Naprawa drążka kierowniczego Opel astra g DIY

Nowa kolej w zwykłej cenie - w okolicach 28-29 tys.. Za 19 można wziąć odrestaurowaną. To NIE jest NOWA szyna, ale regenerowana. Myślę, że różnica między nowym a odrestaurowanym jest wyraźna.
Post został zredagowany przez Crusher: 09 listopada 2014 - 00:05

• Dziękuję Ci
• Nie, dziękuję

NikitoSamara 23 kwi 2009

• 

• Dziękuję Ci
• Nie, dziękuję

przyjaciel 24 kwietnia 2009

Cytat Pytania:
1. Czy jest problem z szyną? Czy to może być problem gdzieś w kolumnie kierownicy (np. wałki pająka)?
Zacznij prosto, prawdopodobnie są to:
- poprzeczka wału pośredniego mechanizmu kierowniczego;
- poluzować śrubę zaciskową wału pośredniego z wałem wejściowym mechanizmu kierowniczego
2. Jeśli w szynie jest pukanie, czy możesz spróbować wyeliminować go za pomocą śruby regulacyjnej? (jeśli dobrze rozumiem, to śruba na zdjęciu odpowiada tylko za luki)? A może nie powinieneś?
Dokładnie tak TEN śruby nie należy ściągać, odpowiada ona za ruch osiowy wału wejściowego mechanizmu kierowniczego i zapewnia wstępne naprężenie łożyska wału stożkowego (jak w „klasycznej” piaście). Z reguły jest to połączenie bezproblemowe i nie należy się tam wspinać. Jeśli istnieje chęć dokręcenia parowania w parę "szyna - wał kierowniczy" - napiszę to w osobistym, zbyt długim i ponurym.
3. Jak długo będzie żył przynajmniej w przybliżeniu? brak przecieków.
Pukanie musi zostać usunięte. Myślę, że nie ma bezpośredniego związku z wyciekiem, ale wzrost zużycia pary będzie postępował

Tanoss 09 maj 2007

SinoMZ 10 maja 2007

Lordi 10 maja 2007

Tanoss 11 maja 2007

Tanoss, więc minya na gwarancji. W pewien sposób mnie zapamiętali.

Gwarancja została usunięta. Nie ma jej już w magazynie. Nie umiem jeździć autem seryjnym.

A przy hamowaniu są jakieś wibracje?
Pod żadnym pozorem nie reguluj szyny!

Brak wibracji! Nic nie puka z prędkością! Tylko na zakrętach na miejscu! W serwisie ładują mnie na nową szynę. Czy to w ogóle jest regulowane?

SinoMZ 11 maja 2007

Gwarancja została usunięta. Nie ma jej już w magazynie. Nie umiem jeździć autem seryjnym.
Brak wibracji! Nic nie puka z prędkością! Tylko na zakrętach na miejscu! W serwisie ładują mnie na nową szynę. Czy to w ogóle jest regulowane?

Generalnie reguluje się nakrętką regulacyjną, współpracującą na zębach, ale jest wiele różnych ale.
odkąd szyna może pukać nie tylko o zęby, ale również przez pęknięte tuleje podporowe
Zmodyfikowano: SinoMZ, 11 maja 2007 - 16:07

Oznaki zużycia PP
1. Podczas hamowania samochód jedzie w prawo lub w lewo
2. Gdy samochód jedzie z małą prędkością, podczas jazdy występuje luz;
3. Podczas pokonywania zakrętów stukanie z towarzyszącymi wibracjami kierownicy

Jeśli pęknie podczas obracania w miejscu - to jest łożysko oporowe!
Sprawdź, czy szyna płynie (poziomo) lub wizualnie ciecz zbiera się na palecie.

PS
Jeśli ktoś zmienił prowizję, przekaż raport finansowy plc.

SinoMZ 11 maja 2007

Oznaki zużycia PP
1. Podczas hamowania samochód jedzie w prawo lub w lewo

Z tym stwierdzeniem nie cieszy się uznaniem, drążek kierowniczy nie ma z tym nic wspólnego

Tanoss 11 maja 2007

Widziałem rozdarcia - przy skręcaniu kierownicy w miejscu (bez ruchu) lub przy bardzo małej prędkości i dużym wywinięciu kierownicy, szczególnie zimą. wydaje się, że teraz nie jest to obserwowane
ale w usługach, zarówno Fortune, jak i KHRP i Stolichka, powiedzieli, że nie ma problemów ze sternikiem

Wspiął się na Internet. do samokształcenia. wszędzie mówią, że szyna nie jest regulowana i minimalny luz jest akceptowalny. Ciężko uwierzyć. Przebieg jest za mały.

Z tym stwierdzeniem nie cieszy się uznaniem, drążek kierowniczy nie ma z tym nic wspólnego

Zgadzam się, że w tym przypadku prowizja nie ma z tym nic wspólnego.

Z tym stwierdzeniem nie cieszy się uznaniem, drążek kierowniczy nie ma z tym nic wspólnego

Ponadto! że przy zerwanej szynie pod obciążeniem, czyli hamowaniem, powstaje ząb dodatni, a hamując, w zależności od tego, która kalisa jest w prawo, czy w lewo, patrzy w tamtą stronę i prowadzi. Jednocześnie auto ciągnie tak słabo, że nie czuć tego na standardowym zawieszeniu, poza tym, że szyna jest pełna 3,14 żłobków.
Zmodyfikowano: solomon, 11 maja 2007 - 16:38

Tanoss 11 maja 2007

Oznaki zużycia PP
1. Podczas hamowania samochód jedzie w prawo lub w lewo
2. Gdy samochód jedzie z małą prędkością, podczas jazdy występuje luz;
3.Pukanie podczas pokonywania zakrętów, któremu towarzyszą wibracje kierownicy

Jeśli pęknie podczas obracania w miejscu - to jest łożysko oporowe!
Sprawdź, czy szyna płynie (poziomo) lub wizualnie ciecz zbiera się na palecie.

PS
Jeśli ktoś zmienił prowizję, przekaż raport finansowy plc.

Nowa kolejka kosztuje 7000gr. skopać tyłek.

Zgadzam się z takim biegiem, na kolej jest za wcześnie.

Mam nadzieję, że 7000 to wspomaganie kierownicy.

Tanoss 11 maja 2007

Chłopaki! 30 000 przebiegów! Na moim poprzednim aucie Kadett E przejechałem 250 000 km! Nie było pukań! Zmieniłem tylko nylonową tuleję.

Zgadzam się z takim biegiem, na kolej jest za wcześnie.

Mam nadzieję, że 7000 to wspomaganie kierownicy.

CCC! Kompletny zestaw i zestaw.

Generalnie reguluje się nakrętką regulacyjną, współpracującą na zębach, ale jest wiele różnych ale.
odkąd szyna może pukać nie tylko o zęby, ale również przez pęknięte tuleje podporowe

Nie grzeszę na krzakach. Puka w okolicy robaka.

SinoMZ 11 maja 2007

Właśnie zmieniłem ściągacze i końcówki na raz i nic nie puka

Nie mów mi, opcja jest realna. Mój samochód był testowany na dwóch stacjach serwisowych, którym ufam. Powiedzieli, że na podnośniku wszystko jest w porządku, ale przy małej prędkości słychać było pukanie w wyboje. Nie ma nic więcej poza szyną.

Sasha_on_Astra,+1, mam też tanią dostawę i gwarancję kierowania

Myślę, że można ponownie przeczytać umowę gwarancyjną i dostarczyć „piwo” do gwaranta.

Sasha_on_Astra,+1, mam też tanią dostawę i gwarancję kierowania

Myślę, że można ponownie przeczytać umowę gwarancyjną i dostarczyć „piwo” do gwaranta.

Chociaż jeśli TO1 i 2 nie przeszły, to wszystko jest jasne

NaZaR-Lwów 30 marca 2009

Nie mów mi, opcja jest realna. Mój samochód był testowany na dwóch stacjach serwisowych, którym ufam. Powiedzieli, że na podnośniku wszystko jest w porządku, ale przy małej prędkości słychać było pukanie w wyboje. Nie ma nic więcej poza szyną.

tu też coś puka przy małej prędkości, szyna została podciągnięta o jedną trzecią obrotu.

tu też coś puka przy małej prędkości, szyna została podciągnięta o jedną trzecią obrotu.
oczekiwany efekt 0

To znaczy, że poszły na marne.
Jeśli coś puka w przednim zawieszeniu Astry-G podczas jazdy przez nierówności przy niskich prędkościach, to w 95% przypadków winne są rozpórki stabilizatora.

Kudinnw 30 marca 2009

To znaczy, że poszły na marne.
Jeśli coś puka w przednim zawieszeniu Astry-G podczas jazdy przez nierówności przy niskich prędkościach, to w 95% przypadków winne są rozpórki stabilizatora.

Bardzo dobrze pamiętam stos stojaków. Rodzimy zapukał po ulewie na 95t.km, włożył saksofon ze wszystkimi prawdziwymi hologramami, wybił lewy po 3t.km, (bez dziur) zaraz po tej zimie i tylko na nieogrzewanym zawieszeniu (gaz wyszedł)
Kupiłem GM, ale czekam aż drogi zrównają się spychaczami jak auto się nie rozpadnie
Zmieniono: KIRISHA, 30 marca 2009 - 21:48

NaZaR-Lwów 31 marca 2009

To znaczy, że poszły na marne.
Jeśli coś puka w przednim zawieszeniu Astry-G podczas jazdy przez nierówności przy niskich prędkościach, to w 95% przypadków winne są rozpórki stabilizatora.

Dołączyłem stojaki stabilizatora. wymieniłem
Zmieniono: NaZaR-Lwów, 31 marca 2009 - 07:49

ViCo2 31 marca 2009

Tak więc przy małej prędkości na wybojach słychać pukanie w kierownicę!
Jeśli mocno chwycisz kierownicę rękoma 🙂 nie ma pukania !!

Pierwszy mistrz: - Dokręcanie kierownicy (mała śruba) - wynik 0.
Drugi mistrz: - wał kardana. Zmieniłem pukanie pozostało (stało się trochę mniej, IMHO kardan jest nowy)
Trzeci mistrz: - Wymiana drążka kierowniczego. - zmieniono dzisiaj 🙂 (nie pytaj o cenę) PUK POZOSTAŁO.

Pozostaje tylko sama kolumna - nic więcej nie można zmienić! Więc to jest to.

Tak więc przy małej prędkości na wybojach słychać pukanie w kierownicę!
Jeśli mocno chwycisz kierownicę rękoma 🙂 nie ma pukania !!
Naciśnij w dół.

Pierwszy mistrz: - Dokręcanie kierownicy (mała śruba) - wynik 0.
Drugi mistrz: - wał kardana. Zmieniłem pukanie pozostało (stało się trochę mniej, IMHO kardan jest nowy)
Trzeci mistrz: - Wymiana drążka kierowniczego. - zmieniono dzisiaj 🙂 (nie pytaj o cenę) PUK POZOSTAŁO.

Pozostaje tylko sama kolumna - nic więcej nie można zmienić! Więc to jest to.

Czy spojrzałeś na same żarówki wraz z końcówkami kierownicy? które są wkręcane w szynę
Ze względu na gumkę stabilizatora (20gr) zmienili podłogę podwozia (były tylko zębatki i dźwignie z cylindrami), ale samej gumki nie zmieniono, zażądali zmiany zębatek, wysłali je do wstrząsu (no cóż, za cudze pieniądze można poeksperymentować, szturchając części + praca).
Poczekaj, zanim udasz się do mistrza, aby sam wspiąć się pod samochód.

Władimir Dubyk 01 kwietnia 2009

To znaczy, że poszły na marne.
Jeśli coś puka w przednim zawieszeniu Astry-G podczas jazdy przez nierówności przy niskich prędkościach, to w 95% przypadków winne są rozpórki stabilizatora.

+ 1
Były takie same objawy jak autor. Inteligentny mistrz - znajomy zdiagnozował auto i powiedział, że jak moje auto przejechało 200 000 km to nie trzeba było kręcić regulacji szyny, ale problem tkwił w gumkach stabilizatora i drążkach. Wymiana wędek nie jest trudna, ale bez wymiany gumek - to dobrze - 0. Wymiana gumek to perełka, trzeba puścić nosze - inaczej nie będziesz się czołgał. W cenie - pręty i gumki - 270 UAH. Praca zastępcza - 150 UAH.
Byłem zadowolony z wyniku.

Tanoss 09 czerwca 2009

W ramach gwarancji zmienili nemeryannom oraz szyny i głośniki. Czas pojawienia się wady (pukania pod stopami) to zazwyczaj pierwsze 50 tys.
„Surowy”, źle przemyślany mechanizm. Tak twierdzą żołnierze. Pierwszymi ofiarami są kierowcy przyzwyczajeni do skręcania kierownicy w miejscu. Absolutnie nie wolno tego robić! Elektryczne wspomaganie kierownicy jest aktywowane w zależności od prędkości. Większa prędkość oznacza mniejszą siłę napędową. Największy ładunek występuje podczas parkowania i skręcania w miejscu. Niemcy radzą nie przeciążać wzmacniacza i robić to wszystko w ruchu. Właściciele tych aut potwierdzą, że przy prędkości powyżej 100 kierownica staje się zauważalnie cięższa, jakby ograniczająca manewr i jest stabilna w pozycji „zerowej”, co pozwala nawet na jej prawie wypuszczenie bez odchylania i wysiadania z auta z pasa. Jest to przydatne podczas długich, szybkich podróży autostradą. A podczas jazdy na pierwszym biegu jest zwodniczo lekki.

Dlaczego od razu wymiana?
Nie można naprawić w warunkach serwisowych?
Dobra, Niemcy to nie lordowska rzecz
I mamy? Porażka. albo prościej założyć nowy oczywiście prościej, po co się głupiać, niedługo przyjdzie nam wymienić przód i tył auta.
Termostat więc z obudową łożysko koła z piastą klima po prostu nowa itd. dla Niemca ceny jeszcze normalne ale dla nas te ceny są w euro

zx1812 10 czerwca 2009

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Trochę poprawię: autor ma elektrohydro na astrze.
Zgadzam się, że źle jest smarować kierownicę na miejscu, jeśli nie ma pilnej potrzeby. Obracaj się tylko z obracającymi się kołami.

Demontaż i montaż w miejscu montażu mechanizmu kierowniczego

2. Odłącz ujemny przewód akumulatora i umieść go z dala od zacisku.

3. Aby uzyskać dostęp do przekładni kierowniczej, poluzuj śrubę mocującą i odsuń na bok szyjkę wlewu oleju silnikowego / rurkę miarki.

4. Na pompie wspomagania kierownicy oczyść obszar wokół złączki węża zasilającego. Odłącz nakrętkę złączki węża od korpusu pompy, a następnie zatkaj port na korpusie pompy i końcówkę węża, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.

5. W przestrzeni na nogi po stronie kierowcy samochodu wyjmij panel wygłuszający spod przedniego panelu ("deska rozdzielcza").

6. Odłóż matę, aby odsłonić gumową osłonę u podstawy pośredniej kolumny kierownicy. Złóż pokrywę do tyłu i wyjmij dolną śrubę zaciskową z przegubu uniwersalnego. W miejscu, w którym wał pośredni łączy się z górnym wałem kolumny kierownicy, odłączyć dolną śrubę zaciskową od przegubu uniwersalnego. Wyjmij wałek pośredni spod przedniego panelu („deska rozdzielcza”).

7. W miejscu, w którym wał drążka kierowniczego wystaje z przegrody, wykręć śruby mocujące z wklęsłej metalowej płyty pokrywy i zdejmij pokrywę, usuwając uszczelkę, uszczelkę olejową i gumową przelotkę. Sprawdź uszczelkę pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia i wymień w razie potrzeby.

8. Zdejmij ozdobne kołpaki i poluzuj śruby koła. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód samochodu, montując go na wspornikach osi i zdejmij przednie koła (patrz rozdział Podnoszenie, holowanie i wymiana kół).

9. Zdejmij tylną część zamka łuku prawego koła (patrz Head Body works).

10.Odłącz końcówki drążków kierowniczych od zwrotnic układu kierowniczego (patrz Rozdział Demontaż i montaż końców drążków kierowniczych).

11. Jeśli to możliwe, odłączyć górną śrubę mocującą ramy pomocniczej do drążka oporowego nadkola.

14. Pociągnij w dół wolne końce odłączonych wcześniej węży hydraulicznych, następnie zdejmij drążek kierowniczy z punktów podparcia i wyjmij go przez nadkole prawe, natomiast aby nie zahaczały o drążek odsuń na bok wiązki przewodów.

Nie dokręcaj przeciwnakrętek, dopóki nie zostanie sprawdzone ustawienie kół.

Montaż przekładni kierowniczej na miejscu można przeprowadzić w odwrotnej kolejności demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:

b) Upewnij się, że śruby mocujące drążek kierowniczy są dokręcone wymaganym momentem.

c) Instalując nowe końce ściągu, upewnij się, że są one dopasowane do tej samej długości, co stare ściągi zmierzone przed demontażem.

d) Zachowując wymagane siły dokręcania, połączyć końcówki drążków kierowniczych ze zwrotnicami układu kierowniczego (patrz rozdział Demontaż i montaż końcówek drążków kierowniczych).

f) Dokręcić śruby zaciskowe przegubu pośredniego wału pośredniego kolumny kierownicy z wymaganą siłą.

f) Napełnić i odpowietrzyć układ hydrauliczny płynem o wymaganej klasie (patrz rozdział Opróżnianie, napełnianie i odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy).

g) Podłącz ujemny przewód akumulatora i uruchom silnik, następnie sprawdź układ kierowniczy.

h) Sprawdzić zbieżność kół, w razie potrzeby dokonać regulacji (rozdział Regulacja kątów kół – informacje ogólne). Na koniec dokręć nakrętki zabezpieczające drążka kierowniczego.

i) Wykonać ostateczną kontrolę, czy wszystkie złączki węży są dobrze zamocowane podczas pracy, a następnie ponownie sprawdzić poziom płynu w zbiorniku.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat