Naprawa DIY Peugeot 301

Dziś znalazłem mały problem. Zniknęło podświetlenie na krawężnikach służące do regulacji dopływu powietrza, silnika dmuchawy i temperatury. Ale nie do końca, ale po lewej, po prawej, courbel reg. temperatura jest podświetlona. Myślę, że spaliła się jedna z dwóch żarówek zapewniających to podświetlenie.

Pytanie do mnie brzmi jak zdemontować dolną część konsoli środkowej żeby dostać się do źródła podświetlenia.

Na zdjęciu światła z włączonym podświetleniem, gdzie wszystko jest w porządku. Nie chcę iść do serwisu z powodu każdej żarówki.

W opisie podświetlenia wag instrumentów nie ma nic poza wagą komputerową.

Wreszcie moja epopeja z wymianą przedniej szyby dobiegła końca z powodu niedziałającego ogrzewania wycieraczek.

Jak dowiedział się krupier, przyczyną jest zerwana nić z powodu odprysku.

Zgłosiłem się do CASCO, bez doków, szybko wszystko sformalizowałem, pojechałem w kierunku OD. Potem NG miał wakacje, pod koniec stycznia zadzwonili - szkło zostało dostarczone. Zjechałem z taczki, dzień później auto było gotowe, ale było dużo pracy - stałem na OD przez 3 dni. I w cieple.

Ogólnie wszystko działa - ciepłe pędzle czyszczą idealnie.

W piątek przejechałem przez miasto bez korków – ustanowiłem rekord zużycia.

Co mogę powiedzieć. Minął rok, samochód się podoba, dobrze jeździ, dobrze hamuje. W kabinie jest ciepło, ale jest osobliwość, kanał powietrzny uderza gorącym strumieniem w prawą kostkę, ale jeśli strumienie powietrza są skierowane prawidłowo, wszystko jest w porządku. Za to, że zakochałem się w tym aucie, szybko się nagrzewa. Jeśli za burtą, około 20 stopni, to przez 8 minut nagrzewa się i ciepłe powietrze idzie.

Są też nieprzyjemne cechy, tylna szyba jest zasypana śniegiem, chowa się i cały ten szlam gromadzi się w przestrzeni między szybą a maską, w efekcie gdy mróz zbiera szron, podczas jazdy całość marznie i nieprzyjemnie piszczy.

O usterkach. Urządzenie okazało się działać, wymienili wyłącznik krańcowy pedału hamulca.

Podgrzewane wycieraczki nie mogły się wykończyć - trzeba zmieścić się w chłodne dni. Połącz z wymianą oleju.

Wycieraczki powinny być normalne, deshman z Ashan zesztywniał.

Pereobulsya na pierwszym śniegu, w tym samym czasie kupił dyski.

Zużycie na próbki i przy porannej rozgrzewce nieznacznie wzrosło - pokazuje 9,6 litra.

Spróbujmy na własną rękę wymienić bezpiecznik i żarówki w lampach przednich i tylnych.

Bezpiecznik

Kiedy po raz pierwszy napotykasz problem z wymianą bezpiecznika, najpierw szukasz skrzynki bezpieczników. W Peugeot 301 znajduje się w komorze silnika obok akumulatora. Ściskamy zatrzaski pokrywy, pod którą kryją się bezpieczniki, wyjmujemy i zaglądamy do środka. Tam widzimy jak zwykle bezpieczniki o różnej mocy i różnią się one wielkością. Jeśli duży bezpiecznik, choć z trudem, można usunąć po prostu ręcznie, to mały nie jest. Będziemy musieli poszukać małych szczypiec lub pęsety.Ponadto wielu producentów samochodów pozostawia schemat po wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki bezpieczników, za pomocą którego można określić, za który obwód elektryczny odpowiada każdy bezpiecznik. W Peugeot 301 nie ma takiego schematu na okładce, należy go znaleźć w instrukcji obsługi.

Żarówki czołowe

Jeśli z bezpiecznikami wszystko jest w porządku i np. żarówka w reflektorze nie świeci, to kolejnym krokiem jest sprawdzenie i wymiana lampy. Żarówki reflektorów są łatwo dostępne. Konieczne jest jedynie wyjęcie gumowej zaślepki z tyłu reflektora z komory silnika. To otwiera otwór dostępu do lamp. Rozmiar dziury na pierwszy rzut oka jest normalny, ręka przechodzi przez nią swobodnie.

Najprościej udało mi się wyjąć lampkę skrętu. Można go dość łatwo zdjąć z mocowania w reflektorze. Trudności spowodował demontaż lampy halogenowej świateł mijania. Nie mogłem określić sposobu mocowania lampki ręką, ale nie ma możliwości zajrzenia do środka bez demontażu całej czołówki. Skorzystałam nawet z usług konsultanta internetowego jednego z salonów marki, ale niewiele mi pomógł. W końcu mimo wszystko usunąłem lampę, aczkolwiek drapiąc się trochę ręką po ostrym plastiku krawędzi otworu w zespole reflektora. Okazuje się, że lampka po prostu siedzi ciasno w oprawce i trzeba ją tylko z wysiłkiem pociągnąć. Ale robienie tego jest niewygodne. Jednak światła mijania muszą być wymieniane rzadko, więc założymy, że to zadanie jest całkiem wykonalne.

Tylne żarówki

W razie potrzeby wymiana lampy w tylnym świetle jest niezbędna bez użycia narzędzi. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć i zdemontować cały reflektor. Ale z wkrętakiem krzyżakowym i szczypcami to nie jest problem. Po zdjęciu kilku spinek nakładki bagażnika i zdjęciu samej nakładki można podejść blisko tyłu lampy i odłączyć złącze z przewodami, aby ją podłączyć. Następnie odkręć jedyny element ustalający oprawki lampy. Ciągnąc całą lampę do siebie, gdy auto jedzie do tyłu, cały blok wysuwa się z prowadnic i pozostaje w Twoich rękach. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręca się śruby mocujące tylną pokrywę, które należy ostrożnie oddzielić od lampy, aby nie uszkodzić uszczelki. Wszystkie lampy pozostają na tylnej obudowie i można je łatwo wyjąć. Łatwo jest złożyć lampę i umieścić ją z powrotem, wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności.

Zatem wymiana lampy i bezpiecznika w Peugeot 301 jest możliwa, ale raczej kłopotliwa. Jeśli nie masz własnego narzędzia i nie uważasz za przydatne dla siebie sprawdzenie urządzenia reflektora i schematu bezpieczników, lepiej, aby specjaliści wymienili lampy i bezpieczniki w twoim samochodzie. Ale jeśli stacja jest dla ciebie daleko lub droga, „poręczny” kolega pomoże ci to zrobić w pół godziny i prawdopodobnie pół litra.

Dziś dowiemy się, jak wymienić przednie klocki hamulcowe w samochodach Peugeot 301 i Citroen C-Elysee. Wymiana odbywa się w terenie, gdzie cały proces jest pokazany etapami, dzięki czemu można wszystko powtórzyć własnymi rękami. Używane narzędzie jest pokazane na początku filmu.

Nie pokazano tego na filmie, ale przed wymianą lepiej zdjąć pokrywę ze zbiornika płynu hamulcowego i nasmarować prowadnice specjalnym smarem sprzedawanym w sklepach samochodowych.

Wymiana nie jest trudna, nie zajmuje dużo czasu, jak widać autor poradził sobie z nią w 3 minuty nie licząc demontażu i montażu koła.

Film przedstawiający wymianę przednich klocków hamulcowych w Peugeot 301 i Citroen C-Elysee:

Nie ma tego w filmie, ale nie zapomnij o procedurach profilaktycznych, takich jak smarowanie prowadnic, smarowanie anty-piskowe. Sprawdź również stan swojego układu hamulcowego, zachowanie tarcz hamulcowych, przewodów, zacisków.

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest wysokiej jakości naprawa Peugeota 301. W naszych serwisach samochodowych znajduje się specjalistyczne narzędzie do naprawy Peugeota 301. W obecności materiałów eksploatacyjnych, olejów i płynów niezbędnych do rutynowej konserwacji.W ciągu kilku godzin z głównego magazynu przywieziemy części zamienne do naprawy Peugeota 301.

Przed przystąpieniem do naprawy Peugeota 301 wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnej naprawy Peugeota 301. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy Peugeot 301:

Rutynowe prace i konserwację Peugeota 301 zaleca się wykonywać co 7-10 tys. km. przebieg. Obejmuje to koniecznie wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace wykonamy bezpłatną diagnostykę wszystkich elementów pojazdu oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km. przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej wymieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym. W modelach Peugeot 301 z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i adaptację przepustnicy co 60 tys. km.

Najbardziej znane problemy i awarie Peugeota 301:
- zakwaszenie tłoków zacisku z późniejszym nierównomiernym zużyciem klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - szarpanie samochodu, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta z powodu niskiej jakości tworzywa sztucznego - sklejenie materiałem antyskrzypiącym;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wałów głównych;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, w zależności od wyniku diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Peugeot 301 można określić tylko poprzez diagnostykę.

Gwarancja na wszystkie prace przy naprawie Peugeota 301 - 6 miesięcy.

Dla kierowcy Peugeot 301 nie jest tajemnicą, że wskaźnik na desce rozdzielczej „Check-Engene” jest sygnałem usterki Peugeot. W stanie normalnym ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym momencie zaczyna się kontrola wszystkich układów Peugeot 301, w sprawnym aucie kontrolka gaśnie po kilku sekundach.

Jeśli coś jest nie tak z Peugeotem 301, to „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Ten wskaźnik nie powie właścicielowi Peugeota, na czym dokładnie polega problem, zwraca uwagę na konieczność przeprowadzenia diagnostyki silnika Peugeot 301.

Ponieważ wszystkie samochody zagraniczne, nie wyłączając Peugeota 301, są ściśle związane z elektroniką, ogromna ilość czujników monitoruje pracę auta. Dlatego diagnostyka silnika Peugeot 301 to w zasadzie sprawdzenie najważniejszej jednostki samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które jest sprawdzane mechanicznie.

Istnieje wiele specjalistycznych urządzeń do diagnozowania silnika Peugeot 301. Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się sytuacje, kiedy zwykłe przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Peugeot 301, wtedy diagnostyka musi być przeprowadzana wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera Peugeot.

Skaner diagnostyczny Peugeot pokazuje:

• Procent otwarcia przepustnicy;
• Prędkość obrotowa silnika w obr./min;
• temperatura silnika Peugeot 301;
• Napięcie w sieci pokładowej Peugeot 301;
• Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
• Rozrząd zapłonu dla Peugeot 301;
• Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Wyświetlane w milisekundach;
• Odczyty czujnika przepływu powietrza Peugeot 301;
• Obciążenie silnika;
• Odczyty czujnika tlenu Peugeot 301;

Przed przystąpieniem do diagnozy silnika Peugeota 301 warto go posłuchać, w normalnych warunkach pracuje cicho, monotonnie, pewnie utrzymuje obroty.Po naciśnięciu pedału gazu płynnie, bez szarpnięć, nabiera prędkości, bez obcych dźwięków. Jednocześnie wydech jest praktycznie niewidoczny. Ponadto w normalnym silniku Peugeot 301 nie może wystąpić zwiększone zużycie paliwa i innych płynów.

1. W celu zdiagnozowania silnika Peugeot 301 najpierw sprawdzana jest wizualnie komora silnika. Sprawny silnik nie powinien mieć wycieków płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Peugeot 301 z kurzu, piasku, brudu, jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także normalne odprowadzanie ciepła!

2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Peugeot 301, drugi etap testów. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a jeszcze gorzej czarny i gęsty, oznacza to, że olej się długo zmieniał.

Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widać, jak olej się pieni, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.

3. Sprawdzenie świec zapłonowych Peugeot 301. Wyjmij wszystkie korki z silnika; można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są nieznaczną warstwą żółtawych lub jasnobrązowych nagarów, nie należy się martwić, takie nagary są całkiem normalne i dopuszczalne i nie wpływają na pracę.

Jeśli na świecach Peugeot 301 są ślady płynnego oleju, prawdopodobnie należy wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów. Osady czarnego węgla wskazują na nadmiernie wzbogaconą mieszankę paliwową. Powodem jest nieprawidłowe działanie układu paliwowego Peugeota lub zbyt zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.

Czerwona tabliczka na świecach Peugeot 301 powstaje dzięki niskiej jakości benzynie, która zawiera dużą ilość cząstek metalu (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że ​​przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.

4. Cewka zapłonowa Peugeot 301 nie często ulega awarii, najczęściej dzieje się tak z powodu starości, uszkodzenia izolacji i wystąpienia zwarcia. Lepiej wymieniać cewki zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Ale zdarza się, że awaria jest spowodowana złymi świecami lub przebitymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Peugeot, należy ją wyjąć.

Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć. Następnie multimetr powinien przejść na kurs, jeśli cewka jest wypalona, ​​wówczas urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Peugeot 301 staromodną metodą na obecność iskry między świecami zapłonowymi a metalową częścią samochodu. Ta metoda ma miejsce w starych samochodach, podczas gdy w Peugeocie 301, z powodu takich manipulacji, może przepalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.

5. Czy można zdiagnozować usterkę silnika na podstawie dymu z rury wydechowej Peugeota 301? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. W ciepłym sezonie z sprawnego samochodu nie powinien być widoczny gęsty ani szary dym.

Widoczny biały dym może oznaczać wypaloną uszczelkę lub wyciek w układzie chłodzenia Peugeot 301. Jeśli dym jest czarny, to w najlepszym razie są to problemy spowodowane nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym razie problemy z grupą tłoków.

Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Peugeot 301 używa oleju. W najlepszym przypadku będzie to wymagać wymiany uszczelek trzonka zaworu, w najgorszym naprawy zespołu tłoka. Wszystkie te opary mocno zapychają i skracają żywotność katalizatora Peugeot 301, który nie radzi sobie z czyszczeniem takich zanieczyszczeń.

6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Peugeot 301. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach są luki. Ta niewielka szczelina zawiera film olejowy, który zapobiega dotykaniu się części.Ale z biegiem czasu szczelina rozszerza się, film olejowy nie może być już równomiernie rozłożony, dochodzi do tarcia części silnika Peugeot 301, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.

Każdy węzeł w silniku Peugeot 301 charakteryzuje się specyficznym dźwiękiem:

• Głośny, częsty dźwięk słyszalny przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika wskazuje na potrzebę regulacji zaworów;
• Gładkie pukanie, które nie zależy od prędkości, jest spowodowane mechanizmem rozdzielającym zawory, co wskazuje na zużycie jego elementów;
• Wyraźne krótkie stukanie, narastające przy wyższych prędkościach, ostrzega przed zbliżającym się końcem łożyska korbowodu.

To tylko niewielka część możliwych dźwięków w wyniku pewnych usterek. Każdy kierowca Peugeota musi pamiętać dźwięk normalnie pracującego silnika, aby szybko reagować na wszelkie zmiany w nim zachodzące.

7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Peugeot 301. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła, po uruchomieniu silnika płyn krąży tylko po małym okręgu przez chłodnicę pieca, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania się zarówno samego silnika jak i wnętrza Peugeota 301 na zimno pora roku.

Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Peugeot 301 (około 60-80 stopni) zawór otwiera się lekko w duże koło, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu krytycznego znaku 100 stopni termostat Peugeot 301 otwiera się w pełni, a cała objętość płynu przechodzi przez chłodnicę.

W tym samym czasie włącza się wentylator chłodnicy Peugeot 301, co przyczynia się do lepszego nadmuchu gorącego powietrza między ogniwami chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.

8. Typowe awarie układu chłodzenia Peugeot 301. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sam wentylator Peugeot 301 i integralność przewodów do niego. Ale problem może się okazać bardziej globalny, czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.

Działanie termostatu Peugeot 301 sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie rozgrzany, dłoń przykładana jest do dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, to działa.

Mogą pojawić się poważniejsze problemy: awaria pompy, wyciek z chłodnicy Peugeot 301 lub zatkanie, pęknięcie zaworu w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawiły się problemy, najprawdopodobniej winę ponosi śluza powietrzna.

Kiedy rozmawiałem z dyrektorem stacji, pracownicy podnieśli Peugeota 301 na windę i z pasją zaczęli go oglądać. Ale nie znaleziono „przestępstwa”.

Mówi się, że konstrukcja niewiele różni się od Peugeota 207 lub Citroena C3, których ulepszona platforma jest używana przez Peugeota 208 i 301. Przednia i tylna belka MacPhersona.

Pewne zaskoczenie wywołały tylko hamulce bębnowe - pozdrowienia z przeszłości. Z drugiej strony jest również tańszy w utrzymaniu, ponieważ klocki hamulcowe pracują w bębnach znacznie dłużej. A siła hamowania (już z mojego doświadczenia) wystarcza samochodowi.

Nagle pojawiło się pytanie o przednie tarcze hamulcowe, mają już zauważalne zużycie, jakby stare klocki były instalowane na nowych tarczach. Nie jest jeszcze jasne, co to spowodowało, poczekajmy na ostateczną diagnostykę maszyny, na której na pewno będziemy nią jeździć przed wykonaniem testu. To bardzo ciekawe, jak sprzęt do biegania przetrwał zimę.

A głównym niuansem jest całkowity brak izolacji akustycznej. Dno to czysty (oczywiście ocynkowany i malowany) metal, tylko w jednym miejscu znajduje się osłona termiczna. Ale kable zaplecza skrzyni biegów, przechodzące bezpośrednio nad rurą wydechową, pozbawione są osłony termicznej, co może w dalszej kolejności wpłynąć na ich trwałość.
W przeciwnym razie nie ma pytań o zawieszenie. Zarówno MacPherson, jak i belka PSA, zdaniem mechaników, sprawdziły się bardzo dobrze na naszych drogach.Są niezawodne i mało wymagające w utrzymaniu. Tylko pamiętaj, aby wymienić łożyska oporowe na czas.

Do silnika, według mechaników, nie ma żadnych pytań. Znają dobrze ten diesel i nie mają na niego żadnych skarg. Nawet bez rabatów na nasz olej napędowy.

Wyjechałem już ze stacji pod dość pochlebnymi epitetami pracowników pytających o cenę samochodu. Ich werdykt był jednoznaczny – możesz go przyjąć. Wystarczy od razu zrobić „szumkę”, dobrze, oni też wiedzą jak.

Resztę wpisów do pamiętnika z naszego testu znajdziecie pod metką Peugeot 301. W kolejnej części, która z powodu pewnych okoliczności ukaże się za dwa tygodnie, mówimy o handlingu. Jakie inne tematy do poruszenia, na które nie zwróciłem wystarczającej uwagi? Pozostało niewiele czasu, pytania i życzenia zostaw w komentarzach.

Na tym silniku otwór spustowy jest zagłębiony w miskę, pozostaje gram wydobycia, bawiłem się strzykawką z gumową rurką, aby spuścić do maksimum, jeśli nie zostanie to zrobione, nowy olej natychmiast po napełnieniu robi się czarny.

Od kiedy filtr oleju stał się filtrem powietrza? ? Trzymając go w dłoniach i widząc, że jest w oleju, nazwij go przewiewnym? ? super mistrz

Niemniej jednak konieczne jest wyrzucenie baterii. Zastanawiam się, dlaczego nie zabrakło

Nowa uszczelka korka spustowego kosztuje liczbę hrywien. Oryginał jest łatwiejszy do kupienia i nie martw się o wrzucenie go do wiadra

Abym nie smarował palców olejem, do supermarketu zabieram plastikowe rękawiczki za darmo. Gdy zgubiłem podkładkę między śrubą a skrzynią korbową, okazała się potrzebna, aby śruba nie kleiła się do skrzyni korbowej.

Górną pokrywę otwiera się po odkręceniu korka, aby nie opaść zbytnio.

Opis instrukcji
W tym samym czasie pociągnięcia skali temperatury będą kolejno zapalać się lub gasnąć na wyświetlaczu klimatyzatora. Włącz klimatyzator za pomocą odpowiedniego przycisku; zaświeci się odpowiedni przełącznik. Bieg wsteczny należy włączać tylko wtedy, gdy pojazd jest zatrzymany i silnik pracuje na biegu jałowym.

Tryb ręczny z sekwencyjną zmianą biegów nogą na pedale hamulca. Zaprogramowany parametr prędkości może chwilowo przekroczyć zaprogramowaną prędkość. W tym samym czasie spryskiwacz przedniej szyby włączy się na określony czas, a zaraz po tym włączy się wycieraczka.

System przełączania lewego i prawego kierunkowskazu ostrzegający o zmianie kierunku pojazdu. Pirotechniczny system napinaczy pasów bezpieczeństwa działa tylko przy włączonym zapłonie. Tylne siedzenia lewy i prawy są wyposażone w osobny trzypunktowy, zwijany pas bezpieczeństwa z ogranicznikiem siły.

Jak wyjąć akumulator w naszym Peugeot 301/Citroen C-elysee?
Jak powiedzieli w szkole, to jest problem z gwiazdką)) Wtedy zobaczysz wszystko na własne oczy)
Specjalnie zrobiłem taką nazwę dla tego wpisu w BZ, aby można było uzyskać do niego dostęp przez wyszukiwarki! Jestem pewien, że ktoś uzna ten artykuł za przydatny.
Więc.

1. Usuń zaciski
Klipsy są zaskakująco łatwe do usunięcia! Aby wyłączyć „+”, musisz podciągnąć krawędź czerwonej nasadki. Zacisk ujemny odkręcamy kluczem 8.

2. Wyjmij jednostkę sterującą
Znajduje się na prawo od akumulatora i utrudnia jego wyjmowanie.
Przede wszystkim wyciągamy plastikową obudowę kontrolera i odkładamy ją na bok.
Potem trochę chwiejąc się wyciągamy też sam sterownik do góry – siedzi on na 2 zatrzaskach, które powinny ulegać sile i wyskoczyć. Do sterownika prowadzą 3 oploty przewodów, dlatego ostrożnie odkładamy go na bok, aby nie przeszkadzał w wyjęciu baterii.

3. Szukasz trudnego zamku
Wydawałoby się, że teraz możesz wziąć baterię i podnieść ją, ale jej tam nie było ...
Jest trzymany przez niewidoczny zatrzask! Aby go odblokować, należy podważyć go od dołu jednym palcem, a drugim nacisnąć przycisk z boku. I w tej pozycji pociągnij plastikowy zatrzask do oporu.

4. Wyjmujemy baterię
Przechyl go w lewo i podciągnij do góry. Nie jest to zbyt wygodne - stoi daleko w komorze silnika, kolano trzeba oprzeć o „delikatny” plastikowy zderzak! A sam uchwyt baterii jest trochę słaby.

Instalowanie baterii odbywa się w odwrotnej kolejności.

Tak więc, jeśli masz doświadczenie, nie ma nic skomplikowanego. Ale pierwszy raz spędziłem nad tą sprawą 2 godziny. W ten sposób producent PEUGEOT robi wszystko, co możliwe, aby ich samochody nie były serwisowane przez samych właścicieli. To, czy to dobrze, czy źle, jest dyskusyjne, ale faktem jest fakt 🙂

Spróbujmy na własną rękę wymienić bezpiecznik i żarówki w przednich i tylnych światłach.

Bezpiecznik

Kiedy po raz pierwszy napotkasz problem z wymianą bezpiecznika, najpierw poszukaj skrzynki bezpieczników. W Peugeot 301 znajduje się w komorze silnika obok akumulatora. Naciskamy zatrzaski pokrywy, pod którą kryją się bezpieczniki, wyjmujemy ją i zaglądamy do środka. Tam widzimy jak zwykle bezpieczniki o różnej mocy i różnią się one wielkością. Jeśli duży bezpiecznik, choć z trudem, można usunąć po prostu ręcznie, to mały nie jest. Będziesz musiał poszukać małych szczypiec lub pęsety. Ponadto wielu producentów samochodów pozostawia schemat po wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki bezpieczników, dzięki któremu można określić, który obwód elektryczny odpowiada za każdy bezpiecznik. W Peugeot 301 nie ma takiego schematu na okładce, trzeba go znaleźć w instrukcji obsługi.

lampy reflektorów

Jeżeli z bezpiecznikami wszystko jest w porządku i np. żarówka w reflektorze nie świeci to kolejnym krokiem jest sprawdzenie i wymiana żarówki. Dostanie się do żarówek reflektorów jest łatwe. Konieczne jest jedynie wyjęcie gumowej zaślepki z tyłu reflektora z komory silnika. To otwiera dziurę na dostęp do lamp. Rozmiar dziury na pierwszy rzut oka jest normalny, ręka swobodnie w nią przechodzi.

Najłatwiej udało mi się wyjąć kierunkowskaz. Można go dość łatwo zdjąć z uchwytu w reflektorze. Trudności spowodował demontaż lampy halogenowej świateł mijania. Nie mogłem określić sposobu mocowania lampy na dotyk ręką, ale nie ma możliwości zajrzenia do środka bez zdejmowania całego reflektora. Skorzystałam nawet z usług konsultanta internetowego jednego z salonów marki, ale niewiele mi pomógł. W końcu mimo wszystko usunąłem lampę, jednak drapiąc się trochę ręką po ostrych plastikowych krawędziach otworu w zespole reflektora. Okazuje się, że lampka po prostu siedzi ciasno w oprawce i wystarczy ją z wysiłkiem pociągnąć. Ale robienie tego jest niewygodne. Jednak światła mijania muszą być wymieniane rzadko, więc założymy, że to zadanie jest całkiem wykonalne.

Lampy tylne

W razie potrzeby nie można obejść się bez narzędzia do wymiany lampy w tylnym świetle. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć i zdemontować cały reflektor. Ale jeśli masz śrubokręt krzyżakowy i szczypce, to nie jest problem. Po zdjęciu kilku zatrzasków nakładki bagażnika i zdjęciu samej nakładki można podejść blisko tyłu lampy i odłączyć złącze z przewodami, aby je podłączyć. Następnie odkręć jedyny zatrzask mocujący lampę. Przyciągając całą lampę do siebie, podczas cofania auta, cały blok wysuwa się z prowadnic i pozostaje w Twoich rękach. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręca się śruby mocujące tylną pokrywę, która jest starannie oddzielona od latarni, aby nie uszkodzić uszczelki. Wszystkie lampy pozostają na tylnej okładce i są po prostu usuwane. Łatwo jest złożyć lampę i umieścić ją na swoim miejscu, wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności.

Zatem wymiana lampy i bezpiecznika w Peugeot 301 jest możliwa, ale raczej kłopotliwa. Jeśli nie masz własnego narzędzia i nie uważasz za przydatne dla siebie poznanie reflektorów i schematu bezpieczników, lepiej, aby specjaliści wymienili lampy i bezpieczniki w twoim samochodzie. Ale jeśli stacja paliw jest dla ciebie droga lub droga, „poręczny” kolega pomoże ci to zrobić w pół godziny i prawdopodobnie pół litra.

E-booki Peugeot 301 dla kierowców za darmo

Instrukcja napraw, obsługi i konserwacji Peugeot 301 ŚCIĄGNIJ

291 MB
(Instrukcja naprawy pełna wersja Peugeot 301)

Instrukcja naprawy Peugeot 301 na zdjęciach ŚCIĄGNIJ

128 MB
(Naprawa Peugeota 301 na zdjęciach)

Sekrety naprawy Peugeot 301 ŚCIĄGNIJ

132 MB
(szczegółowy opis cech naprawczych Peugeot 301)

Szczegółowy schemat elektryczny Peugeot 301 ŚCIĄGNIJ

88 MB
( schemat elektryczny Peugeot 301 )

Katalog części Peugeot 301 ŚCIĄGNIJ

36 MB
( Peugeot 301 Katalog części i zespołów montażowych )

Instrukcja naprawy silnika Peugeot 301 ŚCIĄGNIJ

53 MB
(zrób to sam naprawa silnika Peugeot 301 na zdjęciach)

Instrukcja naprawy skrzyni biegów Peugeot 301 ŚCIĄGNIJ

154 MB
(zrób to sam naprawa skrzyni biegów i dyferencjału Peugeot 301 na zdjęciach)

Kody usterek Peugeot 301 ŚCIĄGNIJ

50 MB
(autodiagnostyka kodów błędów wtryskiwaczy Peugeot 301)

Multimedialny przewodnik po tuningu Peugeot 301 ŚCIĄGNIJ

51 MB
(zrób to sam tuning Peugeot 301 ze zdjęciami)

Peugeot 301 to jeden z najbardziej ekonomicznych i dużych sedanów klasy B. Samochód, w porównaniu z innymi modelami samochodów francuskich marek, charakteryzuje się przystępnością, zdolnością terenową, wygodą i zwrotnością. Jego główną zaletę można nazwać niskim spalaniem, co sprawia, że ​​pojazd jest bardziej opłacalny i wydajny w tym segmencie.

Jeśli jesteś właścicielem Peugeota 301, naprawa tego pojazdu musi być przeprowadzona u nas. Po pierwsze, specjalizujemy się w tej dziedzinie od 2005 roku i zdobyliśmy już dobrą reputację. Po drugie, koszt usług w naszej firmie jest jak najbardziej sprawiedliwy i ekonomiczny w porównaniu z firmami konkurencyjnymi. Po trzecie, serwis samochodowy naprawi Peugeota 301 w ścisłej zgodności z normami i standardami producentów.

Zapewnimy klientowi wysokiej jakości diagnostykę sedana, wznowienie pracy elektryka, skrzyni biegów, silnika, dokonamy rzetelnej wymiany filtrów powietrza, płynu chłodzącego, oleju do świec itp. Z pewnością będziesz zaskoczony lojalna cena, która przyczyni się do korzystnego korzystania z usług naszej firmy.

W swojej działalności specjaliści serwisu samochodowego wykorzystują nowoczesny sprzęt i najnowsze narzędzia, które pozwalają im wykonywać prace o dowolnej złożoności.

Peugeot 301, którego naprawę przeprowadzą nasi fachowcy, posłuży Ci przez długi czas bez cienia stłuczenia.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen Sea-Elise / Peugeot 301). Instrukcja naprawy, instrukcja obsługi. Modele od 2012 roku wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne

Typ silnika: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Pojemność silnika: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Moc: 72 / 92 / 115 l. Z

Ten przewodnik może być wspaniałym prezentem dla kierowcy. W końcu nie bez powodu mówią, że książka to najlepszy prezent, a jeśli pomaga również kierowcy w naprawie, konserwacji i eksploatacji jego samochodu, możesz być pewien użyteczności i trafności swojego prezentu.

Przeczytaj także:  Naprawa kotwy szlifierki zrób to sam

Działania w sytuacjach awaryjnych
Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
Eksploatacja pojazdu zimą
Wycieczka na stację paliw
Instrukcja użytkowania i konserwacji
Materiały eksploatacyjne do konserwacji
Ostrzeżenia i przepisy bezpieczeństwa podczas pracy przy pojeździe
Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
Silniki benzynowe
Silniki Diesla DV6DTED i DV6DTED M
System zasilania i zarządzania silnikiem
System smarowania
System chłodzenia
Układ dolotowy i wydechowy
Sprzęgło
Transmisja
Wały napędowe
Podwozie
Układ hamulcowy
Sterowniczy
Ciało
Bezpieczeństwo bierne i system antykradzieżowy
System ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
Wyposażenie elektryczne silnika
Wyposażenie elektryczne i instalacje elektryczne samochodu
schematy połączeń
Słownik

• Awaria kierunkowskazu (lewego lub prawego) jest sygnalizowana szybkim miganiem odpowiedniego wskaźnika na tablicy rozdzielczej.
• Obróć oprawkę żarówki w lewo o ⅛ obrotu i wyjmij ją.
• Wyjmij lampę i wymień ją. Ponowna instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.
• Lampy z żarówkami żółtymi (stosowane w kierunkowskazach i kierunkowskazach bocznych) należy wymienić na żarówki o podobnych parametrach technicznych i w tym samym kolorze.
• Podczas ponownej instalacji ostrożnie zamknij pokrywę ochronną, aby zapewnić szczelność reflektora.

• Zdejmij osłonę ochronną, pociągając za zatrzask. Odłączyć złącze wiązki przewodów od lampy.
• Odegnij zatrzask na bok, aby zwolnić lampę. Wyjmij lampę i wymień ją.
• Ponowna instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

• Zdejmij osłonę ochronną, pociągając zatrzask.
• Odłączyć złącze wiązki przewodów od lampy w kierunku do góry.
• Wyjmij lampę i wymień ją. Ponowna instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

• Wyjmij oprawkę żarówki, naciskając zaczepy na zatrzasku najpierw z jednej strony, a następnie z drugiej.
• Wyjmij lampę i wymień ją.
• Ponowna instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

• Aby uzyskać dostęp do uszkodzonego światła przeciwmgłowego, użyj otworu znajdującego się pod zderzakiem. W razie potrzeby odkręć śruby i całkowicie wyjmij korek. Obróć oprawkę żarówki o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij ją.
• Odłącz złącze elektryczne od lampy.
• Wyjmij lampę i wymień ją. Ponowna instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Jeśli masz trudności z wymianą tych żarówek, możesz również skontaktować się z ASO Citroën/Peugeot lub wykwalifikowanym warsztatem.

• Podważyć repeater śrubokrętem, wkładając go pośrodku między nim a powierzchnię korpusu.
• Używając śrubokręta jako dźwigni, wyjmij zespół wzmacniacza. Odłącz złącze okablowania od wzmacniacza.
• Wymień moduł.
• Ponowna instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Zespół wzmacniaka można zakupić w ASO Citroëna/Peugeota lub w specjalistycznym warsztacie.

Inne książki dotyczące naprawy i konserwacji samochodów Peugeot:

Twoja opinia: *
Uwaga: HTML nie jest obsługiwany! Użyj zwykłego tekstu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wpisz kod widoczny na obrazku: *

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85