Planar 4dm2 24 Naprawa DIY

АthClimat - Samochodowy sprzęt klimatyczny w Moskwie. › Blog › Zasada działania nagrzewnicy powietrza Planar-4DM2-12, 24

Dzisiaj porozmawiamy o działaniu autonomicznej nagrzewnicy powietrza Planar - 4DM2-12.24, rozważmy jej konstrukcję i zasady działania. Urządzenia te są bardzo przydatne i praktyczne nie tylko do prawie stałego użytkowania w Twoim samochodzie, ale również do utrzymania optymalnej temperatury w kabinie, aby zapewnić bezpieczeństwo przewożonego ładunku. Można znaleźć wiele zastosowań takiej nagrzewnicy powietrza, zwłaszcza że jest niezwykle łatwa w montażu i obsłudze.

Zasada działania nagrzewnic powietrza Planar - 4DM2-12, 24 opiera się na wykorzystaniu ciepła spalania paliwa w specjalnej komorze, które nadmuchiwane jest z zewnątrz strumieniem powietrza z wentylatora ogrzewającego przestrzeń użytkową. Nic skomplikowanego, prawda?
Ale za taką prostotą zasady działania kryje się znaczna liczba systemów, które wykonują sterowanie, zarządzanie, sygnalizację ze wszystkich stron urządzenia. Abyśmy mogli to lepiej zrozumieć, spójrzmy na schematyczny przekrój nagrzewnicy powietrza Planar - 4DM2 - 12, 24:

Możesz kupić ten grzejnik, jak również prawie wszystkie części zamienne do niego, w naszym sklepie internetowym>
Zacznijmy, przejdziemy od lewej do prawej, stopniowo demontując wszystkie komponenty i mówiąc, do czego są używane w procesie pracy.

Wiązki i przewody zasilające pompy paliwa - to, jak sama nazwa wskazuje, element układu grzałki, który dostarcza zasilanie do elementów elektrycznych, a także transmisję sygnału z paneli sterujących, centralek itp.

Zdalne sterowanie - służy do sterowania grzałką, włączania/wyłączania, sygnalizowania błędów i trybów pracy. W nagrzewnicach powietrza Planar z całej serii stosowane są dwie wersje paneli sterowania - konwencjonalna oraz z ekranem LCD. Ta ostatnia pozwala na bardziej rozbudowane ustawianie trybów pracy, sygnalizacji błędów i wybranych parametrów. Zazwyczaj jest montowany bezpośrednio w przedziale pasażerskim, aby zapewnić kierowcy szybki dostęp do sterowania nagrzewnicą.

Pompa paliwowa - przeznaczony do pompowania paliwa do nagrzewnicy ze zbiornika paliwa i utrzymywania wymaganego ciśnienia. Jest kontrolowany przez jednostkę sterującą, przypisuje niezbędne tryby pracy, czas i inne parametry, aby zapewnić najwyższą wydajność i stabilność.

Blok kontrolny - „mózg” całego układu nagrzewnicy, przeznaczony do kontroli i organizowania prawidłowej pracy całej nagrzewnicy, „monitoruje” poprawność pracy i spalania paliwa, reżim temperaturowy urządzenia, zapobiegając przegrzaniu i niebezpiecznym sytuacjom. Kontroluje również i wyświetla błędy w działaniu urządzenia za pomocą panelu sterującego.

Komora spalania - element odpowiedzialny za prawidłowe spalanie paliwa i jego maksymalny transfer ciepła do wymiennika ciepła.

wymiennik ciepła - specjalnie zaprojektowana część nagrzewnicy powietrza, która najskuteczniej pochłania ciepło ze spalania paliwa i oddaje je do ogrzanego powietrza, które jest przedmuchiwane przez wymiennik ciepła przez wentylator.

Wentylator ze szczegółami kanału powietrznego – pobiera zimne powietrze i przedmuchuje je przez wymiennik ciepła, tym samym podgrzewając je i zwiększając wydajność nagrzewnicy w zakresie grzania.

Czujnik przegrzania - pełni rolę swego rodzaju bezpiecznika, który daje sygnał do centrali w przypadku przegrzania samej nagrzewnicy, zapobiegając sytuacjom awaryjnym.

Świece żarowe - odpowiada za terminowy i niezawodny zapłon paliwa.

Wskaźnik płomienia - czujnik odpowiedzialny za sygnalizację obecności płomienia w komorze spalania.

Proces rozruchu i eksploatacji nagrzewnicy powietrza Planar 4DM2-12,24

Autonomia „Planar” to nagrzewnica powietrza opracowana przez rosyjskich specjalistów, która jest produkowana w Samarze. Gama tych nagrzewnic samochodowych składa się z czterech urządzeń (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), z których każde dostępne jest w dwóch wersjach - 12 i 24 V. Nawet podczas silnych mrozów taka instalacja może zapewnić optymalną temperaturę powietrza we wnętrzu pojazdu. Najpierw krótko rozważymy urządzenie i zasadę działania grzałki, a następnie przestudiujemy wszystkie błędy planarne (kody błędów) i ich dekodowanie.

Autonomiczne grzejniki „Planar” są wyposażone w regulator mocy i timer. Instalacja może pracować autonomicznie na wszystkich etapach. Elektronika uruchamia zapłon tylko wtedy, gdy poszczególne elementy są sprawne i spełnione są wymagane warunki. Dlatego nie powinieneś martwić się o bezpieczeństwo użytkowania urządzenia.

Główne elementy systemu autonomicznego „Planar”:

• blok z panelem sterowania;
• element grzejny;
• pompa paliwowa.

Nagrzewnice tego producenta działają na zasadzie dostarczania powietrza z zewnątrz do komory grzewczej. Podczas spalania paliwa uwalniana jest energia, która podgrzewa to powietrze. Dopiero wtedy do wnętrza pojazdu dostarczane jest gorące powietrze.

Do doboru optymalnej mocy służy specjalny regulator z możliwością ustalenia w danej pozycji. Po wybraniu przez użytkownika optymalnego trybu pracy, grzałka będzie samodzielnie utrzymywać zadaną temperaturę.

Podstawowa zasada systemu autonomicznego „Planar”:

1. Oczyszczanie komory spalania.
2. Podgrzanie świec żarowych do wymaganej temperatury.
3. Doprowadzenie optymalnego stosunku powietrze/paliwo do komory roboczej.
4. Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej.
5. Wyłączenie świecy zapłonowej po ustabilizowaniu się wybranego przez użytkownika trybu temperatury.

Zdecydowaliśmy się opublikować kody awarii systemu autonomicznego Planar w postaci czterech tabel. Przed każdym z nich wskazany jest konkretny model grzejnika, który pomoże ci zrozumieć, na czym polega problem w twoim przypadku.

Tu sprawa: auto stoi już rok, naturalnie zapchane i zadymione, wyczyściło, odłożyło na miejsce, odpalamy, ale nie odpala tak jak myślało z białym dymem i dymi, ze względu na błędów, wizjer miga 2 razy. Albo nie ma paliwa, albo jest problem z przewodami powietrznymi, ale nie ma problemu z obydwoma. Rura wydechowa również została pokryta sadzą, oczyszczona. Kto napotkał taki problem?

Znalazłem przyczynę świecy żarowej! Przy wykręcaniu podawał opór nowej świecy przy podłączeniu 15 woltów, rozgrzał się o 2 mm i zaczął palić tj. całkowicie wypalony.

Rozruszniki na ciepło zwykle obliczają ich koszt. Lepiej postawić burżujów, pracują dłużej i jest mniej problemów.

Problem z PLANAR-4D, daje błąd „sześć”. Zgodnie z instrukcją ten błąd oznacza „awarię”
czujnik temperatury na centralce „Co tam jest, to”
czujnik? Jest napisane, że trzeba wymienić całą jednostkę sterującą. Gdzie warto? Urzędnicy nie chcą dzielić się informacjami.
Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Czujnik K1019ChT1 znajduje się na jednostce sterującej z tyłu płytki, gdzie znajdują się złącza. Mały krążek w metalowym pudełku.

Planar-44-D24 zaczął wiać dwa razy chłodniej w środku nocy, chociaż pompa i wentylator pracowały z pełną mocą. Chciałem wyjaśnić, że kiedy przekręcasz świecę, na dole jest siatka z otworem. Czy tak powinno być, czy jest wypalone? A czy są jakieś niuanse w montażu siatki głównej, że wokół świecy są w niej dwa "rodzaje otworów", trzeba je jakoś zorientować w stosunku do wlotu paliwa? W instrukcjach nie ma nic na ten temat, wystarczy młotkować trzpieniem aż się zatrzyma i tyle.

Na dole powinna znajdować się „dziura”.Ale po bokach nie powinno być dziur. A także wyjmij i dobrze wyczyść palnik (na pewno koksujące ciepło przeszkadza w przepływie paliwa i sprawdź przepływ pompy paliwowej)

Dziękuję, ale o bocznych otworach wyjaśniłem trochę inaczej. Oto te otwory od środka, dlaczego są potrzebne:

A może ta skorupa musi być wyciągnięta po zamontowaniu siatki? Jeśli nie, to po włożeniu siatki, jak powinny być ustawione w stosunku do wlotu paliwa, czy nie bez powodu zostały zrobione?
Cały palnik został wymieniony 2 miesiące temu. grzyb wewnątrz palnika odpadł. Teraz rozbierali tam wszystko czyste, pasza jest łatwo przedmuchiwana. Tylko tutaj siatka pod żadnym pozorem nie chciała się wyczołgać, nie zastosowałem siły, tk. nie było nowej siatki. Jeśli nowy palnik jest dostarczany z siatką, to siatka ma również 2 miesiące. Dopływ paliwa pozostaje, nie sprawdzałem zużycia w dwóch cyklach, więc przyjrzeliśmy się, co się rozpryskuje i tyle. Piszą, że te czółenka są gównianej jakości i po roku można je wymienić, tk. tłok jest zużyty. Nawiasem mówiąc, po zebraniu wszystkiego do baku wlano litr benzyny na pół zbiornika oleju napędowego (temperatura na zewnątrz około 0 stopni) i system autonomiczny zaczął się lepiej nagrzewać. Chociaż na tym samym oleju napędowym, zgodnie z oczekiwaniami gotowałem pół nocy. Pompa nie mogła nagle umrzeć. Wcześniej pracowałem bez problemów przez rok po instalacji.
I kolejne pytanie, czy widziałem gdzieś, że z siateczką w zestawie jest plastikowy pasek do zaprasowania, czy tak jest, czy trzeba go dokupić osobno?

+ 1-jak to wszystko ująć?Najciekawsze i nigdzie nie jest napisane.Jeśli chodzi o twój problem, jeśli palnik był wymieniany 2 miesiące temu (swoją drogą, jak palnik koksuje (nie siatkę) to jest nie przepływ paliwa, który się pogarsza, ale dopływ powietrza do spalania, trzeba zapalić, ale to nie twój przypadek), wtedy to i siatka są PRZEDE WSZYSTKIM żywe, wtedy dopływ paliwa mógłby się zmniejszyć, sprawdź pompę .a kiedy (samochód) był nowy, wszystko na nim działało. to jest żelazo, wszystko jest możliwe, powiem więcej - jednym gównianym opatrunkiem możesz „spieprzyć” dowolny (!) piec, aby nie można było obejść się bez demontażu i czyszczenia!
ebershpecher D2-D4, to ci nie pasuje

Wszystko jest w porządku z otworami do wlewu paliwa, sprawdź pompę paliwa - aby kratka na wlocie była czysta, wlej naftę z olejem napędowym 50/50, nie wlewaj gazu

Planarny 44D-24M. Kto próbował zmierzyć świecę po rozgrzaniu, jakie jest na niej napięcie? Zmierzyłem już 6.6V dwoma różnymi rysunkami, ale jakoś dla 6.6 świeci jasno ale słabo do zapłonu. Jakie powinno być tam napięcie robocze. Rozumiem, że istnieje PWM i nie mogę odpowiednio zmierzyć kreskówek. Płytka jest wypełniona jakimś uszczelniaczem, nie rozumiem obwodów.

Odpowiadam na własne pytanie, czy na świecę występuje częstotliwość 31-32V 50 Hz, ale czy nie ma wystarczającej słabości na ciepło? kto poda parametry świecy? jak sprawdzić, jak podłączasz świecę do zasilania to przy 24V jest prawie biała.

Dobry wieczór wszystkim!Nikt nie powie, który kluczyk służy do sterowania pompą paliwa w Planarze-4D?Ciekawa "ościeżnica" - po włączeniu silnik zaczyna się kręcić, potem żar świecy w ogóle wszystko jest jak być powinno, ale nie ma impulsów na pompie, błędy na pompie odpowiednio też nie. Niby znalazłem (klucz jest taki), ale napis jest nieczytelny, górna linia generalnie niezrozumiała, na dole to jak 4246 G. Poszukiwania nie dały nic odpowiedniego

Kto naprawiał dmuchawy?

Drogi „mistrzu”, nie zdziwię się, jeśli „może być wiele rzeczy”. (12-24v itp.)
ALE zlituj się nad tymi, którzy czytają Twój post i bądź trochę bardziej profesjonalny - wskaż nie typ „4D”, ale model. (patrz Zasady).

„Brak impulsów” (żarówka, oscyl.) Czy „brak dźwięków”?

Przykro mi

Planar 4D-24.Sprawdziłem i przepraszam za wyrażenie kontrola i jak to ująłeś „brak dźwięków”!Obwód do pompy paliwa jest sprawny.Tak czujnik przegrzania też jest zwarty zgodnie z oczekiwaniami , ale byłby inny błąd.

To nie jest "ekspresja", to próba "wydobycia" trochę więcej informacji.. z "Fen - bez impulsów.."

PS: 99% „naszych” komponentów to „Made in PRC” – w dolnej linii jest z reguły data partii.

Najwyższa linia w ogóle tam jest. Nie rozumiem! Podobnie jak pierwsze S, dwie cyfry oddzielone „spacją”, nie pamiętam które, zajrzę jutro, czy uda mi się to rozgryźć.
O

Cóż, tutaj nie zebrali się kompletni głupcy i staram się ich kurczowo trzymać. Nie będę łamał - nie patrzyłem na impulsy oscyloskopem, ale i bez tego jest wiele sposobów na sprawdzenie, zarówno pod kątem dźwięku, jak i światła 🙂

wypróbuj szkło powiększające, a światło UV czasami pomaga w odczytywaniu takich napisów na elementach i bawi się kątami wiązek i soczewek.

Tylko wróżki - coś rozproszonego.
Oto ktoś „fioletowy” - czyjś, zmarnowany czas.
A jutro przyjdą „co-gdzie-kiedy” z pytaniami – „czajta brzęczy i nie pyka, a z boku jest niebieska fajka. odgadnąć? “.
Dlatego lepiej jest przeczytać i przestrzegać Regulaminu, niż spierać się o „obowiązkowe”.

o ile mi wiadomo swieca jest zasilana na krotki czas ok 30v potem 12 i 6 kopiejek sprawdz tylko 12v sa te same co na 12 i 24 v

Oświeć nas skąd pochodzi 30V. Na przykład uwielbiam też botanikę! Tam piękne motyle. Elektronika nie jest nasza. To prawda.

Strona nie jest Twoja w 100%. Masz zły numer.

Również WYŁĄCZONE
- Przepraszamy, nie jesteśmy czytelnikami, jesteśmy „pisarzami”!
- A sześć miesięcy między postami to dla nas nie okres. nie ma potrzeby się spieszyć!

PS: Na prośbę - otwarcie.

Wiadomość od Mihaila:
Dziękuję, ale o bocznych otworach wyjaśniłem trochę inaczej. Oto te otwory od środka, dlaczego są potrzebne:

A może ta skorupa musi być wyciągnięta po zamontowaniu siatki? Jeśli nie, to po włożeniu siatki, jak powinny być ustawione w stosunku do wlotu paliwa, czy nie bez powodu zostały zrobione?

Otwory pozostały z pierwszych konstrukcji, przez które do świecy dopływało powietrze, później konstrukcja została zmieniona, ale otwory w siatce wciąż są wykonywane.
Podczas instalacji otwory NIE mogą znajdować się naprzeciwko przyłącza paliwa, całe paliwo musi znajdować się na siatce

Powietrze jest dostarczane do świecy przez kanał pierścieniowy w oprawie świecy i szczelinę między końcem świecy lub tuleją dla 4DM2

Dzień dobry. Włączam grzałkę w dowolnym trybie długo się uruchamia, stopniowo zwiększa obroty i temperaturę grzania do maksimum i pasuje do Taszkientu w kabinie, nie reaguje na regulację temperatury. Kto napotkał ten problem? Planarny 44D-12v

Elektroniczny panel sterowania? Czy kontrola mocy działa?

Planar to autonomiczny grzejnik wynaleziony przez specjalistów Samara. Oferta obejmuje 4 rodzaje urządzeń, każde zaprojektowane w wersjach 12 i 24 woltowych. Konstrukcja została zaprojektowana tak, aby zapewnić komfortową temperaturę osobie w kabinie dowolnego pojazdu, nawet podczas silnych mrozów. Ale ona, jak każda instalacja, może zawieść. Znając kody usterek Planar, możesz rozpocząć naprawę.

Grzałka posiada regulator napięcia oraz timer. Możliwa jest ciągła praca w trybie samodzielnym. Zapłon uruchamia elektronika tylko wtedy, gdy spełnione są wszystkie wymagania, a komponenty są w pełni sprawne, więc nie ma powodu do obaw o bezpieczeństwo konstrukcji.

Główne elementy Planara:

Zasada działania autonomicznego polega na dostarczaniu powietrza z zewnątrz do pomieszczenia grzewczego. Powietrze to podgrzewa energię, która powstaje w wyniku spalania paliwa. Odtąd ciepłe powietrze dostaje się do wnętrza samochodu, van lub autobus.

Aby ustawić określoną moc, musisz ustawić specjalny regulator w danej pozycji. Po wybraniu przez właściciela pojazdu żądanej temperatury, nagrzewnica będzie ją samodzielnie utrzymywać w trybie autonomicznym.

Zalety stosowania nagrzewnic powietrza:

• niska cena;
• niskie zużycie paliwa;
• praca jest ustalana przez temperaturę lub moc;
• gdy silnik jest wyłączony, podczas długich okresów bezczynności maszyny zużywa się bardzo mało energii elektrycznej;
• nie wydaje silnego hałasu;
• dzięki silnikowi bezszczotkowemu wydłuża się żywotność;
• diagnostyka konstrukcji przeprowadzana jest automatycznie.

W skład oferty wchodzą 4 urządzenia - 2D, 4 DM, 44D i 8 DM.

Kody błędów grzejnika Planar są różne dla każdego urządzenia. Wiedząc, jak są odszyfrowane, możesz zrozumieć przyczynę awarii i zacząć ją eliminować.

Kody błędów Planar, suszarka sucha 3 kW 2D mają następujące znaczenie:

Kody Planar 4D i jego modyfikacje:

1. E 13 - mechanizm nie uruchamia się. Przyczyny: paliwo się skończyło lub jest złej jakości, rurociąg jest zatkany, świece źle się nagrzewają, otwór komory spalania jest zatkany.
2. E 01 - przegrzanie: t w wymienniku ciepła powyżej + 250 ° С.
3. E 08 - przerwany płomień: awaria pompy, wskaźnik, nieszczelność przewodu paliwowego.
4. E 09 - awarie świec zapłonowych: obwód otwarty, zwarcie, awarie jednostki sterującej.
5. E 05 - nie działa wskaźnik płomienia: zwarcie lub przerwa w obwodzie.
6. E 04 - usterka czujnika temperatury.
7. E 17 - pompa paliwa ma awarię.
8. E 12 - wysokie napięcie powyżej 30 V.
9. E 15 - napięcie jest mniejsze niż 20 V.
10. E 10 - silnik elektryczny nie przyspiesza: występuje silne tarcie między łożyskami.
11. E 16 - niewystarczająca wentylacja komory chłodzącej: awarie w jednostce sterującej, awaria dmuchawy powietrza lub wskaźnika płomienia.
12. E 27 - Silnik stoi w miejscu: zużyte łożyska lub wirnik.
13. E 28 - niezależne niekontrolowane obroty silnika: przegrzanie zasilacza.
14. E 02 - czujnik t jest większy niż + 55 ° C.