Naprawa rowków szyny „zrób to sam”

Od tego czasu zgromadziliśmy ogromne doświadczenie praktyczne, które pozwala nam na wykonywanie prac naprawczych na wysokim, profesjonalnym poziomie. Wyniki w pełni satysfakcjonują klientów, firma otrzymuje podziękowania za przywrócenie autobusów do eksploatacji w jak najkrótszym czasie.

Kontaktując się z naszymi partnerami, klient może liczyć na:

• fakt, że sprzętem zajmą się wysoko wykwalifikowani specjaliści posiadający nowoczesne metody identyfikacji usterek, testowania, doskonale zorientowani we wszelkich modyfikacjach najnowszych autobusów;
• wysokiej jakości wyposażenie bazy produkcyjnej pozwala nie korzystać z usług stron trzecich, dlatego wszystkie prace naprawcze są przeprowadzane na terenie naszej firmy;

Kierunkiem naszej działalności jest sprzedaż autobusów PAZ, LiAZ, u nas można również kupić autobusy KaVZ, GolAZ wszystkich klas i modyfikacji: małe, średnie, duże, szczególnie duże, miejskie, podmiejskie, międzymiastowe i turystyczne.

Kierunkiem naszej działalności jest sprzedaż autobusów PAZ, LiAZ, KaVZ. Możesz u nas kupić autobusy wszystkich klas i modyfikacji: małe, średnie, duże, szczególnie duże, miejskie, podmiejskie, międzymiastowe i turystyczne.

We współczesnym świecie ludzie często nie starają się zbytnio zagłębić w charakterystykę techniczną swojego pojazdu. I na próżno, ponieważ wiele usterek samochodu osobowego można łatwo naprawić samodzielnie, postępując zgodnie z instrukcjami krok po kroku z Internetu. Ale co, jeśli nie tylko prywatny samochód wymaga naprawy, ale cały autobus? Wtedy na przykład pilnie potrzebne są części zamienne do lyaz.

Oczywiście do wysokiej jakości remontu autobusu potrzebna jest konkretna wiedza i umiejętności, a do tego poważny sprzęt, którego nie każdy może znaleźć. W przypadku, gdy trzeba wyeliminować jakąś drobną usterkę, całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu. Ponadto wiele elementów i części można po prostu wymienić na nowe, co jest prostsze i tańsze.

Pierwszą rzeczą, którą łatwo zrobić samemu, jest wymiana, w razie potrzeby, tapicerki fotela, a nawet wykładziny podłogowej w przedziale pasażerskim. Aby wymienić podłogę, musisz najpierw usunąć wszystkie siedzenia z przedziału pasażerskiego, ale jest to raczej długie niż trudne. Dokręcanie mocowań poręczy i siedziska również nie jest trudne.

Naprawa nadwozia autobusu może zająć więcej czasu i wysiłku niż usuwanie usterek w przedziale pasażerskim. Najłatwiejszym sposobem obsługi wymiany jest:

Samodzielna wymiana lusterek wstecznych również nie jest trudna. Szyby boczne i szyby w drzwiach można łatwo wymienić.

Lepiej jednak pozostawić naprawę silnika lub innych ważnych podzespołów autobusu profesjonalistom, którzy dobrze znają się na swojej pracy. Możesz spróbować samodzielnie wykonać drobne naprawy, jeśli chcesz i masz czas na zrozumienie techniki, ale możesz po prostu kupić wszystkie niezbędne części zamienne i oddać autobus w ręce pracowników stacji obsługi. Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy na drogie naprawy, lepiej regularnie przeprowadzać zaplanowany przegląd techniczny i diagnostykę.

Wszelkie awarie techniczne autobusu PAZ 3205 powinny zostać wyeliminowane na czas, gdy się pojawią. Powodem tego jest zakres wykorzystania transportu... Przeznaczony jest do przewozu pasażerów, dlatego każda usterka techniczna stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa ludzi.Powoduje to konieczność przeprowadzania planowych przeglądów technicznych autobusu, a także terminowych napraw podwozia, elementów bezpieczeństwa czynnego i biernego, instalacji elektrycznej, układu zapłonowego i silnika.

Autobus PAZ 3205 zbudowany jest w oparciu o proste i niezawodne zawieszenie. Ale pracując w niskich warunkach terenowych, zawodzą zauważalnie częściej niż w transporcie miejskim. Z reguły często wymagana jest wymiana cichych bloków zawieszenia. Diagnostyka elementów układu kierowniczego wykonywana jest również przed wykonaniem naprawy. System ten oparty jest na kolumnie kierownicy MAZ 64229. Wymaga naprawy elementów trakcyjnych, a także wspomagania kierownicy.

Jeśli chodzi o układ hamulcowy, naprawa PAZ 3205 nie jest trudna. Tym elementem bezpieczeństwa biernego autobusu jest układ pneumatyczny. Posiada tarcze hamulcowe, które rozsuwają się za pomocą cylindrów. Ciśnienie przekazywane jest do cylindrów za pomocą miedzianych przewodów hamulcowych. Ponadto te elementy układu hamulcowego muszą być w porę zdiagnozowane pod kątem usterek i na czas naprawione. W większości przypadków najskuteczniejszą metodą naprawy jest wymiana elementów funkcjonalnych układu hamulcowego.

Naprawa silnika to jeden z najtrudniejszych etapów naprawy autobusu. Wymaga to całkowitego wydobycia i demontażu. Części konstrukcyjne silnika, takie jak tłoki i pierścienie tłokowe, wał korbowy, koło zamachowe czy skrzynia biegów, często wymagają wymiany. Również na pewnym etapie eksploatacji autobusu konieczna staje się wymiana uszczelek pomiędzy blokami funkcjonalnymi silnika. Odbywa się to w ścisłym związku z naprawą układu zapłonowego. Czasami wraz z tym konieczna jest wymiana okablowania magistrali.

Ewakuacja przedsiębiorstw motoryzacyjnych ze wschodnich regionów kraju do regionu Wołgi we wczesnych latach wojny przekształciła kompleks GAZ w największe miasto samochodowe w Unii (analogicznie do miasta czołgów Ural). W rezultacie zakład w Pawłowsku z przedsiębiorstwa produkującego sprzęt pomocniczy przekształcił się w pełnoprawną fabrykę samochodów. W 1952 r. linie do produkcji autobusów GZA-651 i karetek GZA-653 na podwoziu udanej powojennej ciężarówki GAZ-51 zostały przeniesione z fabryki autobusów Gorky ZATI. A już w sierpniu 1952 r. pierwsze pięć PAZ-651 opuściło fabrykę. Program produkcyjny przewidywał produkcję 10 tys. autobusów rocznie. Sześć lat później opracowano prototyp PAZ-652, jednego z najmasywniejszych radzieckich autobusów. W 1968 roku zakład przestawił się na produkcję nowego samochodu PAZ-672, który zjeżdżał z linii montażowej przez dwadzieścia jeden lat, ciesząc się fantastyczną popularnością wśród kierowców. Model podstawowy posłużył jako podstawa do stworzenia autobusów z napędem na cztery koła, wariantów północnych i tropikalnych, laboratoriów na kółkach i mobilnych stacji telewizyjnych, a nawet ciężarówek chłodni.

Zasadniczo nowy model, oparty głównie na niezawodnych komponentach i zespołach ZIL, PAZ-3205 zszedł z linii montażowej w 1989 roku. Został wprowadzony do produkcji bez zatrzymywania głównego przenośnika. I choć proces produkcji i ulepszania modelu bazowego przypadał na „szane lata dziewięćdziesiąte”, autobus PAZ zmienił się znacząco w trakcie procesu produkcyjnego, zwłaszcza w zakresie układu hamulcowego zamiast pneumohydraulicznego, stał się w pełni pneumatyczny, wprowadzono system blokady, odporny na zużycie pomocniczy układ hamulcowy itp.

Obecnie gama modeli PAZ obejmuje trzy tuziny modyfikacji podstawowego pojazdu PAZ-32053. Wagony te są proste i niezawodne w eksploatacji, wielofunkcyjne, sprawdzone konstrukcyjnie, z powodzeniem mogą przewozić pasażerów zarówno po wsiach, jak i jako taksówki na trasie miejskiej.

Udział Pavlovsk Bus Plant na rynku rosyjskim wynosi dziś prawie 80% całkowitej produkcji, zakład jest niekwestionowanym liderem na rynku produkcji autobusów w Rosji, ponad 10 tysięcy z nich jest produkowanych rocznie.

Od 2000 roku zakład PAZ stał się częścią holdingu Rusavtoprom (obecna nazwa to GAZ Group), którego właścicielem jest koncern Sibal. Oprócz zakładu w Pawłowsku do holdingu należą wszystkie wiodące fabryki w Rosji produkujące autobusy: LiAZ, KavZ, GolAZ i oczywiście krajowy gigant samochodowy GAZ. Obecną specjalizacją Zakładu Autobusów w Pawłowsku jest rozwój i produkcja małych i średnich autobusów o długości 7-9 metrów. Teraz są produkowane w kilku modelach, w tym w małej klasie: PAZ-3205 - główny model zakładu, PAZ-320402 - autobus miejski do transportu w trybie „taksówki trasowej”, PAZ-3206, przeznaczony dla pasażerów transport różnymi drogami, głównie - na wsi. Autobus o masie brutto 7,2 tony na 28 miejsc pasażerskich. Nowością firmy jest pierwszy niskopodłogowy autobus PAZ-3237 do przewozu osób w dużych miastach, pierwszy w praktyce krajowej. Klasę średnią reprezentują autobusy PAZ-320412 w modyfikacjach miejskich, podmiejskich i międzymiastowych oraz rozszerzony PAZ-4234 - modyfikacja PAZ-32054 do lotów podmiejskich i międzymiastowych. Dla optymalnego wykorzystania taboru konieczne jest uwzględnienie instrukcji obsługi PAZ.

autobus PAZ, instrukcja obsługi

Regularna konserwacja autobusu zgodnie z instrukcją obsługi PAZ zapewni jego niezawodne działanie.

Podczas eksploatacji i konserwacji Autobusy PAZ muszą spełniać następujące zasady:

· Konserwację i naprawy wykonywać tylko przy wyłączonym silniku;

· W razie wypadku natychmiast zatrzymaj silnik;

· Tankowanie autobusu paliwami i smarami może odbywać się mechanicznie zgodnie z normami i wymogami bezpieczeństwa przeciwpożarowego;

· Nie pompuj opon powyżej ciśnienia zalecanego przez producenta.

Podczas pracy należy kontrolować zawartość CO i CO₂ zgodnie z GOST 17.2.2.03

Zabroniony jest ruch autobusu z zimnym silnikiem, można ruszyć, gdy płyn chłodzący nagrzeje się o co najmniej 50 stopni.

Zatrzymując silnik, musisz trzymać go przez co najmniej 3 minuty na biegu jałowym.

Nie przegrzewaj silnika powyżej 80-95 stopni.

Ruszać można tylko na 1. biegu.

Ciśnienie w oponach należy sprawdzać codziennie.

Również codziennie sprawdzaj wyposażenie elektryczne autobusu, nie zmieniaj biegunowości podłączenia akumulatora, nie wychodź z autobusu na dłuższy czas z włączonym uziemieniem, natychmiast wymień przewody z uszkodzoną izolacją lub odizoluj uszkodzony obszar. Gdy silnik nie pracuje, zapłon nie może być włączony.

Do smarowania części autobusów można używać tylko tych smarów, które są zalecane w „Karcie Smarowania”, oleje silnikowe i paliwo muszą być certyfikowane.

W zimnych porach roku zaleca się napełnianie układu chłodzenia silnika płynami niskozamarzającymi. Wodę zimą, w przypadku braku ocieplonego garażu, należy spuścić otwierając górny korek chłodnicy.

Jeśli na tablicy rozdzielczej zapali się lampka ostrzegawcza przegrzania płynu chłodzącego silnik, konieczne jest zatrzymanie autobusu, znalezienie i usunięcie przyczyny przegrzania.

Ogólnie rzecz biorąc, autobus PAZ to udany, niezawodny i wytrzymały samochód, a przestrzeganie tych zasad pozwoli mu działać przez długi czas i bez problemów.

W przeciwieństwie do wykonywania różnego rodzaju przeglądów po ściśle określonym przebiegu, naprawy wykonywane są w miarę potrzeb.

Naprawa służy usuwaniu pojawiających się usterek i przywracaniu sprawności pojazdu i polega na wymianie wadliwych jednostek, zespołów i części na sprawne, pobierane z funduszu obiegowego, a także wykonywaniu prac demontażowych i montażowych, regulacji, ślusarskich, miedzianych, elektromechanicznych i inne zajęcia.

Naprawy bieżące i remontowe mogą być wykonywane zarówno na poszczególnych jednostkach, jak i na pojeździe jako całości.

Utrzymanie przeznaczony do usuwania pojawiających się usterek poprzez wymianę lub naprawę pojedynczych, zużytych lub uszkodzonych części urządzenia, z wyjątkiem podstawowych. Naprawy bieżące przeprowadzane są w przedsiębiorstwach transportu samochodowego lub na specjalistycznych stacjach, zakładach utrzymania ruchu. Dzięki jakości prac naprawa bieżąca musi zapewniać bezawaryjną pracę naprawianych jednostek w ruchu co najmniej do następnej drugiej konserwacji.

Wyremontować to drugi rodzaj naprawy. Jest produkowany w wyspecjalizowanych warsztatach samochodowych, w warsztatach, warsztatach i musi zapewnić 80% standardowego przebiegu ustalonego przez producenta dla nowego samochodu lub jednostki.

Remont jednostki przewiduje jej całkowity demontaż, wykrycie usterek, renowację i wymianę części, montaż, regulację i testowanie. Jednostka jest wysyłana do remontu, jeśli podstawowe i główne części wymagają naprawy, wymagającej całkowitego demontażu jednostki lub ich sprawności nie można przywrócić przeprowadzając rutynowe naprawy.

Samochody są wysyłane do remontu, jeśli konieczne jest przeprowadzenie remontu co najmniej trzech głównych zespołów pojazdu w dowolnej kombinacji. Autobusy są wysyłane do remontu, jeśli nadwozie wymaga naprawy.

Głównymi zespołami samochodu są: silnik, sprzęgło, skrzynia biegów, przekładnia kardana, przednie i tylne mosty, układ kierowniczy, nadwozie autobusu, zespoły układu pneumatycznego.

W okresie eksploatacji kompletny samochód przechodzi z reguły jeden remont kapitalny, nie licząc remontu i wymiany podzespołów i zespołów podczas napraw rutynowych przed i po remontach kapitalnych. Dla każdego typu pojazdu ustalane są określone normy przebiegu remontowego. W przypadku autobusów te normy przebiegu przed pierwszym remontem dla pierwszej kategorii warunków eksploatacji są następujące: PAZ-672 i LAZ-695M - 300 tys. Km, LiAZ-677 i Ikarus-260 - 360 tys. Km.

Naprawa PAZ: teraz autobus zawsze przyjedzie na czas

Autobusy PAZ (są produkowane przez Zakład Autobusowy w Pawłowsku) od dawna są znane mieszkańcom krajów, które kiedyś były częścią ZSRR. Te autobusy, podobnie jak ciężarówki PAZ, nadal jeżdżą po naszych drogach. Z technicznego punktu widzenia nie są szczególnie wymagające, a naprawa i eksploatacja PAZ nie wymagają poważnych kosztów.

Oferujemy zarówno kwalifikowaną naprawę PAZ, jak i serwis PAZ. Do świadczenia tych usług mamy wszystko, czego potrzebujesz - od narzędzi i części zamiennych po wysokiej jakości sprzęt służący do diagnostyki i remontów autobusów.
Do diagnostyki i naprawy możesz dostarczyć dowolny model autobusu wyprodukowany przez Zakład Autobusowy w Pawłowsku - na przykład PAZ 3205, PAZ 4234, czy może PAZ 32053 itp. Zawsze posiadamy na stanie części i części zamienne oraz wszystko, czego potrzebujesz, aby przeprowadzić wysokiej jakości naprawy.

Produkujemy:

• Naprawa silnika (diagnostyka, poszukiwanie usterek, w tym ukrytych, grodzi silnika, czyszczenie jego części, regulacja zaworów, wymiana podzespołów itp.)
• Naprawa skrzyni biegów (przeprowadzana jest kontrola, w razie potrzeby wymieniane są uszczelki olejowe, w razie potrzeby stare, zużyte części są usuwane i wymieniane na nowe itp.)

Naprawa autobusów PAZ w naszym warsztacie oznacza świadczenie znacznie większej ilości usług. Obejmuje to naprawę sprzętu elektronicznego, naprawę układu hamulcowego, naprawę silnika spalinowego, naprawę układu kierowniczego i wiele innych.
Nasza firma zapewnia pełną obsługę serwisową autobusów PAZ. Ta usługa obejmuje cały zakres prac związanych z konserwacją prewencyjną Twojego autobusu PAZ 32054 lub innego modelu.

Zamawiając u nas bieżący lub remont autobusów PAZ otrzymasz pojazd w pełni sprawny, gotowy do przewozu pasażerów.

Podwozie każdego transportu jest jego dość wrażliwą częścią, zwłaszcza gdy załadowany sprzęt często porusza się po rosyjskich drogach, których jakość pozostawia wiele do życzenia. Prędzej czy później zawieszenie każdego samochodu się zużywa i przychodzi czas, kiedy nie można obejść się bez jego naprawy.

Serwis towarowy firmy "Avtotekhremont" zaprasza właścicieli autobusów PAZ do naprawy podwozia. Zwracając się do nas masz pewność, że Twój autobus będzie obsługiwany przez profesjonalistów, do pracy zostanie wykorzystany najnowocześniejszy sprzęt i narzędzia. Dodatkowo nie musisz samodzielnie szukać części zamiennych niezbędnych do naprawy - wszystko czego potrzebujesz znajdziesz w naszym magazynie.

Nie zapomnij o regularnej diagnostyce zawieszenia i układu kierowniczego. Przynajmniej raz na 20 tysięcy kilometrów konieczne jest sprawdzenie podwozia każdego samochodu w wyspecjalizowanym serwisie. Drobne awarie zidentyfikowane na wczesnym etapie i wyeliminowane na czas zapobiegną występowaniu większych awarii.

Nasz serwis zaprasza posiadaczy PAZ 3204, 3205, 32053, 32054, 4234 oraz innych modeli do diagnozy i naprawy podwozia. Debugowany przez lata schemat prac pozwala nam na szybką obsługę klientów, a nasze ceny można śmiało nazwać konkurencyjnymi.

Ta usługa jest bardzo poszukiwana w centrum technicznym Avtotekhremont. Często kontaktujemy się z nami w sprawie napraw zawieszenia i układu kierowniczego oraz szeregu innych usług, takich jak:

• bieżąca diagnostyka;
• naprawa mechanizmu kierowniczego PAZ;
• naprawa drążków kierowniczych;
• naprawa kolumn kierowniczych PAZ;
• naprawa mostów;
• naprawa przekładni kierowniczej PAZ;
• naprawa lub wymiana drążków kierowniczych PAZ;
• naprawa wspomagania kierownicy PAZ;
• inne prace nad uruchomionym PAZ.

Zadzwoń pod numer telefonu podany na naszej stronie internetowej, zarejestruj się i przyjdź do nas na diagnostykę i naprawy. Nasi specjaliści dokładnie zbadają zawieszenie i układ kierowniczy Twojego autobusu, odkryją nawet najbardziej ukryte wady i zaproponują najlepsze rozwiązania ich eliminacji.

• ponad 10-letnie doświadczenie w naprawach urządzeń handlowych i specjalnych pozwala nam śmiało zadeklarować nasz profesjonalizm;
• nowoczesne wyposażenie stacji paliw w niezbędny sprzęt i narzędzia;
• obecność własnego magazynu części zamiennych zwalnia klienta z odpowiedzialności za ich jakość i uwalnia go od poszukiwania niezbędnych stanowisk, pozwalając mu jak najszybciej rozpocząć naprawę sprzętu;
• schemat świadczenia usług został dopracowany przez lata, wszystkie prace są wykonywane tak szybko, jak to możliwe;
• korzystne ceny napraw i części zamiennych oraz gwarancja;
• pracujemy 7 dni w tygodniu.

Oprócz zadzwonienia w celu zarejestrowania się w naszym serwisie, możesz skorzystać z formularza opinii, który znajdziesz na stronie.

Zarejestruj się i przyjdź! Zawsze cieszymy się z nowych klientów!

Ewakuacja przedsiębiorstw motoryzacyjnych ze wschodnich regionów kraju do regionu Wołgi we wczesnych latach wojny przekształciła kompleks GAZ w największe miasto samochodowe w Unii (analogicznie do miasta czołgów Ural). W rezultacie zakład w Pawłowsku z przedsiębiorstwa produkującego sprzęt pomocniczy przekształcił się w pełnoprawną fabrykę samochodów. W 1952 r. linie do produkcji autobusów GZA-651 i karetek GZA-653 na podwoziu udanej powojennej ciężarówki GAZ-51 zostały przeniesione z fabryki autobusów Gorky ZATI. A już w sierpniu 1952 r. pierwsze pięć PAZ-651 opuściło fabrykę. Program produkcyjny przewidywał produkcję 10 tys. autobusów rocznie. Sześć lat później opracowano prototyp PAZ-652, jednego z najmasywniejszych radzieckich autobusów. W 1968 roku zakład przestawił się na produkcję nowego samochodu PAZ-672, który zjeżdżał z linii montażowej przez dwadzieścia jeden lat, ciesząc się fantastyczną popularnością wśród kierowców. Model podstawowy posłużył jako podstawa do stworzenia autobusów z napędem na cztery koła, wariantów północnych i tropikalnych, laboratoriów na kółkach i mobilnych stacji telewizyjnych, a nawet ciężarówek chłodni.

Całkowicie nowy model, oparty głównie na niezawodnych komponentach i zespołach ZIL, PAZ-3205 zszedł z linii montażowej w 1989 roku. Został wprowadzony do produkcji bez zatrzymywania głównego przenośnika. I choć proces produkcji i ulepszania modelu bazowego przypadał na „fajne lata dziewięćdziesiąte”, autobus PAZ zmienił się znacząco w trakcie procesu produkcyjnego, zwłaszcza pod względem układu hamulcowego zamiast pneumohydraulicznego stał się całkowicie pneumatyczny, przeciwblokujący wprowadzono system, odporny na zużycie pomocniczy układ hamulcowy itp.

Dziś w gamie modeli PAZ - na trzy tuziny modyfikacji maszyny bazowej PAZ-32053. Maszyny te są proste i niezawodne w działaniu, wielofunkcyjne, sprawdzone konstrukcyjnie, z powodzeniem mogą przewozić pasażerów zarówno na wsi, jak i jako taksówki miejskie.

Udział Zakładu Autobusowego w Pawłowsku na rynku rosyjskim wynosi dziś prawie 80% całkowitej produkcji, zakład jest niekwestionowanym liderem na rynku produkcji autobusów w Rosji, rocznie produkuje się ponad 10 tysięcy egzemplarzy.

Od 2000 roku zakład PAZ stał się częścią holdingu Rusavtoprom (dzisiejsza nazwa GAZ Group), którego właścicielem jest koncern Sibal. W skład holdingu, oprócz zakładu Pawłowskiego, wchodzą wszystkie wiodące rosyjskie fabryki produkujące autobusy: LiAZ, KAVZ, GolAZ i oczywiście krajowy gigant samochodowy GAZ. Obecna specjalizacja Zakładu Autobusowego Pawłowska to rozwój i produkcja autobusów klasy małej i średniej o długości 7-9 metrów. Obecnie produkowanych jest kilka modeli, w tym w małej klasie: PAZ-3205 jest głównym modelem zakładu, PAZ-320402 to autobus miejski do transportu w trybie „taksówki na trasie”, PAZ-3206, przeznaczony do transportu pasażerskiego na różnych drogach, głównie na wsi. Autobus o masie brutto 7,2 tony na 28 miejsc pasażerskich. Nowością przedsiębiorstwa jest pierwszy niskopodłogowy autobus PAZ-3237 w praktyce krajowej do przewozu osób w dużych miastach. Klasę średnią reprezentują autobusy PAZ-320412 w modyfikacjach miejskich, podmiejskich i międzymiastowych oraz rozszerzona modyfikacja PAZ-4234 - PAZ-32054 do lotów podmiejskich i międzymiastowych. Dla optymalnego wykorzystania taboru konieczne jest uwzględnienie instrukcji obsługi PAZ.

autobus PAZ, instrukcja obsługi

Regularna konserwacja autobusu zgodnie z instrukcją obsługi PAZ zapewni jego niezawodne działanie.

Podczas eksploatacji i konserwacji Autobusy PAZ muszą spełniać następujące zasady:

· Konserwację i naprawy wykonywać tylko przy wyłączonym silniku;

w razie wypadku natychmiast wyłączyć silnik;

tankowanie autobusu paliwem i smarami może odbywać się mechanicznie zgodnie z normami i wymogami bezpieczeństwa przeciwpożarowego;

· Nie pompuj opon powyżej ciśnienia zalecanego przez producenta.

Podczas pracy należy kontrolować zawartość CO i CO₂ według GOST 17. 2. 2. 03

Ruch autobusu z nieogrzewanym silnikiem jest zabroniony, możesz ruszyć po podgrzaniu płynu chłodzącego do co najmniej 50 stopni.

Zatrzymując silnik, musisz trzymać go przez co najmniej 3 minuty na biegu jałowym.

Nie przegrzewaj silnika powyżej 80-95 stopni.

Z miejsca można ruszać tylko na 1. biegu.

Ciśnienie w oponach należy sprawdzać codziennie.

Codziennie sprawdzaj również sprawność osprzętu elektrycznego autobusu, nie zmieniaj biegunowości podłączenia akumulatora, nie wychodź z autobusu z włączonym uziemieniem na dłuższy czas, wymień przewody z uszkodzoną izolacją lub izoluj uszkodzony obszar . Nie zostawiaj włączonego zapłonu, gdy silnik nie pracuje.

Podczas smarowania części autobusów można używać tylko tych smarów, które są zalecane w „Tabeli smarowania”, oleje silnikowe i paliwo muszą być certyfikowane.

W zimnych porach roku zaleca się napełnianie układu chłodzenia silnika płynami niskozamarzającymi. Wodę zimą, w przypadku braku ocieplonego garażu, należy spuścić otwierając górny korek chłodnicy.

Jeśli lampka ostrzegawcza przegrzania płynu chłodzącego silnik zapali się na tablicy rozdzielczej, należy zatrzymać autobus, znaleźć i wyeliminować przyczynę przegrzania.

Ogólnie rzecz biorąc, autobus PAZ to udany, niezawodny i wytrzymały samochód, a przestrzeganie tych zasad pozwoli na eksploatację go przez długi czas i bez problemów.

Remont autobusu. Jak to jest zrobione. Mały reportaż wideo o tym, jak odbywa się remont.

naprawa karoserii zabitego autobusu PAZ, spawanie karoserii PAZ, odniesienie do stanu sprzed renowacji.

Kapitalna naprawa blacharska autobusów na Ukrainie, DOŚWIADCZENIE ponad 200 autobusów pod klucz. W przypadku wszystkich pytań tel.

Pavlovsky bus PAZ to radziecki i rosyjski producent autobusów małych i średnich klas w Rosji.

jak nitować podkładki Pomoc kanał .

Zamów części zamienne do samochodów przez Internet: . Naprawa silnika ZMZ 511 do samochodów gazowych 53, 3307, 66.

Kanał poświęcony diagnostyce samochodów „zrób to sam” i ogólnie naprawie samochodów.

Urzędnicy miejscy postanowili ustanowić specjalną kontrolę nad prywatnymi autobusami PAZ. Przerwane loty.

Lub jak opóźnić wymianę żelazka o 1 rok Kanał Pomocy.

remont karoserii autobusów, którzy są zainteresowani pisz do

Długa strona jest chwiejna. Pomóż kanałowi.

Cud spalinowo-elektryczny - kronika wideo Cudowne przekształcenie budynku mieszkalnego z powrotem w autobus ZiS-154. Jedyny w swoim rodzaju.

Kapitalna naprawa blacharska autobusów na Ukrainie, DOŚWIADCZENIE ponad 200 autobusów pod klucz. W przypadku wszystkich pytań tel.

Nowy groove za rok, co odpadło, co zostało sfinalizowane. Kontakt z producentem.

Naprawa tyłu autobusu Pomóż kanałowi.

Kanał poświęcony diagnostyce samochodów „zrób to sam” i ogólnie naprawie samochodów.

Remont autobusu PAZ-4234, przeprowadzony w certyfikowanej bazie naprawczej IP Kargin D.V.

Sprzęt zainstalowany w samochodzie jest bardzo zużyty, jak wykazała diagnostyka. W celu rozwiązywania problemów zdemontowano cały układ hydrauliczny CMU, w tym zbiornik hydrauliczny.

Naprawa jest łatwa. Ciężka skrzynka akumulatorów popadła w ruinę. Samochód nie zawsze jeździł po gładkim asfalcie, a komora akumulatora poluzowała się i wymagała wymiany.

Akumulator został wyjęty przez demontaż wsporników. Po drodze przywrócono okablowanie, często do tego czasu można gdzieś przetrzeć izolację, co jest niedopuszczalne na przewodach zasilających. Spawane nowe pudło, montowany akumulator.

Samochód przestał się ruszać. Diagnostyka rozrusznika wykazała konieczność wymiany. Cóż, ponieważ kierowcy i właściciele pojazdów użytkowych wolą zrobić jak najwięcej podczas wizyty serwisowej, wykonaliśmy szereg napraw.

Ta sekcja zawiera linki do książek, które można kupić w sklepie internetowym z literaturą motoryzacyjną.
Przed zakupem książki można bezpłatnie pobrać przykładowe strony i schematy elektryczne.

PAZ 32053, PAZ-32053-07 Instrukcja naprawy na kolorowych zdjęciach

Wydawca: Trzeci Rzym
Seria: Naprawa bez problemów

Wytyczne dotyczące naprawy, instalacji, konserwacji i eksploatacji autobusów PAZ 32053, PAZ-32053-07 wyposażonych w silnik wysokoprężny MMZ D-245.7E2. Książka zawiera ponad 1500 kolorowych fotografii przedstawiających krok po kroku proces naprawy autobusu.

Wytyczne dotyczące naprawy, instalacji, konserwacji i eksploatacji autobusów PAZ 32053, PAZ-32053-07 wyposażonych w silnik wysokoprężny MMZ D-245.7E2. Książka zawiera ponad 1500 kolorowych fotografii przedstawiających krok po kroku proces naprawy autobusu.

We wszystkich sekcjach poświęconych konserwacji i naprawie jednostek i systemów, wykazy możliwych usterek i zalecenia dotyczące ich eliminacji podane są w formie tabel.

Instrukcje demontażu, montażu, regulacji i naprawy elementów i systemów autobusowych z wykorzystaniem gotowych części zamiennych i zespołów są podawane krok po kroku i ilustrowane zdjęciami i rysunkami graficznymi.

Operacje naprawy jednostek i zespołów w każdej sekcji dobierane są zgodnie z zasadą „od prostych do złożonych”: zaczynając od najprostszych operacji serwisowania, regulacji jednostek i systemów, wymiany ich poszczególnych, często uszkodzonych części, ze stopniowym przejściem do głównych naprawy jednostek.

Materiały zdjęciowe zostały przygotowane podczas demontażu i montażu autobusu przez wysoko wykwalifikowanych mechaników samochodowych.
Sekcja urządzenia autobusowego PAZ 32053, PAZ-32053-07 zawiera ogólne informacje o autobusie i jego danych paszportowych.
W dziale Osprzęt elektryczny PAZ 32053, PAZ-32053-07 oprócz ogólnego schematu okablowania magistrali znajdują się schematy funkcjonalne osprzętu elektrycznego (schematy okablowania) do podłączania urządzeń i systemów, co ułatwia rozwiązywanie problemów.

Załączniki zawierają wszystkie informacje niezbędne do obsługi, konserwacji i naprawy dotyczące momentów dokręcania połączeń gwintowanych, materiałów eksploatacyjnych i płynów, objętości i masy napełnienia głównych zespołów, lamp i świec zapłonowych stosowanych w autobusie, podstawowe dane do regulacji i sterowania .
Konstrukcja książki wykonana jest w taki sposób, aby zdjęcia lub rysunki bez numeru seryjnego stanowiły graficzny dodatek do kolejnych akapitów. Przy opisie prac obejmujących operacje pośrednie, te ostatnie są wskazywane jako linki do podrozdziału i strony, na której ta operacja jest szczegółowo opisana.

Instrukcja przeznaczona jest dla właścicieli i kierowców autobusów PAZ 32053, PAZ-32053-07, pracowników stacji paliw oraz pracowników serwisów samochodowych.

Naprawa PAZ: teraz autobus zawsze przyjedzie na czas

Autobusy marki PAZ (w ich produkcję zajmuje się Pavlovsk Bus Plant) od dawna są znane mieszkańcom krajów, które kiedyś były częścią ZSRR. Te autobusy, podobnie jak ciężarówki PAZ, jeżdżą po naszych drogach nawet teraz. Z technicznego punktu widzenia nie są szczególnie wymagające, a naprawa i eksploatacja PAZ nie wymaga poważnych kosztów.

Oferujemy zarówno kwalifikowaną naprawę PAZ, jak i serwis PAZ. Do świadczenia tych usług mamy wszystko, czego potrzebujesz - od narzędzi i części zamiennych po wysokiej jakości sprzęt, który służy do diagnozowania i remontów autobusów.
Do diagnostyki i naprawy możesz dostarczyć dowolny model autobusu wyprodukowany przez Zakład Autobusowy w Pawłowsku - na przykład PAZ 3205, PAZ 4234, czy może PAZ 32053 itp. Zawsze mamy na stanie części i części zamienne oraz wszystko, czego potrzebujesz, aby przeprowadzić wysokiej jakości naprawy.

Produkujemy:

• Naprawa silnika (jego diagnostyka, poszukiwanie usterek, w tym ukrytych, remont samego silnika, czyszczenie jego części, regulacja zaworów, wymiana podzespołów itp.)
• Naprawa skrzyni biegów (przeprowadzana jest kontrola, w razie potrzeby wymieniane są uszczelki olejowe, w razie potrzeby usuwane są stare, zużyte części i zastępowane nowymi itp.)

Naprawa autobusów PAZ w naszym warsztacie oznacza świadczenie znacznie większej ilości usług. Obejmuje to naprawę sprzętu elektronicznego, naprawę układu hamulcowego, naprawę silników spalinowych, naprawę układu kierowniczego i wiele innych.
Nasza firma zapewnia pełną obsługę serwisową autobusów PAZ. Ta usługa obejmuje cały zakres konserwacji zapobiegawczej autobusu PAZ 32054 lub innego modelu.

Zlecając u nas naprawy bieżące lub kapitalne autobusów PAZ otrzymasz w pełni sprawny pojazd, gotowy do przewozu pasażerów.

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małej klasy produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, harmonogram i remont silnika autobusu PAZ 320412-04 (z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-534 (YaMZ-5346)).

• Silnik: 4,5 l.YaMZ-534 (YaMZ-5346) Diesel Euro-4 w autobusachPAZ 320412-04;

Diagnostykę i naprawę silnika wysokoprężnego PAZ (z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-534 (YaMZ-5346) Euro-4) o różnym stopniu złożoności przeprowadza się zgodnie z zaleceniami producenta.Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową regenerację silników Diesla rowek (z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-534 (YaMZ-5346) Euro-4) w autobusach PAZ 320412-04 tych. „Pełna konstrukcja”.

Naprawimy Twój silnik wysokoprężny YaMZ-534 (YaMZ-5346) w autobusie PAZ 320412-04 Euro-4 tak szybko, jak to możliwe.

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małej klasy produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, harmonogram i remont silnika autobusu PAZ-4230-02 "Aurora" (z silnikiem Diesla MMZ 245,9 D-245,9).

• Silnik: 4,75 l.MMZ D-245.9 (D245.9) Euro-3 diesel w autobusachPAZ-4230-02 "Zorza polarna"

Diagnostykę i naprawę silnika wysokoprężnego PAZ (z silnikiem wysokoprężnym MMZ 245,9 D-245,9 Euro-3) o różnym stopniu złożoności przeprowadza się zgodnie z zaleceniami producenta. Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową regenerację silników Diesla rowek (z silnikiem wysokoprężnym MMZ 245,9 D-245,9 Euro-3) w autobusach PAZ-4230-02 "Aurora" tych. „Pełna konstrukcja”.

Naprawimy Twój silnik wysokoprężny MMZ D-245.9 (D245.9) w autobusie PAZ-4230-02 Avrora Euro-3 tak szybko, jak to możliwe.

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małej klasy produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, harmonogram i remont silnika autobusu PAZ-320302 (silnik ZMZ-52342.10).

• Silnik:V8 4,67l.ZMZ-52342.104.10 (ZMZ-52342.10)gaźnik PAZ-320302.

Prace nad diagnostyką i naprawą silnika PAZ (silnik ZMZ-52342.10) o różnym stopniu złożoności prowadzone są zgodnie z zaleceniami producenta. Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową renowację silnika PAZ (gaźnik ZmZ-52342.10) w autobusach PAZ-320302 tych. „Pełna konstrukcja”.

Naprawimy Twój silnik ZmZ-52342.10 (ZmZ52342.10) 4,67 L w autobusach PAZ-320302 w jak najkrótszym czasie.

Remont silnika PAZ-4234 z silnikiem Cummins 4ISBe 185B Cummins Cummins (diesel)

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małej klasy produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, planowa i remont silnika autobusu PAZ-4234 z silnikiem Diesla Cummins Cummins Cummins Euro-3.

• Silnik:Cummins 4ISBe 185B Euro 3 diesel w autobusachPAZ-4234

Diagnostyka i naprawa silnika wysokoprężnego PAZ z silnikiem wysokoprężnym 4ISBe 185B Cummins Cummins Cummins Euro-3 o różnym stopniu złożoności przeprowadzana jest zgodnie z zaleceniami producenta. Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową regenerację silników Diesla ROWEK z silnikiem diesla Cummins 4ISBe 185B Cummins Cummins w autobusach PAZ-4234 tych. „Pełna konstrukcja”.

Naprawimy Twój silnik wysokoprężny Cummins 4ISBe 185B Cummins Cummins w autobusie PAZ-4234 tak szybko, jak to możliwe.

Naprawa silnika PAZ-3204 z silnikiem Cummins ISF3.8s Cummins Cummins (diesel)

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małej klasy produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, planowa i remont silnika autobusu PAZ-3204 z silnikiem Diesla Cummins Cummins Cummins Euro-3.

• Silnik: 3,8l.Cummins ISF3.8s 3168 Euro 3 autobus z silnikiem dieslaPAZ-3204

Diagnostykę i naprawę silnika wysokoprężnego PAZ z silnikiem wysokoprężnym ISF3.8s Cummins Cummins Euro-3 o różnym stopniu złożoności przeprowadza się zgodnie z zaleceniami producenta. Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową regenerację silników Diesla ROWEK z silnikiem diesla Cummins ISF3.8s Cummins Cummins w autobusach PAZ-3204 tych. „Pełna konstrukcja”.

Naprawimy Twój silnik wysokoprężny Cummins ISF3.8s Cummins Cummins w autobusie PAZ-3204 tak szybko, jak to możliwe.

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małogabarytowego produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, harmonogram i remont silnika autobusu PAZ-4234 (z silnikiem Diesla MMZ 245,9 D-245.9).

Silnik: 4,75 l. Diesel MMZ D-245.9 (D245.9) w autobusach PAZ-4234

Prace nad diagnostyką i naprawą silnika wysokoprężnego PAZ (z silnikiem wysokoprężnym MMZ 245,9 D-245,9) o różnym stopniu złożoności prowadzone są zgodnie z zaleceniami producenta. Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową regenerację silników Diesla rowek (z silnikiem wysokoprężnym MMZ 245,9 D-245,9) w autobusach PAZ-4234 tych. „Pełna konstrukcja”.

Naprawimy Twój silnik wysokoprężny MMZ D-245.9 (D245.9) w autobusie PAZ-4234 tak szybko, jak to możliwe.

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małogabarytowego produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, harmonogram i remont silnika autobusu PAZ-32053 (z silnikiem Diesla MMZ 245,7 D-245.7).

• Silnik: 4,75 l.Diesel MMZ 245,7 (D-245,7) w autobusachPAZ-32053

Prace nad diagnostyką i naprawą silnika wysokoprężnego PAZ (z silnikiem wysokoprężnym MMZ 245,7 D-245,7) o różnym stopniu złożoności prowadzone są zgodnie z zaleceniami producenta. Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową regenerację silników Diesla rowek (z silnikiem wysokoprężnym MMZ 245,7 D-245,7) w autobusach PAZ-32053 tych. „Pełna konstrukcja”.

Naprawimy Twój silnik wysokoprężny MMZ 245,7 (D-245,7) w autobusie PAZ-32053 tak szybko, jak to możliwe.

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małogabarytowego produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, harmonogram i remont silnika autobusu PAZ-32053-20 (silnik ZMZ-523).

• Silnik:V8 4,67l.ZMZ-5234.10 (ZMZ-523)gaźnik PAZ-32053-20.

Prace nad diagnostyką i naprawą silnika PAZ (silnik ZMZ-523) o różnym stopniu złożoności prowadzone są zgodnie z zaleceniami producenta. Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową renowację silnika PAZ (gaźnik ZmZ-523) w autobusach PAZ-32053-20 tych. „Pełna konstrukcja”.

Naprawimy Twój silnik ZmZ-523 (ZmZ523) 4,67 L w autobusach PAZ-32053-20 w jak najkrótszym czasie.

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małogabarytowego produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, harmonogram i remont silnika autobusu PAZ-32053 (silnik ZMZ-523).

• Silnik:V8 4,67l.ZMZ-5234.10 (ZMZ-523)gaźnik PAZ-32053.

Prace nad diagnostyką i naprawą silnika PAZ (silnik ZMZ-523) o różnym stopniu złożoności prowadzone są zgodnie z zaleceniami producenta.Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową renowację silnika PAZ (gaźnik ZmZ-523) w autobusach PAZ-32053 tych. „Pełna konstrukcja”.

Naprawimy Twój silnik ZmZ-523 (ZmZ523) 4,67 L w autobusach PAZ-32053 w jak najkrótszym czasie.

TechCenter MAS oferuje wykonanie szybkich napraw silnika autobusu małogabarytowego produkowanego przez fabrykę Pavlovsky Bus PAZ. Diagnostyka, harmonogram i remont silnika autobusu PAZ-32051 (silnik ZMZ-523).

• Silnik:V8 4,67l.ZMZ-5234.10 (ZMZ-523)gaźnik PAZ-32051.

Prace nad diagnostyką i naprawą silnika PAZ (silnik ZMZ-523) o różnym stopniu złożoności prowadzone są zgodnie z zaleceniami producenta. Przy naprawie silników stosuje się schematy blokowe i elektroniczne katalogi napraw, według których wykonywana jest sekwencja czynności w celu zapewnienia odpowiedniej jakości pracy.

Nasze Centrum Techniczne oferuje kompleksową renowację silnika PAZ (gaźnik ZmZ-523) w autobusach PAZ-32051 tych. „Pełna konstrukcja”.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Naprawimy Twój silnik ZmZ-523 (ZmZ523) 4,67 L w autobusach PAZ-32051 w jak najkrótszym czasie.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85