Naprawa drążka kierowniczego Opel Astra g zrób to sam

Nowa kolej w normalnej cenie - w okolicach 28-29 tys.. Za 19 można wziąć odrestaurowaną. To NIE jest nowa szyna, ale odnowiona. Myślę, że różnica między nowymi a odrestaurowanymi jest jasna.
Post został zredagowany przez Crusher: 09 listopada 2014 – 00:05

• Dziękuję Ci
• Nie, dziękuję

NikitoSamara 23 kwi 2009

• 

• Dziękuję Ci
• Nie, dziękuję

przyjaciel 24 kwietnia 2009

Cytat Pytania:
1. Czy szyna jest problemem? Czy to może być problem gdzieś w kolumnie kierownicy (np. krzyże wałków)?
Zacznij prosto, prawdopodobnie będzie to:
- krzyż wałka pośredniego mechanizmu kierowniczego;
- poluzowała śrubę sprzęgającą wałka pośredniego z wałem wejściowym mechanizmu kierowniczego
2. Jeśli w szynie jest pukanie, czy możesz spróbować wyeliminować go za pomocą śruby regulacyjnej? (jeśli dobrze zrozumiałem, to śruba na zdjęciu odpowiada tylko za luki)? A może nie warto?
Dokładnie tak TEN śruby nie należy wyciągać, odpowiada ona za ruch osiowy wału wejściowego mechanizmu kierowniczego i zapewnia wstępne napięcie łożyska wału stożkowego (jak w „klasycznej” piaście). Z reguły – bezproblemowe połączenie i wspinaczka tam nie jest tego warta. Jeśli istnieje pilna potrzeba zacieśnienia parowania w parze „stelaż - wał kierownicy”, odpiszę to osobiście, jest zbyt długie i ponure.
3. Jak długo będzie żył przynajmniej w przybliżeniu? nie ma przecieków.
Pukanie musi zostać usunięte. Myślę, że nie ma bezpośredniego związku z wyciekiem, ale wzrost zużycia w parze będzie postępował

Tanoss 09 maj 2007

SinoMZ 10 maja 2007

Lordi 10 maja 2007 r.

Tanoss 11 maja 2007 r.

Tanoss, więc zmień go w ramach gwarancji. Na przykład zapamiętali mnie.

Usunięto z gwarancji. Nie ma jej już w magazynie. Nie umiem jeździć autem seryjnym.

Czy podczas hamowania występują wibracje?
Nigdy nie reguluj szyny!

Nie ma wibracji! Brak hałasu przy prędkości! Tylko podczas obracania w miejscu! W serwisie ładują mnie na nową szynę. Czy to w ogóle jest regulowane?

SinoMZ 11 maja 2007

Usunięto z gwarancji. Nie ma jej już w magazynie. Nie umiem jeździć autem seryjnym.
Nie ma wibracji! Brak hałasu przy prędkości! Tylko podczas obracania w miejscu! W serwisie ładują mnie na nową szynę. Czy to w ogóle jest regulowane?

W rzeczywistości jest regulowany, z nakrętką regulacyjną, parowaniem na zębach, ale jest wiele różnych niedogodności.
bo szyna może pukać nie tylko o zęby, ale również przez pęknięte tuleje podporowe
Edytowano: SinoMZ, 11 maja 2007 - 16:07

Oznaki zużycia PP
1. Podczas hamowania samochód jedzie w prawo lub w lewo
2. Gdy samochód jedzie z małą prędkością, podczas jazdy występuje luz;
3. Pukanie podczas pokonywania zakrętów, któremu towarzyszą wibracje kierownicy

Jeśli trzeszczy podczas obracania w miejscu, jest to łożysko oporowe!
Sprawdź, czy szyna płynie (poziomo) lub wizualnie ciecz jest zbierana na palecie.

PS
Jeśli ktoś zmienił kolejkę to proszę o sprawozdanie finansowe.

SinoMZ 11 maja 2007

Oznaki zużycia PP
1. Podczas hamowania samochód jedzie w prawo lub w lewo

Nie zgadzam się z tym stwierdzeniem, drążek kierowniczy nie ma z tym nic wspólnego

Tanoss 11 maja 2007 r.

Miałem rozprucia - przy skręcaniu kierownicy w miejscu (bez ruchu) lub przy bardzo małych obrotach i dużym wywinięciu kierownicy, szczególnie zimą. nie wydaje się być teraz widoczny.
ale w służbach zarówno Fortune, jak i KHRP i Stolichka powiedzieli, że nie ma problemów ze sterowaniem

Wspinałem się w Internecie. w celu samokształcenia. wszędzie mówią, że szyna nie jest regulowana i minimalny luz jest akceptowalny. Mało się wierzy. Za mały przebieg.

Nie zgadzam się z tym stwierdzeniem, drążek kierowniczy nie ma z tym nic wspólnego

Zgadzam się, w tym przypadku prowizja nie ma z tym nic wspólnego.

Nie zgadzam się z tym stwierdzeniem, drążek kierowniczy nie ma z tym nic wspólnego

Ponadto! że gdy zębatka pęka, pod obciążeniem, czyli hamowaniem, powstaje dodatnia zbieżność, a podczas hamowania, w zależności od tego, w którą stronę w prawo lub w lewo, patrzy w tym kierunku i prowadzi. Jednocześnie auto ciągnie tak słabo, że nie czuć tego na standardowym zawieszeniu, poza tym, że szyna jest pełna 3,14 dettów.
Pod redakcją: solomon, 11 maja 2007 - 16:38

Tanoss 11 maja 2007 r.

Oznaki zużycia PP
1. Podczas hamowania samochód jedzie w prawo lub w lewo
2. Gdy samochód jedzie z małą prędkością, podczas jazdy występuje luz;
3.Pukanie podczas pokonywania zakrętów, któremu towarzyszą wibracje kierownicy

Jeśli trzeszczy podczas obracania w miejscu, jest to łożysko oporowe!
Sprawdź, czy szyna płynie (poziomo) lub wizualnie ciecz jest zbierana na palecie.

PS
Jeśli ktoś zmienił kolejkę to proszę o sprawozdanie finansowe.

Nowa kolejka kosztuje 7000gr. pipety.

Zgadzam się z takim biegiem, za wcześnie na kolejkę.

Mam nadzieję, że 7000 jest ze wspomaganiem kierownicy.

Tanoss 11 maja 2007 r.

Chłopaki! 30000 przebiegów! Na moim poprzednim aucie Kadett E przejechałem 250 000 km! Nie było pukań! Zmieniono tylko nylonową tuleję.

Zgadzam się z takim biegiem, za wcześnie na kolejkę.

Mam nadzieję, że 7000 jest ze wspomaganiem kierownicy.

SSS! W pełni zmontowany i kompletny.

W rzeczywistości jest regulowany, z nakrętką regulacyjną, parowaniem na zębach, ale jest wiele różnych niedogodności.
bo szyna może pukać nie tylko o zęby, ale również przez pęknięte tuleje podporowe

Nie mylę się co do tulei. Puka dokładnie w okolicy robaka.

SinoMZ 11 maja 2007

Właśnie zmieniłem ściągacze i końcówki na raz i nic nie puka

Nie mów, że to prawda. Mój samochód był testowany na dwóch stacjach serwisowych przez ludzi, którym ufam. Powiedzieli, że według hodovke na wyciągu wszystko jest w porządku, ale przy małej prędkości słychać pukanie w wyboje. Nie ma nic więcej niż stojak.

Sasha_on_Astra,+1, mam też tanią dostawę i gwarancję kierowania

Myślę, że varto jeszcze raz przeczytało umowę gwarancyjną i włożyło „piwo” na pracownika gwaranta..

Sasha_on_Astra,+1, mam też tanią dostawę i gwarancję kierowania

Myślę, że varto jeszcze raz przeczytało umowę gwarancyjną i włożyło „piwo” na pracownika gwaranta..

Chociaż jeśli nie zdałeś TO1 i 2, to wszystko jest jasne

NaZaR-Lwów 30 marca 2009

Nie mów, że to prawda. Mój samochód był testowany na dwóch stacjach serwisowych przez ludzi, którym ufam. Powiedzieli, że według hodovke na wyciągu wszystko jest w porządku, ale przy małej prędkości słychać pukanie w wyboje. Nie ma nic więcej niż stojak.

tu też coś puka przy małej prędkości, szyna była dokręcona o jedną trzecią obrotu.

tu też coś puka przy małej prędkości, szyna była dokręcona o jedną trzecią obrotu.
oczekiwany efekt 0

Więc to był odcinek na próżno.
Jeśli coś puka w przednim zawieszeniu Astry-G podczas jazdy po wybojach przy niskich prędkościach, to w 95% przypadków winne są rozpórki stabilizatora.

30 marca 2009

Więc to był odcinek na próżno.
Jeśli coś puka w przednim zawieszeniu Astry-G podczas jazdy po wybojach przy niskich prędkościach, to w 95% przypadków winne są rozpórki stabilizatora.

Regały na pukanie pamiętają bardzo dobrze. Native zagrzechotał po burzy na 95t.km, położył saksofon ze wszystkimi prawdziwymi hologramami, grzechotał w lewo po 3t.km, (bez dziur) zaraz po tej zimie i tylko na nieogrzewanym zawieszeniu (gaz wyszedł)
Kupiłem GM, ale czekam aż drogi zrównają się spychaczami czy auto się nie rozpadnie
Zmodyfikowano: KIRISHA, 30 marca 2009 - 21:48

NaZaR-Lwów 31 marca 2009

Więc to był odcinek na próżno.
Jeśli coś puka w przednim zawieszeniu Astry-G podczas jazdy po wybojach przy niskich prędkościach, to w 95% przypadków winne są rozpórki stabilizatora.

U mnie rozpórki stabilizatora są wyłączone. wymieniłem je
Edytowane: NaZaR-Lwów, 31 marca 2009 - 07:49

ViCo2 31 marca 2009

Tak więc, przy niskiej prędkości na wybojach, pukaj w kierownicę!
Jeśli mocno zaciśniesz kierownicę rękoma 🙂 nie ma pukania !!

Pierwszy mistrz: - dokręcenie kierownicy (mała śruba) - wynik 0.
Drugi mistrz: - wał kardana. Zmienione, pukanie pozostało (stało się trochę mniej, IMHO kardan jest nowy)
Trzeci mistrz: - wymiana drążka kierowniczego. - zmieniono dzisiaj 🙂 (nie pytaj o cenę) PUK POZOSTAJE.

Pozostaje tylko sama kolumna - nic więcej nie można zmienić! Otóż ​​to.

Tak więc, przy niskiej prędkości na wybojach, pukaj w kierownicę!
Jeśli mocno zaciśniesz kierownicę rękoma 🙂 nie ma pukania !!
Naciśnij w dół.

Pierwszy mistrz: - dokręcenie kierownicy (mała śruba) - wynik 0.
Drugi mistrz: - wał kardana. Zmienione, pukanie pozostało (stało się trochę mniej, IMHO kardan jest nowy)
Trzeci mistrz: - wymiana drążka kierowniczego. - zmieniono dzisiaj 🙂 (nie pytaj o cenę) PUK POZOSTAJE.

Pozostaje tylko sama kolumna - nic więcej nie można zmienić! Otóż ​​to.

Nie patrzyłeś na żarówki z końcówkami kierownicy? które są przykręcone do szyny
Ze względu na gumkę stabilizatora (20g) zmienili podłogę podwozia (były zębatki i dźwignie z blokami cylindrów), ale samej gumy nie zmienili, zażądali zmiany zębatek, wysłałem go do shakera (cóż, za cudze pieniądze możesz poeksperymentować, wpisując części zamienne + praca).
Poczekaj, zanim sam udasz się do mistrza wspinania się pod samochód.

Władimir Dubyk 01 kwietnia 2009

Więc to był odcinek na próżno.
Jeśli coś puka w przednim zawieszeniu Astry-G podczas jazdy po wybojach przy niskich prędkościach, to w 95% przypadków winne są rozpórki stabilizatora.

+ 1
Miał takie same objawy jak autor. Inteligentny mistrz - kolega zdiagnozował auto i powiedział, że przy przebiegu mojego auta 200 000 km nie trzeba kręcić regulacji szyny, ale problem tkwi w gumkach stabilizatora i drążkach. Wymiana pasków nie jest trudna, ale bez wymiany gumek jest bezużyteczna.Wymiana gumek to sprawa krwotoczna, musisz tam puścić ramę pomocniczą, inaczej nie będziesz się czołgać. Koszt - pręty i gumki - 270 UAH. Praca zastępcza - 150 UAH.
Był zadowolony z wyniku.

Tanoss 09 czerwca 2009

Zmieniono gwarancję nemeryanno oraz stoliki i głośniki. Czas pojawienia się wady (pukania pod stopami) to zazwyczaj pierwsze 50 tys. km.
„Surowy”, nieprzemyślany mechanizm. To według żołnierzy. Pierwszymi ofiarami są kierowcy przyzwyczajeni do kręcenia kierownicą na miejscu. To jest absolutnie niemożliwe! Elektryczne wspomaganie kierownicy jest aktywowane w zależności od prędkości. Większa prędkość oznacza mniejszą siłę napędową. Największy ładunek podczas parkowania i skręcania w miejscu. Niemcy radzą nie przeciążać wzmacniacza i robić to wszystko w ruchu. Właściciele tych aut potwierdzą, że przy prędkości powyżej 100, kierownica staje się zauważalnie cięższa, jakby ograniczająca manewrowanie i jest stabilna w pozycji „zerowej”, co pozwala jej nawet prawie puścić bez chybotania i opuszczania samochód z pasa. Jest to przydatne podczas długich, szybkich podróży autostradami. A podczas jazdy na pierwszym biegu jest zwodniczo lekki.

Dlaczego tylko zamiennik?
Nie można naprawić w warunkach serwisowych?
Dobra, Niemcy nie są mistrzowskim biznesem
I mamy? Porażka. albo prościej włożyć nowy, oczywiście prościej, po co się głupiać, niedługo dojdziemy do wymiany przodu auta i tyłu.
Termostat więc z obudową, łożyskiem koła z piastą, sprężarką klimatyzatora tylko nowy itd. dla Niemca ceny jeszcze normalne ale dla nas te ceny są w euro

zx1812 10 czerwca 2009

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Poprawię trochę: autor ma elektrohydro na astrze.
Zgadzam się, że kiepsko jest smarować kierownicę na miejscu, chyba że jest to absolutnie konieczne. Kręć się tylko z obrotem kół.

Demontaż i montaż w miejscu montażu mechanizmu kierowniczego

2. Odłącz ujemny przewód akumulatora i umieść go z dala od zacisku.

3. Aby uzyskać dostęp do przekładni kierowniczej, poluzuj śrubę mocującą i przesuń w bok szyjkę wlewu oleju silnikowego / rurkę bagnetu.

4. Na pompie wspomagania kierownicy oczyść obszar wokół złączki węża zasilającego. Odłącz nakrętkę złączki węża od korpusu pompy, a następnie zatkaj port na korpusie pompy i końcówkę węża, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.

5. W przestrzeni na nogi po stronie kierowcy samochodu wyjmij panel dźwiękochłonny spod przedniego panelu („torpeda”).

6. W celu odsłonięcia gumowej obudowy w podstawie wału pośredniego kolumny kierownicy odgiąć dywanik. Złóż pokrywę z powrotem i wyjmij dolną śrubę dociskową z przegubu uniwersalnego. W miejscu, w którym wał pośredni łączy się z górnym wałem kolumny kierownicy, odłączyć dolną śrubę zaciskową od przegubu uniwersalnego. Wyjmij wałek pośredni spod przedniego panelu („torpeda”).

7. W miejscu, w którym wał drążka kierowniczego wystaje z przegrody, odkręć śruby mocujące z wklęsłej metalowej płyty pokrywy i podnieś pokrywę, usuwając uszczelkę, uszczelkę olejową i gumową tuleję. Sprawdź uszczelkę pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia i wymień w razie potrzeby.

8. Zdejmij kołpaki i poluzuj śruby koła. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód samochodu, umieszczając go na wspornikach osi i zdejmij przednie koła (patrz rozdział Podnoszenie, holowanie i wymiana kół).

9. Zdejmij tylną część zamka łuku prawego koła (prace nadwozia patrz Głowa).

10.Odłączyć od obrotowych pięści układu sterowego końcówki wciągów sterowania (patrz rozdział Demontaż i montaż w miejsce końcówek wciągów sterowania).

11. Jeśli to możliwe, wyjmij górną śrubę mocującą ramę pomocniczą do drążka oporowego nadkola.

14. Pociągnij w dół luźne końce odłączonych wcześniej węży hydraulicznych, a następnie wyjmij drążek kierowniczy z jego punktów podparcia i wyjmij go przez prawe nadkole, jednocześnie odsuwając wiązki przewodów na bok, aby nie zahaczyć ich o drążek.

Nie dokręcaj przeciwnakrętek, dopóki nie zostanie sprawdzone ustawienie kół.

Montaż przekładni kierowniczej na miejscu można przeprowadzić w odwrotnej kolejności demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:

b) Sprawdź, czy śruby mocujące drążek kierowniczy są dokręcone odpowiednim momentem.

c) Instalując nowe końce ściągu, upewnij się, że są one dopasowane do tej samej długości, co stare ściągi zmierzone przed demontażem.

d) Zachowując wymagane siły dokręcania, połączyć końce drążków kierowniczych ze zwrotnicami układu kierowniczego (patrz rozdział Demontaż i montaż końców drążków kierowniczych).

(e) Dokręcić śruby zaciskowe przegubu Cardana wału pośredniego kolumny kierownicy wymaganym momentem.

f) Napełnić i odpowietrzyć układ hydrauliczny płynem o wymaganej klasie (patrz rozdział Opróżnianie, napełnianie i odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy).

g) Podłącz ujemny przewód akumulatora i uruchom silnik, następnie sprawdź działanie układu kierowniczego.

h) Sprawdź zbieżność kół, w razie potrzeby wyreguluj (Rozdział Zbieżność kół – informacje ogólne). Na koniec dokręć nakrętki zabezpieczające drążków kierowniczych.

i) Wykonać ostateczną kontrolę szczelności połączeń wszystkich węży, które zostały odłączone podczas operacji, a następnie ponownie sprawdzić poziom cieczy w zbiorniku.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat