaleca się powierzenie naprawy urządzenia specjalistom. Jednak z prostymi problemami, które nie są związane z palnikiem i uszkodzeniem części elektrycznych, możesz sobie z tym poradzić, sądząc po recenzjach. Instrukcje dołączone do urządzenia szczegółowo opisują najbardziej prawdopodobne z nich.
Dość często, jeśli zalecenia dotyczące przejścia na paliwo zimowe nie są przestrzegane, filtr paliwa woskuje. W rezultacie urządzenie Planar nie włącza się. W takim przypadku należy najpierw zmienić paliwo na odpowiadające warunkom atmosferycznym i sprawdzić działanie dopływu paliwa. Jeżeli po oczyszczeniu filtra grzałka Planar nadal nie działa, należy zdemontować pompę paliwową i po odkręceniu złączki wyjąć filtr. Element jest myty w benzynie i przedmuchiwany sprężonym powietrzem, a następnie instalowany na miejscu. Łącznik pod koniec naprawy należy zamocować na szczeliwie. Film przedstawia bardziej szczegółowo proces czyszczenia filtra.
Dobrze nakręcony film z dobrym przygotowaniem materiału, ALE w połowie prawda
Zużycie paliwa Planar 44D 4 kW - 0,514 lh
wymiary 4 kW w Planar stale -397 * 157 * 158 mm
Więcej o naprawach
Podczas sprawdzania wskaźnika płomienia - rezystancja powinna być bliska zeru, przerwanie jest niedopuszczalne, w celu sprawdzenia należy odłączyć przewody od bloku.
Centrum serwisowe „Dakar-Auto” instaluje, konserwuje, diagnozuje i naprawa grzejniki autonomiczne planarny dla ciężarówek. Według zgromadzonych statystyk głównymi przyczynami awarii są paliwo niskiej jakości, długa żywotność, naruszenie zasad eksploatacji i nadmierne użytkowanie.
Diagnostyka nagrzewnicy.
Wymiana świec, obudowy, zbiornika, korpusu grzałki.
Wymiana lub naprawa jednostki sterującej (jednostki sterującej).
Wymiana dmuchawy powietrza.
Demontaż, czyszczenie nagarów i brudu, wymiana komór spalania.
Wymiana kabla elektrycznego, czujników przegrzania i płomienia.
Wymiana pompy paliwa.
Kompleksowa naprawa agregatów grzewczych.
Jeśli musisz naprawić część osobno, przed jej usunięciem i przyniesieniem do naprawa grzałki autonomicznej do centrum serwisowego musisz spisać kod błędu, ale lepiej wcześniej wysłać zdjęcie.Aby wyjaśnić kod błędu w modelach mechanicznych 4DM musisz policzyć liczbę mrugnięć diody, a na elektronicznym 4D przepisać liczby wyświetlane na pilocie.
Po zdiagnozowaniu i założeniu niesprawności kierowcy często decydują się na samodzielną naprawę autonomii. Jednak niespecjalistowi trudno jest zrozumieć wszystkie niuanse i bezbłędnie przeprowadzić regulację urządzenia. Jedną z cech wbudowanej diagnostyki jest wyświetlanie uszkodzonego obwodu bez określania konkretnej części uszkodzonego obwodu. W niektórych przypadkach może pęknąć kilka węzłów, co skomplikuje identyfikację usterki i naprawę nagrzewnicy. Tylko wykwalifikowani rzemieślnicy mogą szybko poradzić sobie z tym zadaniem.
Nagromadzona sadza na siatce parownika, stopione styki i świece, produkty spalania na innych częściach mogą spowodować awarię jednostki sterującej. W rezultacie planarny (Planar) wygeneruje nieprawidłowe kody dla Planar 44D i innych modeli. W takim przypadku tylko specjaliści mogą zidentyfikować przyczynę awarii, a naprawy zrób to sam mogą prowadzić do katastrofalnych konsekwencji lub wzrostu kosztów całego procesu.
Nowoczesny sprzęt naprawczy oraz kilka stanowisk diagnostycznych.
Dostępność oryginalnych i nieoryginalnych komponentów i części zamiennych.
Naprawa grzejników Planar wycofana, w tym modeli 4DM24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Mistrzowie, którzy są dobrze zorientowani w awariach i regulacji grzejników.
Gwarancja na wykonane prace i wymienione części i zespoły.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Centrum serwisowe „Dakar-Avto” jak najszybciej przywróci funkcjonalność grzejników Planar. Posiadamy szeroką gamę grzejników Planar w atrakcyjnych cenach. Zapisz się do naszego serwisu telefonicznie +7 (495) 125-00-11 a twój samochód znów będzie ciepły!
