W szczegółach: rozrusznik do samodzielnej naprawy niva chevrolet nie działa z prawdziwego kreatora na stronie my.housecope.com.
W SUV-ach Chevrolet Niva wyprodukowanych przed 2006 rokiem obwód elektryczny do włączania rozrusznika był bardzo prosty. Zawierał akumulator, zacisk generatora B +, wyłącznik zapłonu i rozrusznik. Jedyną wadą tego schematu było to, że jeśli kierowca podczas pracy silnika przypadkowo przekręcił kluczyk w stacyjce do pozycji „rozrusznik”, to zadziałał, a jego napęd próbował zazębić się z obracającą się wieńcem zębatym koła zamachowego, co doprowadziło do odcięcia czubków zębów na obu biegach... Dlatego od 2006 roku w dolnej części bloku montażowego montowany był dodatkowy przekaźnik (typ 2123-3722-010-22), który blokował (odłączał) rozrusznik podczas pracy silnika.
Gdy przy próbie uruchomienia silnika rozrusznik nie działa, sterownik, w celu ustalenia miejsca usterki, będzie potrzebował kawałka przewodu, którym można podłączyć dodatni zacisk akumulatora do wtyczki złącze przewodu czerwonego idące do zacisku 50 przekaźnika elektromagnetycznego. Tego złącza należy szukać na prawym błotniku. Trzeba tylko pamiętać, że przekrój drutu nie powinien być bardzo mały (mniej niż dwa milimetry kwadratowe).
Jeżeli rozrusznik zacznie działać, oznacza to, że działa prawidłowo. W takim przypadku należy sprawdzić część stykową stacyjki (zaciski 30 i 50), a w samochodach z rocznika 2006 i nowsze także obwód elektryczny przekaźnika dodatkowego, który jest wyzwalany poleceniem Sterownik ECM (BOSH M7.9.7). Ponadto w pojazdach Chevrolet Niva, w których zainstalowano alarm, może być konieczne sprawdzenie obwodu blokady stacyjki.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ale jeśli rozrusznik nie zacznie działać, musisz poszukać w nim usterki. Kiedy po przyłożeniu napięcia do zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego usłyszysz kliknięcie, oznacza to, że działa jego zwijanie i podtrzymywanie. Jeśli po kliknięciu zwora rozrusznika nie zacznie się obracać, konieczne będzie sekwencyjne sprawdzanie stanu zacisków akumulatora i przekaźnika elektromagnetycznego, a także szczotek kolektora. Szczególną uwagę należy zwrócić na dolny styk przekaźnika elektromagnetycznego, ponieważ z powodu poluzowania nakrętki styk przepala się. Aby wyeliminować tę usterkę, będziesz musiał odkręcić nakrętkę, wyczyścić styk i umieścić wszystko z powrotem na miejscu. Ale należy to zrobić po usunięciu ujemnego bieguna akumulatora.
Aby znaleźć usterkę rozrusznika, należy go usunąć, ale należy to zrobić od spodu samochodu. Jeśli są osłony termiczne chroniące rozrusznik przed przegrzaniem (obok niego znajduje się rura wydechowa), w żadnym wypadku nie należy ich usuwać, ponieważ spowoduje to uszkodzenie rozrusznika.
Stan dróg i warunki zewnętrzne w naszym kraju są takie, że wiele osób potrzebuje samochodu z autem terenowym. Doskonałą opcją, łączącą niską cenę i dobrą jakość, jest Chevrolet Niva. Podczas obsługi tej maszyny należy zwrócić szczególną uwagę na rozrusznik, zasady jego użytkowania i naprawy.
Rozrusznik; jest to mechanizm, który działa i porusza się dzięki interakcji magnesów. Moc znamionowa tego urządzenia w Chevrolecie Niva wynosi 1,55 kW. Obecna siła w nim będzie:
wraz z rozwojem mocy granicznej 375A;
podczas hamowania do 700A;
na biegu jałowym mniej niż 80A.
Rozrusznik składa się z 28 różnych części, w tym mocowań, obudowy i elementów wewnętrznych. Obrót wału kotwiącego z powodu spiekanych wkładek prowadzi do ruchu wału napędowego.Ułatwia to również skrzynia biegów składająca się z różnych biegów. Te z kolei poruszają się dzięki łożyskom igiełkowym. Dzięki podłączonemu akumulatorowi napięcie przekazywane jest bezpośrednio do rozrusznika, który zaczyna się poruszać.
Jak każdy mechanizm w samochodzie, rozrusznik pracuje bardzo często, co prowadzi do jego okresowych awarii. Aby sobie z tym poradzić, konieczne jest jednoznaczne ustalenie przyczyny, a następnie jej wyeliminowanie. Tylko w tym przypadku możliwe jest przywrócenie tego systemu do stabilnej pracy przy minimalnych kosztach. Na przykład, jeśli rozrusznik się nie obraca, najprawdopodobniej przyczyną jest akumulator. Musisz go naładować lub kupić nowy. Może się również zdarzyć, że bateria jest sprawna. Wtedy przyczyną może być utlenienie drutów. Ogólnie rzecz biorąc, w Chevrolecie Niva mogą pojawić się problemy i trudności, których rozwiązanie jest zupełnie inne.
Niektóre problemy z rozrusznikiem można zidentyfikować tylko analizując go podczas uruchamiania silnika.
Na przykład, jeśli po kilku obrotach przekaźnik trakcyjny wyłączy się. Taki problem może być spowodowany nieodpowiednim akumulatorem (niskie napięcie) lub utlenieniem przewodu. Są chwile, kiedy nie da się ustalić przyczyny bez wyjęcia rozrusznika i przeprowadzenia badań na specjalnym stanowisku. Na podstawie wyników takiej pracy podejmowana jest decyzja, czy wymienić sprzęgło, koła zębate czy coś innego.
W większości przypadków problemy w Chevrolecie Niva można zidentyfikować w następujący sposób. Należy wziąć źródło prądu i amperomierz i dołączyć je do mechanizmu. Następnie włącz napięcie na poziomie 12 V, okresowo zmieniając hamowanie. Na podstawie wyników zachowania urządzenia będzie można wyciągnąć wniosek: rozebrać go i sprawdzić każdą część z osobna lub całkowicie wymienić.
Wykonaj pełne testy hamowania, aby skutecznie określić przyczynę problemu i naprawić (wymienić) go. Wszystkie te prace najlepiej powierzyć profesjonalistom, którzy potrafią zrobić dokładnie to, czego potrzebujesz. Jeśli masz niezbędny sprzęt, możesz samodzielnie przeprowadzić naprawy.
W przypadku problemów z rozrusznikiem jego usunięcie jest uważane za procedurę obowiązkową. Co więcej, w Chevrolecie Niva, w przypadku innych prac naprawczych, konieczne jest usunięcie tej części, ponieważ będzie przeszkadzać. Korzystając ze zwykłych narzędzi, które ma każdy entuzjasta samochodów, możesz sam go zdemontować. Rozrusznik jest usuwany w następującej kolejności:
Odłączamy zaciski od akumulatora, aby odłączyć zasilanie samochodu i chronić się.
Bierzemy wydłużoną głowicę nasadową i wyjmujemy skrzynię biegów rozrusznika. Aby to zrobić, musisz odkręcić kilka śrub, którymi jest połączony z obudową sprzęgła skrzyni biegów.
Wymontuj rurę wydechową. Aby to zrobić, musisz zdjąć mocowanie na dole tylnej kolumny i odsunąć ją.
Bezpośrednio demontujemy rozrusznik. Jednocześnie staraj się nie dotykać przewodów i ich nie plątać.
Blok wraz z przewodem zasilającym musi być oddzielony od zacisku przekaźnika trakcyjnego.
Przesuwamy gumową osłonę, usuwamy nakrętki, drut śrubowy na przekaźniku trakcyjnym.
Po tych wszystkich krokach możesz dokonać niezbędnych napraw. Usunięcie rozrusznika nie jest trudne, ale wymagane są tylko ostrożne i dokładne działania. Aby wymienić rozrusznik, musisz zrobić wszystko w odwrotnej kolejności.
Większość problemów z rozrusznikiem w samochodzie Chevrolet Niva wynika z jego niewłaściwego użytkowania. Istnieją pewne zasady, których przestrzeganie pomoże zapobiegać występowaniu problemów.
Po uruchomieniu silnika rozrusznik powinien działać nie dłużej niż 15 sekund za pierwszym razem i nie dłużej niż 30 sekund po ponownym włączeniu.
W przeciwnym razie dłuższa praca rozrusznika może spowodować jego przegrzanie. Konieczne jest wykonanie nie więcej niż 3 prób uruchomienia silnika. Jeśli nadal nie działa, są inne problemy.Na przykład mogą wystąpić problemy z zapłonem lub układem zasilania silnika.
Po uruchomieniu silnika rozrusznik należy natychmiast wyłączyć. Wyjaśnia to fakt, że podczas długotrwałej pracy przekładni napędowej za pomocą koła zamachowego sprzęgło jednokierunkowe rozrusznika może po prostu się zaciąć.
Niezwykle ważne jest, aby używać rozrusznika tylko zgodnie z jego przeznaczeniem. Nigdy nie próbuj przewozić nim samochodu. Praca w tym trybie doprowadzi do jego znacznego przeciążenia i awarii w przyszłości.
VIDEO Każdy właściciel samochodu zna taką sytuację, gdy poranek zaczyna się późno, a Ty zaczynasz pędzić do pracy, w interesach. Zdarza się jednak, że po nocy bezczynności samochód po prostu odmawia odpalenia lub uruchamia się po wielu próbach.
VIDEO
A takie problemy nie są normą i wymagają starannej diagnostyki i kontroli. Ponieważ przyczyn awarii może być wiele, należy uważnie przeczytać najważniejsze i sprawdzić je w praktyce.
Pierwszym krokiem w rozwiązywaniu problemów jest poznanie źródła problemu. Pierwszymi pomocnikami w takiej diagnostyce będzie kontrola wizualna silnika pod kątem usterek, a także wszelkiego rodzaju czujniki sygnalizujące awarię.
Rozważmy więc poniżej główne powody, dla których silnik może nie uruchomić się na „zimnie”.
Przede wszystkim dotyczy to bateria , może zostać rozładowany lub nawet ulec awarii. Jeśli wątpisz w niezawodność, powinieneś pokazać go w specjalistycznym warsztacie, gdzie zostanie w pełni przetestowany.
Złe styki na zaciskach akumulatora ... Ten problem jest łatwy do wykrycia i naprawienia własnymi rękami, najlepiej wyczyścić je papierem ściernym i pokryć specjalnym przewodzącym smarem.Wystąpiły problemy z rozrusznikiem, mogą one być spowodowane problemami zarówno wewnątrz urządzenia, jak i z powodu awaria okablowania ... Do weryfikacji konieczne jest również pokazanie go specjalistom.
Wada w pracy świec , które mogą powstać z powodu niskiej jakości paliwa lub ich długotrwałej eksploatacji.Przepalony jeden z bezpieczników , które są odpowiedzialne za dany obwód.Awaria przekaźnika Przede wszystkim dotyczy to przekaźnika zapłonu.Spalony lub złamany drut które pochodzą z akumulatora, rozrusznika lub wtryskiwacza.Problemy z alarmem lub immobilizerem. To właśnie te obwody stają się częstą przyczyną awarii zapłonu.
Prawdopodobnie najczęstszym powodem niemożności uruchomienia silnika jest brak odpowiedniego poziomu paliwa w zbiorniku. Przyczyną tego może być zaniedbanie kierowcy, co jest mało prawdopodobne, lub awaria czujnika poziomu paliwa, który może „zakwasić” na pewnym poziomie, wskazując na wystarczającą ilość benzyny w zbiorniku.
Obecność blokady w pompie paliwowej lub w filtrze paliwa.
Niewielkie zanieczyszczenie siatki filtra. Mogło być gorzej!
Te wtryskiwacze miały przepaloną uszczelkę. Przepuszczali powietrze i nie pozwalali uruchomić silnika za pierwszym razem.
Regulator obrotów biegu jałowego mocowany jest trzema śrubami.
Teraz, wiedząc o możliwych przyczynach awarii, przeanalizujemy, jak konkretnie ją zdiagnozować i zidentyfikować awarię.
Jeżeli samochód w żaden sposób nie reaguje na przekręcenie kluczyka, należy kolejno sprawdzać urządzenia w następującej kolejności.
Jeśli po przekręceniu kluczyka ikony na tablicy rozdzielczej są słabo oświetlone lub w ogóle się nie świecą, należy wymienić baterię na naładowaną, o której wiadomo, że jest dobra, lub poprosić sąsiada o „podświetlenie” bateria.
Jeśli nie usiadła do końca, ostatnia manipulacja da wynik i samochód ruszy.
Można powiedzieć, że rozrusznik nie działa prawidłowo tylko wtedy, gdy wiemy, że akumulator jest w pełni sprawny.
Jeśli podczas przekręcania klawisza będzie wydawać określone dźwięki podczas przewijania ( kliknie ), wtedy bendix lub zwijacz mogą być wadliwe.
Aby znaleźć dokładną przyczynę, możesz tylko zdemontować urządzenie.Często takie problemy występują właśnie w okresie zimowym, kiedy temperatura jest znacznie poniżej zera, a to z powodu dużej wilgotności.
Niedziałający rozrusznik należy zdemontować i naprawić.
Zdiagnozowanie świec nie jest trudne, wystarczy odkręcić je ze studzienek do lądowania i sprawdzić wizualnie.
Nie powinny być surowe, sadza powinna być zgodna z normą. Ich stan najlepiej porównać z naszą tabelą porównawczą, która wyraźnie wskazuje, co świece mówią o konkretnej awarii. Należy pamiętać, że lepiej jest wymienić wszystkie cztery świece na raz, pozostawiając do wymiany tylko stare, nadające się do użytku.
Tak wygląda tabela porównawcza nagaru świec zapłonowych.
Diagnostykę bezpieczników przeprowadza się również przez oględziny, ponieważ niedziałający bezpiecznik, a raczej jego część robocza, najprawdopodobniej zostanie całkowicie stopiony. Jeśli w to wątpisz, możesz zadzwonić do każdego z nich indywidualnie. Po znalezieniu przerwanego obwodu konieczne jest znalezienie przyczyny jego wystąpienia, ponieważ obwód może wystąpić ponownie.
Można go łatwo znaleźć przy lewej stopie po stronie kierowcy.
Przekaźnik zapłonu najlepiej sprawdzić, instalując na swoim miejscu znane dobre urządzenie , ponieważ tylko ślady korozji na zaciskach można wykryć wizualnie, co nie może wskazywać na jego awarię.
Możesz wizualnie wykryć obecność lub brak kontaktu na jednym z obwodów lub sprawdzić to za pomocą testera.
Najczęściej problemy z urządzeniami zabezpieczającymi powstają z powodu zwarcia jednego z przewodów na karoserii. Możesz to rozwiązać, sprawdzając blok i owijając stopiony drut taśmą elektryczną ... Jeśli przyczyna nie zostanie znaleziona, a problemy są w jakiś sposób z nimi związane, najlepiej skontaktować się z wyspecjalizowanymi warsztatami w celu naprawy.
Tak wygląda blok immobilizera pod torpedą.
Aby sprawdzić, czy pompa paliwa działa, nie ma potrzeby się gdzieś wspinać. Wystarczy trochę posłuchać przekręcając kluczyk w stacyjce. Ponieważ podczas pracy pompy paliwowej emitowane jest specyficzne brzęczenie, a jeśli przewód paliwowy jest zatkany, zostanie on kilkakrotnie wzmocniony, co będzie wskazywać na niewystarczającą drożność obwodu.
Przede wszystkim musisz sprawdzić zaciski pompy paliwa i moc do nich. Na zdjęciu styki były zużyte, co spowodowało zwarcie styku i stopienie pompy paliwa.
Jeśli wystąpią jakiekolwiek awarie w systemie bezpośredniego dostarczania paliwa do silnika, to znaczy przez dysze, na tablicy rozdzielczej powinna zapalić się specjalna lampka „CHECK”, wskazująca na awarię. Łatwo będzie odczytać tę usterkę za pomocą skanera i telefonu komórkowego lub laptopa za pomocą połączenia „Bluetooth”.
Odłącz złącze zasilania wtryskiwacza
Bardzo łatwo jest również sprawdzić poziom oleju wizualnie za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, jednak czasami trudno jest znaleźć przyczynę przebicia, ponieważ w silniku może być dużo miejsca. Dotyczy to również układu chłodzenia, ponieważ liczba dysz na silniku również jest dość duża. Awarię można wykryć po charakterystycznym miejscu na asfalcie lub smugach na jednym lub innym elemencie.
Po dokładnym ustaleniu obecności konkretnego problemu, który uniemożliwia uruchomienie silnika, będziesz mógł na pewno wiedzieć, czy możesz sam wykonać tę pracę, czy będziesz musiał skorzystać z usług warsztatów samochodowych.
W większości przypadków możesz to zrobić sam, ponieważ wymiana nie jest trudna. Istotnym aspektem będzie również to, gdzie praca będzie wykonywana, na ulicy czy w garażu, gdyż w przypadku tego ostatniego żadne zjawiska naturalne nie zmuszą Cię do wykonania pracy z przyczyn od Ciebie niezależnych.
Często właściciele SUV-ów VAZ 2121 lub 2131 mają problemy z uruchomieniem silnika. Na przykład po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik się nie obraca. Rozważ możliwe problemy z rozrusznikiem Niva 4x4 i sposoby ich rozwiązania.
Przekaźnik rozrusznika znajduje się pod dodatkową skrzynką bezpieczników obok przekaźnika zapłonu. W modelu Niva 21214 przekaźnik włączania rozrusznika jest podłączony do wspornika przekaźnika układu wtryskowego.
1 - starter; 2 - akumulator (bateria); 3 - generator; 4 - przekaźnik włączenia rozrusznika; 5 - wyłącznik zapłonu
Obwód przełączający rozrusznika: Gdy rozrusznik jest włączony, napięcie z akumulatora przez przekaźnik pomocniczy (nr 4 typ 113.3747-10) jest podawane na uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika (cofanie II i przytrzymywanie I). Po zamknięciu styków tego przekaźnika uzwojenie zwijające zostaje wyłączone.
Po włączeniu zapłonu nie odpala się z kluczyka, robisz to od razu. Powiedz mi, jaki może być powód? Z góry dziękuję.
Jeśli samochód jest z 2009 roku, to sprawdź przekaźnik nr 5 w kabinie, sprawdź także grupę styków stacyjki, czystość styków na rozruszniku.
Nie ma tam przekaźnika alarmowego. Oto, co jeszcze musisz zrozumieć. Czy przyglądałeś się pozytywowi dochodzącemu do przekaźnika elektrozaworu rozrusznika? Cienki drut na rozruszniku.
Jeżeli ikona znajduje się pod nr 9, oznacza to sygnalizację awaryjną działającego układu hamulcowego. Sprawdź poziom płynu hamulcowego, czujnik poziomu płynu hamulcowego, jego złącze i przewody. Sprawdź również styki złącza tablicy rozdzielczej, styki zacisków akumulatora. Sprawdź, czy światła hamowania i światła wewnętrzne są nadal włączone (bezpiecznik 7,5 A).
Korespondencji jest dużo, ale o jakim silniku się nie pisze. W którym roku produkcja samochodu również nie jest znana. Przed zmianą stylizacji było kilka obwodów bloku bezpieczników, po - inne.
Czas na tablicy rozdzielczej i dzienny przebieg są resetowane po wyłączeniu zasilania. Więc spójrz w tym kierunku - dlaczego napięcie znika.
Dziękujemy, poszukamy i usuniemy przyczynę.
Brak ciśnienia oleju w Nivie Chevrolet - Super User
Czy tylne hamulce tarczowe Tornado będą pasować do Chevroleta Nivy? – 0 odpowiedzi
Gdzie są bezpieczniki w Chevy Nivie? - 2 odpowiedzi
Świeci się kontrolka silnika Chevy Niva – 2 odpowiedzi
Jaki Lukoil do silników spalinowych z hydrauliką? - 1 odpowiedź
Wydajność katalizatora poniżej progu w Chevrolet Niva - Super User
Wibracje w Chevy Nivie - 5 odpowiedzi
Chevy Niva nie startuje od startera – 3 odpowiedzi
Który hub kupić w Chevy Nivie? - 2 odpowiedzi
Jaka jest tylna skrzynia biegów w Chevrolet Niva? - 2 odpowiedzi
Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene
Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie
Po podgrzaniu do 90 lub więcej rozrusznik w Nivie Chevrolet jest cichy
Przekaźnik to urządzenie, które jest stale zasilane prądem elektrycznym z akumulatora. Składa się z koła zębatego z zębami, które zazębia się z pierścieniem koła zamachowego, gdy przekaźnik zaczyna działać. W rezultacie wał korbowy silnika obraca się i samochód rusza. Podczas pracy przekaźnik łączy koło zamachowe i koła zębate bendixa. Rozrusznik będzie działał zmarnowany, jeśli przekaźnik nie spowoduje przyspieszenia biegu.
Po uruchomieniu silnika, a następnie podczas zapłonu, zasilanie jest dostarczane do wszystkich uzwojeń znajdujących się w rozruszniku. Te uzwojenia są dwojakiego rodzaju: wciągające i trzymające. Rozrusznik jest podłączony do uzwojenia wciągającego, a obwód sterujący całego nadwozia zaczyna działać dzięki uzwojeniu podtrzymującemu. Gdy prąd płynie do zacisków,
Jeśli przekaźnik rozrusznika działa dobrze, to napięcie wynosi około 8 V, a temperatura nie przekracza 25°C. W przypadku, gdy moc jest powyżej tego znaku, musisz poszukać usterek w rozruszniku i jego przekaźniku.
Nasze urządzenie znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy pod deską rozdzielczą.
Ponieważ jest to mechanizm jednoczęściowy, nie będzie można go naprawić. Psuje się z kilku powodów:
- styki wypaliły się, wyszły z uzwojenia lub zużyły się;
- zawaliły się części wewnątrz tego mechanizmu.
Aby zrozumieć, że Twój przekaźnik już nie działa, musisz zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- jeśli pod maską brzęczy
- jeśli rozrusznik działa, ale silnik nie uruchamia się;
– jeśli rozrusznik kliknie i nie uruchomi się.
Przy takich znakach część należy wymienić, ale aby upewnić się, że awaria jest w przekaźniku, należy to najpierw sprawdzić.
Najpierw należy wyjąć urządzenie z tablicy rozdzielczej i zamknąć styki znajdujące się na tylnej ścianie. Jeśli dołączysz kawałek metalu lub drutu, obwód zamknie się, a prąd przejdzie do rozrusznika. Jeśli rozrusznik działa, awaria dotyczy przekaźnika. A jeśli rozrusznik działa, a przekaźnik się uruchamia, to awaria jest w rozruszniku.
Jak widać, przekaźnik rozrusznika jest łatwy do znalezienia, jeśli chcesz naprawić problem.
Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
VIDEO
W samochodach Niva 21213 i 21214 zainstalowany jest rozrusznik z mieszanym wzbudzeniem, z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym i dwoma niezależnymi uzwojeniami. W obudowie zamocowane są cztery bieguny, z których jeden jest połączony równolegle, a pozostałe szeregowo. Obudowa z pokrywą jest ściągana za pomocą pary śrub. Wewnątrz znajduje się kotwica z kolektorem (ten ostatni ma końcówkę). Kotwa obraca się na tulejach ceramiczno-metalowych wciśniętych w osłony.
Pomimo pozornej złożoności konstrukcyjnej, naprawa rozrusznika jest dostępna nawet dla początkujących. Najważniejsze jest, aby mieć pod ręką niezbędne narzędzia, w odpowiednim czasie zdiagnozować usterkę i postępować zgodnie z instrukcjami producenta. Poniżej zastanowimy się, jakie istnieją awarie rozrusznika i jak rozwiązać problemy.
Podczas pracy możliwe są następujące problemy:
Zasilanie maszyny nie działa.
Zaciski na akumulatorze lub zaciski podłączonych przewodów są utlenione.
Terminale są mocno rozciągnięte.
Zwarcie międzyzwojowe lub uszkodzenie uzwojenia przekaźnika trakcyjnego.
Przekaźnik rozrusznika przełączającego jest niesprawny lub nastąpiła przerwa w przewodzie zasilającym urządzenia.
Brak zamknięcia między „trzydziestym” a „pięćdziesiątym” kontaktem.
W przypadkach opisanych powyżej wadliwy element jest wymieniany lub naprawiany, styki są czyszczone.
2. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce przekaźnik działa, ale rozrusznik nie obraca się (gorący lub zimny). Powoduje:
Rozładowany lub uszkodzony akumulator.
Łączniki końców przewodów łączących silnik z częścią karoserii są poluzowane.
Utleniony „plus” i (lub) „minus” na źródle zasilania, słaby przeciągacz.
Kolektor wypalił się, szczotki się zużyły.
„Dodatni” zacisk uchwytu szczotek okazał się „masą”.
Wystąpiła przerwa w tworniku i (lub) uzwojeniach stojana.
W zależności od awarii uszkodzona część jest wymieniana lub naprawiana, styki są czyszczone lub eliminowane jest zwarcie.
3. Po podaniu napięcia na rozrusznik, przekaźnik jest wielokrotnie aktywowany, po czym następuje wyłączenie. Silnik nie obraca się (problem objawia się na gorąco lub zimno).
Zwarcie lub przerwa w obwodzie uzwojenia przekaźnika.
Rozładowanie akumulatora.
Zmniejszenie napięcia na stykach przekaźnika (występuje, gdy przewody są utlenione).
4. Po podaniu napięcia zwora rozrusznika obraca się, ale koło zamachowe silnika nie. Powoduje:
5. Podczas przewijania kotwicy słychać dziwny dźwięk:
Łączniki rozrusznika są poluzowane lub urządzenie jest przekrzywione.
Integralność kół zamachowych lub przekładni napędowej jest zepsuta.
Zużyte tuleje łożysk.
Luźny wspornik rozrusznika.
6.Koło zębate wisi w mocowaniu z kołem zamachowym:
Dźwignia, przekaźnik trakcji lub sprzęgło wielowypustowe są zablokowane.
Stacyjka pękła (na styku styków).
Sprężyny przekaźnika trakcyjnego są osłabione lub niesprawne.
VIDEO Niezależnie od tego, czy silnik się kręci, czy nie, w każdym z powyższych przypadków wymaga naprawy lub wymiany uszkodzonych elementów . Jak wykonać tę pracę, rozważ poniżej.
Algorytm działania:
Aby sprawdzić przekaźnik VAZ-2121, przyłóż napięcie 12 woltów do wyjścia przekaźnika i przyłóż „-” do obudowy. Podłącz miernik rezystancji do styków. Jeśli przekaźnik jest nienaruszony, zwora przesuwa sprzęgło wyprzedzeniowe, a styki zamykają się. Jeśli okaże się, że część jest uszkodzona, wymień ją.
Aby wyjąć przekaźnik trakcyjny, przekręć trzy śruby śrubokrętem płaskim.
Wyciągnij drążek ze sprężyną z obudowy urządzenia i zainstaluj nowy przekaźnik trakcyjny zgodnie z algorytmem odwrotnym.
Jeśli problem nie ustąpi, kontynuuj naprawę:
Weź śrubokręt krzyżakowy i przekręć kilka śrub, a następnie zdejmij obudowę.
Aby sprawdzić integralność szczotek, przekręć śrubę mocującą przewodu stykowego, a następnie dociśnij sprężynę śrubokrętem. Następnym krokiem jest wyjęcie pędzla.
Wyjmij pozostałe trzy pędzle w ten sam sposób i sprawdź je. Jeśli co najmniej jedna ze szczotek ma wysokość do 1,2 centymetra, jej wymiana jest obowiązkowa (nie zaleca się dalszego używania części).
Podłącz multimetr do uzwojeń rozrusznika (naprzemiennie) i sprawdź, czy nie ma zwarcia. Zadaniem jest upewnienie się, że nie ma zwarcia między zwojami a obudową.
Za pomocą śrubokręta podnieś pierścień blokujący, zdemontuj podkładkę z wału i użyj klucza „dziesięć”, aby przekręcić parę śrub ściągających.
Oddziel elementy startowe i wyjmij rurki izolacyjne.
Sprawdź wygląd uzwojeń i kolektora. Przypalone ślady kolektora usunąć papierem ściernym. Jeśli ta część jest mocno zużyta lub zwęglona, to naprawa jest bezużyteczna - urządzenie się zmienia. Usuń zadziory drobnoziarnistym papierem ściernym, a następnie wypoleruj produkt.
Użyj multimetru, aby sprawdzić twornik pod kątem zwarcia. Jeśli zostanie znaleziony problem, zmień węzeł.
Zdejmij gumową uszczelkę z osłony napędu i zdemontuj podkładkę, aby wyregulować zworę.
Usuń zawleczkę z osi dźwigni i wybierz tę drugą. Następnie musisz usunąć kotwicę wraz z napędem.
Podważyć dźwignię napędu śrubokręta i zdemontować ją.
Sprawdź bieg samochodu - powinien łatwo przewijać się w lewo i prawo. Sprawdź również, czy nie ma nacięć i odprysków. Jeśli przekładnia jest zużyta lub sprzęgło nie działa, nie ma sensu dokonywać napraw - wymienić zespół.
Oprzyj wał na drewnianej belce i wybij pierścień ograniczający.
Podważ pierścień śrubokrętem i wyjmij go.
Zdejmij pierścień ograniczający i sprzęgło jednokierunkowe w połączeniu z przekładnią.
Zmontuj rozrusznik według odwrotnego algorytmu.
Przedmuchaj obudowę i uchwyt szczotek Niva powietrzem. terminowa diagnoza usterkę i napraw ją.
VIDEO
Demontaż rozrusznika w samochodzie Chevrolet Niva wykonywany jest w celu wymiany uszkodzonych elementów. Aby przeprowadzić prace naprawcze, przygotuj standardowy zestaw narzędzi i wykonaj następującą sekwencję czynności:
Po wyjęciu rozrusznika odkręć nakrętkę i odłącz przewody szczotek dodatnich od śruby stykowej.
Odkręcamy dwie śruby i wyjmujemy przekaźnik trakcyjny z rozrusznika. Pomiędzy przekaźnikiem a obudową skrzyni biegów zostanie zainstalowana uszczelka. Wymień go, jeśli jest uszkodzony.
Lekko podnosząc pętlę twornika przekaźnika trakcyjnego, aby odłączył się od dźwigni, wyjmij kotwicę.
Teraz odkręcamy dwie nakrętki drążków kierowniczych trzymających obudowę rozrusznika ze skrzynią biegów.
Wyciągamy śruby i zdejmujemy osłonę rozrusznika z zespołu strony napędowej ze skrzynią biegów.
Podważając płaskim śrubokrętem wyjmujemy z obudowy gearbox z napędem.
Zdejmij gumową uszczelkę z dźwigni napędu rozrusznika. Jeśli jest uszkodzony, wymień go na nowy.
Następnie usuwamy trzy przekładnie planetarne z osi nośnych. Opłucz je w nafcie i skontroluj pod kątem uszkodzeń mechanicznych lub nadmiernego zużycia iw razie potrzeby wymień.
Wyjmij i zdemontuj napęd rozrusznika.
Teraz musimy zdjąć pierścień zabezpieczający z wewnętrznego koła zębatego.
Następnie zdejmij podkładkę i wspornik z wału.
Zdejmij wewnętrzne koło zębate z wału.
Następnie zdejmij przekładnię centralną z wału twornika. Wypłucz i sprawdź pod kątem uszkodzeń mechanicznych i tymczasowego zużycia, w razie potrzeby wymień na nowy.
Wyjmij dwa drążki ściągające.
Następnie na obwodzie podważamy wspornik wału twornika małym płaskim śrubokrętem.
Usuwamy wspornik wału twornika i podkładkę, które zostaną zainstalowane bezpośrednio na wale twornika.
Wyciągamy zespół kotwy z uchwytem szczotki z obudowy rozrusznika.
Uchwyty sprężyn szczotek wyginamy małym płaskim śrubokrętem.
To kończy prace naprawcze przy demontażu rozrusznika w samochodzie Chevrolet Niva. Wykonaj niezbędne naprawy, a następnie zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności.
Może się zdarzyć, że Niva Chevrolet nie uruchamia się lub uruchamia się, ale z okresowymi przerwami. Może to być spowodowane awarią np. elektryka lub układu paliwowego. Najczęstszą awarią jest awaria rozrusznika. Ale aby poprawnie i w pełni przeprowadzić diagnostykę, konieczne jest usunięcie rozrusznika, Chevrolet Niva nie jest wyjątkiem.
To urządzenie jest silnikiem elektrycznym na prąd stały, który uruchamia się z magnesu trwałego, który jest połączony z przekładnią planetarną oraz dwuuzwojeniowym przekaźnikiem elektromagnetycznym. Dlatego przed demontażem powinieneś zrozumieć, czy to jest powód, dla którego silnik nie chce się uruchomić. Możesz to określić zarówno wizualnie, jak i wymieniając baterię.
Musisz wykonać kilka czynności:
Sprawdzamy wszystkie dostępne połączenia elektryczne łączące rozrusznik z akumulatorem, ponieważ zdarza się, że słaby kontakt masy z plusem prowadzi do złej pracy urządzenia i słychać kliknięcie przekaźnika zwijacza, przez co nie ma wystarczającej mocy do obrócić wał korbowy w silniku. Problem ten eliminuje się, czyszcząc styki przy rozruszniku, akumulatorze i różnych grupach styków.
Sam akumulator sprawdzamy, konieczna jest wymiana samej wtyczki obciążenia na sprawdzoną, która działa. Jeśli nie ma wyników, urządzenie należy wyjąć i wymienić.
Aby dokonać wymiany potrzebujesz:
Odłączamy zaciski od akumulatora, jeśli nie zostanie to zrobione, może wystąpić zwarcie, które doprowadzi do całkowitej wymiany okablowania
Za pomocą klucza grzechotkowego zdejmij osłonę skrzyni korbowej
Przekręcamy trzy śruby mocujące rozrusznik
Demontujemy zabezpieczenia termiczne
Razem z przewodami ostrożnie wyciągnij jednostkę, wyciągając ją, ostrożnie pociągnij przewody do siebie i odłącz od urządzenia.
Podłączone przewody zasilające można wyczyścić, być może przyczyną niestabilnego rozruchu silnika i słabego kontaktu.
Po jego wyjęciu można przeprowadzić diagnostykę i kolejne naprawy.
Po wyjęciu rozrusznika możesz spróbować naprawić go samodzielnie lub oddać do specjalistycznego serwisu. Jeśli masz doświadczenie i wyobrażenie o tym, jak wszystko działa i na przykład jesteś pewien, że przyczyną awarii jest np. awaria przekaźnika elektromagnetycznego, to możesz sam przystąpić do naprawy.Ale w każdym razie, aby mieć pewność, że jest to problem, należy to sprawdzić na specjalnym stojaku, na którym jest ładunek, ponieważ na biegu jałowym może działać tak, jak powinien, ale nie pod obciążeniem.
Innym powodem słabego zapłonu może być awaria mechanizmu planetarnego, który ma plastikowe części. Możesz zrozumieć, w jakim są stanie, obracając urządzenie i demontując je na pół, w tym celu wystarczy odkręcić kilka nakrętek w jego tylnej części.
Jak mówią mistrzowie, rozrusznik Chevrolet Niva nie nadaje się do naprawy, ponieważ części zamienne do niego nie są sprzedawane, ale czas nie stoi w miejscu i możesz zrobić wszystko sam. Po zakończeniu naprawy wszystko jest składane i instalowane na miejscu w odwrotnej kolejności.
VIDEO
Międzynarodowy Klub Niva / Międzynarodowy Klub NIVA
Wiadomość Elvis » 01 kwi 2013, 23:26
Wiadomość Perwak » 01 kwi 2013, 23:45
Wiadomość Nieznajomy21 » 02 kwi 2013, 16:45
Wyglądał i prawda nie jest lewicowcem, jest nastawiony na sprzedaż rozrusznik 214 2123 2173 3 waży grosz.
PS - kiedy sortowałem silnik, wyrwałem też kilka kołków na 6 przez dokręcenie) teraz trochę tak cienkie rzeczy ściągam) lepiej smarować blokadą gwintu niż dokręcać
Wiadomość Elvis » 02 kwi 2013, 23:39
Wiadomość owoc-jabłko » 12 kwi 2013, 08:15
Wiadomość nivod69reg » 12 kwi 2013, 08:26
Wiadomość owoc-jabłko » 12 kwi 2013, 08:43
Wiadomość Nieznajomy21 » 12 kwi 2013, 15:26
Wiadomość Oleg64 » 12 kwi 2013, 22:19
Wiadomość Perwak » 13 kwi 2013, 14:41
Wiadomość Al Giardino » 13 kwi 2013, 18:02
Gdzie znajduje się przekaźnik rozrusznika na 214? Zawsze myślałem, że jest blisko lewej nogi. Okazało się, że go tam nie ma.
Przeczytaj 16 stron powodzi, nie wysyłaj. Nie znalazłem niczego przydatnego podczas wyszukiwania
Wiadomość Oleg64 » 13 kwi 2013, 22:19
Wiadomość Portada » 14 kwi 2013, 03:21
Wiadomość
Dobry czas wszystkim.
Coś takiego się wydarzyło:
A oto te tutaj, rys, nie uruchomi się i nie kliknie. Przecinam wszystko, potem znowu przekręcam kluczyk - zaczyna. Cieszę się jak słoń, patrzę na odczyty BC żeby zobaczyć co da mi wymiana czujnika temperatury. Nic nowego nie widziałem, zagłuszyłem to i postanowiłem zacząć od nowa, dla eksperymentu. Nie zaczął się od nowa. Odwaliłem zacisk od akumulatora, paliłem, wrzuciłem z powrotem i znowu nie chciało się uruchomić i znowu kliknął. Potem odpaliło się po raz ostatni, a po zagłuszaniu kolejnych prób startu dali mi znać, że pola już nie chcą iść i pracować.
Objawy: przy próbie odpalenia to jedno kliknięcie i cisza, potem kilka (jak przy rozładowanym akumulatorze) i znowu efekt zerowy.
coś podobnego zaczęło się pojawiać od zimy, ale nie było tak dotkliwe, tylko wyglądało to jak rozładowanie akumulatora i było leczone przez odpalanie i ładowanie akumulatora, a na drugi dzień kilka razy zauważono ciekawe objawy, które z jakiegoś powodu Nie zwróciłem uwagi na: odpalam auto na zimnym jest trzask i wtedy silnik startuje albo na początku reakcja zerowa a potem wszystko startuje i jeździ dobrze.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Rozrusznik czy zwijacz? A kto myśli o całej sytuacji?
