Planar 4dm2 24 Naprawa DIY

АthClimat - Samochodowy sprzęt klimatyczny w Moskwie. › Blog › Zasada działania nagrzewnicy powietrza Planar-4DM2-12, 24

Dzisiaj porozmawiamy o działaniu autonomicznej nagrzewnicy powietrza Planar - 4DM2-12.24, rozważmy jej konstrukcję i zasady działania. Urządzenia te są bardzo przydatne i praktyczne nie tylko do prawie stałego użytkowania w Twoim samochodzie, ale również do utrzymania optymalnej temperatury w kabinie, aby zapewnić bezpieczeństwo przewożonego ładunku. Można znaleźć wiele zastosowań takiej nagrzewnicy powietrza, zwłaszcza że jest niezwykle łatwa w montażu i obsłudze.

Zasada działania nagrzewnic powietrza Planar - 4DM2-12, 24 opiera się na wykorzystaniu ciepła spalania paliwa w specjalnej komorze, które nadmuchiwane jest z zewnątrz strumieniem powietrza z wentylatora ogrzewającego przestrzeń użytkową. Nic skomplikowanego, prawda?
Ale za taką prostotą zasady działania kryje się znaczna liczba systemów, które wykonują sterowanie, zarządzanie, sygnalizację ze wszystkich stron urządzenia. Abyśmy mogli to lepiej zrozumieć, spójrzmy na schematyczny przekrój nagrzewnicy powietrza Planar - 4DM2 - 12, 24:

Możesz kupić ten grzejnik, jak również prawie wszystkie części zamienne do niego, w naszym sklepie internetowym>
Zacznijmy, przejdziemy od lewej do prawej, stopniowo demontując wszystkie komponenty i mówiąc, do czego są używane w procesie pracy.

Wiązki i przewody zasilające pompy paliwa - to, jak sama nazwa wskazuje, element układu grzałki, który dostarcza zasilanie do elementów elektrycznych, a także transmisję sygnału z paneli sterujących, centralek itp.

Zdalne sterowanie - służy do sterowania grzałką, włączania/wyłączania, sygnalizowania błędów i trybów pracy. W nagrzewnicach powietrza Planar z całej serii stosowane są dwie wersje paneli sterowania - konwencjonalna oraz z ekranem LCD. Ta ostatnia pozwala na bardziej rozbudowane ustawianie trybów pracy, sygnalizacji błędów i wybranych parametrów. Zazwyczaj jest montowany bezpośrednio w przedziale pasażerskim, aby zapewnić kierowcy szybki dostęp do sterowania nagrzewnicą.

Pompa paliwowa - przeznaczony do pompowania paliwa do nagrzewnicy ze zbiornika paliwa i utrzymywania wymaganego ciśnienia. Jest kontrolowany przez jednostkę sterującą, przypisuje niezbędne tryby pracy, czas i inne parametry, aby zapewnić najwyższą wydajność i stabilność.

Blok kontrolny - „mózg” całego układu nagrzewnicy, przeznaczony do kontroli i organizowania prawidłowej pracy całej nagrzewnicy, „monitoruje” poprawność pracy i spalania paliwa, reżim temperaturowy urządzenia, zapobiegając przegrzaniu i niebezpiecznym sytuacjom. Kontroluje również i wyświetla błędy w działaniu urządzenia za pomocą panelu sterującego.

Komora spalania - element odpowiedzialny za prawidłowe spalanie paliwa i jego maksymalny transfer ciepła do wymiennika ciepła.

wymiennik ciepła - specjalnie zaprojektowana część nagrzewnicy powietrza, która najskuteczniej pochłania ciepło ze spalania paliwa i oddaje je do ogrzanego powietrza, które jest przedmuchiwane przez wymiennik ciepła przez wentylator.

Wentylator ze szczegółami kanału powietrznego – pobiera zimne powietrze i przedmuchuje je przez wymiennik ciepła, tym samym podgrzewając je i zwiększając wydajność nagrzewnicy w zakresie grzania.

Czujnik przegrzania - pełni rolę swego rodzaju bezpiecznika, który daje sygnał do centrali w przypadku przegrzania samej nagrzewnicy, zapobiegając sytuacjom awaryjnym.

Świece żarowe - Odpowiada za terminowy i niezawodny zapłon paliwa.

wskaźnik płomienia - czujnik odpowiedzialny za sygnalizację obecności płomienia w komorze spalania.

Proces uruchamiania i eksploatacji nagrzewnicy powietrza Planar 4DM2-12.24

Autonomous Planar to nagrzewnica powietrza opracowana przez rosyjskich specjalistów i wyprodukowana w Samarze. Gama modeli tych grzejników samochodowych składa się z czterech urządzeń (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), z których każde dostępne jest w dwóch wersjach - 12 i 24 V. Nawet podczas silnych mrozów taka instalacja może zapewnić optymalną temperaturę powietrza w samochodzie. Najpierw krótko rozważymy urządzenie i zasadę działania grzałki, a następnie przestudiujemy wszystkie błędy planarne (kody błędów) i ich dekodowanie.

Autonomiczne grzejniki „Planar” są wyposażone w regulator mocy i timer. Instalacja może pracować autonomicznie na wszystkich etapach. Elektronika uruchamia zapłon tylko wtedy, gdy poszczególne elementy są w dobrym stanie i spełnione są wymagane warunki. Dlatego nie powinieneś martwić się o bezpieczeństwo użytkowania urządzenia.

Główne elementy autonomii Planar:

• blok z panelem sterowania;
• element grzejny;
• pompa paliwowa.

Nagrzewnice tego producenta działają na zasadzie dostarczania powietrza z zewnątrz do komory grzewczej. Podczas spalania paliwa uwalniana jest energia, która podgrzewa to powietrze. Dopiero po tym do wnętrza pojazdu doprowadzane jest gorące powietrze.

Do doboru optymalnej mocy służy specjalny regulator z możliwością zamocowania w danej pozycji. Po wybraniu przez użytkownika optymalnego trybu pracy, grzałka będzie samodzielnie utrzymywać zadaną temperaturę.

Podstawowa zasada działania autonomii Planar:

1. Oczyść komorę spalania.
2. Podgrzanie świec żarowych do wymaganej temperatury.
3. Doprowadzenie optymalnego stosunku powietrza i paliwa do komory roboczej.
4. Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej.
5. Wyłączenie świecy po ustabilizowaniu się wybranego przez użytkownika trybu temperatury.

Zdecydowaliśmy się opublikować autonomiczne kody usterek Planar w postaci czterech tabel. Przed każdym z nich wskazany jest konkretny model grzejnika, który pomoże ci zrozumieć, na czym polega problem w twoim przypadku.

Oto coś takiego: stoi na aucie jakiś rok, naturalnie zapchany i zadymiony, wyczyścili, włożyli na miejsce, odpalamy, ale nie odpala tak jak myślał z białym dymem i dymi przez pomyłkę wizjer miga 2 razy. To albo brak paliwa, albo problem z przewodami powietrznymi, ale nie ma problemów ani z jednym, ani z drugim. Rura wydechowa była tożsamością całego oczyszczonego z sadzy. Czy ktoś spotkał się z takim problemem?

Znalazłem przyczynę świecy żarowej! Przy wykręcaniu dawał opór nowej świecy, przy podłączeniu 15 woltów żarzył się 2 mm i dymił, tj. wypalił się całkowicie.

Teplostany z reguły i oszacowanie ich wartości. Lepiej postawić burżuazyjnych, pracują dłużej i jest mniej problemów.

Problem z PLANAR-4D, daje błąd „sześć”. Zgodnie z instrukcją ten błąd oznacza "awarię"
czujnik temperatury na centralce „Co tam jest, to”
czujnik? Napisano, że trzeba wymienić całą jednostkę sterującą. Gdzie to jest? Urzędnicy nie chcą dzielić się informacjami.
Z góry dziękuję za twoje odpowiedzi.

Czujnik K1019ChT1 znajduje się na jednostce sterującej z tyłu płyty, gdzie znajdują się złącza. Mały krążek w metalowym pudełku.

Planar-44-D24 zaczął wiać dwa razy chłodniej w środku nocy, chociaż pompa i wentylator pracowały na pełnych obrotach. Chciałem wyjaśnić, kiedy odkręcasz świecę, to na dole jest siateczka z otworem. Czy tak powinno być, czy jest wypalone? A czy są jakieś niuanse dotyczące instalacji głównej siatki, która jest wokół świecy, są w niej dwa „rodzaje otworów”, czy muszą być jakoś zorientowane względem wlotu paliwa? W instrukcji nie ma nic na ten temat, wystarczy wbić to do końca trzpieniem i to wszystko.

Na dole powinna znajdować się „dziura”.Ale po bokach otworów nie powinno być. A także wyjmij i dobrze wyczyść palnik (na pewno koksowany ładunek przeszkadza w przepływie paliwa i sprawdź zasilanie pompy paliwowej)

Dzięki, ale o bocznych otworach wyjaśniłem trochę źle. Oto otwory po wewnętrznej stronie, dlaczego są potrzebne:

A może ta skorupa powinna być wyciągnięta po zamontowaniu siatki? Jeśli nie, to jak wstawiasz siatki, jak je ustawić względem wlotu paliwa, nie chodzi tylko o to, że zostały tak wykonane?
Palnik został całkowicie wymieniony 2 miesiące temu, bo. grzyb spadł wewnątrz palnika. Teraz wszystko tam rozebraliśmy do czysta, zapas jest bez problemu przedmuchany. Dopiero teraz siatka pod żadnym pozorem nie chciała się wydostać, nie zastosowałem siły, bo. nie było nowej siatki. Jeśli nowy palnik jest już wyposażony w siatkę, okazuje się, że siatka również ma 2 miesiące. Dopływ paliwa pozostaje, nie sprawdzano zużycia przez dwa cykle, więc przyjrzeliśmy się, co się rozpryskuje i to wszystko. Piszą, że te czółenka są gównianej jakości i można je wymienić po roku, bo. tłok się zużywa. Swoją drogą po zmontowaniu wszystkiego wlali do baku litr benzyny na pół zbiornika oleju napędowego (temperatura na zewnątrz około 0 stopni) i autonomia zaczęła się lepiej nagrzewać. Chociaż na tym samym oleju napędowym przez pół nocy splunęła zgodnie z oczekiwaniami. Pompa nie mogła nagle umrzeć. Do tego roku po instalacji pracowałem bez problemów.
I kolejne pytanie, gdzieś widziałem, że przy siatce w zestawie jest plastikowa listwa do mocowania, czy jest czy trzeba ją dokupić osobno?

+1 - jak to w końcu ująć?Ciekawe mnie to i nigdzie nie jest napisane.Jeśli chodzi o twój problem, jeśli palnik był wymieniany 2 miesiące temu (swoją drogą, kiedy palnik (nie kratka) koksuje, przepływ paliwa nie pogarsza się, ale dopływ powietrza do spalania, trzeba zapalić, ale to nie twój przypadek), wtedy to i kratka są NAJBARDZIEJ żywe, wtedy dopływ paliwa może się zmniejszyć, sprawdź pompę. fakt, że „wczoraj to jeszcze działało, ale dziś z jakiegoś powodu nie jest to możliwe” - zawsze mówię klientce, szacuję, a kiedy ona (samochód) była nowa, wszystko na tym w ogóle działało. to jest żelazo, wszystko jest możliwe, powiem więcej, jednym bezwartościowym opatrunkiem można „zaśmiecić” każdy (!) piec tak, że nie da się obejść bez demontażu i czyszczenia! jest od
eberspechera D2-D4, nie będzie Ci odpowiadać

Wszystko jest w porządku z otworami do wlewu paliwa, sprawdź pompę paliwa - aby kratka na wlocie była czysta, wlej naftę olejem napędowym 50/50, nie wlewaj benz

Planarny 44D-24M. Czy ktoś próbował zmierzyć świecę zapłonową gdy jest gorąca, jakie jest na niej napięcie? Zmierzyłem już 6,6V dwoma różnymi rysunkami, ale jakoś dla 6,6 świeci jasno, ale słabo do zapłonu. Jakie powinno być napięcie robocze. Rozumiem, że jest PWM i nie mogę tego odpowiednio zmierzyć za pomocą kreskówek. Płytka jest zalana jakimś uszczelniaczem, nie rozumiem obwodów.

Odpowiadam na własne pytanie, do świecy idzie częstotliwość 31-32V 50 Hz, ale czy to nie wystarczy, żeby słabo się nagrzać? Czy ktoś może mi powiedzieć, jakie świece zapłonowe? jak sprawdzić czy podłączasz świecę do zasilania to przy 24V jest prawie biała.

Dobry wieczór wszystkim!Nikt nie powie, którym klawiszem steruje się pompą paliwa w Planarze-4D?odpowiednio pompy też nie ma.Podobnie znalazłem (to jest klucz), ale napis jest nieczytelne, górna linia generalnie niezrozumiała, na dole jak 4246 G. Poszukiwania nie dały nic odpowiedniego

Kto odnawiał dmuchawy?

Drogi „mistrzu”, nie zdziwię się, jeśli „dużo rzeczy może być”. (12-24v itp.)
ALE, zlituj się nad tymi, którzy czytają Twój post i bądź trochę bardziej profesjonalny - wskaż nie typ „4D”, ale model. (patrz Zasady).

„Brak pulsu” (żarówka, oscylacja) czy „brak dźwięku” ?

Przykro mi

Planar 4D-24.Sprawdziłem i przepraszam za wyrażenie sterowanie i jak to ująłeś „brak dźwięków”!Obwód do pompy paliwa jest sprawny.Tak czujnik przegrzania też jest zwarty jak powinno być, ale byłby inny błąd.

To nie jest „ekspresja”, to próba „wyłudzenia” trochę więcej informacji..z „Fen - bez impulsów ..”

PS: 99% „naszych” części to „Made in PRC” – najważniejsza jest zazwyczaj data partii.

Tam jest górna linia. Nie rozumiem co!Tak jak pierwsze S, przez „spację” dwie cyfry, nie pamiętam które, zajrzę jutro, jeśli się zorientuję.
O

Cóż, nie zebrali się tu kompletni idioci, a ja staram się ich trzymać. Nie będę kłamał, nie patrzyłem na pulsy oscyloskopem, ale i bez tego jest wiele sposobów na sprawdzenie, zarówno pod kątem dźwięku, jak i światła 🙂

wypróbuj szkło powiększające, a oświetlenie UV czasami pomaga w odczytaniu takich napisów na elementach oraz zabawie kątami załamania promieni i soczewki.

Tylko zkstrasensy - coś uciekło.
Oto ktoś "fioletowy" - czyjś zmarnowany czas.
A jutro przyjdą „co-gdzie-kiedy”, z pytaniami – „czat brzęczy i nie sapie, a z boku jest niebieska fajka. odgadnąć? “.
Dlatego lepiej jest czytać i przestrzegać Regulaminu, niż kłócić się o „konieczne-niewłaściwie”.

z tego co wiem świeca jest zasilana na krótko ok 30v potem 12 i 6 z grosza sprawdz świece tylko 12v są takie same na 12 i 24 volt

Oświeć nas skąd pochodzi 30V. Uwielbiam też botanikę! Motyle są piękne. Elektronika nie jest nasza. To prawda.

Strona nie jest w 100% Twoja. Masz zły numer.

Również WYŁĄCZONE
– Przepraszam, nie jesteśmy czytelnikami, jesteśmy „pisarzami”!
- A sześć miesięcy między postami to dla nas nie czas. nie ma potrzeby się spieszyć!

PS: Na życzenie - otwarte.

Wiadomość od Michał:
Dzięki, ale o bocznych otworach wyjaśniłem trochę źle. Oto otwory po wewnętrznej stronie, dlaczego są potrzebne:

A może ta skorupa powinna być wyciągnięta po zamontowaniu siatki? Jeśli nie, to jak wstawiasz siatki, jak je ustawić względem wlotu paliwa, nie chodzi tylko o to, że zostały tak wykonane?

Otwory zostały pozostawione z pierwszych projektów, przez nie doprowadzano powietrze do świecy, później projekt został zmieniony, ale otwory w siatce są nadal wykonywane.
Podczas instalacji otwory NIE mogą znajdować się naprzeciwko króćca paliwowego, całe paliwo musi znajdować się na siatce

Powietrze jest dostarczane do świecy przez kanał pierścieniowy w oprawie świecy oraz szczelinę pomiędzy końcem świecy lub tuleją dla 4DM2

Dzień dobry. Włączam grzałkę, w dowolnym trybie uruchamia się na długo, stopniowo zwiększa obroty i temperaturę grzania do maksimum i pasuje do Taszkientu w kabinie, nie reaguje na regulację temperatury. Kto napotkał taki problem? Planarny 44D-12v

Elektroniczny pilot? Czy kontrola mocy działa?

Planar to autonomiczny grzejnik, który został wynaleziony przez specjalistów Samara. W ofercie znajdują się 4 rodzaje urządzeń, każde zaprojektowane w wersjach na 12 i 24 woltów. Konstrukcja została zaprojektowana tak, aby zapewnić komfortową temperaturę osobie w kabinie dowolnego pojazdu, nawet podczas silnych mrozów. Ale to, jak każda instalacja, może się nie powieść. Znając kody usterek Planar, możesz rozpocząć naprawę.

Grzałka posiada regulator napięcia oraz timer. Możliwa jest stała praca offline. Zapłon uruchamia elektronika dopiero po spełnieniu wszystkich wymagań i sprawnych podzespołach, nie ma więc powodów do obaw o bezpieczeństwo konstrukcji.

Główne elementy Planara:

Zasada działania autonomii polega na dostarczaniu powietrza z zewnątrz do sekcji grzewczej. Powietrze to ogrzewa energię, która powstaje w wyniku spalania paliwa. Odtąd ciepłe powietrze dostaje się do samochodu, van lub autobus.

Aby ustawić określoną moc, musisz ustawić specjalny regulator w danej pozycji. Po tym, jak właściciel pojazdu wybierze żądaną temperaturę, nagrzewnica będzie ją samodzielnie utrzymywać w trybie offline.

Zalety stosowania nagrzewnic powietrza:

• niska cena;
• niskie zużycie paliwa;
• praca jest ustalana przez temperaturę lub moc;
• gdy silnik jest wyłączony podczas długiego okresu bezczynności maszyny, zużywa się bardzo mało energii elektrycznej;
• nie robi dużo hałasu;
• dzięki silnikowi bezszczotkowemu wydłuża się żywotność;
• diagnostyka konstrukcji odbywa się automatycznie.

Gama modeli obejmuje 4 urządzenia - 2D, 4 DM, 44D i 8 DM.

Kody błędów grzałki planarnej dla każdego urządzenia są różne. Wiedząc, jak są dekodowane, możesz zrozumieć przyczynę awarii i zacząć ją eliminować.

Kody błędów Planar, suszarka do włosów suchych 3 kW 2D mają następujące znaczenie:

Planarne kody 4D i ich modyfikacje:

1. E 13 - mechanizm nie uruchamia się. Przyczyny: paliwo się skończyło lub jest złej jakości, rurociąg jest zatkany, świece źle się nagrzewają, zatkany otwór komory spalania.
2. E 01 - przegrzanie: t w wymienniku ciepła powyżej + 250 ° С.
3. E 08 - przerwany płomień: awaria pompy, wskaźnik, wyciek z przewodu paliwowego.
4. E 09 - awarie świec zapłonowych: obwód otwarty, zwarcie, awarie jednostki sterującej.
5. E 05 - nie działa kontrolka płomienia: zwarcie lub przerwanie okablowania.
6. E 04 - problemy z czujnikiem temperatury.
7. E 17 - Pompa paliwa ma awarię.
8. E 12 - wysokie napięcie powyżej 30 V.
9. E 15 - napięcie mniejsze niż 20 V.
10. E 10 - silnik elektryczny nie nabiera rozpędu: między łożyskami występuje silne tarcie.
11. E 16 - niewystarczająca wentylacja komory chłodzącej: awarie w jednostce sterującej, awaria dmuchawy powietrza lub wskaźnika płomienia.
12. E 27 - silnik jest na miejscu: łożyska lub wirnik stały się bezużyteczne.
13. E 28 - niezależne niekontrolowane obroty silnika: przegrzanie zasilacza.
14. E 02 - t czujnika wynosi więcej niż + 55 ° C.