W szczegółach: rozrusznik naprawczy Chevrolet Niva zrób to sam nie działa od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
W SUV-ach Chevrolet Niva wyprodukowanych przed 2006 rokiem obwód przełączania rozrusznika był bardzo prosty. Zawierał akumulator, zacisk generatora B +, stacyjkę i rozrusznik. Jedyną wadą tego schematu było to, że jeśli kierowca, przy pracującym silniku, przypadkowo przekręcił kluczyk w stacyjce do pozycji „rozrusznik”, wtedy zadziałał, a jego napęd próbował sprzęgnąć się z obracającym się kołem zębatym koła zamachowego, które doprowadziło do odcięcia końcówek zębów obu kół zębatych. Dlatego od 2006 roku zaczęli instalować dodatkowy przekaźnik (typ 2123-3722-010-22) na dole bloku montażowego, który blokował (wyłączał) rozrusznik podczas pracy silnika.
Gdy rozrusznik nie działa podczas próby uruchomienia silnika, kierowca, w celu określenia miejsca usterki, będzie potrzebował kawałka przewodu, którym można połączyć dodatni zacisk akumulatora z zaciskiem wtyczki w złącze czerwonego przewodu idące do zacisku 50 przekaźnika elektromagnetycznego. Tego złącza należy szukać na prawym błotniku. Pamiętaj tylko, że przekrój drutu nie powinien być bardzo mały (mniej niż dwa milimetry kwadratowe).
Jeśli rozrusznik zaczyna działać, to działa. W takim przypadku należy sprawdzić część stykową wyłącznika zapłonu (zaciski 30 i 50), a w samochodach z rocznika 2006 i później również obwód elektryczny dodatkowego przekaźnika, który jest wyzwalany przez polecenie sterownika ECM (BOSH M7.9.7). Ponadto w samochodach Chevrolet Niva, w których zainstalowano alarm, może być konieczne sprawdzenie obwodu blokady zapłonu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ale jeśli rozrusznik nie zacznie działać, będziesz musiał sam szukać usterki. Gdy usłyszysz kliknięcie, gdy napięcie zostanie przyłożone do zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego, oznacza to, że jego uzwojenia wciągające i podtrzymujące działają. Jeśli po kliknięciu zwora rozrusznika nie zacznie się obracać, konieczne będzie sekwencyjne sprawdzanie stanu zacisków akumulatora i przekaźnika zwijacza, a także szczotki kolektora. Szczególną uwagę należy zwrócić na dolny styk przekaźnika zwijacza, ponieważ styk pali się z powodu poluzowania nakrętki. Aby wyeliminować tę usterkę, będziesz musiał odkręcić nakrętkę, wyczyścić styk i umieścić wszystko z powrotem na miejscu. Ale musisz to zrobić z usuniętym ujemnym biegunem akumulatora.
Aby znaleźć usterkę rozrusznika, należy go usunąć, ale należy to zrobić od spodu samochodu. Jeśli istnieją osłony termiczne, które chronią rozrusznik przed przegrzaniem (w pobliżu przechodzi rura wydechowa), w żadnym wypadku nie należy ich usuwać, ponieważ doprowadzi to do awarii rozrusznika.
Stan dróg, warunki zewnętrzne w naszym kraju są takie, że wiele osób potrzebuje samochodu o zwiększonej zdolności przełajowej. Doskonałą opcją, łączącą niską cenę i dobrą jakość, jest Chevrolet Niva. Podczas obsługi tej maszyny należy zwrócić szczególną uwagę na rozrusznik, zasady jego użytkowania i naprawy.
Rozrusznik; jest to mechanizm, który działa i porusza się dzięki interakcji magnesów. Moc znamionowa tego urządzenia w Chevrolecie Niva wynosi 1,55 kW. Obecny w nim będzie:
wraz z rozwojem mocy granicznej 375A;
podczas hamowania do 700A;
na biegu jałowym mniej niż 80A.
Rozrusznik składa się z 28 różnych części, w tym łączników, obudowy i elementów wewnętrznych. Obrót wału kotwy z powodu wkładek ceramiczno-metalowych prowadzi do ruchu wału napędowego.Ułatwia to również skrzynia biegów składająca się z różnych biegów. Te z kolei poruszają się dzięki łożyskom igiełkowym. Dzięki podłączonemu akumulatorowi napięcie przekazywane jest bezpośrednio do rozrusznika, który zaczyna się poruszać.
Jak każdy mechanizm w samochodzie, rozrusznik pracuje bardzo często, co prowadzi do jego okresowych awarii. Aby sobie z tym poradzić, konieczne jest jednoznaczne ustalenie przyczyny, a następnie jej wyeliminowanie. Tylko w tym przypadku możliwe jest przywrócenie tego systemu do stabilnej pracy przy minimalnych kosztach. Na przykład, jeśli rozrusznik się nie obraca, najprawdopodobniej przyczyną jest akumulator. Musisz go naładować lub kupić nowy. Może się również zdarzyć, że bateria jest sprawna. Wtedy przyczyną może być utlenienie drutów. Ogólnie rzecz biorąc, w Chevrolecie Niva mogą pojawić się problemy i trudności, których rozwiązanie jest zupełnie inne.
Niektóre problemy z rozrusznikiem można zidentyfikować tylko analizując go podczas uruchamiania silnika.
Na przykład, jeśli po kilku obrotach przekaźnik trakcyjny wyłączy się. Taki problem może być spowodowany nieodpowiednim akumulatorem (niskie napięcie) lub utlenieniem przewodu. Są chwile, kiedy nie da się ustalić przyczyny bez wyjęcia rozrusznika i przeprowadzenia badań na specjalnym stanowisku. Na podstawie wyników takiej pracy podejmowana jest decyzja, czy wymienić sprzęgło, koła zębate czy coś innego.
W większości przypadków problemy w Chevrolecie Niva można zidentyfikować w następujący sposób. Należy wziąć źródło prądu i amperomierz i dołączyć je do mechanizmu. Następnie włącz napięcie na poziomie 12 V, okresowo zmieniając hamowanie. Na podstawie wyników zachowania urządzenia będzie można wyciągnąć wniosek: rozebrać go i sprawdzić każdą część z osobna lub całkowicie wymienić.
Wykonaj pełne testy hamowania, aby skutecznie określić przyczynę problemu i naprawić (wymienić) go. Wszystkie te prace najlepiej powierzyć profesjonalistom, którzy potrafią zrobić dokładnie to, czego potrzebujesz. Jeśli masz niezbędny sprzęt, możesz samodzielnie przeprowadzić naprawy.
W przypadku problemów z rozrusznikiem jego usunięcie jest uważane za procedurę obowiązkową. Co więcej, w Chevrolecie Niva, w przypadku innych prac naprawczych, konieczne jest usunięcie tej części, ponieważ będzie przeszkadzać. Korzystając ze zwykłych narzędzi, które ma każdy entuzjasta samochodów, możesz sam go zdemontować. Rozrusznik jest usuwany w następującej kolejności:
Odłączamy zaciski od akumulatora, aby odłączyć zasilanie samochodu i chronić się.
Bierzemy wydłużoną głowicę nasadową i wyjmujemy skrzynię biegów rozrusznika. Aby to zrobić, musisz odkręcić kilka śrub, którymi jest połączony z obudową sprzęgła skrzyni biegów.
Wymontuj rurę wydechową. Aby to zrobić, musisz zdjąć mocowanie na dole tylnej kolumny i odsunąć ją.
Bezpośrednio demontujemy rozrusznik. Jednocześnie staraj się nie dotykać przewodów i ich nie plątać.
Blok wraz z przewodem zasilającym musi być oddzielony od zacisku przekaźnika trakcyjnego.
Przesuwamy gumową osłonę, usuwamy nakrętki, drut śrubowy na przekaźniku trakcyjnym.
Po tych wszystkich krokach możesz dokonać niezbędnych napraw. Usunięcie rozrusznika nie jest trudne, ale wymagane są tylko ostrożne i dokładne działania. Aby wymienić rozrusznik, musisz zrobić wszystko w odwrotnej kolejności.
Większość problemów z rozrusznikiem w samochodzie Chevrolet Niva wynika z jego niewłaściwego użytkowania. Istnieją pewne zasady, których przestrzeganie pomoże zapobiegać występowaniu problemów.
Po uruchomieniu silnika rozrusznik powinien działać nie dłużej niż 15 sekund za pierwszym razem i nie dłużej niż 30 sekund po ponownym włączeniu.
W przeciwnym razie dłuższa praca rozrusznika może spowodować jego przegrzanie. Konieczne jest wykonanie nie więcej niż 3 prób uruchomienia silnika. Jeśli nadal nie działa, są inne problemy.Na przykład mogą wystąpić problemy z zapłonem lub układem zasilania silnika.
Po uruchomieniu silnika rozrusznik należy natychmiast odłączyć. Wyjaśnia to fakt, że podczas ciągłej pracy koła napędowego z kołem zamachowym sprzęgło jednokierunkowe rozrusznika może się po prostu zaciąć.
Konieczne jest, aby rozrusznik był używany wyłącznie zgodnie z jego przeznaczeniem. Nigdy nie próbuj przewozić nim samochodu. Praca w tym trybie doprowadzi do jego znacznego przeciążenia i awarii w przyszłości.
VIDEO Każdy właściciel samochodu zna taką sytuację, gdy poranek zaczyna się późno, a Ty zaczynasz pędzić do pracy, w interesach. Zdarza się jednak, że po nocy bezczynności samochód po prostu odmawia odpalenia lub uruchamia się po wielu próbach.
VIDEO
A takie problemy nie są normą i wymagają dokładnej diagnostyki i kontroli. Ponieważ przyczyn nieprawidłowego działania może być wiele, należy uważnie przeczytać najważniejsze i sprawdzić je w praktyce.
Przede wszystkim, aby rozwiązywać problemy, musisz znać ich źródło. Pierwszymi asystentami w takiej diagnostyce będą wizualna kontrola silnika pod kątem usterek, a także wszelkiego rodzaju czujniki sygnalizujące awarię.
Rozważmy więc poniżej główne powody, dla których silnik może nie uruchomić się „na zimno”.
Dotyczy to przede wszystkim bateria , może być rozładowany lub całkowicie niesprawny. Jeśli masz wątpliwości co do jego niezawodności, powinieneś zabrać go do specjalistycznego warsztatu, gdzie zostanie on dokładnie sprawdzony.
Złe styki na zaciskach akumulatora ... Ta usterka jest łatwa do wykrycia i naprawienia własnymi rękami, najlepiej wyczyścić je papierem ściernym i nasmarować specjalnym smarem przewodzącym.W rozruszniku występują usterki, które mogą być spowodowane usterkami zarówno wewnątrz urządzenia, jak i z powodu awaria okablowania ... Do weryfikacji musisz również pokazać go specjalistom.
Wada w pracy świec , które mogą powstać z powodu niskiej jakości paliwa lub ich długotrwałej eksploatacji.Wypalony bezpiecznik które są odpowiedzialne za dany łańcuch.Awaria przekaźnika Dotyczy to przede wszystkim przekaźnika zapłonu.Wypalenie lub zerwanie drutu które pochodzą z akumulatora, rozrusznika lub wtryskiwacza.Problemy z alarmem lub immobilizerem. To właśnie te obwody stają się częstą przyczyną awarii zapłonu.
Prawdopodobnie najczęstszym powodem niemożności uruchomienia silnika jest brak odpowiedniego poziomu paliwa w zbiorniku. Przyczyną tego może być zaniedbanie kierowcy, co jest mało prawdopodobne, a także awaria czujnika poziomu paliwa, który na pewnym poziomie może „zakwasić” wskazując na wystarczającą ilość benzyny w zbiorniku.
Pompa paliwa lub filtr paliwa niedrożny.
Siatka filtra nie jest mocno zabrudzona. Mogło być gorzej!
Te wtryskiwacze miały przebitą uszczelkę. Przepuszczali powietrze i nie pozwalali za pierwszym razem uruchomić silnika.
Regulacja prędkości biegu jałowego jest zabezpieczona trzema śrubami.
Teraz, wiedząc o możliwych przyczynach awarii, przeanalizujemy, jak konkretnie ją zdiagnozować i zidentyfikować awarię.
Jeśli samochód w żaden sposób nie reaguje na przekręcenie kluczyka, należy kolejno sprawdzać urządzenia w następującej kolejności.
Jeżeli podczas przekręcania kluczyka ikony na desce rozdzielczej świecą się słabo lub w ogóle się nie świecą, należy wymienić baterię na naładowaną, o której wiadomo, że jest sprawna, lub poprosić sąsiada o „podpalenie” bateria.
Jeśli nie usiadła do końca, ostatnia manipulacja da wynik i samochód ruszy.
Możesz powiedzieć, że rozrusznik nie działa poprawnie tylko wtedy, gdy wiesz, że bateria jest w pełni sprawna.
Jeśli podczas przekręcania klawisza będzie wydawać określone dźwięki podczas przewijania ( kliknie ), wtedy bendix lub zwijacz mogą być wadliwe.
Aby poznać dokładny powód, możesz tylko zdemontować urządzenie.Często takie problemy występują właśnie w okresie zimowym, kiedy temperatura jest znacznie poniżej zera, a to z powodu dużej wilgotności.
Niesprawny rozrusznik należy zdemontować i naprawić.
Zdiagnozowanie świec nie jest trudne, wystarczy odkręcić je ze studzienek do sadzenia i obejrzeć je.
Nie powinny być rozmoczone, osady węgla powinny być odpowiednie. Ich stan najlepiej porównać z naszą tabelą porównawczą, która wyraźnie wskazuje, co świece mówią o konkretnej awarii. Należy pamiętać, że lepiej jest wymienić wszystkie cztery świece na raz, pozostawiając do wymiany tylko stare, nadające się do użytku.
Jest to tabela porównawcza osadów węgla w świecach zapłonowych.
Bezpieczniki są również diagnozowane przez kontrolę wzrokową, ponieważ niesprawny bezpiecznik, a raczej jego część robocza, najprawdopodobniej zostanie całkowicie stopiony. Jeśli w to wątpisz, możesz zadzwonić do każdego z nich indywidualnie. Po zidentyfikowaniu przerwanego obwodu należy znaleźć przyczynę jego wystąpienia, ponieważ zwarcie może wystąpić ponownie.
Można go łatwo znaleźć przy lewej stopie po stronie kierowcy.
Najlepiej sprawdzić przekaźnik zapłonu instalując na swoim miejscu znane działające urządzenie , ponieważ wizualnie można wykryć tylko ślady korozji na zaciskach, co nie może oznaczać jego wadliwego działania.
Możesz wykryć obecność lub brak kontaktu na jednym z obwodów wizualnie lub sprawdzić to za pomocą testera.
Najczęściej problemy z urządzeniami zabezpieczającymi powstają w wyniku zwarcia jednego z przewodów do karoserii. Możesz to rozwiązać, badając blok i owijając stopiony drut taśmą elektryczną ... Jeśli przyczyna nie zostanie znaleziona, a awarie są w jakiś sposób z nimi związane, najlepiej skontaktować się z wyspecjalizowanymi warsztatami w celu naprawy.
Tak mniej więcej wygląda immobilizer pod torpedą.
Aby sprawdzić, czy pompa paliwa działa prawidłowo, nie trzeba się gdzieś wspinać. Wystarczy trochę posłuchać przekręcając kluczyk w stacyjce. Bo gdy pompa paliwowa pracuje, słychać specyficzne brzęczenie, a jeśli przewód paliwowy jest zatkany, to zostanie kilkakrotnie wzmocniony, co będzie wskazywać na niewystarczającą zdolność przełajową w łańcuchu.
Przede wszystkim należy sprawdzić zaciski pompy paliwa i zasilanie do nich. Na zdjęciu styki były zużyte, co spowodowało zwarcie styku i stopienie pompy paliwa.
Jeśli wystąpią jakiekolwiek awarie w układzie bezpośredniego dostarczania paliwa do silnika, to znaczy przez wtryskiwacze, na tablicy rozdzielczej powinna zapalić się specjalna lampka „CHECK”, wskazująca na awarię. Łatwo będzie odczytać tę usterkę za pomocą skanera i telefonu komórkowego lub laptopa za pomocą połączenia „Bluetooth”.
Odłącz złącze zasilania wtryskiwacza
Poziom oleju można również bardzo łatwo sprawdzić wizualnie za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, ale znalezienie przyczyny przebicia jest czasami trudne, ponieważ w silniku może być wiele miejsc. Dotyczy to również układu chłodzenia, ponieważ liczba rurek w silniku jest również dość duża. Możliwe jest wykrycie usterki z powodu charakterystycznej plamy na asfalcie lub smug na jednym lub drugim elemencie.
Decydując się dokładnie na obecność tego lub innego problemu, który przeszkadza w uruchomieniu silnika, możesz na pewno wiedzieć, czy możesz to zrobić własnymi rękami, czy też będziesz musiał skorzystać z usług warsztatów samochodowych.
W większości przypadków możesz to zrobić sam, ponieważ wymiana nie jest trudna. Istotnym aspektem będzie to, gdzie praca będzie wykonywana, na ulicy czy w garażu, gdyż w przypadku tego ostatniego żadne zjawiska naturalne nie zmuszą Cię do zakończenia pracy z przyczyn od Ciebie niezależnych.
Często właściciele SUV-ów VAZ 2121 lub 2131 napotykają problemy związane z uruchomieniem silnika. Na przykład po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik się nie obraca. Rozważ możliwe problemy z rozrusznikiem Niva 4x4 i sposoby ich rozwiązania.
Przekaźnik rozrusznika znajduje się pod dodatkową skrzynką bezpieczników obok przekaźnika zapłonu. W Niva 21214 przekaźnik rozrusznika jest przymocowany do wspornika przekaźnika wtrysku.
1 - starter; 2 - akumulator (bank akcji); 3 - generator; 4 - przekaźnik aktywacji rozrusznika; 5 - wyłącznik zapłonu
Schemat podłączenia rozrusznika: Gdy rozrusznik jest włączony, napięcie z akumulatora przez przekaźnik pomocniczy (nr 4 typ 113.3747-10) jest podawane na uzwojenia przekaźnika zwijacza rozrusznika (zwijacz II i podtrzymanie I). Po zamknięciu styków tego przekaźnika uzwojenie zwijacza zostaje odłączone.
Po włączeniu zapłonu nie odpala się z kluczyka, robisz to od razu. Powiedz mi, jaki może być powód? Z góry dziękuję.
Jeśli samochód jest z 2009 roku, to sprawdź przekaźnik nr 5 w przedziale pasażerskim, sprawdź także grupę styków stacyjki, czystość styków na rozruszniku.
Alarm nie ma przekaźnika blokującego. Oto kolejna rzecz do zrozumienia. Czy widziałeś plus na przekaźniku elektrozaworu rozrusznika? Cienki drut na rozruszniku.
Jeżeli ikona znajduje się pod cyfrą 9, oznacza to sygnalizator stanu awaryjnego roboczego układu hamulcowego. Sprawdź poziom płynu hamulcowego, czujnik poziomu płynu hamulcowego, jego złącze i przewody. Sprawdź również styki złącza tablicy rozdzielczej, styki zacisków akumulatora. Sprawdź, czy światła hamowania i światło wewnętrzne są nadal włączone (bezpiecznik 7,5 A).
Coś tam jest dużo korespondencji, ale o jakim silniku nie pisano. Nie ma też informacji, w którym roku samochód został wyprodukowany. Przed zmianą stylizacji było kilka obwodów skrzynki bezpieczników, po - inne.
Czas na desce rozdzielczej i dzienny przebieg są resetowane po wyłączeniu zasilania. Więc spójrz w tym kierunku - dlaczego napięcie zanika.
Dziękujemy, poszukamy i usuniemy przyczynę.
Brak ciśnienia oleju w Chevrolet Niva - Przepełnienie stosu
Czy tylne hamulce tarczowe Tornado będą pasować do Chevroleta Nivy? - 0 odpowiedzi
Gdzie są bezpieczniki w Chevy Nivie? - 2 odpowiedzi
Świeci się kontrolka silnika Chevy Niva - Przepełnienie stosu
Czym jest Lukoil do silników spalinowych z hydrauliką? - 1 odpowiedź
Wydajność katalizatora poniżej progu w Chevrolet Niva - Przepełnienie stosu
Wibracje w Chevy Nivie - 5 odpowiedzi
Rozrusznik Chevy Niva nie uruchamia się - Przepełnienie stosu
Co kupić piastę w Chevy Nivie? - 2 odpowiedzi
Jaka jest tylna skrzynia biegów w Chevrolet Niva? - 2 odpowiedzi
Subskrybuj na nasz kanał w Jestem ndex.Dzene
Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w łatwym w użyciu formacie
Po podgrzaniu do 90 lub więcej rozrusznik w Chevrolecie Niva . milczy
Przekaźnik to urządzenie, które jest stale zasilane prądem elektrycznym z akumulatora. Składa się z koła zębatego, które sprzęga się z pierścieniem koła zamachowego, gdy przekaźnik zaczyna działać. W rezultacie wał korbowy silnika obraca się i pojazd rusza. Podczas pracy przekaźnik łączy koło zamachowe i koła zębate bendixa. Silnik rozrusznika zostanie zmarnowany, jeśli przekaźnik nie wysunie przekładni.
Po uruchomieniu silnika, podczas uruchamiania zapłonu, zasilanie jest dostarczane do wszystkich uzwojeń znajdujących się w rozruszniku. Te uzwojenia są dwojakiego rodzaju: wciągające i trzymające. Rozrusznik jest podłączony do uzwojenia wciągającego, a cały obwód sterujący nadwozia zaczyna działać dzięki uzwojeniu podtrzymującemu. Gdy prąd płynie do zacisków, a
Jeśli przekaźnik rozrusznika działa dobrze, to napięcie wynosi około 8 V, a temperatura nie przekracza 25°C. W przypadku, gdy zasilanie jest powyżej tego znaku, należy poszukać usterek w rozruszniku i jego przekaźniku.
Nasze urządzenie znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy pod deską rozdzielczą.
Ponieważ jest to mechanizm jednoczęściowy, nie będzie można go naprawić. Psuje się z kilku powodów:
- styki wypaliły się, wyszły z uzwojenia lub zużyły się;
- zawaliły się części wewnątrz tego mechanizmu.
Aby zrozumieć, że Twój przekaźnik już nie działa, musisz zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- jeśli pod maską brzęczy
- jeśli rozrusznik działa, ale silnik nie uruchamia się;
– jeśli rozrusznik kliknie i nie uruchomi się.
Przy takich znakach część należy wymienić, ale aby upewnić się, że awaria jest w przekaźniku, należy to najpierw sprawdzić.
Najpierw należy wyjąć urządzenie z tablicy rozdzielczej i zamknąć styki znajdujące się na tylnej ścianie. Jeśli dołączysz kawałek metalu lub drutu, obwód zamknie się, a prąd przejdzie do rozrusznika. Jeśli rozrusznik działa, awaria dotyczy przekaźnika. A jeśli rozrusznik działa, a przekaźnik się uruchamia, to awaria jest w rozruszniku.
Jak widać, przekaźnik rozrusznika jest łatwy do znalezienia, jeśli chcesz naprawić problem.
Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
VIDEO
W samochodach Niva 21213 i 21214 zainstalowany jest rozrusznik z mieszanym wzbudzeniem, z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym i dwoma niezależnymi uzwojeniami. W obudowie zamocowane są cztery bieguny, z których jeden jest połączony równolegle, a pozostałe szeregowo. Obudowa z pokrywą jest ściągana za pomocą pary śrub. Wewnątrz znajduje się kotwica z kolektorem (ten ostatni ma końcówkę). Kotwa obraca się na tulejach ceramiczno-metalowych wciśniętych w osłony.
Pomimo pozornej złożoności konstrukcyjnej, naprawa rozrusznika jest dostępna nawet dla początkujących. Najważniejsze jest, aby mieć pod ręką niezbędne narzędzia, w odpowiednim czasie zdiagnozować usterkę i postępować zgodnie z instrukcjami producenta. Poniżej zastanowimy się, jakie istnieją awarie rozrusznika i jak rozwiązać problemy.
Podczas pracy możliwe są następujące problemy:
Zasilanie maszyny nie działa.
Zaciski na akumulatorze lub zaciski podłączonych przewodów są utlenione.
Terminale są mocno rozciągnięte.
Zwarcie międzyzwojowe lub uszkodzenie uzwojenia przekaźnika trakcyjnego.
Przekaźnik rozrusznika przełączającego jest niesprawny lub nastąpiła przerwa w przewodzie zasilającym urządzenia.
Brak zamknięcia między „trzydziestym” a „pięćdziesiątym” kontaktem.
W przypadkach opisanych powyżej wadliwy element jest wymieniany lub naprawiany, styki są czyszczone.
2. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce przekaźnik działa, ale rozrusznik nie obraca się (gorący lub zimny). Powoduje:
Rozładowany lub uszkodzony akumulator.
Łączniki końców przewodów łączących silnik z częścią karoserii są poluzowane.
Utleniony „plus” i (lub) „minus” na źródle zasilania, słaby przeciągacz.
Kolektor wypalił się, szczotki się zużyły.
„Dodatni” zacisk uchwytu szczotek okazał się „masą”.
Wystąpiła przerwa w tworniku i (lub) uzwojeniach stojana.
W zależności od awarii uszkodzona część jest wymieniana lub naprawiana, styki są czyszczone lub eliminowane jest zwarcie.
3. Po podaniu napięcia na rozrusznik, przekaźnik jest wielokrotnie aktywowany, po czym następuje wyłączenie. Silnik nie obraca się (problem objawia się na gorąco lub zimno).
Zwarcie lub przerwa w obwodzie uzwojenia przekaźnika.
Rozładowanie akumulatora.
Zmniejszenie napięcia na stykach przekaźnika (występuje, gdy przewody są utlenione).
4. Po podaniu napięcia zwora rozrusznika obraca się, ale koło zamachowe silnika nie. Powoduje:
5. Podczas przewijania kotwicy słychać dziwny dźwięk:
Łączniki rozrusznika są poluzowane lub urządzenie jest przekrzywione.
Integralność kół zamachowych lub przekładni napędowej jest zepsuta.
Zużyte tuleje łożysk.
Luźny wspornik rozrusznika.
6.Koło zębate wisi w mocowaniu z kołem zamachowym:
Dźwignia, przekaźnik trakcji lub sprzęgło wielowypustowe są zablokowane.
Stacyjka pękła (na styku styków).
Sprężyny przekaźnika trakcyjnego są osłabione lub niesprawne.
VIDEO Niezależnie od tego, czy silnik się kręci, czy nie, w każdym z powyższych przypadków wymaga naprawy lub wymiany uszkodzonych elementów . Jak wykonać tę pracę, rozważ poniżej.
Algorytm działania:
Aby sprawdzić przekaźnik VAZ-2121, przyłóż napięcie 12 woltów do wyjścia przekaźnika i przyłóż „-” do obudowy. Podłącz miernik rezystancji do styków. Jeśli przekaźnik jest nienaruszony, zwora przesuwa sprzęgło wyprzedzeniowe, a styki zamykają się. Jeśli okaże się, że część jest uszkodzona, wymień ją.
Aby wyjąć przekaźnik trakcyjny, przekręć trzy śruby śrubokrętem płaskim.
Wyciągnij drążek ze sprężyną z obudowy urządzenia i zainstaluj nowy przekaźnik trakcyjny zgodnie z algorytmem odwrotnym.
Jeśli problem nie ustąpi, kontynuuj naprawę:
Weź śrubokręt krzyżakowy i przekręć kilka śrub, a następnie zdejmij obudowę.
Aby sprawdzić integralność szczotek, przekręć śrubę mocującą przewodu stykowego, a następnie dociśnij sprężynę śrubokrętem. Następnym krokiem jest wyjęcie pędzla.
Wyjmij pozostałe trzy pędzle w ten sam sposób i sprawdź je. Jeśli co najmniej jedna ze szczotek ma wysokość do 1,2 centymetra, jej wymiana jest obowiązkowa (nie zaleca się dalszego używania części).
Podłącz multimetr do uzwojeń rozrusznika (naprzemiennie) i sprawdź, czy nie ma zwarcia. Zadaniem jest upewnienie się, że nie ma zwarcia między zwojami a obudową.
Za pomocą śrubokręta podnieś pierścień blokujący, zdemontuj podkładkę z wału i użyj klucza „dziesięć”, aby przekręcić parę śrub ściągających.
Oddziel elementy startowe i wyjmij rurki izolacyjne.
Sprawdź wygląd uzwojeń i kolektora. Przypalone ślady kolektora usunąć papierem ściernym. Jeśli ta część jest mocno zużyta lub zwęglona, to naprawa jest bezużyteczna - urządzenie się zmienia. Usuń zadziory drobnoziarnistym papierem ściernym, a następnie wypoleruj produkt.
Użyj multimetru, aby sprawdzić twornik pod kątem zwarcia. Jeśli zostanie znaleziony problem, zmień węzeł.
Zdejmij gumową uszczelkę z osłony napędu i zdemontuj podkładkę, aby wyregulować zworę.
Usuń zawleczkę z osi dźwigni i wybierz tę drugą. Następnie musisz usunąć kotwicę wraz z napędem.
Podważyć dźwignię napędu śrubokręta i zdemontować ją.
Sprawdź bieg samochodu - powinien łatwo przewijać się w lewo i prawo. Sprawdź również, czy nie ma nacięć i odprysków. Jeśli przekładnia jest zużyta lub sprzęgło nie działa, nie ma sensu dokonywać napraw - wymienić zespół.
Oprzyj wał na drewnianej belce i wybij pierścień ograniczający.
Podważ pierścień śrubokrętem i wyjmij go.
Zdejmij pierścień ograniczający i sprzęgło jednokierunkowe w połączeniu z przekładnią.
Zmontuj rozrusznik według odwrotnego algorytmu.
Przedmuchaj obudowę i uchwyt szczotek Niva powietrzem. terminowa diagnoza usterkę i napraw ją.
VIDEO
Demontaż rozrusznika w samochodzie Chevrolet Niva wykonywany jest w celu wymiany uszkodzonych elementów. Aby przeprowadzić prace naprawcze, przygotuj standardowy zestaw narzędzi i wykonaj następującą sekwencję czynności:
Po wyjęciu rozrusznika odkręć nakrętkę i odłącz przewody szczotek dodatnich od śruby stykowej.
Odkręcamy dwie śruby i wyjmujemy przekaźnik trakcyjny z rozrusznika. Pomiędzy przekaźnikiem a obudową skrzyni biegów zostanie zainstalowana uszczelka. Wymień go, jeśli jest uszkodzony.
Lekko podnosząc pętlę twornika przekaźnika trakcyjnego, aby odłączył się od dźwigni, wyjmij kotwicę.
Teraz odkręcamy dwie nakrętki drążków kierowniczych trzymających obudowę rozrusznika ze skrzynią biegów.
Wyciągamy śruby i zdejmujemy osłonę rozrusznika z zespołu strony napędowej ze skrzynią biegów.
Podważając płaskim śrubokrętem wyjmujemy z obudowy gearbox z napędem.
Zdejmij gumową uszczelkę z dźwigni napędu rozrusznika. Jeśli jest uszkodzony, wymień go na nowy.
Następnie usuwamy trzy przekładnie planetarne z osi nośnych. Opłucz je w nafcie i skontroluj pod kątem uszkodzeń mechanicznych lub nadmiernego zużycia iw razie potrzeby wymień.
Wyjmij i zdemontuj napęd rozrusznika.
Teraz musimy zdjąć pierścień zabezpieczający z wewnętrznego koła zębatego.
Następnie zdejmij podkładkę i wspornik z wału.
Zdejmij wewnętrzne koło zębate z wału.
Następnie zdejmij przekładnię centralną z wału twornika. Wypłucz i sprawdź pod kątem uszkodzeń mechanicznych i tymczasowego zużycia, w razie potrzeby wymień na nowy.
Wyjmij dwa drążki ściągające.
Następnie na obwodzie podważamy wspornik wału twornika małym płaskim śrubokrętem.
Usuwamy wspornik wału twornika i podkładkę, które zostaną zainstalowane bezpośrednio na wale twornika.
Wyciągamy zespół kotwy z uchwytem szczotki z obudowy rozrusznika.
Uchwyty sprężyn szczotek wyginamy małym płaskim śrubokrętem.
To kończy prace naprawcze przy demontażu rozrusznika w samochodzie Chevrolet Niva. Wykonaj niezbędne naprawy, a następnie zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności.
Może się zdarzyć, że Niva Chevrolet nie uruchamia się lub uruchamia się, ale z okresowymi przerwami. Może to być spowodowane awarią np. elektryka lub układu paliwowego. Najczęstszą awarią jest awaria rozrusznika. Ale aby poprawnie i w pełni przeprowadzić diagnostykę, konieczne jest usunięcie rozrusznika, Chevrolet Niva nie jest wyjątkiem.
To urządzenie jest silnikiem elektrycznym na prąd stały, który uruchamia się z magnesu trwałego, który jest połączony z przekładnią planetarną oraz dwuuzwojeniowym przekaźnikiem elektromagnetycznym. Dlatego przed demontażem powinieneś zrozumieć, czy to jest powód, dla którego silnik nie chce się uruchomić. Możesz to określić zarówno wizualnie, jak i wymieniając baterię.
Musisz wykonać kilka czynności:
Sprawdzamy wszystkie dostępne połączenia elektryczne łączące rozrusznik z akumulatorem, ponieważ zdarza się, że słaby kontakt masy z plusem prowadzi do złej pracy urządzenia i słychać kliknięcie przekaźnika zwijacza, przez co nie ma wystarczającej mocy do obrócić wał korbowy w silniku. Problem ten eliminuje się, czyszcząc styki przy rozruszniku, akumulatorze i różnych grupach styków.
Sam akumulator sprawdzamy, konieczna jest wymiana samej wtyczki obciążenia na sprawdzoną, która działa. Jeśli nie ma wyników, urządzenie należy wyjąć i wymienić.
Aby dokonać wymiany potrzebujesz:
Odłączamy zaciski od akumulatora, jeśli nie zostanie to zrobione, może wystąpić zwarcie, które doprowadzi do całkowitej wymiany okablowania
Za pomocą klucza grzechotkowego zdejmij osłonę skrzyni korbowej
Przekręcamy trzy śruby mocujące rozrusznik
Demontujemy zabezpieczenia termiczne
Razem z przewodami ostrożnie wyciągnij jednostkę, wyciągając ją, ostrożnie pociągnij przewody do siebie i odłącz od urządzenia.
Podłączone przewody zasilające można wyczyścić, być może przyczyną niestabilnego rozruchu silnika i słabego kontaktu.
Po jego wyjęciu można przeprowadzić diagnostykę i kolejne naprawy.
Po wyjęciu rozrusznika możesz spróbować naprawić go samodzielnie lub oddać do specjalistycznego serwisu. Jeśli masz doświadczenie i wyobrażenie o tym, jak wszystko działa i na przykład jesteś pewien, że przyczyną awarii jest np. awaria przekaźnika elektromagnetycznego, to możesz sam przystąpić do naprawy.Ale w każdym razie, aby mieć pewność, że jest to problem, należy to sprawdzić na specjalnym stojaku, na którym jest ładunek, ponieważ na biegu jałowym może działać tak, jak powinien, ale nie pod obciążeniem.
Innym powodem słabego zapłonu może być awaria mechanizmu planetarnego, który ma plastikowe części. Możesz zrozumieć, w jakim są stanie, obracając urządzenie i demontując je na pół, w tym celu wystarczy odkręcić kilka nakrętek w jego tylnej części.
Jak mówią mistrzowie, rozrusznik Chevrolet Niva nie nadaje się do naprawy, ponieważ części zamienne do niego nie są sprzedawane, ale czas nie stoi w miejscu i możesz zrobić wszystko sam. Po zakończeniu naprawy wszystko jest składane i instalowane na miejscu w odwrotnej kolejności.
VIDEO
Międzynarodowy Klub Niva / Międzynarodowy Klub NIVA
Wiadomość Elvis » 01 kwi 2013, 23:26
Wiadomość Perwak » 01 kwi 2013, 23:45
Wiadomość Nieznajomy21 » 02 kwi 2013, 16:45
Wyglądał i prawda nie jest lewicowcem, jest nastawiony na sprzedaż rozrusznik 214 2123 2173 3 waży grosz.
PS - kiedy sortowałem silnik, wyrwałem też kilka kołków na 6 przez dokręcenie) teraz trochę tak cienkie rzeczy ściągam) lepiej smarować blokadą gwintu niż dokręcać
Wiadomość Elvis » 02 kwi 2013, 23:39
Wiadomość owoc-jabłko » 12 kwi 2013, 08:15
Wiadomość nivod69reg » 12 kwi 2013, 08:26
Wiadomość owoc-jabłko » 12 kwi 2013, 08:43
Wiadomość Nieznajomy21 » 12 kwi 2013, 15:26
Wiadomość Oleg64 » 12 kwi 2013, 22:19
Wiadomość Perwak » 13 kwi 2013, 14:41
Wiadomość Al Giardino » 13 kwi 2013, 18:02
Gdzie znajduje się przekaźnik rozrusznika na 214? Zawsze myślałem, że jest blisko lewej nogi. Okazało się, że go tam nie ma.
Przeczytaj 16 stron powodzi, nie wysyłaj. Nie znalazłem niczego przydatnego podczas wyszukiwania
Wiadomość Oleg64 » 13 kwi 2013, 22:19
Wiadomość Portada » 14 kwi 2013, 03:21
Wiadomość
Dobry czas wszystkim.
Coś takiego się wydarzyło:
A oto te tutaj, rys, nie uruchomi się i nie kliknie. Przecinam wszystko, potem znowu przekręcam kluczyk - zaczyna. Cieszę się jak słoń, patrzę na odczyty BC żeby zobaczyć co da mi wymiana czujnika temperatury. Nic nowego nie widziałem, zagłuszyłem to i postanowiłem zacząć od nowa, dla eksperymentu. Nie zaczął się od nowa. Odwaliłem zacisk od akumulatora, paliłem, wrzuciłem z powrotem i znowu nie chciało się uruchomić i znowu kliknął. Potem odpaliło się po raz ostatni, a po zagłuszaniu kolejnych prób startu dali mi znać, że pola już nie chcą iść i pracować.
Objawy: przy próbie odpalenia to jedno kliknięcie i cisza, potem kilka (jak przy rozładowanym akumulatorze) i znowu efekt zerowy.
coś podobnego zaczęło się pojawiać od zimy, ale nie było tak dotkliwe, tylko wyglądało to jak rozładowanie akumulatora i było leczone przez odpalanie i ładowanie akumulatora, a na drugi dzień kilka razy zauważono ciekawe objawy, które z jakiegoś powodu Nie zwróciłem uwagi na: odpalam auto na zimnym jest trzask i wtedy silnik startuje albo na początku reakcja zerowa a potem wszystko startuje i jeździ dobrze.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Rozrusznik czy zwijacz? A kto myśli o całej sytuacji?
