VAZ-2121 „Niva” - czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant.
Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.
„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nieodłączanym napędem na wszystkie koła z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.
Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Przednie fotele - z zagłówkami o regulowanej długości i nachyleniu oparcia, pochylone do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.
Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.
W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.
Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.
Od początku produkcji wprowadzano modyfikacje z czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym z gaźnikiem o pojemności 1,6 litra. Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem 1,3 litra, nie odniosła sukcesu.
W wyniku modernizacji w 1993 roku narodził się nowy model Taiga, któremu przypisano indeks VAZ-21213. Jest to czteromiejscowy samochód terenowy ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. Przez te lata fabryka nie dokonała prawie żadnych zmian w projekcie 2121. A zmiany wprowadzone w modelu 21213 mają charakter bardziej kosmetyczny niż techniczny.
Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowanym tyłem. 21213th ma „długie” trzecie drzwi aż do zderzaka i nowe tylne światła. Ładowanie czegoś do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Z tylnych drzwi zniknął zamek, który cały czas był zatkany brudem. Można go otworzyć tylko z wnętrza kabiny. Prawdą jest, że umiejscowienie klamki otwierającej bagażnik, pod łokciem tylnego lewego pasażera, trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”. Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż poprzednie niepomalowane aluminium.
Wewnątrz nowy panel, nowe fotele, nowa podszewka. Deska rozdzielcza jak w modelu VAZ-21083.Dopiero teraz jego blask w nocy oświetla przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo G8. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż dotychczas. Ale mechanizm odchylający plecy i przesuwający siedzenie do przodu w celu przejścia pasażera z tyłu nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu pojawiających się zniekształceń oparcie nie chce się ułożyć. Plastikowe panele tylnych ścianek skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń obok lewego tylnego pasażera w ścianie bocznej.
Zaktualizowano również silnik. Objętość roboczą zwiększono do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex. Niewidocznym, ale bardzo poważnym usprawnieniem jest nowa forma komory spalania. Dopracowanie silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione krzyże. Zmienił się ich rozmiar i pojawiły się smarowniczki do smarowania. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Celem jego instalacji jest redukcja drgań i hałasu transmisyjnego.
Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny z G8. Wysiłek na pedały zmniejszył się, ale koło jest teraz „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej czołgać tylko zakrzywionym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.
Na rynek zagraniczny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa. W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu AVTOWAZ JSC ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła z blokowanym mechanizmem różnicowym między osiami i skrzynką rozdzielczą z zakresem redukcji.
Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo wyprodukowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny Peugeot o pojemności 1,9 litra (VAZ- 21215).
VIDEO
Produkowany od 1977 roku samochód terenowy VAZ-2121 Niva, po modernizacji w 1994 roku, otrzymał oznaczenie VAZ-21213, VAZ-21214 Lada Niva 4X4. W 2009 roku w Togliatti przeprowadzono kolejną modernizację, po której samochód stał się znany jako: VAZ-21214 „LADA 4X4”. W trakcie modernizacji w samochodzie pojawiło się 250 nowych podzespołów i części. Zewnętrznie unowocześniony: samochód posiada nowe przednie światła z sekcjami świateł bocznych i kierunkowskazów oraz powiększone zewnętrzne lusterka wsteczne. W kabinie na desce rozdzielczej pojawił się nowy zestaw wskaźników i dwie lampki kontrolne (zamek mechanizmu różnicowego i ogrzewanie szyby tylnej klapy). Poważne zmiany: wpłynęły na konstrukcję głównych jednostek.
Silnik 1,7-litrowy model 21214 otrzymał rozproszony, fazowy układ wtrysku paliwa, a także układ redukcji spalin z katalizatorem i układ odzyskiwania oparów paliwa, które zapewniają zgodność z normami środowiskowymi Euro-3. Silnik jest przystosowany do benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 95. Zastosowanie mechanizmu sprzęgła Valeo z samochodu Chevrolet Niva umożliwiło zmniejszenie siły nacisku na pedał sprzęgła. Zainstalowany jest również napęd sprzęgłowy: z samochodu Chevrolet Niva.
Podczas montażu skrzynki rozdzielczej wyklucza się tekturowe uszczelki, zamiast tego stosuje się szczeliwo silikonowe.W układzie wentylacyjnym skrzyni korbowej skrzyni rozdzielczej odpowietrznik został zastąpiony otwartą rurką, co wyeliminowało możliwość nadciśnienia w skrzyni korbowej. Zwiększono wymagania: dla niewyważenia i geometrycznej dokładności wykonania: wały kardana, co pozwoliło zmniejszyć hałas i wibracje oraz zwiększyć zasoby wałów kardana.
Układ hamulcowy ma nowy wzmacniacz podciśnienia i aluminiową pompę hamulcową, zunifikowaną z podobnymi elementami samochodu Łada Kalina, dzięki czemu udało się zmniejszyć siłę nacisku na pedał hamulca. W samochodzie zainstalowano wspomaganie kierownicy.
Oczywiście wiem o osławionej „jakości” naszego samochodu. Oczywiście przede wszystkim dotyczy to aut 01-08, dziesiątek i oczywiście generacji SUV-ów, które w ogóle się nie zmieniły. Sheviniva to tylko zmiana stylizacji, zmiana karoserii, a cała hodovka pochodzi z Nivy 4×4. Chciałbym opowiedzieć trochę o doświadczeniach związanych z obsługą NIVA 21214
Tak się stało - przednia skrzynia biegów została zakryta. Jakoś nie było jasne, co się stało. Szum, wibracja. I to wszystko. Nie ma go tutaj. Są tylko kałuże oleju i dudnienie. Dzięki Bogu zepsuł się nie na zawodach, ale na drogach publicznych. Samochód jedzie, tylko tu robi się dudnienie. No to zdecydowałem, że jeśli się wspinać, to wsiadaj do samochodu.
Chciałbym dużo powiedzieć. Zacznę od małego wstępu.
Starzy ludzie i ci, którzy są tu od listopada zeszłego roku wiedzą, że miałem wypadek. W rezultacie samochód został zepsuty i rozciągnięty w męczących minutach oczekiwania. Tak, jakie są minuty oczekiwania - dopiero po prawie 10 miesiącach otrzymałem go z powrotem.
Ja sam mieszkam na przedmieściach, a zimą szybowałem pieszo przez tę błoto śniegu i straszliwy mróz. I postanowiłem wziąć jakiś samochód. Jeden znajomy zasugerował, weź co najmniej dziewięć, no cóż, to poniosłoby tyłek.
Bez wahania wybór padł na Nivę. Jest na trzech drzwiach. Poszedłem zobaczyć wiele pól. Prawie wszyscy byli w strasznym stanie. Zasadniczo jest to zgniłe ciało i oczywiście sam stosunek właścicieli do maszyn. Nie chcę tu zbytnio płakać. Potem przypadkowo natknąłem się na wiśniową Nivę. Kiedy się na nią wspinałem, był to jedyny, w którym ciało było w idealnym „prawie” stanie. Uścisnęli sobie ręce i za 130 000 rubli stała się moją.
Od pierwszej radości i nadmiaru adrenaliny nie zauważyłem mnóstwa problemów w innych rzeczach: hodovka, skrzynia biegów, silnik. Krótko mówiąc, WSZYSTKO zaczęło się kruszyć. I oczywiście od razu usiadłem w pierwszej zaspie, którą chciałem pokonać, zapewniam, że napęd na wszystkie koła jest mocny – wszystko okazało się nie takie proste. Kopałem prawie 2 godziny.
Zaraz po rejestracji odjechałem autem do serwisu RTC-Niva. Kiepskie biuro. Poprosił po prostu - wymienić wszystkie płyny, sprawdzić hamulce, zrobić diagnostykę. Odebrał samochód po 6 dniach. Pierwsza diagnoza mnie kosztowała 57 732 rubli (37 962 części zamienne i 19 770 Praca). Najdroższa jest wymiana pudełka na nowe. Dokonano pierwszego tuningu - wszystkie amortyzatory zostały zastąpione przez KYB. Później zastąpiony przez DAAZ (piszę trochę niżej). Wtedy było. napraw ponownie. Niektóre liczby
Było jeszcze sporo napraw kredą, które też kosztowały grosz. Niekończące się poszukiwanie części. Niektóre zamawiały w Moskwie, inne w Togliatti i Samarze.Samochód się zepsuł i został wymieniony Prawie wszystko , z wyjątkiem skrzyń biegów i razdatki. A potem przód jest już w trakcie wymiany.
Większość napraw wykonywana była w serwisach. W przeciwieństwie do Rainbow Demon nie mam garażu, dużego zestawu narzędzi. Oczywiście kilka drobiazgów robił sam, zwłaszcza te prace, w których nie była wymagana winda ani dół. Na przykład układ hamulcowy całkowicie się przewrócił. Wymienione cylindry, klocki, tarcze. Albo z elektrykiem też nie jest źle. Krótko mówiąc, mogę dokręcić nakrętkę.
Doświadczenie operacyjne NIVA doprowadziły do prób udoskonalenia auta pod kątem komfortowego podróżowania po drogach publicznych i oczywiście w terenie. Ponieważ osoba ta nie jest biedna, a już na pewno nie milionerem, nie mógł znieść nudności niektórych szczegółów i błędów inżynieryjnych. Nie tylko naprawiony, ale natychmiast dostrojony:
Niekończąca się garść przeróżnych gadżetów, takich jak: osłony sufitu bezpieczeństwa z lampą sufitową Kaliny, dywaniki podłogowe, lusterka antyrefleksyjne z ogrzewaniem Intech (zmienione już 2 razy, choć łatwo się składają, to nadal walczą) i coś jeszcze. Już nie pamiętam.
Cóż, tutaj wszystko jest jasne, pracy niewiele zostało.
Montaż sprężyn ze zmienną cewką z Wołgi (1100 rubli) i regulowanych amortyzatorów Koni (6000 rubli).
Wciąż są marzenia, wszelkiego rodzaju chipsy. Ale na razie niech to będzie tajemnicą. Jeśli jesteś zainteresowany, powiem ci więcej później.
Moim zdaniem kupno używanego samochodu, a zwłaszcza naszej branży samochodowej, to duże ryzyko. Jak widać z mojej biegunki werbalnej, w ciągu 9 miesięcy wydałem ponad 300 000 rubli na koszt samochodu w momencie zakupu 125 000 rubli. Jak się masz? Pamiętam Rodika, który pieprzył się z mitsukhą.
Ale moja Niva, lubię suko. Kilka ostatnich fotek.
O książce : Kierownictwo. Wydanie 2005. Format książki : plik pdf w archiwum zip Strony : 241 Język : Rosyjski Rozmiar : 41,5 mb. Ściągnij : za darmo, bez ograniczeń i haseł
Niniejsza instrukcja jest instrukcją konserwacji i naprawy samochodu VAZ-21213 Niva i jego modyfikacji. Przeznaczony jest dla specjalistów w stacjach obsługi, salonach i warsztatach samochodowych, a także indywidualnych posiadaczy samochodów.
Przewodnik zawiera zalecenia dotyczące eksploatacji samochodu VAZ-21213 Niva, zawiera szczegółowy opis operacji związanych z ich konserwacją i naprawą, a także przedstawia schematy elektryczne samochodów. Zalecane smary i płyny eksploatacyjne. W instrukcji opisane są następujące pojazdy:
Łada-21213 - samochód osobowy z całkowicie metalową, trzydrzwiową karoserią nośną. Silnik gaźnikowy o pojemności 1,7 litra. Łada-21214 - różni się od samochodu VAZ-21213 instalacją 1,7-litrowego silnika z centralnym układem wtrysku paliwa. Łada-21214-20 - różni się od samochodu VAZ-21213 instalacją 1,7-litrowego silnika z rozproszonym układem wtrysku paliwa. Łada-21215-10 - różni się od samochodu VAZ-21213 instalacją turbodoładowanego silnika wysokoprężnego. Łada-2129, 2130, 2131 - te samochody są w zasadzie zunifikowane z samochodem VAZ-21213 i różnią się od niego wzrostem o 500 mm. baza. Dodatkowy zbiornik paliwa jest instalowany w pojazdach VAZ-2129-01, 2130, a modele VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 mają pięciodrzwiowe nadwozie nośne. Ponadto w samochodach VAZ-21312, 21312-01 zainstalowany jest silnik o pojemności 1,774 litra.
Główne sekcje instrukcji opisują komponenty i zespoły samochodu VAZ-21213. Cechy urządzenia, konserwacja i naprawa innych modeli podano w rozdziale 9 „Modyfikacje pojazdów VAZ-21213, opcjonalne lub dodatkowe wyposażenie pojazdów”.
Instrukcja zawiera opis obsługi i naprawy pojazdów w oparciu o gotowe części zamienne, wykazy możliwych usterek oraz zalecenia ich usunięcia, a także instrukcje demontażu i montażu, regulacji i naprawy elementów pojazdu.
Podczas naprawy zaleca się użycie specjalnych narzędzi i urządzeń wymienionych w Załączniku 2. Połączenia gwintowe podczas montażu należy dokręcać momentami wskazanymi w Załączniku 1. Główne dane dotyczące regulacji i kontroli podano w Załączniku 3. Stosowane paliwa i smary i płyny eksploatacyjne są wymienione w Załączniku 4.
W związku z nieustannymi pracami nad udoskonalaniem pojazdów, mającymi na celu poprawę ich niezawodności i osiągów, w konstrukcji pojazdów mogą zostać wprowadzone drobne zmiany, które nie znajdują odzwierciedlenia w niniejszej publikacji. Zmiany te zostaną uwzględnione w przyszłych wydaniach.
Międzynarodowy Klub Niva / Międzynarodowy Klub NIVA
Wiadomość Magellana » 12 cze 2010, 04:14
Wiadomość Magellana » 29 paź 2010, 03:12
Wiadomość Wierny » 26 grudnia 2011, 09:46
Wiadomość domovoy » 02.01.2012, 14:27
Wiadomość domovoy » 04.01.2012, 13:25
Wiadomość wowczik » 17 lis 2012, 13:58
Wiadomość Eger67 » 03 wrz 2014, 19:50
Nie ma pośpiechu.
Wiadomość Magellana » 04 wrz 2014, 01:08
Wiadomość Eger67 » 04 wrz 2014, 08:11
Nie ma pośpiechu.
Wiadomość wiktoria » 23.10.2015, 16:50
Wiadomość allekseyrepin » 23 lis 2015, 13:14
Dobry dzień!
Wiadomość al-awast » 23 lis 2015, 19:50
Wiadomość allekseyrepin » 29.11.2015, 15:54
Dodano po 1 minucie 47 sekundach:
Wiadomość Steelrat » 26.11.2016, 14:05
Wziąłem to za 2131
Byłoby fajnie mieć miękką okładkę i papier gazetowy, to teraz norma, ale schematy elektryczne są czarno-białe i niewyraźne. Autor grzebie w temacie, wydawca chyba nie. Nie polecić!
PS W jednej z wiadomości w tym temacie znajduje się link, który Yandex.Browser szalenie mnie męczy.
VAZ-2121 Niva ”- czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant.
Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.
„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, niewyłączanym napędem na wszystkie koła z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z zakresem redukcji. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.
Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Fotele przednie - z zagłówkami, regulowana długość i pochylenie oparcia, pochylone do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.
Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.
W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.
Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.
Wewnątrz nowy panel, nowe fotele, nowa podszewka.Deska rozdzielcza jak w modelu VAZ-21083. Dopiero teraz jego blask w nocy oświetla przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo „ósemki”. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż dotychczas. Ale mechanizm odchylający plecy i przesuwający siedzenie do przodu w celu przejścia pasażera z tyłu nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu pojawiających się zniekształceń oparcie nie chce się ułożyć. Plastikowe panele tylnych ścianek skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń obok lewego tylnego pasażera w ścianie bocznej.
Zaktualizowano również silnik. Objętość roboczą zwiększono do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex. Niewidocznym, ale bardzo poważnym usprawnieniem jest nowa forma komory spalania. Dopracowanie silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione krzyże. Zmienił się ich rozmiar i pojawiły się smarowniczki do smarowania. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Celem jego instalacji jest redukcja drgań i hałasu transmisyjnego.
Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny z G8. Siła nacisku na pedały spadła, ale koło jest teraz „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej czołgać tylko zakrzywionym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.
O książce : Kierownictwo. Wydanie 2005. Format książki : plik pdf w archiwum zip Strony : 241 Język : Rosyjski Rozmiar : 41,5 mb. Ściągnij : za darmo, bez ograniczeń i haseł
Główne sekcje instrukcji opisują komponenty i zespoły samochodu VAZ-21213. Cechy urządzenia, konserwacja i naprawa innych modeli podano w rozdziale 9 „Modyfikacje pojazdów VAZ-21213, opcjonalne lub dodatkowe wyposażenie pojazdów”.
Instrukcja zawiera opis obsługi i naprawy pojazdów w oparciu o gotowe części zamienne, wykazy możliwych usterek oraz zalecenia ich usunięcia, a także instrukcje demontażu i montażu, regulacji i naprawy elementów pojazdu.
Podczas naprawy zaleca się użycie specjalnych narzędzi i urządzeń wymienionych w Załączniku 2. Połączenia gwintowe podczas montażu należy dokręcać momentami wskazanymi w Załączniku 1. Główne dane dotyczące regulacji i kontroli podano w Załączniku 3. Stosowane paliwa i smary i płyny eksploatacyjne są wymienione w Załączniku 4.
W związku z nieustannymi pracami nad udoskonalaniem pojazdów, mającymi na celu poprawę ich niezawodności i osiągów, w konstrukcji pojazdów mogą zostać wprowadzone drobne zmiany, które nie znajdują odzwierciedlenia w niniejszej publikacji. Zmiany te zostaną uwzględnione w przyszłych wydaniach.
Podzielimy się z Tobą mądrością naprawy, pielęgnacji i konserwacji Nivy własnymi rękami. Na stronach witryny my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 porozmawiamy o tym, jak ulepszyć i tak już doskonałe właściwości Nivy. Cudowny samochód, urodzony w 1977 roku, który zdołał podbić świat, w ostatnich latach otrzymał nowe wcielenie w postaci nowych modeli. O tym i o najnowszych wiadomościach z miejsca narodzin Nivy - Volga Automobile Plant - jeśli to możliwe, opowiemy na stronach tej witryny. Powodzenia w trasie i poza nią, przyjaciele!
Ogólna specyfikacja modelu 3-drzwiowego
Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku.To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.
„Niva” - pojazd terenowy ze stałym, niewymiennym napędem na wszystkie koła (w pojazdach terenowych przed „Nivą” miał to tylko „Range Rover”) z blokadą międzyosiową i skrzynią rozdzielczą z obniżanie rzędu. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.
Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Fotele przednie - z zagłówkami, regulowana długość i pochylenie oparcia, pochylone do przodu. Tył składa się, aby powiększyć bagażnik. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.
Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.
W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana (łączy skrzynię biegów ze skrzynią rozdzielczą) i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.
Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylny - zależny, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.
Wewnątrz nowy panel, nowe fotele, nowa podszewka. Tablica przyrządów to teraz „a la” -21083. Dopiero teraz jego blask w nocy oświetla przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo „ósemki”. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż dotychczas. Ale mechanizm odchylający plecy i przesuwający siedzenie do przodu w celu przejścia pasażera z tyłu nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu pojawiających się zniekształceń oparcie nie chce się ułożyć. Plastikowe panele tylnych ścianek skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń obok lewego tylnego pasażera w ścianie bocznej - można w niej schować szmatę lub coś innego.
Zaktualizowano również silnik. Objętość robocza została zwiększona do 1700 cm Zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex - ponownie a la G8. Niewidocznym, ale bardzo poważnym usprawnieniem jest nowa forma komory spalania. Dopracowanie silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są krzyże wzmocnione (niestety nie oznacza to większej wytrzymałości). Zmienił się ich rozmiar i pojawiły się smarowniczki do smarowania. W napędzie skrzyni rozdzielczej - SHRUS. Celem jego instalacji jest redukcja drgań i hałasu transmisyjnego.
Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny z G8. Siła nacisku na pedały spadła, ale koło jest teraz „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej czołgać tylko zakrzywionym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki.Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.
Międzynarodowy Klub Niva / Międzynarodowy Klub NIVA
W sondażach czasopism i gazet na temat najlepszego samochodu stulecia znaczny procent głosów oddano na samochód VAZ-21214 Niva, ponieważ jest on zaawansowany i wyjątkowy. Wielu ekspertów jest zaskoczonych, jak twórcom Nivy udało się zebrać w jednym projekcie tak wiele pozytywnych cech jednocześnie.
Ten samochód jest uważany za SUV, który łączy dobry komfort, łatwą obsługę i osiągi przy dużej prędkości. Główną zaletą tego samochodu jest niesamowita zdolność przełajowa. Pod tym względem Niva nie tylko przewyższy, ale nawet dogoni znane na całym świecie marki samochodów!
Samochód VAZ-21214 po raz pierwszy wjechał na nawierzchnię drogi w 1977 roku i od tego czasu światowi liderzy próbują jakoś go dogonić pod względem osiągów.
VAZ-21214 „Niva” jest dostępny w wersji kombi 3-drzwiowej lub 5-drzwiowej. Producent zapewnia gwarancję nienagannej pracy, podczas której eksploatacja auta przyniesie tylko radość. Każdą naprawę tego pojazdu w ciągu 2 lat lub do osiągnięcia 35 tys. kilometrów pokrywa zakład.
Samochód wyposażony jest w czterocylindrowy ośmiozaworowy czterosuwowy silnik benzynowy, którego objętość wynosi 1690 cm/m3. Jednostka napędowa jest w stanie osiągnąć moc 83 litrów. Z. przy 5 tys. obr./min. Silnik jest zaprojektowany zgodnie z typem Euro-4, ma elektroniczny rozproszony wtrysk paliwa o liczbie oktanowej co najmniej 95. Sprzęgło w silniku jest jednotarczowe, suche, z napędem hydraulicznym. Zużycie paliwa VAZ-21214 na sto kilometrów wynosi 11,1 litra w mieście i 8,3 litra na autostradzie. Do 100 km na godzinę „Niva” może przyspieszyć w 17 sekund.
Samochód wyposażony jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w blokowany centralny mechanizm różnicowy. Napęd jest trwałym pełnym typem.
Na podstawie opinii właścicieli, którzy niezależnie naprawili swoją Nivę, przygotowaliśmy dla Ciebie listę najczęstszych usterek i awarii wymagających naprawy w samochodzie VAZ-21214.
Silnik. Jednym z problematycznych obszarów silnika Niva są podnośniki hydrauliczne. Podczas naprawy tej awarii konieczne jest ich prawidłowe zaciśnięcie. Jeśli dokręcenie jest nieprawidłowe, pojawiają się różne obce dźwięki, pukanie. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów łańcuch może się rozciągnąć, co objawia się grzechotaniem, które wydaje.
Transmisja. Częste awarie przekładni wymagające naprawy występują z powodu zużycia części, co w konsekwencji prowadzi do awarii całego zespołu. Aby określić obecność usterki wymagającej naprawy skrzyni biegów, pomagają różne odgłosy pojawiające się podczas pracy jej elementów.
Co 10 tysięcy kilometrów konieczne jest smarowanie poprzeczek. W samochodach produkowanych w latach 2005-2009 zauważono usterkę wałów Cardana - drgania zaczynają się w trakcie ruchu. W takim przypadku nie da się przeprowadzić naprawy samodzielnie, bez wykwalifikowanych rzemieślników i serwisu.
Podwozie. Podczas pracy VAZ-21214 zdarzają się przypadki, gdy wilgoć dostaje się do łożysk, przez co smary tracą swoje właściwości. Zaleca się ponowne smarowanie po 20 tysiącach kilometrów. Usterek wymagających naprawy i wymiany łożysk nie da się samodzielnie zdiagnozować.
Warto zauważyć, że nie było problemów z półosiami w samochodach Niva, ale pojawiają się pewne trudności przy ich demontażu, a mianowicie łożyska nie można usunąć. Jeśli naprawiasz tę część, zaleca się rozgrzanie łożyska przed demontażem.
Układ hamulcowy. Hamulce w samochodzie VAZ-21214 mogą pochwalić się niezawodnością, w rzeczywistości nie wymagają napraw. Zasób cylindrów hamulcowych wynosi 100 tysięcy kilometrów, a główny cylinder hamulcowy nie wymaga wymiany nawet po 500 tysiącach kilometrów.
Sprzęt elektryczny i elektryczny. Gdy temperatura powietrza spadnie poniżej zera, wentylator instalacji grzewczej może zacząć piszczeć. Jeśli pojawią się skrzypiące dźwięki, należy przeprowadzić naprawy, a mianowicie wymienić silnik wentylatora.
Poziom paliwa w zbiorniku VAZ-21214 może nie być wyświetlany poprawnie. Przyczyny tego należy szukać w uszkodzeniu pierścienia oporowego uszczelki pompy paliwa na pływaku, dlatego poziom pozostałego paliwa jest wyświetlany nieprawidłowo. W celu przeprowadzenia naprawy należy zdemontować tapicerkę wnętrza i wyjąć pompę paliwa.
Ciało. Na całym świecie krążą dowcipy, że ciało Nivy zardzewiało jeszcze przed zakupem. Oczywiście to nieprawda, ale zakład nie zareagował wystarczająco dobrze na rozwiązanie tego problemu. Nadwozie samochodu VAZ-21214 bardzo szybko rdzewieje, w szczególności w miejscach bliskiego kontaktu z wilgocią: tylne drzwi, progi, błotniki, punkty mocowania zderzaka i tak dalej.
Aby w jak największym stopniu uniknąć wczesnego pojawiania się na ciele dziur rdzy, zaleca się coroczną pielęgnację ciała środkami antykorozyjnymi. Biorąc pod uwagę, jakie środki są stosowane w Rosji w walce z oblodzeniem na drogach, spód VAZ-21214 może zgnić w ciągu roku.
Szczególnej uwagi wymagają również kanały wentylacyjne i odwadniające - jeśli się zatkają, gromadzi się w nich płyn.
Jeśli jesteś w stanie naprawić VAZ-21214 własnymi rękami, warto wzmocnić podłogę dodatkową metalową płytą w miejscach, w których zamocowana jest skrzynia rozdzielcza - ze względu na wysokie wibracje części te doświadczają zwiększonego obciążenia i mogą po prostu spaść.
Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
VIDEO
Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.
„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nieprzełączalnym napędem na wszystkie koła (w pojazdach terenowych przed „Nivą” miał to tylko „Range Rover”) z międzyosiowym mechanizmem różnicowym i skrzynią rozdzielczą z obniżający się rząd. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.
Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Przednie fotele - z zagłówkami o regulowanej długości i nachyleniu oparcia, pochylone do przodu. Tył składa się, aby powiększyć bagażnik. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.
Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.
W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana (łączy skrzynię biegów ze skrzynią rozdzielczą) i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.
Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylny - zależny, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.
Od początku produkcji wyprodukowano modyfikacje z 1,6-litrowym rzędowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym z gaźnikiem (VAZ-21210). Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem 1.3, nie odniosła sukcesu.
W wyniku modernizacji w 1993 roku narodził się nowy model Taiga, któremu przypisano indeks VAZ-21213. Jest to czteromiejscowy samochód terenowy ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła. Modele te wraz ze swoim poprzednikiem „Nivą” wyglądają jak bliźniaczki. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. W ciągu tych lat zakład nie dokonał prawie żadnych zmian w projekcie 2121. Tak, a zmiany wprowadzone w 21213 są bardziej kosmetyczne.
Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowanym tyłem. 21213 ma „długie” trzecie drzwi aż do zderzaka i nowe tylne światła. Ładowanie czegoś do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Z tylnych drzwi zniknął zamek, który cały czas był zatkany brudem. Można go otworzyć tylko z wnętrza kabiny. Prawdą jest, że umiejscowienie klamki otwierającej bagażnik, pod łokciem tylnego lewego pasażera, trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”. I nie będzie można zapełnić bagażnika drobnymi przedmiotami po półkę – „długie” drzwi sprawiają, że 213 jest małą „wywrotką”. Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż poprzednie niepomalowane aluminium.
Wewnątrz nowy panel, nowe fotele, nowa podszewka. Tablica przyrządów to teraz „a la” -21083. Dopiero teraz jego blask w nocy oświetla przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo „ósemki”. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż dotychczas. Ale mechanizm odchylający plecy i przesuwający siedzenie do przodu w celu przejścia pasażera z tyłu nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu pojawiających się zniekształceń oparcie nie chce się ułożyć. Plastikowe panele tylnych ścianek skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń obok lewego tylnego pasażera w ścianie bocznej - można w niej schować szmatę lub coś innego.
Zaktualizowano również silnik. Objętość robocza została zwiększona do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex - ponownie a la G8. Niewidocznym, ale bardzo poważnym usprawnieniem jest nowa forma komory spalania. Dopracowanie silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są krzyże wzmocnione (niestety nie oznacza to większej wytrzymałości). Zmienił się ich rozmiar i pojawiły się smarowniczki do smarowania. W napędzie skrzyni rozdzielczej - SHRUS. Celem jego instalacji jest redukcja drgań i hałasu transmisyjnego.
Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny z G8. Wysiłek na pedały zmniejszył się, ale koło jest teraz „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej czołgać tylko zakrzywionym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.
Na rynek zagraniczny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa.W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu AVTOWAZ JSC ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła z blokowanym mechanizmem różnicowym między osiami i skrzynką rozdzielczą z zakresem redukcji.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo wyprodukowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na zamówienie samochody mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny Peugeot o pojemności 1,9 litra (VAZ-21215 ).
