Naprawa Niva 4x4 DIY

VAZ-2121 „Niva” to czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez Volzhsky Automobile Plant.

Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To pojazd do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i przewożenie różnych towarów. Łącznik na poziomie podłogi tylnej klapy zapewnia wygodny załadunek i rozładunek.

„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nierozłącznym napędem wszystkich kół z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe właściwości terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.

Nadwozie - całkowicie metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Fotele przednie - z zagłówkami, regulowaną długością i pochyleniem oparcia, odchylane do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby powiększyć bagażnik. Na życzenie samochód wyposażony jest w elektrycznie podgrzewaną tylną szybę, płyn do czyszczenia i spryskiwacz tylnej szyby.

Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie zespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma unikalną dla takiej maszyny zdolność przełajową.

Samochód był wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami biegów do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa z centralnym mechanizmem różnicowym z wymuszoną blokadą. Napęd kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.

Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.

Od początku produkcji wprowadzono modyfikacje rzędowego czterocylindrowego gaźnikowego silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra. Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem o pojemności 1,3 litra, nie odniosła sukcesu.

W wyniku modernizacji z 1993 roku narodził się nowy model „Taiga”, któremu przypisano indeks „VAZ-21213”. To czteromiejscowy terenowy samochód osobowy ze stałym, nierozłącznym napędem na wszystkie koła. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. Przez te lata fabryka nie wprowadziła prawie żadnych zmian w projekcie 2121. A zmiany wprowadzone w modelu 21213 mają charakter bardziej kosmetyczny niż techniczny.

Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowaną tylną częścią nadwozia. 21213th ma „długie” trzecie drzwi do zderzaka i nowe tylne światła. Załadowanie czegokolwiek do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Zamek zniknął z tylnych drzwi, które były stale zatkane błotem. Można go otworzyć tylko z salonu. Prawdą jest, że umiejscowienie klamki otwierającej bagażnik pod łokciem tylnego lewego pasażera trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”. Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż stare niepomalowane aluminium.

Kabina ma nowy panel, nowe siedzenia, nowe okładziny. Tablica przyrządów jest taka sama jak w modelu VAZ-21083. Dopiero teraz jego blask oświetla w nocy przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo „ósemki”. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż poprzednie. Ale mechanizm, który składa oparcie dla przejścia pasażera z tyłu i przesuwa siedzenie do przodu, nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu powstałych zniekształceń oparcie nie chce się ustawić. Tylne plastikowe panele skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń w ścianie bocznej obok lewego tylnego pasażera.

Zaktualizowano także silnik. Objętość robocza została zwiększona do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex. Niewidocznym, ale bardzo znaczącym ulepszeniem jest nowy kształt komory spalania. Modyfikacja silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliła na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.

Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione poprzeczki. Zmieniły się ich rozmiary i pojawiły się smarowniczki. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Jego celem jest zmniejszenie wibracji i hałasu transmisyjnego.

Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i główny cylinder z „ósemki”. Wysiłek na pedały zmniejszył się, ale koło teraz leży „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej podczołgać tylko krzywym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.

Na rynek zewnętrzny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa. W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ” ze stałym, nierozłącznym napędem wszystkich kół z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem.

Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo produkowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w 1,9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot (VAZ-21215) .

Niva VAZ 2121 stała się pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em. Do momentu wyjścia z bram fabryki w 1977 r. pojazdy terenowe były wykorzystywane głównie na potrzeby wojskowe. Dla obywatela sowieckiego samochód terenowy w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był dostępny w sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.

Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z przejezdnością UAZ, ale na początku konsumenta zatrzymała dość wysoka cena , a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasycznemu VAZowi.

Niva 2121, którą każdy miłośnik motoryzacji może wykonać w swoim garażu własnymi rękami, nadal pozostaje jednym z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo trwałym i niezawodnym pojazdem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:

• napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
• cechy konstrukcyjne nadwozia;
• Napęd na przednie koła;
• silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
• przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.

Pokrótce opiszemy niektóre z nich, ale bardziej szczegółowo zajmiemy się ciałem. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.

Główny problem z silnikiem Niva polegał na tym, że nie był on pierwotnie przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.

W samochodach z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem stały się popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich montażu należy obserwować dokładnie skalibrowany wysiłek, w przeciwnym razie zaklinują się lub skręcają, jeśli nie są wystarczająco mocno zaciśnięte. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu. Dlatego lepiej nie zajmować się tym biznesem na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.

Sprawy transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy monitorować poziom oleju. Wały napędowe mogą być uciążliwe. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyżyki nie są wystarczająco wytrzymałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będą sprawiać problemów.

Uszczelki olejowe to inna sprawa. Osie i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, dlatego często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć dozownik. Lepiej kupować markowe uszczelki olejowe, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że ​​olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. Po 2011 roku VAZ 2121 ma zainstalowane włoskie uszczelki olejowe z fabryki, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.

Przedstawimy kilka opcji karoserii, które możesz wykonać własnymi rękami w garażu z dołem.

Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne. Jeśli łatwiej jest zmienić zgniły próg, lepiej to zrobić, niż formować łaty na rdzewienie. Niemniej jednak istnieje kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.

Cynowanie można wykorzystać do zlokalizowania małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.

Żywice epoksydowe mogą również zapewnić tymczasową ochronę przed korozją i częściową naprawę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego. Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy przeszlifować, zaszpachlować, zagruntować i zaprawić.

W Nivs miejsce, w którym wiązka jest przymocowana do ciała, często zanika. Jeśli masz półautomat spawalniczy, możesz to poprawić, wykonując nową podkładkę na siedzeniu.

Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.

Następnie wycinamy kawałek żywego metalu wzdłuż tekturowego wzoru, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.

Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, gruntujemy i pokrywamy masą antykorozyjną.

Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, może wykonać każdy w swoim garażu przy minimalnych kosztach.

Na początku III tysiąclecia podsumowano i nazwano najważniejsze wydarzenia minionego stulecia. Szybki rozwój pojazdów VAZ-21214 nie minął. Zdobywszy sławę na przełomie XIX i XX wieku, pozostając dziś czymś wyjątkowym, maszyna stała się wiernym przyjacielem i niezastąpionym pomocnikiem wielu ludzi nie tylko w Rosji, ale i na całym świecie.

W sondażach czasopism i gazet na temat najlepszego samochodu stulecia znaczny procent głosów oddano na samochód VAZ-21214 „Niva”, ponieważ jest on zaawansowany i wyjątkowy.Wielu ekspertów jest zaskoczonych, jak twórcom „Nivy” udało się zebrać tak wiele pozytywnych cech w jednym projekcie jednocześnie.

Ten samochód jest uważany za SUV, który łączy dobry komfort, łatwą obsługę i osiągi przy dużej prędkości. Główną zaletą tego samochodu jest jego niesamowita zdolność przełajowa. W tym „Niva” może nie tylko prześcignąć, ale nawet dogonić znane na całym świecie marki samochodów!

Samochód VAZ-21214 po raz pierwszy wjechał na nawierzchnię drogi w 1977 roku i od tego czasu światowi liderzy próbują jakoś go dogonić pod względem osiągów.

VAZ-21214 „Niva” jest produkowany w wersji 3-drzwiowej lub 5-drzwiowej kombi. Producent zapewnia gwarancję bezawaryjnej pracy, przez okres której eksploatacja auta przyniesie tylko radość. Każdą naprawę tego pojazdu w ciągu 2 lat lub do przejechania 35 tys. kilometrów podejmuje zakład.

Samochód jest wyposażony w czterocylindrowy, ośmiozaworowy, czterosuwowy silnik benzynowy o pojemności 1690 cm/m3. Jednostka napędowa jest w stanie osiągnąć 83 KM. Z. przy 5 tys. obr./min. Silnik jest zaprojektowany zgodnie z typem Euro-4, ma elektroniczny rozproszony wtrysk paliwa o liczbie oktanowej co najmniej 95. Silnik ma jednotarczowe sprzęgło typu suchego z napędem hydraulicznym. Deklaruje się, że zużycie paliwa VAZ-21214 na sto kilometrów wynosi 11,1 litra w mieście i 8,3 litra na autostradzie. Do 100 km na godzinę „Niva” jest w stanie przyspieszyć w 17 sekund.

Samochód wyposażony jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w blokowany centralny mechanizm różnicowy. Napęd stały pełnego typu.

Przy dłuższej eksploatacji samochód VAZ-21214, jak każdy inny, czasami wymaga naprawy.

Na podstawie opinii właścicieli, którzy samodzielnie naprawili swoją Nivę, przygotowaliśmy dla Ciebie listę najczęstszych usterek i awarii wymagających naprawy w samochodzie VAZ-21214.

1. Silnik. Jednym z problematycznych obszarów silnika Niva są podnośniki hydrauliczne. Podczas naprawy tej awarii konieczne jest ich prawidłowe zaciśnięcie. Przy nieprawidłowym dokręceniu pojawiają się różne obce dźwięki i pukanie. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów łańcuch może się rozciągnąć, co objawia się grzmiącym dźwiękiem, który wydaje.
2. Transmisja. Częste awarie przekładni wymagające naprawy występują na skutek zużycia części, co w konsekwencji prowadzi do awarii całego zespołu. W ustaleniu obecności usterki wymagającej naprawy skrzyni biegów pomagają różne dźwięki pojawiające się podczas pracy jej elementów.

Krzyże należy smarować co 10 tysięcy kilometrów. W samochodach produkowanych w latach 2005-2009 zauważono wadę kardana - wibracje zaczynają się podczas ruchu. W takim przypadku nie da się przeprowadzić naprawy samodzielnie, bez wykwalifikowanych rzemieślników i serwisu.

1. Podwozie. Podczas pracy VAZ-21214 zdarzają się przypadki, gdy wilgoć dostaje się do łożysk, przez co smary tracą swoje właściwości. Zaleca się ponowne smarowanie po 20 tysiącach kilometrów. Usterek wymagających naprawy i wymiany łożysk nie da się samodzielnie zdiagnozować.

Warto zauważyć, że nie było problemów z półosiami w samochodach Niva, ale po ich demontażu pojawiają się pewne trudności, a mianowicie łożyska nie można usunąć. Jeśli naprawiasz tę część, zaleca się rozgrzanie łożyska przed demontażem.

1. Układ hamulcowy. Hamulce w samochodzie VAZ-21214 mogą pochwalić się niezawodnością, w rzeczywistości nie wymagają napraw. Żywotność cylindrów hamulcowych wynosi 100 tysięcy kilometrów, a główny cylinder hamulcowy nie wymaga wymiany nawet po 500 tysiącach kilometrów.
2. Sprzęt elektryczny i elektryczny. Gdy temperatura powietrza spadnie poniżej zera, wentylator instalacji grzewczej może zacząć piszczeć.Gdy pojawią się skrzypiące dźwięki, należy przeprowadzić naprawy, a mianowicie wymienić silnik wentylatora.

Poziom paliwa w zbiorniku samochodu VAZ-21214 może nie być wyświetlany poprawnie. Przyczyny tego należy szukać w awarii pierścienia oporowego uszczelki pompy paliwa na pływaku, przez co poziom pozostałego paliwa jest wyświetlany nieprawidłowo. Aby przeprowadzić naprawę, należy zdemontować tapicerkę wnętrza i zaopatrzyć się w pompę paliwa.

1. Ciało. Na całym świecie krążą dowcipy, że korpus Nivy zardzewiał jeszcze przed zakupem. Oczywiście to nieprawda, ale rozwiązanie tego problemu w zakładzie nie zostało wystarczająco dobrze potraktowane. Nadwozie samochodu VAZ-21214 bardzo szybko rdzewieje, w szczególności w miejscach bliskiego kontaktu z wilgocią: tylne drzwi, progi, błotniki, zderzaki i tak dalej.

Aby w jak największym stopniu uniknąć szybkiego pojawiania się na ciele dziur rdzy, zaleca się coroczną pielęgnację ciała środkami antykorozyjnymi. Biorąc pod uwagę, jakie środki są stosowane w Rosji do zwalczania oblodzenia na drogach, spód VAZ-21214 może zgnić w ciągu roku.

Szczególnej uwagi wymagają również kanały wentylacyjne i odwadniające - jeśli się zatkają, gromadzi się w nich płyn.

Jeśli jesteś w stanie naprawić VAZ-21214 własnymi rękami, warto wzmocnić podłogę dodatkową metalową płytą w miejscach, w których zamocowany jest dystrybutor - ze względu na wysokie wibracje części te podlegają zwiększonym obciążeniom i mogą po prostu spaść wyłączony.

Na naszej stronie internetowej dostępna jest oferta specjalna. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację z naszym prawnikiem korporacyjnym, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

A co mam od razu zrobić z polem kukurydzy?

Minimum to nic. Usiadłem i poszedłem, przedsprzedaż wystarczy. I możesz tak jeździć i to jest w porządku. Ale lepiej wydać trochę pieniędzy i zmodyfikować to, czego roślina albo nie chciała robić, albo z jakiegoś powodu zrobiła źle.

Najbardziej użyteczną poprawką w nowym polu jest natychmiastowa wymiana amortyzatorów gazowych... Sztywniejsze i co najważniejsze bardziej niezawodne niż fabryczne. Z jakiejś znanej firmy prawie wszyscy produkują amortyzatory Niva. Wybór - w zależności od grubości portfela, pragnień i preferencji. Od plaza po konie (choć te ostatnie nie są polecane, są za twarde i słabo zabezpieczone przed brudem, tylko do samochodów stricte drogowych). Na przykład monroe gasmagnum 4 * 4 (dwukierunkowy jako fabryka). Nie są aż tak drogie, a samochód staje się po prostu nie do poznania. „Kozioł” znika (wzdłużne wymach charakterystyczne dla aut z krótkim rozstawem osi), znacznie lepiej robi się w zakrętach i co najważniejsze nie boją się uderzeń i podskoków, nie wypływają po kilku miesiącach (co jest dość możliwe dla samochodów fabrycznych, jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach). A nieszczelny amortyzator to nie tylko zwiększone niebezpieczeństwo podczas jazdy, ale także pewny sposób na naprawę reszty zawieszenia (gumowe przeguby, przeguby kulowe, tuleje, osie i drążki), ponadto często z przypaleniem wsporników montażowych i uszy.

Kolejną przydatną poprawką jest ramię wahadła kulowego... Zamiast sprawdzonej przez czas dźwigni z plastikowymi wkładkami próbki z 1965 roku, która nie żyje długo klasyką, ale w terenie z dużą masą i trudnymi warunkami pracy, tym bardziej. Od razu poczujesz lekkość w kierownicy i na zawsze zapomnisz o wymianie tulei wahadła. Nie jest bardzo drogi, jego wymiana również nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Tylko ostrożnie przy zakupie wahadło ma trzy typy - 2101, 2121 i 21213, różnią się kształtem dwójnogu.

Ostatni szlif dla lubiących jeździć po polach i bagnach - spawanie wszystkiego w uprzęży. Przede wszystkim uszy tylnych amortyzatorów (na belce osi) oraz górnych platform przednich (pod skrzydłem). Najsłabsze części odpadają natychmiast podczas ciężkiej jazdy w terenie.Rozgotowanie musi być wykonane dokładnie, aż do zgrzania z powrotem zamiast tych wszystkich uszu kawałka tkanego kanału (i grubości 5-7 mm, a nie 2 mm w standardzie). Kolejnym popularnym punktem łamania są tylne drążki zawieszenia, ich końce (tam, gdzie znajdują się tuleje gumowe), są oparzone z zewnątrz kawałkiem kapitalnego wzmocnienia, aby nie odpadły.

Guma. Opony standardowe na pole kukurydzy - VLI5. Próbka z 1974 roku i od tego czasu nie uległa zmianie. Jego celem jest utonięcie w kałuży kołchozowej (mokrym błocie). Robi to lepiej niż ktokolwiek inny, z ogromnym ochraniaczem zębów. Niestety, wszystko inne z nią jest takie sobie. Tak więc na zimę zalecany jest zimowy pojedynek Bridgestone (jest zwykły rozmiar Niva), ale jest drogi i od krajowego - I511. Na lato - do smaku, jeśli regularnie jeździsz w wyżej opisane błoto, lepiej opuścić VLI5, jeśli jeździsz tylko po drogach, poszukaj czegoś mniej zębatego (ale wciąż nie całkiem równego, jak jakiś rodzaj BC21, strasznie zjeżdżać po nim z asfaltu) ...

Dyski. Regularne „zlewnie” moskiewskiej soli i piasku bardzo szybko rdzewieją. W przeciwnym razie to nic, dodatkowe pięć kilogramów masy nie ma dla takiej maszyny znaczenia. Stop lekki: cóż, jeśli najważniejszy jest dla Ciebie wygląd samochodu, to są po prostu. Nie ma innych zalet, tylko marnotrawstwo i problemy związane z przejściem na rozmiar opony 15″ (wąskie felgi aluminiowe 16″ praktycznie nie występują, a żadne 16*205 lub 215 z ciężkich jeepów nie zmieści się w nadkolach). Plus - odejście, dla standardowych tarcz Niva jest bardzo osobliwe (minus dużo: koło jest daleko za płaszczyzną lądowania dysku na piaście i bębnie). Jeśli umieścisz to z normalnym (około zera), wtedy koła staną się znacznie szersze i wzrośnie obciążenie łożysk przednich kół, nie jest to dla nich zbyt przydatne.

Teraz o wszelkiego rodzaju drobiazgach i wykończeniach.

Niva to hałaśliwy samochód. Koła, silnik, skrzynia biegów szeleszczą. Wibruje (praktycznie nieuniknione zjawisko) wszystko co jest możliwe. Dlatego polecane są dwie metody walki – izolacja akustyczna (noisebuster lub domowy plastik) oraz nagłośnienie muzyki. Możesz zrobić jedno i drugie naraz. Skontaktuj się z instalatorami - dużo Ci powiedzą i pomogą w wyborze. Na polu kukurydzy jest wystarczająco dużo miejsca: w drzwiach wycięte są głośniki 13″, a z tyłu za siedzeniem można w zasadzie umieścić półtorametrowy subwoofer.

Sygnalizacja. Niva (a nawet nowy) samochód jest dość cenny, więc mogą próbować ukraść. Pamiętaj, aby umieścić tajną policję - ponownie zapytaj instalatorów, dużo ci doradzą. Z centralnym zamkiem jest to możliwe, nie jest to bardzo drogie, a wygoda jest bardzo znacząca, zwłaszcza biorąc pod uwagę zamki zamrażające i zacinające się z klasycznego Zhiguli. W 21213 nie ma zamka klapy tylnej, a w 2121 również były z nią zauważalne problemy. Jednak nawet w przypadku otwieracza bagażnika 21213 na tylnych drzwiach, element jest bardzo wygodny, jeśli jest prawidłowo ustawiony.

Podnośniki do szkła. Ponownie skontaktuj się z instalatorami - pomogą. Rzecz jest bardzo wygodna, zwłaszcza gdy jest połączona z alarmem i samoczynnie zamyka się podczas uzbrajania – nigdy nie zapomnisz zamknąć okien wychodząc latem z auta. I tak po prostu, niż wiosłowanie z napędem wiosłowym za każdym razem, gdy wsiadasz i wysiadasz - znacznie wygodniej jest nacisnąć przycisk i uzyskać pożądany efekt.

Reflektory. Oczyszczacze reflektorów są instalowane w terenie zgodnie ze stanem. Bardzo przydatna rzecz, nie musisz biegać ze szmatą, aby wycierać reflektory co 15 minut jazdy po słonych moskiewskich drogach. Nacisnąłem przycisk i wyczyścili się. Możliwe są dwa usprawnienia w tym systemie - ustawienie zaworu elektromagnetycznego z wazonów z napędem na przednie koła zamiast zaworu mechanicznego (wciętego obok zbiornika w rurkę prowadzącą do reflektorów) oraz wymiana motoreduktorów między sobą (po czym szczotki zaczynają zatrzymywać się w górnej części reflektorów - wygląda to dziwnie, ale czyści najważniejszą górną część szyby zauważalnie lepiej).I dwie zasady - nie oszczędzaj płynu niezamarzającego (suche pędzle znikną bardzo szybko) i nie spryskuj ostro wodą rozgrzanych (brudnych, a potem długo pracowały) reflektorów - pękną, zwłaszcza jeśli żarówki o dużej mocy są używane.

Wycieraczka i spryskiwacz przedniej szyby. Umieść przyzwoite pędzle (bosh, mistrz), w tym plecy (to samo - klasyczny VAZ). To bardzo pomaga pod względem widoczności, a tym samym bezpieczeństwa. I możliwe jest dostarczenie (na zimę) podgrzewanego systemu spryskiwaczy (gejzer produkcji rosyjskiej - kosztuje około 100 rubli), z podgrzewanym drutem w wężu i podgrzewanymi dyszami. Nie pozwoli ci jeździć na wodzie, ale całkiem możliwe jest użycie płynu niezamarzającego rozcieńczonego do -5, a nie do -15 (czyli trzykrotne zużycie rzeczywistego płynu, woda jest bezpłatna).

Dodatkowe reflektory praktycznie nie są potrzebne w terenie. Ale żal będzie je wyburzać na niektórych krzakach. Lepiej monitorować sprawność personelu.

Zaczep. Niva bardzo dobrze ciągnie przyczepy. Łódki i skutery śnieżne, wozy z ziemniakami i tonary z kiełbasą – wszystko będzie szczęśliwe. Jest trakcja, jest ciężar własny, jest napęd na cztery koła. Pozostaje tylko założyć zaczep - więc zrób to dobrze. Wybierz projekt, który nie jest przymocowany do zderzaka, ale przynajmniej do rur jego mocowania, zderzak nie jest przeznaczony do regularnego zauważalnego obciążenia, będzie się wyginał.

Klimatyzator. To chyba najbardziej bolesne miejsce. Jeśli twoja paczka go nie ma. Aby wsadzić dowolny inny do pieca - nie ma miejsca. Więc jedyną opcją jest zawieszenie (zamiast półki po prawej stronie chłodzi krążące powietrze i nie daje dopływu zimna) - ale i to jest bardzo rzadkie, trudne w montażu i drogie. Z tą sprawą jest trochę prościej na polu wtryskiwaczy 21214 nie ma pompy benzyny a w jej miejsce (cewki zapłonowe są przenoszone bez problemów) zawieszona jest sprężarka napędzana zwykłym paskiem wielorowkowym dla wtryskiwacza .

body kit - kenguryatniki, "bramka" na tylne koła, progi i plastikowe ekspandery. To wszystko bzdury. Sense - zero, tylko jeden widok wspomnianego "szerokiego jeepera". Koło tego zostanie skradzione, a to, że poluzuje jakiekolwiek zapięcia na takiej dźwigni, jest jednoznaczne. Progi zmniejszają kąt rampy po prostu katastrofalnie i kolidują z podnośnikiem. Kenguryatniks niezwykle bliski dostęp do konserwacji reflektorów i latarni. W tym wszystkim nie ma siły, mocowanie w jednym lub dwóch punktach do końca niezbyt mocnych partii ciała. To nie jest Land Rover Defender z ramą i miejscami spodni, które można zaczepić tak, jak należy, w monolit. A w razie wypadku cały taki body kit nie tylko mocno zniekształca wroga, ale także staje się znacznie silniejszy dla ciebie. Tam, gdzie byłaby prosta wymiana zderzaka (co w terenie nie jest złe samo w sobie - to nie jest plastikowy body kit, ale prawdziwy kanał zasilający wykonany z grubego stopu aluminium), okazuje się, że rozgotowanie drążków zerwał z wykręcaniem wysiłków:

Salon. Cóż, to do smaku. Fotele i kierownica w 213 wydają się być zupełnie w porządku, ale możesz je zmienić, jeśli naprawdę chcesz - jest wystarczająco dużo producentów takich akcesoriów na rynku wtórnym. Jest tylko jedno problematyczne miejsce - awaryjnie składana kolumna kierownicy. Zajrzyj pod instrumenty - zobaczysz, że kolumna wisi na czterech śrubach (2 M8 i 2 M6) oraz dużych takich podkładkach i metalowych płytach. Celem tej konstrukcji jest zapewnienie złożenia (z przerwaniem tych podkładek i płytek) kolumny do przodu w razie wypadku. Niestety psuje się bez wypadku, tylko od wzmożonego wysiłku przy skręcaniu kierownicą na jezdni czy parkowaniu na asfalcie. A kierownica zaczyna dyndać w górę iw dół, a potem klękać: monitoruj sprawność i wyprostuj wygięte płytki, gdy pojawi się luz, lub jeśli nie boisz się czołowego uderzenia, wymień podkładki na mocniejsze.

Wentylacja i ogrzewanie. Wykończenie - zmień baterię pieca na „samowar”, czyli bez membrany. Nie czekając, aż samo pęknie (stary problem klasyka Zhiguli) i poparzy Cię płynem niezamarzającym.Bardziej złożonym i dość tolerancyjnym wykończeniem jest zastąpienie silnika wentylatora (która również od 30 lat przyprawia o ból głowy wszystkich właścicieli Zhiguli) silnikiem łożyskowym, jest droższy, ale nigdy nie zaczyna gwizdać i wyć. Tak wyć będzie personel i to zmieni.

Gaźnik do 21213 - Solex. Znany ze swojej kapryśności i zapychania - nie zapomnij więc wymienić filtra dokładnego. Trzeba mieć oczy otwarte z rosyjską benzyną, wszystko tam unosi się, od osła uryna po piasek. Sam gaźnik należy sprawdzić pod kątem prawidłowego montażu (np. występuje usterka wycieku benzyny za dyszę biegu jałowego - wtedy pojawia się czarny dym, niestabilna praca przy xx i awarie podczas przyspieszania), regulacja urządzenia rozruchowego itp. Skontaktuj się ze specjalistą, a Twój samochód zawsze odpali i nigdy się nie złodziej z tego powodu.

Elektryk. Zdobądź woltomierz! Najprostszy to wskaźnik w zapalniczce, na diodach LED. Problemy typu „nie zaczął, bo pasek był luźny” i „akumulator wygotował się z powodu awarii regulatora” natychmiast znikną.

Na lato bardzo przydatne jest przełączenie zasilania pieca z obwodu zapłonowego na obwód stałych odbiorców (pod „brodą”, gdzie znajdują się przełączniki, znajduje się na włączniku światła) - to pozwoli ci pozostawić samochód na słońcu (jeśli nie na długo) z włączonym piecem w celu oczyszczenia, a tym samym uniknąć udaru cieplnego podczas późniejszego sadzenia w dobrze ogrzanej szklarni. Szklanek w terenie jest dużo, kolor wnętrza jest czarny: wszystko nagrzewa się bez dopływu powietrza, po prostu do niewyobrażalnych temperatur.

Umieść dodatkowy przycisk do włączania czyścików reflektorów - tak jak to było w 2121. Często nie musisz w ogóle włączać spryskiwaczy szyb, gdy chcesz wyczyścić reflektory. A zwykły schemat 21213 na to nie pozwala.

Ciało. Środki antykorozyjne, błotniki itp. Skontaktuj się z instalatorami - wiele rzeczy Ci powiedzą. Ma sens, jeśli zamierzasz jeździć tym samochodem przez 5-10 lat, a potem sprzedać go za wysoką cenę. Zgodnie z warunkami moskiewskimi przetwarzanie fabryczne trwa również 3-4 lata, wtedy oczywiście lepiej jest przetworzyć go ponownie.

Pomimo faktu, że VAZ-21213 jest uważany za jeden z najbardziej udanych osiągnięć Wołga Automobile Plant, podobnie jak wszystkie mechanizmy, jest podatny na awarie. Co więcej, im większy przebieg ma samochód, tym aktywniej zaczyna się psuć - jest to typowe nie tylko dla Nivy, ale także dla wszystkich innych przedstawicieli krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego bardzo szybko pojawia się dylemat - stale kontaktować się z centrami serwisowymi lub uczyć się, jak naprawiać VAZ 21213 własnymi rękami. Przy wystarczających umiejętnościach i „bezpośrednich” rękach ta ostatnia nie jest tak trudna, jak się wydaje - najważniejsze jest posiadanie pod ręką wszystkich niezbędnych narzędzi i akcesoriów.

Najczęstsze awarie i awarie

Najczęstsze awarie, po których wymagana jest naprawa VAZ 21213 Niva, to:

• Zatkany gaźnik;
• przegrzanie silnika;
• Awaria napinaczy i amortyzatorów łańcucha rozrządu;
• Pogorszenie elastycznego połączenia wału promu;
• Awaria punktu kontrolnego;
• Zwiększone wibracje;
• Zużycie pylników stawów CV;
• Utlenianie styków przewodów elektrycznych;
• Wyciek z kranu pieca;
• Korozja ciała.

Niektóre usterki można naprawić samodzielnie. Na przykład możesz wyczyścić zaciski przed utlenianiem lub zainstalować nową osłonę na przegubie CV w garażu. Mając pewne umiejętności, możesz również wyczyścić chłodnicę. Ale poważniejsze problemy lepiej rozwiązywać ze specjalistami - tutaj potrzebujesz pewnej wiedzy, narzędzi i sprzętu.

Problemy z silnikiem – co musisz wiedzieć

Główną chorobą silnika VAZ-21213 jest gaźnik. Przy stosowaniu paliwa złej jakości - a problem ten pojawia się regularnie na naszych stacjach benzynowych - gaźnik jest ciągle zatkany. Jeśli przewody paliwowe i filtry zostaną zatkane, po prostu je wyczyść i zainstaluj nowe filtry, jeśli to konieczne.Ale jeśli przez długi czas nie zwrócisz uwagi na ten problem, wkrótce pompa paliwa ulegnie awarii i będziesz musiał to zmienić.

Kolejnym problemem, praktycznie nie wyeliminowanym, jest przegrzewanie się silnika. Powodem tego jest nieudana konstrukcja układu chłodzenia, a raczej układu nadmuchu. Jest to szczególnie widoczne w silnikach, które zostały poddane remontowi, ponieważ ze względu na otwór cylindrów przegroda staje się cieńsza i zwiększa się przenikanie ciepła. Można z tym walczyć tylko modernizując układ dmuchawy i instalując dodatkowy wentylator lub wymieniając go na wydajniejszy. Ale nie można zignorować tego problemu - nawet początkujący kierowcy wiedzą, z czym wiąże się długotrwałe przegrzewanie się silnika.

Kolejnym problemem wymagającym naprawy VAZ 21213 są wibracje. Jego przyczyną jest awaria jednego z elementów transmisyjnych. Przyczyn może być kilka:

• Naruszenie centrowania dozownika;
• Kwaszenie krzyża wału kardana;
• Gryzienie promval stawu CV;
• Pogorszenie elastycznego połączenia wału promu;
• Awaria elementów zawieszenia.

Dopóki wszystkie elementy skrzyni biegów i zawieszenia są wyregulowane, wibracje są nieodczuwalne. Ale warto, aby przynajmniej jedna z części zawiodła - jest to natychmiast odczuwalne.

Między innymi VAZ-21213 ma charakterystyczną chorobę - awarię piątego biegu. Faktem jest, że to pudełko jest ulepszoną wersją starej czterobiegowej skrzyni biegów. Jest tu duża wada – nieprzemyślana konstrukcja układu smarowania prowadzi do głodu oleju na piątym biegu i zużywają się one znacznie szybciej niż inne – dosłownie po 30-40 tys. km.

Żartuje się, że ciało Nivy zaczyna rdzewieć, zanim zostanie kupione. To oczywiście przesada, ale to akurat katastrofa z obróbką antykorozyjną metalu – naprawdę bardzo szybko zaczyna rdzewieć, szczególnie w tych miejscach, w których występuje aktywny kontakt z wodą: progi, tylne drzwi, punkty mocowania zderzaków, błotniki i tak dalej.

Aby maksymalnie opóźnić pojawianie się dziur w karoserii, należy co roku przeprowadzać obróbkę antykorozyjną. Biorąc pod uwagę, jak zmagamy się z oblodzeniem dróg zimą, dno może dosłownie zgnić w ciągu roku, jeśli nie zostanie przetworzone.

Należy również uważnie monitorować otwory drenażowe i wentylacyjne - jeśli zostaną zatkane, w środku zaczną gromadzić się wilgoć i kondensacja.

Jeśli możesz naprawić VAZ 21213 własnymi rękami, wzmocnij podłogę dodatkową metalową płytą w miejscu mocowania skrzyni rozdzielczej - ze względu na zwiększone wibracje obszar ten podlega zwiększonym obciążeniom i może po prostu odpaść.

Film o naprawie nadwozia i silnika VAZ 21213