Naprawa DIY Peugeot 3008

Przypomniałem sobie jeszcze jedną rzecz. Zaraz po 20 tys. km przebiegu na pokrywie zaworów zaczęły pojawiać się coraz większe ślady oleju. Wymieniłem uszczelkę pokrywy zaworów, ale to wystarczyło na 8-10 tys km, potem znów „zalało” i jeszcze więcej. Rada dealera to wymiana pokrywy zaworów, skoro podobno na tych maszynach są one z fabryki z usterką techniczną. W rezultacie nie zmienił tego, tylko ponownie wymienił uszczelkę (była w zestawie z pracami serwisowymi do wymiany łańcucha rozrządu).

Wszystkim drogim dromovodovom, witaj!

Dawno nic nie pisałem, mam nadzieję, że się znudziłeś.

Po wymianie turbiny i naprawie pompy wtryskowej wydarzyło się:

Pompa próżniowa (ta, która zabrała używaną) zepsuła się. Podczas wymiany na nowy serwisanci byli zaskoczeni zatkaniem zaworów do zera, werdykt - wszystkie te same upiory z Renissance, które nie wymieniły filtra oleju. Zastąpiony, zapamiętał je miłym słowem.

Pompa wtryskowa zaczęła psuć się, przyjechałem do MadPistons, ci goście, którzy naprawili zarówno pompę wtryskową jak i turbinę, ostatni raz czyścili silnik. Zmieniony na inny regenerowany, okazuje się, że byłem pierworodnym, któremu naprawili.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa się zepsuła - przyczyna nie jest jasna, najwyraźniej niewielki zasób i jakie szczęście, sądząc po logice, jest to pompa paliwowa, 95-98 Łukoil, Gazprom, czasem Rosnieft zawsze były tankowane. Nowy 25-27 tr.

O tym, że pompa wtryskowa kończy się, wiedziałem, zrozumiałem, ale nie chciałem uwierzyć, JAK TO KARL, pompa paliwa KARL. jak mógł. Ale nie, mógłbym tak jak nasz bez dopingu. )))

Auto nie jechało, gaz był na podłodze i nie było dynamiki. Wtedy coś zaczęło gwizdać, grzechotać. Poszedłem do mojego osławionego serwisu Renissance, który znajduje się w moskiewskim centrum handlowym na Kashirce.

Cześć wszystkim! A także złośliwi krytycy marki PSA. Chętnie poczekam na komentarze, że auto upadło, zwłaszcza jeśli jest konstruktywne (co wymienić, gdzie i jak).

Peugeot 308 ma swoje wady i wady, więc przyjrzyjmy się bliżej temu, co ma ten samochód. Peugeot 308 to mały samochód, który jest produkowany [...]

Wymiana termostatu w samochodzie Peugeot 308 Najtrudniejszą rzeczą, w której trzeba było wymienić termostat, jest Peugeot 308, ponieważ znajduje się tam w obudowie [...]

Kiedy trzeba zmienić ciche klocki przednich dźwigni Istnieje kilka znaków naraz, dzięki którym można łatwo zrozumieć, że praca tych cichych bloków jest zepsuta. Podczas manewrowania (w różnych kierunkach) [...]

Lista kontrolna wymiany katalizatora w Peugeot Aby wymienić katalizator Peugeot, wykonaj następujące czynności: Odłącz sondy lambda Odłącz katalizator od dolnej części tłumika Odkręć katalizator [...]

Sprawdzanie nieprawidłowego działania spryskiwacza Wystąpiły usterki, które prowadzą do konieczności wymiany silnika spryskiwacza dla Peugeota, ale są też inne problemy związane z awarią tej funkcji [...]

Nie jest tajemnicą, że zaczynają wymieniać grzejnik pieca w Peugeot, a w innych samochodach wraz z nadejściem chłodów, kiedy zachodzi potrzeba ogrzewania przedziału pasażerskiego i [...]

Demontaż i montaż poszycia drzwi w samochodzie Peugeot może być spowodowany pewnymi usterkami, takimi jak: Awaria zamka drzwi. Mechanizm otwierania drzwi nie działa. Zastąpienie […]

Rozrząd Peugeot 308 - cechy działania i wymiana faz elektrozaworów System dystrybucji gazu każdego pojazdu jest przeznaczony do terminowego dostarczania paliwa do cylindrów jednostki napędowej [...]

Wymiana przegubu kulowego w Peugeot Chcę powiedzieć jak wymienić przegub kulowy w Peugeot 308, 408, 3008 i Partner Teepee, ich przednie zawieszenie jest bardzo podobne, [...]

Napinacz łańcucha rozrządu - wymiana w samochodach Peugeot 308, 408 i 3008 z silnikami EP6, a także silnikiem z turbodoładowaniem Aby wymienić napinacz łańcucha, będziesz potrzebować [...]

Ten Peugeot 3008 musiał zostać wyładowany z lawety bezpośrednio do windy z powodu złamanego koła

Okazało się, że przegub kulowy został wyciągnięty ze zwrotnicy (pokazane czerwonymi strzałkami). Stało się tak dlatego, że podczas wymiany przegubu kulowego w serwisie bez rdzenia został on wkręcony „ręcznie”, a nie „skontrowany”. Wyciągnął dysk z pudełka. Podczas jazdy samochód złamał koło. Cudem nie było wypadku.

Na silnikach - wszystkie rany związane z EP6. Dużo o tym pisaliśmy, możesz przeczytać tutaj i tutaj. Jeśli odczuwasz zwiększone zużycie oleju - o tym tutaj. Z reguły zwiększone zużycie oleju wiąże się z niewielkim zasobem uszczelek trzonków zaworów. Jeśli Twój samochód zaczął „zjadać” olej, lepiej wymienić uszczelki trzonków zaworów, zanim wypalający się w cylindrach olej zepsuje katalizator i zakryje zawory wydechowe. Można to zrobić bez zdejmowania głowicy cylindrów. Możesz obejrzeć krótki film o tym, który zrobiliśmy specjalnie dla Ciebie.

Dodam jeszcze kilka słów o Peugeocie 3008 z silnikiem turbo EP6DT. Takich samochodów nie powinny kupować gospodynie domowe, które kochają spokojny styl jazdy. Silnik turbo wymaga, aby jego „konie” miały często wolną rękę, okresowo musi „dawać gaz” z serca. W przeciwnym razie silnik szybko zatka się osadami smoły, zawory zostaną pokryte sadzą.
Możesz również zauważyć słabość uszczelek na drzwiach. Często przeciekają.

18 gru 2017

1) porównał komorę silnika benzyny i oleju napędowego.

Różnica polega na umiejscowieniu filtra powietrza. W dieslu pokrywa obudowy jest dobrze widoczna, a filtr można łatwo wymienić samodzielnie. W benzynie obudowa filtra przy przegrodzie -

W oleju napędowym - bliżej nosa. Czy naprawdę łatwo zdjąć pokrywę obudowy (śrubki wydają się być tylko)?

2) gdzie jest filtr kabinowy i jak go samemu wymienić? Byłoby miło mieć fotoreportaż itp.

3) jak wyjąć baterię - nie do końca rozumiałem (jeśli jest rozładowany i trzeba go zabrać do domu do ładowania).

Raczej zdałem sobie sprawę, że zrobienie tego nie jest łatwe, ponieważ. i jest kilka elementów na górze akumulatora i z boku (na końcu), jeśli spojrzysz na akumulator z przodu auta.

Ponadto OD zaczął się bać. że jeśli sam wyjmiesz baterię, niektóre fabryczne ustawienia wyświetlacza itp. mogą odlecieć. Dlatego lepiej nie strzelać samemu i wezwać lawetę - odwieź auto do serwisu ze względu na akumulator. To jest nienormalne.

Czy naprawdę istnieje takie ryzyko?

Post został zredagowany przez igorkzn: 18 grudnia 2017 – 12:54

Ponadto OD zaczął się bać. że jeśli sam wyjmiesz baterię, niektóre fabryczne ustawienia wyświetlacza itp. mogą odlecieć. Dlatego lepiej nie strzelać samemu i wezwać lawetę - odwieź auto do serwisu ze względu na akumulator. To jest nienormalne.

Czy naprawdę istnieje takie ryzyko?

Myślę, że „ustawienia fabryczne” nie będą w stanie odlecieć po wyłączeniu zasilania. Zwłaszcza „fabryczne ustawienia wyświetlania”.))

Gdzie jest filtr paliwa w dieslu? Może ktoś już się zmienił?

igorkzn , Igor, jak jest jakieś pytanie to nie trzeba tworzyć dla niego osobnego tematu, jest temat o silnikach, tam napisz.

18 gru 2017

tutaj mam zarówno o wyjęciu akumulatora, jak io wymianie filtra kabinowego. to jest bardziej interesujące.

tutaj mam zarówno o wyjęciu akumulatora, jak io wymianie filtra kabinowego. to jest bardziej interesujące.

Salonnik wędrówka jak w starym 308x, pod maską, na lewo od silnika, za Dywan.

18 gru 2017

Kampania Salonnik jak w starym 308x, pod maską, na lewo od silnika, za dywanikiem

Przeczytałem temat o 308 - jak to się tam zmienia. Czy to łatwe, czy jeździsz sam?

Przeczytałem temat o 308 - jak to się tam zmienia. Czy to łatwe, czy jeździsz sam?

Zmiana na Japończyków jest łatwa, ale tutaj trzeba podnieść uszczelkę maski i usunąć wygłuszenie komory silnika.

Zmiana na Japończyków jest łatwa, ale tutaj trzeba podnieść uszczelkę maski i usunąć wygłuszenie komory silnika.
Nie może być tak, że takie trudności z wymianą filtra Fedya zapyta jutro OD.

Nie może być tak, że takie trudności z wymianą filtra Fedya zapyta jutro OD.

- lokalizacja filtra kabinowego i algorytm jego wymiany

– tekst umowy IC Maximum

- auto pochylane lusterka podczas cofania

- jako bonus - próba zapoznania się z edycją programu diagnostycznego dealera.

Po drodze uważnie monitoruję płyn chłodzący))

Grizzly powiedział 18 grudnia 2017 r. - 21:23:

Więc podsumowuję
- Oprogramowanie układowe GU na Allur
- lokalizacja filtra kabinowego i algorytm jego wymiany
– tekst umowy IC Maximum
- auto pochylane lusterka podczas cofania
- jako bonus - próba zapoznania się z edycją programu diagnostycznego dealera.
Po drodze uważnie monitoruję płyn chłodzący))
Jak wszystko.

A oprogramowanie układowe na GU się zmienia? Czy uaktualnienie jest bezpłatne, czy trzeba zapłacić?
Post został zredagowany przez antoshka32161: 18 grudnia 2017 – 20:29

antoszka32161 , no to ty jako potencjalny właściciel SCM - gratis, reszta - a) na OD za opłatą, b) przez internet jak wszystko pójdzie dobrze to gratis. c) Jeśli nie pasuje, OD jest bardzo płatny.

- auto pochylane lusterka podczas cofania

Co jest nie tak z lustrami? Ta funkcja działa u mnie, poprzez menu możesz ją włączać i wyłączać

Jak często trzeba aktualizować? Droga procedura?

Cóż, jak często - zależy od częstotliwości aktualizacji. Wyjaśnię koszt.

Są też odwoływalne – szyją za darmo. Dotyczy to nie tylko GU, ale także BSI i innych.

- auto pochylane lusterka podczas cofania
Ale czy to nie jest?

18 gru 2017

Post został zredagowany przez igorkzn: 18 grudnia 2017 – 20:41

Cóż, jak często - zależy od częstotliwości aktualizacji. Wyjaśnię koszt.

Są też odwoływalne – szyją za darmo. Dotyczy to nie tylko GU, ale także BSI i innych.

Gdzie śledzić aktualizację na stronie Peugeota?

18 gru 2017

zapytaj też o wyjęcie baterii i czy coś odleci w ustawieniach, czego nie możesz później przywrócić samemu? A co należy najpierw usunąć, aby dalej wyjąć samą baterię?

Francuzi na zawsze zaspali temat napędu na cztery koła. Dla nich samochód 4×4 był wcześniej niezrozumiały i taki pozostaje do dziś.

Inteligencja kruchej Europy, a zwłaszcza Francji, nie może pojąć znaczenia napędu na wszystkie koła. Nie rozumieją i prawdopodobnie nigdy nie zrozumieją, dlaczego trzeba jeździć samochodem na czworakach po asfalcie lub płaskiej polnej drodze. W końcu jest to nadpłata najpierw przy zakupie samochodu, a potem przy jego serwisowaniu, obsłudze i naprawie. Nie racjonalne! Kosztowny!

Kiedy jednak zmieniła się tradycyjna idea samochodu z napędem na wszystkie koła i stało się jasne, że napędem na wszystkie koła może być nie tylko ramowy SUV czy wykonawczy sedan, ale także praktyczny, lekko podniesiony nad drogę (czyli ze zwiększonym prześwit) samochód z łatwą obsługą, wszyscy, którzy w swoim arsenale nie mieli napędu na wszystkie koła, zdali sobie sprawę ze swojego błędu. Zwłaszcza po pojawieniu się porządku społecznego na takie maszyny, które odpowiednio zwiększyły popyt i uwagę.

Napędu na cztery koła nie posiadała również francuska marka Peugeot, podobnie jak powiązany z koncernem PSA Citroen. Jednak fala wzmożonego zainteresowania lekkimi crossoverami SUV (Sport Utility Vehicle) sprawiła, że ​​Francuzi pomyśleli… Ponieważ dla Francuzów samodzielne zbudowanie podwozia z napędem na wszystkie koła było niezwykle kosztowne, powstał pomysł, aby zaangażować w to partnerów przedsiębiorstwo. Wybór padł na Mitsubishi - dużo wiedzą o prawdziwych terenowych, terenowych zdolnościach i kompetentnej skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła. Nie udało się jednak zniszczyć Europy ciężkimi SUV-ami formatu Pajero, Pajero Sport, L200. I PSA to rozumiało. W rezultacie Francuzi wzięli za podstawę przeciętnego Outlandera XL, a następnie szczerze nieudanego ASX, czyniąc z nich odpowiednio Peugeota 4007 i Citroena C-Crossera, a także Peugeota 4008 i Citroena C4 Aircross.

Zatrzymać! Ale znaczna część Europy chce crossovera, a jednocześnie nie zawsze marzy o napędzie na wszystkie koła. Chcą po prostu wszechstronnego samochodu z nieco wyższym dachem i nieco większym prześwitem. Napęd na cztery koła wcale nie jest obowiązkowym atrybutem na ich liście pragnień. Francuzi są w stanie samodzielnie zrobić taki samochód, zwłaszcza że w głębi duszy wiedzą, że SUV-y ich partnerów nie są arcydziełami. Wtedy pojawił się przepis. Weź średniej wielkości samochód osobowy z istniejącej gamy modeli i stwórz na jego podstawie SUV-a z jednym napędem.

Crossover Peugeot 3008 powstał na platformie hatchbacka 308 - ma taką samą strukturę energetyczną nadwozia, te same silniki i oprócz wersji hybrydowej tylko napęd na przednie koła, jak w hatchbacku. Warto zauważyć, że tylko Peugeot zdecydował się na taki samochód w ramach koncernu.„Citroen” nie zrobił nic podobnego, pozostawiając w obozie crossoverów jedynie analogi japońskich samochodów. Chociaż wraz z pojawieniem się Citroena DS4 marketerzy marki podsycili śmiałość i ogłosili, że jest to również crossover.
3008 jest francuski pod każdym względem. W „Peugeocie” został wykonany wyłącznie we własnym zakresie. Jedynie wygląd auta okazał się nie francuski, mimo że Francuzi też je pomalowali. Ale Francuzi są inni, wciąż od starego zespołu projektantów, którzy wymyślili przesadną buzię, która ostatecznie przeszła na zderzaki wszystkich modeli Peugeota. Teraz sabotaż na Peugeota został powstrzymany, a na ratunek firmie wysłano ekipę projektantów z bratniego Citroena, którzy swoimi umiejętnościami przywrócili marce dawny styl i estetykę. Dlatego istnieje nadzieja, że ​​nadchodzący, zmodernizowany Peugeot 3008 powinien stać się bardziej harmonijny i zrównoważony.

Wnętrze 3008 jest wykonane z francuską elegancją i niemiecką jakością. Tablica przyrządów – uczta dla oczu! Osłona wpadająca do konsoli środkowej to odpowiedni dodatek! Skośne owiewki wentylacyjne pośrodku - kontynuacja stylu! Poręcz dla pasażera z przodu na konsoli środkowej to umiejętne ucieleśnienie designu i praktyczności w jednej osobie! Całe to piękno jest wykonane z wysokiej jakości materiałów, a także perfekcyjnie zmontowane. A jak siedzisz w kabinie Peugeota 3008! Piękne fotele z solidnym zestawem regulacji i wzorowa ergonomia wyraźnie zwiększają przyjemność z posiadania samochodu. Wszystkie elementy sterujące są pod ręką. Dźwignia ręcznej skrzyni biegów jest szczególnie wygodnie zamontowana.

A jeśli nie stoisz w miejscu i nie jedziesz... Dopracowanie podwozia i właściwości jezdnych zawsze były mocną stroną marki Peugeot. Francuscy inżynierowie wiedzą, jak zadbać o to, aby samochód nie trząsł się na wybojach i cieszył się prowadzeniem na gładkiej nawierzchni! Samochody z turbodoładowanym silnikiem (1,6 l 150 KM) są standardowo wyposażone w Dynamic Rolling Control. Dzięki temu amortyzatory pracują komfortowo po linii prostej, a w zakrętach za pomocą sprytnego systemu zaworów i cylindrów hydraulicznych stają się sztywniejsze. Porównywalnie precyzyjnie dostrojony układ kierowniczy! Standard 3008 podąża za kierowcą! Maszyna jest zawsze posłuszna i przewidywalna.

Do tak napiętego podwozia idealnie nadaje się równie energiczny silnik turbo. To ten sam silnik produkowany przez Peugeot-Citroen, BMW. W połączeniu z turbiną jest silnik o pojemności 1600 cm3. 150 sił tej jednostki zawsze wystarcza z pewnym marginesem. Niestety, tak żyzne właściwości techniczne wpłynęły na zasoby silnika. Samochody z pierwszych lat były przerażone znikomym przebiegiem przejechanym przed przymusową naprawą. Nowsze samochody wyglądały na nie do zabicia na swoim tle, ale w rzeczywistości również nie błyszczały niezawodnością, jak podobny wolnossący 1,6 l (120 KM). Co więcej, ten silnik z każdym nowym modelem koncernu staje się coraz głębszą częścią historii PSA. Wszystkie najnowsze modele koncernu bez wątpienia mają ten silnik - doskonałe w działaniu i wyraźnie nie bezproblemowe w prawdziwym życiu i eksploatacji.

Co zaskakujące, 3008, pomimo swojego napędu na przednie koła, jest w rzeczywistości crossoverem, a nie tylko samochodem osobowym! Nawet podwozie mono-drive z 3008., z zastrzeżeniem inteligentnego sterownika i obecności systemu Grip Control, który niezależnie steruje elektroniką, w zależności od wybranego trybu („standard”, „śnieg”, „brud”, „piasek” ”), samochód może wspinać się po śliskiej wiejskiej drodze o zmiennej topografii.

Cena wywoławcza Peugeot 3008 w Rosji wynosi 799 000 rubli. Jest to samochód z atmosferycznym, 120-konnym benzynowym 1.6 i pięciobiegową mechaniką w bazie Access. Co ciekawe, nawet w podstawowej wersji dostępny jest również silnik wysokoprężny 1.6 (112 KM). Najtańszy 3008 z takim silnikiem kosztuje już 939 000 rubli. Kolejna wersja Active w hierarchii szacowana jest na co najmniej 834 000 rubli. Samochód w tej samej konfiguracji, ale z turbodoładowaniem 1,6 (150 KM) kosztuje 934 000 rubli.

Ciekawe, że dopłata za egzemplarz z karabinem szturmowym Aisin wynosi zero. Jest również sprzedawany za te same 934 000 jako samochód z mechaniką. Topowe wyposażenie Allure dla wszystkich samochodów Peugeot podnosi cenę crossovera do co najmniej 1 064 000 rubli.Są to ceny samochodów w stałych konfiguracjach, bez lakieru metalicznego i wszelkiego rodzaju opcji.

Obóz crossoverów jest niezwykle duży! A 3008 ma wielu rywali. Ale Peugeota można w pełni porównać tylko z wersjami konkurentów z napędem na przednie koła. Chociaż jest ich też sporo.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti to pierwszy crossover czeskiej marki. Podstawą modelu Yeti był Volkswagen Tiguan. W Rosji Yeti jest dostępny zarówno w wersji z napędem na jedną, jak i na wszystkie koła. W crossoverze proponowanych jest kilka silników benzynowych 1.2 (105 KM); 1,4 (122 KM) i 1,8 (152 KM - tylko z napędem na wszystkie koła).

2. VW Tiguan. Kompaktowy crossover Volkswagen Tiguan pierwszej generacji zadebiutował pod koniec 2007 roku. A w 2011 roku model produkcyjny przeszedł zmianę stylizacji, podczas której samochód zmienił swoje oblicze. Silniki do Tiguana są typowe dla Volkswagenów: benzyna - 1.4TSI (122 KM lub 150 KM) i 2.0TSI (170 KM lub 200 KM), a także diesel 2.0 l. (140 KM). Z najsłabszym silnikiem Tiguan ma napęd na przednie koła.

Wstęp
Reakcja awaryjna
Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
Eksploatacja pojazdu zimą
Jeździć sto
Instrukcja obsługi i konserwacji pojazdu
Ostrzeżenia i przepisy bezpieczeństwa podczas pracy przy pojeździe
Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
Część mechaniczna silników benzynowych
Część mechaniczna silników Diesla
System chłodzenia
System smarowania
System zasilania
System zarządzania silnikiem
Układ dolotowy i wydechowy
Wyposażenie elektryczne silnika
Sprzęgło
Transmisja
Wały napędowe
Zawieszenie
Układ hamulcowy
Sterowniczy
Ciało
Bezpieczeństwo bierne
System klimatyzacji
Sprzęt elektryczny i schematy elektryczne
Słownik