VIDEO
Jedynym nietypowym rozwiązaniem jest zastosowanie pompy elektrycznej do zwiększania ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy. Pozwala to nie pobierać niepotrzebnie mocy silnika np. podczas jazdy w linii prostej, a także zmniejszyć ilość rurociągów poprzez zamontowanie pompy elektrycznej ze zbiornikiem bezpośrednio na drążku kierowniczym. Należy zauważyć, że położenie zbiornika wspomagania kierownicy na zębatce kierownicy utrudnia kontrolę i, jeśli to konieczne, regulację poziomu płynu w układzie.
W 1999 roku na platformie Astry G powstał jednoczęściowy Opel Zafira (Zafira A) pierwszej generacji. Obecność wspólnej platformy zapewniła tożsamość podwozia i części składowych tych pojazdów. Zafira powstała przede wszystkim jako samochód rodzinny i w tym charakterze nie ma wielu konkurentów. Przy skromnych wymiarach zewnętrznych może pomieścić do siedmiu pasażerów. Siedzenia w trzecim rzędzie są składane. Warto jednak zauważyć, że przy rozłożonych obu siedzeniach trzeciego rzędu praktycznie nie ma miejsca na bagaż. Wszystkie powyższe o zaletach i wadach modelu Astra można śmiało przypisać modelowi Zafira, biorąc pod uwagę, że wybór w klasie takich aut jest znacznie bardziej ograniczony. Ponadto omawiane samochody były również produkowane pod innymi markami i nazwami na rynki poszczególnych krajów, z których część można znaleźć również w Rosji.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Tradycyjnie większość pojazdów Opla z kierownicą po prawej stronie nosi markę Vauxhall i jest produkowana w Anglii, a nazwy modeli odpowiadają nazwom marki Opel. Jednocześnie, z wyjątkiem umiejscowienia kontrolek i związanych z tym drobnych zmian, samochody są całkowicie identyczne z rozważanymi.
przewodnik multimedialny. Wszystkie modele Opel Astra-G sedan, przyczepa kempingowa i hatchback produkowane od 1998 roku oraz minivan Opel Zafira produkowane od 1999 roku z rzędowymi silnikami 4-cylindrowymi: 8-zaworowym silnikiem SOHC 1,6 litra, 16-zaworowym silnikiem DOHC 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra , silniki diesla 8-zaworowe o pojemności 1,7 litra SOHC i DOHC, turbodoładowane silniki diesla 16-zaworowe silniki SOHC o pojemności 2,0 litra, wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów (MT) lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów ( W).
Setki ilustracji przedstawiają sterowanie i poszczególne etapy pracy nad urządzeniem oraz naprawy samochodów Opel Astra-G i Opel Zafira.Sekcje szybkiego i łatwego rozwiązywania problemów są pomocne w rozwiązywaniu problemów. Schematy elektryczne pomagają wykryć usterki w instalacji elektrycznej oraz ułatwiają montaż dodatkowego wyposażenia w pojazdach Opel Astra-G i Opel Zafira.
Tutaj znajdziesz dane naprawcze: silnik, układ zasilania, układ wydechowy, sprzęgło, skrzynia biegów, zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce, koła i opony, karoseria, osprzęt elektryczny, a także zalecenia dotyczące konserwacji i diagnostyki elektronicznych układów sterowania samochodów Opel Astra -G i Opel Zafira. Podano kody diagnostyczne.
Osobny rozdział poświęcony jest instrukcji obsługi samochodów Opel Astra-G i Opel Zafira i ma na celu zapoznanie właścicieli samochodów Opel Astra-G i Opel Zafira z urządzeniem, obsługą i konserwacją samochodu. Instrukcja obsługi modeli Opel Astra-G i Opel Zafira zawiera ważne informacje na temat bezpiecznej obsługi pojazdu.
Druga generacja Opla Astry została po raz pierwszy zaprezentowana we wrześniu 1997 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Produkcja seryjna rozpoczęła się wiosną 1998 roku, w marcu. Z dawnej Astry nie pozostał ani jeden mniej lub bardziej ważny szczegół.
Samochód został przeprojektowany. Nowość prezentowana jest z trzema rodzajami nadwozia: dwoma hatchbackami - trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym oraz kombi (poprzednia rodzina miała również sedana i kabriolet). Te ostatnie zwykle przeżywają model podstawowy przez rok lub dwa. Tak więc tym razem - sedan Astra pojawił się dopiero rok później.
To, czego wcześniej nie było w ofercie Opla, to kompaktowy minivan. Zafira, do powstania której firma skłoniła się sukcesem Renault-Megan Senik, bazuje na jednostkach nowej Astry. Silników jest więcej niż wystarczająco: pięć silników z rodziny EKOTEK - od 1,2 do 2 litrów, 2-litrowy silnik wysokoprężny, a nawet zasłużony 1,6-litrowy silnik z „ery przedekotechnologicznej”. Najmniejszy silnik benzynowy jest nowy. Jako jedyny nie jest agregowany z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów - tylko „manualna” z pięcioma biegami. Szeroka gama modyfikacji to główny atut w walce o konsumenta. Jeden i ten sam samochód powinien zmienić swój charakter: stać się tanim lub wytwornym, statecznym lub szybkim, rodzinnym lub indywidualnym. Astra nie odmówi tego. Samochód masowy – taki jest Astra – powinien zadowolić wiele osób o różnych potrzebach.
Nadwozie nowej Astry jest dla jej twórców przedmiotem szczególnej dumy. Po pierwsze wyróżnia się bardzo dokładnymi badaniami aerodynamicznymi. Współczynnik oporu powietrza to tylko 0,29 - bardzo dobry wynik.
Po drugie wysoka wytrzymałość ciała. Jego sztywność skrętna znacznie wzrosła w porównaniu z nadwoziem starej Astry. Obwód zasilający spełnia wszystkie wymagania bezpieczeństwa biernego. W takim przypadku ciało zgniecie się „prawidłowo”, ratując pasażerów. Struktura nadwozia jest taka, że przy wzroście masy tylko o 15 kg w porównaniu ze starym Oplem Astra, jego sztywność kątowa na skręcanie jest o 78% większa niż w poprzednim modelu. Należy pamiętać, że w nadwoziu nowej Astry zastosowano około 20 gatunków stali. Częściowo „dodatkowy” metal poszedł na zwiększenie rozmiaru maszyny. Tak więc podstawa wzrosła o 97 mm, przednie i tylne gąsienice zwiększyły się odpowiednio o 54 i 31 mm.
I wreszcie, 12-letnia gwarancja na korodowanie nadwozia wymownie mówi o jakości zastosowanego materiału, technologii i powłok ochronnych. Nie chcę nawet wymawiać słowa „ocynkowany”. Dziś nikogo to nie dziwi. Co prawda nadwozie nowej Astry jest cięższe i żeby samochód nie przytył, trzeba było coś odciążyć. Do tego dochodzą pasy bezpieczeństwa z piro-napinaczem, cztery poduszki powietrzne – dwie przednie i dwie boczne, ukryte w oparciach przednich siedzeń. Zespół pedałów jest podobny do tego w Oplu Vectrze. Jeśli po uderzeniu deformacja „dosięgnie” pedałów, nie poruszają się one po prostu. odpadają: wsporniki zapadają się i „puszczają” pedały. Badania wykazały, że w przypadku kolizji pedały mogą poważnie zranić kostkę.
Przednie zawieszenie wydaje się być zwyczajne - trójkątne „pod względem” manetek, amortyzatora sprężynowego, stabilizatora.Jak to dzisiaj zwyczajowo, elementy zawieszenia, drążek kierowniczy, jednostka napędowa są przymocowane do ramy pomocniczej, a to z kolei za pomocą elastycznych poduszek - do nadwozia. A jednak jest tutaj kilka najważniejszych wydarzeń. Na przykład przedni słupek, weź go w dłonie - zdziwisz się: jest boleśnie lekki. Oto walka z kilogramami. Obudowy ze stopów lekkich. Ale to nie wszystko. Rozpórki stabilizatora są w całości wykonane z włókna węglowego (wykonane z ultralekkiego i wytrzymałego tworzywa na bazie włókien węglowych). Ogólnie rzecz biorąc, w konstrukcji Astry szeroko stosowane są stopy lekkie — nawet w przypadku ramy kierownicy.
Najłatwiej mówić o konstrukcji tylnego zawieszenia jak w Samarze. Takie zawieszenie tylnych kół na wahaczach połączonych elastyczną belką poprzeczną (czyli półniezależną), sprawdziło się dobrze na maszynach tej klasy i jest stosowane do dziś nie tylko w Astrze. Tylne mocowania zawieszenia zaprojektowano tak, aby zapewniały efekt kierowania podczas pokonywania zakrętów.
Cechą maszyny jest elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Nie ma konwencjonalnej pompy napędzanej paskiem z wału korbowego: zastąpiono ją szybkoobrotową pompą elektryczną. Zaletami są mniejsze straty mocy na napęd pompy, kompaktowość urządzenia (cały wzmacniacz wydaje się „wisieć” na szynie) i, co najważniejsze, doskonała reakcja pojazdu.
Silniki benzynowe z rodziny ECOTECH: Dystrybucja gazu z czterema zaworami na cylinder, rury wlotowe o zmiennej długości, nowoczesne materiały i technologie. Dwulitrowy silnik jest wyposażony w wałki wyrównoważające do walki z niewyważeniem. Z reguły wałki wyrównoważające dla rzędowej „czwórki” są uważane za przesadę, ale z nimi działają płynniej - samochód staje się „bardziej komfortowy”. Hamulce: hamulce tarczowe na wszystkich kołach, ze wspomaganiem i ABS. Układ kierowniczy: zębatkowy, ze wzmacniaczem. Rozmiar opon: 195/60R15H.
I wreszcie, zgodnie z wynikami z 1999 roku, Opel-Astra został uznany za najczęściej kupowany samochód w Europie. Nawet hit wszechczasów i narodów - „Volkswagen Golf” został zepchnięty na drugą pozycję: sprzedano prawie 745 tys. Opli, a Volkswageny - 723 tys. Ostatnie egzemplarze Astry G oficjalnie zjechały z linii montażowej w lutym 2004 roku. Następnie produkcja Astry drugiej generacji przez Opla została przekazana innym producentom.
Instrukcje obsługi samochodów, instrukcje, instrukcje naprawy i obsługi samochodów 64 widoki
Kody błędów BMW 43 widoki
Skrzynka bezpieczników i przekaźnik Nissan Primera P12 od 2002 do 2007 42 widoki
Instrukcja napraw i konserwacji VW 35 widoków
Instrukcja naprawy i konserwacji Toyoty 32 widoki
Lokalizacja złącza diagnostycznego OBD w Oplu 31 widoków
Skrzynka bezpieczników i przekaźnik Geely MK Cross 30 widoków
Zresetuj interwały serwisowe dla widoków Renault 29
Kody błędów Mercedesa 28 wyświetleń
Autodiagnoza Forda 26 wyświetleń
Kolorowa instrukcja naprawy Opel Astra G / Zafira A , jak również Instrukcja użytkowania i konserwacji , urządzenie samochodowe Opel Astra/Zafira A 1998-2006 gg. zwolnienie, wyposażone w silniki benzynowe 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Opel Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) oraz Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) . Opel Astra G / Zafira A , zalecenia dotyczące rutynowej konserwacji i schematy elektryczne (schematy elektryczne) samochodu. Opel Astra G, Opel Zafira A , mechanicy, specjaliści stacji paliw, warsztatów naprawczych i serwisów samochodowych.
Format: pdf
W tym samouczku wideo pokażę proces demontażu uszczelki pokrywy zaworów i wtryskiwaczy paliwa, a także diagnostykę i demontaż samochodu Opel Astra G z 2005 roku.
To pierwsza część filmów na temat naprawy tego auta.
W kolejnych częściach zobaczysz:
Subskrybuj kanał, jeśli podobał Ci się film i zostawiaj komentarze! Powodzenia wszystkim! 😉.
muzyka została zapewniona przez NCS
Wideo Opel Astra G - Naprawa. Część 1 - Diagnozuj, demontuj. Naprawa silnika kanałowego
Samochody Opel Astra G (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) pozbyły się większości ran poprzedniej generacji i mogą pochwalić się wysokiej jakości montażem i jednocześnie dość prostą konstrukcją, która pozwala każdy kierowca do wykonywania wielu czynności obsługowych, mający elementarne wyobrażenia o urządzeniu samochodu. Biorąc pod uwagę dzisiejsze ceny naszych stacji paliw, jest to znaczący plus dla Opla Astry.
Salon wyróżnia wygodne siedziska oraz wysokiej jakości materiały wykończeniowe. A co najważniejsze, projektanci Opla w Astrze II (G) w końcu bezlitośnie pokonali czerwoną plagę, która bezlitośnie niszczyła nadwozie poprzedniej Astry. Godna pochwały jest odporność na korozję, podobnie jak w przypadku Opla Zafiry.
Ale wszystkie te zalety nie były w stanie przełamać niechęci do Opla Astry wśród większości populacji naszego kraju, więc pozbycie się go za pożądaną kwotę będzie problematyczne.
Menedżer Elektronika silnika 1.6i nie jest zbyt niezawodna ... Okresowe awarie różnych czujników i przekaźników mogą rozwścieczyć każdego z najbardziej zrelaksowanych kierowców. Najczęściej czujnik masowego przepływu powietrza rozerwie układ nerwowy, co wystarcza tylko na 2 lata pracy, a nowy będzie kosztował 150 USD.
Nie różni się oczekiwaną długością życia i gnicie tylnego tłumika z naszej soli drogowej za 2 lata ... Nowy oryginał będzie kosztował 600 USD, ale jeśli nie denerwujesz się ryczącym dźwiękiem wydechu, możesz bezpiecznie umieścić włoski za 120 USD.
Astra ma silnik 1.6i, który jest wystarczająco mocny, dość niezawodny, pomimo prostoty konstrukcji, a także ekonomiczny. Nawet przy 92. benzynie jego zużycie nie przekroczy 5 litrów na autostradzie i 9 litrów w mieście na 100 km, a jeśli zatankować zalecanym AI-95 , wtedy zużycie będzie jeszcze mniejsze. Dodatkowo nie ma problemów z tanimi używanymi częściami. A silnik nie ma nic przeciwko jedzeniu oleju - do 300 gramów na 1000 km przebiegu, więc będziesz musiał stale monitorować poziom i nosić ze sobą zapas do uzupełnienia.
Układ zapłonowy Opla Astry, a zwłaszcza jego część wysokonapięciowa, jest nie tylko bardzo delikatna, ale także niemożliwa do zdiagnozowania. Jego delikatność polega na kapryśności świec zapłonowych, które trzeba wymieniać co 30 tysięcy kilometrów i ustawiać tylko te zalecane przez producenta. Dokumentacja techniczna wskazuje dla silnika 1.6i: Bosch FLR 8 LDСU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm i Champion RC10DMC / 0,8 mm. Nieprawidłowe świece zapłonowe uszkadzają cewki zapłonowe.
Po 150 tys. km od wzbogaconej mieszanki zawór EGR może się zaciąć. Objawia się to problematycznym startem i niestabilną pracą na biegu jałowym - prędkość obrotowa silnika jest płynna. Wymiana będzie kosztować 800-900 USD na oryginalną, ale na rynku można znaleźć nieoryginalną za 220 USD i najpierw spróbuj wyczyścić starą, czasami to pomaga. Jednocześnie sprawdź i zawór biegu jałowego , co również nie jest wysoce niezawodne.
Ten sam niezawodny wytrzymałe i bezproblemowe zawieszenie , którego zasoby sięgają 100 tys. km na naszych drogach, oraz ciche klocki i przeguby kulowe, kosztujące 18 USD za sztukę. jeszcze trwalszy o 20 tys. km. Najprawdopodobniej tylko tylne sprężyny będą musiały zostać wymienione w cenie 70 USD za parę, a po 150 tys. km obecne amortyzatory kosztują 100 USD za parę.
Po 60 tys. km wyczerpie się zasób rozpórek stabilizatora, koszt to 18 dolarów za sztukę. Najważniejsza i obowiązkowa operacja ŻE na 75 tys km przebiegu - wymiana paska rozrządu z rolkami. Cena zestawu to niewielkie 90 dolarów w porównaniu z możliwymi konsekwencjami samego zerwania paska.
Żywotność łożysk przednich kół Opla Astry G kończy się po 80 tysiącach kilometrów. Problem polega na tym, że są dostarczane w komplecie z piastą, stąd koszt 120 USD za jeden. Tylne są nawet droższe niż 170 USD za sztukę, ale zajmują się o 20 tys. km więcej.
Nie jest mniej niezawodny i Ręczna skrzynia biegów , w którym wystarczy wymieniać olej co 120 tysięcy kilometrów.Zaleca się stosowanie oleju przekładniowego GL-4 zatwierdzonego przez firmę OPEL - 19 40 768 (nr 09 120 541).
Układ kierowniczy i hamulcowy są tak samo niezawodne jak skrzynia biegów i zawieszenie. Zasób końcówek kierowniczych z drążkami kończy się na 100 tys. km i kosztuje 20 USD za element. Jeśli w kierowaniu zainstalowany jest wzmacniacz elektryczny, z czasem silnik elektryczny może zacząć wyć, a nowy jest dostarczany tylko w komplecie z pompą i zbiornikiem.
Wymiana oleju silnikowego na Opel Astra jest przewidziana co 12 tysięcy kilometrów, zaleca się stosowanie Olej syntetyczny API 5W40 , ale można też użyć półsyntetyków 10W40 nie niższych niż API SJ lub ACEA A3-98. Wymiana filtrów powietrza i paliwa odbywa się corocznie lub po 15 tys. km, zalecane powietrze Champion U689 i paliwowy Champion L225.
Co 20 tysięcy kilometrów pamiętaj o czyszczeniu tylnych zacisków z rdzy i brudu, w przeciwnym razie mogą się zakleszczyć podczas używania hamulca ręcznego, a także znacznie skrócić żywotność tarcz hamulcowych. Tylne klocki wystarczają na 45 tys. km, wymiana klocków zrób to sam kosztuje 40 USD. Zalecany płyn to DOT4 lub SAE J1703 z atestem FMVSS116.
Wymiana środka przeciw zamarzaniu co 3 lata, zalecana G11 lub Comma Xtream G48, Xtream G05 z aprobatą BS 6580 lub FW HEFT R 443.
Wszystkie powyższe dotyczą konserwacji planowej i zasobów, ale Astra II ma funkcje, które wymagają stałego monitorowania.
W przypadku silnika 1.6i dotyczy to podnośników hydraulicznych, które strasznie boją się niskiej jakości oleju i przypomną o tym nieprzyjemnym pukaniem, a także problematycznym podparciem górnym.
To samo dotyczy czujników ECU (o czym już wspomniano powyżej), a także styków w złączach pod siedzeniem kierowcy, które są stale naruszane.
Wyciek freonu z układu klimatyzacji jest możliwy przez uszczelkę sprężarki.
W skrzyni biegów trzeba mieć pod kontrolą aktualną uszczelkę olejową skrzydeł i wysprzęglika, których naprawa będzie kosztować 200 USD.
Jeśli nie chcesz przepłacać za nowe, sprawne części, możesz je wymieniać osobno, ale tylko wtedy, gdy kupujesz je jako używane części do Opla Astry. I na koniec z tyłu radzę zwrócić uwagę na progi i otwory technologiczne w tylnych łukach. Mimo wysokiej odporności na korozję miejsca te mają skłonność do rdzewienia ze względu na bliską znajomość agresywnego środowiska drogowego.
Seria Zafira weszła do produkcji w czerwcu 1999 roku. Platforma i zawieszenie Zafiry zapożyczono z Astry, ale nadwozie oparto na kombi o dużej pojemności. Zafira ma nie tylko siedem trzyrzędowych siedzeń, ale może szybko przekształcić się w przestronną ciężarówkę dzięki systemowi Flex-7, który umożliwia złożenie tylnego rzędu siedzeń równo z podłogą kabiny, tworząc przestronną przestrzeń ładunkową.
Gama modeli Opla Astry/Zafiry wyróżnia się niezwykle szeroką gamą silników oferowanych klientom. Pełna lista rozważanych modeli silników użytych do wykonania rozważanych modeli jest podana w Specyfikacji na początku rozdziału Silnik. Wszystkie silniki należą do klasy 4-cylindrowych jednostek rzędowych z górnym układem jednego lub dwóch wałków rozrządu (SOHC lub DOHC) i są montowane z przodu samochodu poprzecznie do osi tego ostatniego.
Układ hamulcowy jest wyposażony w standardowy wzmacniacz podciśnienia. Wszystkie modele wykorzystują hamulce tarczowe na przednich kołach, tylne hamulce mogą być tarczowe lub bębnowe. Oprócz ABS zawartego w standardowym pakiecie większości modeli, niektóre modele są wyposażone w system antypoślizgowy (TCS), w niektórych modelach Kombi / Zafira zainstalowany jest regulator wysokości jazdy tylnej osi (patrz Głowica układu hamulcowego ).
W pełni niezależne zawieszenie przedniego koła składa się z kolumn MacPhersona i poprzecznych dolnych wahaczy. Zawieszenie tylnego koła jest częściowo niezależne z belką skrętną i dwoma wahaczami wzdłużnymi (więcej szczegółów poniżej).Zawieszenie głowy i układ kierowniczy).
Układ kierowniczy - zębatka i zębnik, z hydraulicznym wzmacniaczem, mechanizm kierowniczy znajduje się za silnikiem. Elektrohydrauliczna pompa sterująca jest zamontowana bezpośrednio na przekładni kierowniczej i nie wymaga konserwacji. Zbiornik płynu hydraulicznego jest wbudowany w zespół pompy (Wspornik zawieszenia i sterowanie patrz Głowica).
Samochody Opel Astra i Zafira - streszczenie
Opel/Vauxhall Astra-G został wprowadzony w Wielkiej Brytanii w lutym 1998 roku, aby zastąpić poprzednią Astrę, model „F”. Zaprezentowano modele z nadwoziami sedan, kombi i hatchback.
Seria Zafira weszła do produkcji w czerwcu 1999 roku. Platforma i zawieszenie Zafiry zapożyczono z Astry, ale nadwozie oparto na kombi o dużej pojemności. Zafira ma nie tylko siedem trzyrzędowych siedzeń, ale może szybko przekształcić się w przestronną ciężarówkę dzięki systemowi Flex-7, który umożliwia złożenie tylnego rzędu siedzeń równo z podłogą kabiny, tworząc przestronną przestrzeń ładunkową.
Gama modeli Opla Astry/Zafiry wyróżnia się niezwykle szeroką gamą silników oferowanych klientom. Pełna lista rozważanych modeli silników użytych do wykonania rozważanych modeli jest podana w Specyfikacji na początku rozdziału Silnik. Wszystkie silniki należą do klasy 4-cylindrowych jednostek rzędowych z górnym układem jednego lub dwóch wałków rozrządu (SOHC lub DOHC) i są montowane z przodu samochodu poprzecznie do osi tego ostatniego. Ze względu na ograniczone miejsce i nieliczne źródła informacji, w niniejszej instrukcji szczegółowo omówiono tylko najbardziej typowych przedstawicieli każdej klasy stosowanych silników, a mianowicie: 8-zaworowy silnik benzynowy 1.6 SOHC, zakres od 1,4 do 2,0 litra 16-zaworowy DOHC silniki benzynowe, a także 8-zaworowe silniki wysokoprężne o pojemności 1,7 l SOHC i DOHC oraz dwóch przedstawicieli turbodoładowanych 16-zaworowych silników wysokoprężnych SOHC o pojemności 2,0 l (więcej szczegółów w rozdziale Silnik).
Silniki spełniają wszystkie współczesne wymagania dotyczące zawartości spalin w toksycznych składnikach.
Przenoszenie momentu obrotowego z silnika na wały napędowe przednich kół odbywa się za pomocą 5-biegowej manualnej skrzyni biegów (MT) zamontowanej po lewej stronie zespołu napędowego lub 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów (AT) (w przypadku więcej szczegółów, patrz rozdziały Ręczna skrzynia biegów i Automatyczna skrzynia biegów) .
Układ hamulcowy jest wyposażony w standardowy wzmacniacz podciśnienia. Wszystkie modele wykorzystują hamulce tarczowe na przednich kołach, tylne hamulce mogą być tarczowe lub bębnowe. Oprócz ABS zawartego w standardowym pakiecie większości modeli, niektóre modele są wyposażone w system antypoślizgowy (TCS), w niektórych modelach Kombi / Zafira zainstalowany jest regulator wysokości jazdy tylnej osi (patrz Głowica układu hamulcowego ).
W pełni niezależne zawieszenie przedniego koła składa się z kolumn MacPhersona i poprzecznych dolnych wahaczy. Zawieszenie tylnego koła jest częściowo niezależne z belką skrętną i dwoma wahaczami wzdłużnymi (więcej szczegółów w rozdziale Zawieszenie głowicy i układ kierowniczy).
Układ kierowniczy - zębatka i zębnik, z hydraulicznym wzmacniaczem, mechanizm kierowniczy znajduje się za silnikiem. Elektrohydrauliczna pompa sterująca jest zamontowana bezpośrednio na przekładni kierowniczej i nie wymaga konserwacji.Zbiornik płynu hydraulicznego jest wbudowany w zespół pompy (Wspornik zawieszenia i sterowanie patrz Głowica).
Obie serie (Astra i Zafira) są standardowo wyposażone w pełnowymiarowe poduszki powietrzne kierowcy. Dodatkowe wyposażenie może obejmować poduszki powietrzne boczne i chroniące głowę. Poduszka powietrzna pasażera jest montowana w standardzie od stycznia 1999 roku. System unieruchamiania silnika służy do ochrony przed włamaniami. Jednostka główna jest wyposażona w kod zabezpieczający.
System kontroli prędkości (tempostat) może być zainstalowany w niektórych modelach na specjalne zamówienie.
Dla entuzjastów motoryzacji pojazdy Astry/Zafiry są łatwe w utrzymaniu, koszty utrzymania są ograniczone do minimum, a większość części wymagających częstej konserwacji jest łatwo dostępna.
Przy regularnej i właściwej konserwacji Astra/Zafira będzie służyła właścicielowi przez wiele lat, pozostając niezawodną i bardzo ekonomiczną.
W tym samouczku wideo pokażę proces demontażu uszczelki pokrywy zaworów i wtryskiwaczy paliwa, a także diagnostykę i demontaż samochodu Opel Astra G z 2005 roku.
To pierwsza część filmów na temat naprawy tego auta.
W kolejnych częściach zobaczysz:
Subskrybuj kanał, jeśli podobał Ci się film i zostaw komentarz! Powodzenia wszystkim! 😉.
muzyka została zapewniona przez NCS
Wideo Opel Astra G - Naprawa. Część 1 – Diagnozuj, analizuj. Naprawa silnika kanałowego
Książki i instrukcje Opel Astra G za darmo
Instrukcja naprawy i konserwacji Opla Astry G
– Naprawa Opla Astry G na zdjęciach
Instrukcja obsługi i serwisowania Opla Astry G
- instrukcja obsługi
Schemat elektryczny Opel Astra G
– wyprowadzenia złącz elektrycznych Opel Astra G
Katalog części i zespołów montażowych Opel Astra G
– tabela zamienności części samochodowych Opel Astra G
Instrukcja naprawy silnika Opel Astra G
– pełne dane techniczne silnika Opla Astry G
Warsztatowe manualne skrzynie biegów skrzynia biegów Opel Astra G
- pełne dane techniczne skrzyni biegów
Kody błędów wtryskiwaczy Opel Astra G
- opis i schemat wtryskiwacza
– tuning Opla Astry G zrób to sam
Instrukcja naprawy i obsługi samochodu OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 wydanie na zdjęciach
Instrukcja naprawy samochodów Opel Astra G / Zafira A, które były produkowane od 1998 do 2006 roku i były wyposażone w silniki benzynowe 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Przedstawiamy Państwu kolorowy, ilustrowany praktyczny przewodnik z dużą ilością szczegółowych zdjęć części i podzespołów samochodu. Każdy rysunek lub zdjęcie opatrzone jest szczegółowymi komentarzami.
Rok wydania książki: 2007
Literatura samochodowa, instrukcje naprawy i konserwacji pojazdów » Opel » OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006
Instrukcja naprawy kolorystycznej Opel Astra G / Zafira A, a także instrukcja obsługi i konserwacji urządzenia samochodów Opel Astra / Zafira A 1998-2006. zwolnienie, wyposażone w silniki benzynowe 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC.
Z instrukcji mogą korzystać również właściciele bliźniaczych samochodów Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) i Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Wszystkim operacjom pracy w publikacji towarzyszą zdjęcia i szczegółowe komentarze, co oszczędza czas, wysiłek i pieniądze, a także minimalizuje ryzyko uszkodzenia sprzętu.
Oddzielne rozdziały instrukcji zawierają instrukcję obsługi Opla Astry G / Zafiry A, zalecenia dotyczące rutynowej konserwacji oraz schematy elektryczne (schematy elektryczne) samochodu.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Lata wydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Instrukcja naprawy, obsługi i konserwacji samochodów Opel Astra G / Zafira 1998-2005. produkcji, wyposażone w silniki diesla
Książka napraw, instrukcja obsługi i konserwacji Opla Astry dla Opla Astry G 1998-2005, wyposażonego w silniki wysokoprężne o pojemności roboczej 1,7 i 2,0 litra.
Generacja średniej wielkości modelu Opel Astra G weszła na rynek na przełomie wieków. Model ten jako pierwszy wśród samochodów Opla otrzymał styl z przyciętymi krawędziami. Być może ten projekt był głównym powodem niesamowitej popularności modelu Opel Astra G na rynku europejskim. Obecnie na rosyjskim rynku wtórnym jest dość duża liczba ofert na samochód Opel Astra G z przebiegiem w różnych nadwoziach. W tym artykule postanowiliśmy połączyć wszystkie informacje, które pomogą naszym czytelnikom wybrać Opla Astrę G z przebiegiem.
W istocie Opel Astra G to samochód nijaki. Na dzień dzisiejszy ma dość prosty wygląd. W gamie silników są proste silniki, podwozie składa się z konwencjonalnych typów zawieszeń. Niemniej jednak to Opel Astra G stał się jednym z pierwszych zagranicznych modeli samochodów, których montaż zlokalizowano w Rosji. Model Opla Astry G był montowany w Togliatti i miał swoją nazwę - Chevrolet Viva.
Poprzednikiem Opla Astry G był Opel Astra F. Był on następcą legendarnego Opla Kadetta. Model Opel Astra F miał również udaną sprzedaż na rynku europejskim. Warto zauważyć, że w Europie kierowcy nie gardzili marką samochodową Opel. Kochali niedrogie małe samochody niemieckiej produkcji.
Generacja modelu Opel Astra G została opracowana całkowicie od podstaw. Inżynierowie zbudowali nową platformę dla tego samochodu. Podczas jego opracowywania uwzględniono wszystkie niedociągnięcia poprzedniego modelu Opla Astry F. Inżynierowie wyeliminowali więc powolną korozję nadwozia, po prostu ocynkując prawie wszystkie panele nadwozia.
Opel Astra G wszedł na rynek europejski w 1998 roku. Do 2001 roku był to drugi najpopularniejszy model w klasie C, ustępujący jedynie Volkswagenowi Golfowi. Od 2001 roku Opel Astra G ustąpił miejsca sprzedaży kolejnego bardzo popularnego nowego produktu - Forda Focusa. Niemiecka produkcja Opla Astry G zakończyła się w 2004 roku. Praktyczni Niemcy przenieśli jednak jej produkcję do Polski i nazwali ją Opel Astra Classic. Pod tą nazwą generacja Opla Astry G była sprzedawana w Europie Wschodniej do 2009 roku wraz z Oplem Astra H.
Model samochodu Opel Astra G miał sporo typów nadwozia: trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback liftback, sedan, kombi, coupe, a nawet kabriolet. Ponadto na platformie modelu Opel Astra G zostały wypuszczone minivan Opel Zafira oraz lekki samochód dostawczy Opel Astra.
Gama silników modelu Opel Astra G rozpoczęła się od 68-konnego turbodiesla, a zakończyła na 200-konnym benzynowym turbodoładowanym silnikiem. W Europie gama silników Opla Astry G składała się z 14 różnych silników. Konstrukcja samochodu Opel Astra G miała napęd na przednie koła.
Platforma modelowa Opel Astra G otrzymała dobre recenzje pod względem obsługi i niezawodności. Jednocześnie jednak właściciele narzekali, że Opel Astra G ma dość sztywne zawieszenie. Jednocześnie to właśnie dzięki wysokiej sztywności na torze uzyskano lepszą sterowność.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W poniższej tabeli wymieniamy główne problemy, które mogą napotkać właściciele modelu Opel Astra G z przebiegiem podczas eksploatacji.
