Naprawa chrząszcza Nissan DIY

Format: PDF

Opis: Zwracamy uwagę na instrukcję naprawy i eksploatacji samochodów Nissan Juke produkowanych od 2010 roku z 1,6-litrowymi silnikami benzynowymi (117 KM, 190 KM TURBO). Publikacja szczegółowo omawia urządzenie samochodu, podaje zalecenia dotyczące eksploatacji i naprawy. Specjalna sekcja poświęcona jest usterkom po drodze, metodom ich diagnozowania i eliminowania.

W zawieszeniu najczęściej trzeba wymienić: tuleje, amortyzatory przednich i tylnych stabilizatorów; przednie i tylne ciche bloki przednich dolnych ramion; łożyska podporowe przednich amortyzatorów; ciche bloki przedniej ramy pomocniczej; drążki kierownicze i końcówki.

Rzadziej konieczna jest wymiana: łożysk kulkowych; tuleje elektrycznej przekładni kierowniczej wraz z demontażem i całkowitym demontażem/montażem; amortyzatory przednie i tylne; przednie piasty.

Okresowo należy sprawdzać kąty ustawienia kół (współosiowość) oraz sprawdzać działanie amortyzatorów na specjalnym stojaku.

Na silniku występują problemy z przerwami w pracy spowodowanymi zużyciem świec zapłonowych, zanieczyszczeniem zespołu przepustnicy, słabą drożnością filtra powietrza, niską wydajnością dysz wtryskiwaczy paliwa. Czasami olej wycieka z przedniej uszczelki olejowej wału korbowego i uszczelki pokrywy zaworów.

W celu utrzymania warunków temperaturowych oraz prawidłowej pracy układu chłodzenia silnika i klimatyzacji konieczne jest regularne płukanie chłodnic silnika i klimatyzacji.

Ze względu na powstawanie produktów zużycia w układzie olejowym silnika, konieczne jest okresowe płukanie przy wymianie oleju.

Najwięcej uwagi wymaga bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów wyposażona w CVT (CVT) japońskiego producenta Jatco. Nissan Juke w większości przypadków jest wyposażony w CVT JF015E.

Cechą tej skrzynki jest prawidłowa eksploatacja, przestrzeganie temperaturowych warunków pracy, obowiązkowy serwis z wymianą oleju i filtrów zgodnie z zaleceniami producenta i firm serwisowych. Podczas obsługi CVT nie zaleca się: agresywnego (ostrego) stylu jazdy; holowanie przyczep i przewożenie ciężkich ładunków; długi poślizg; początek ruchu w zimnym okresie bez rozgrzewania oleju wariatora; ciągły ruch przy dużych prędkościach w wysokiej temperaturze powietrza.

Podczas zaplanowanej konserwacji wariatora bardziej słuszna jest całkowita wymiana oleju w wariatorze sprzętowo (poprzez wymianę zużytego płynu) wraz z usunięciem miski olejowej i wymianą dokładnych i gruboziarnistych filtrów oleju. Po wymianie oleju należy zresetować licznik starzenia oleju. Ta procedura niewątpliwie wydłuży żywotność wariatora. Na wyjętej palecie należy zwrócić uwagę na produkty zużycia, które gromadzą się na specjalnych magnesach. Jeśli pojawią się jakiekolwiek usterki związane z wariatorem, należy jak najszybciej skontaktować się z serwisem samochodowym, aby wyeliminować usterkę, aby uniknąć obszernych i kosztownych napraw. Do prawidłowej pracy wariatora konieczne jest monitorowanie szczelności wszystkich połączeń, zapobieganie wyciekowi oleju i monitorowanie poziomu.

Aby zachować zgodność z warunkami temperatury roboczej, konieczne jest utrzymanie go w czystości i zapobieganie zanieczyszczeniu chłodnicy oleju wariatora.

Również w skrzyni biegów pojazdów z napędem na wszystkie koła konieczna jest terminowa wymiana oleju w tylnej skrzyni biegów.

Nie wyklucza się problemów z wentylacją kabiny: niska przepuszczalność filtra kabinowego; powstawanie grzybów, pleśni, bakterii i innych szkodliwych mikroorganizmów na wewnętrznym wymienniku ciepła układu klimatyzacji kabiny pasażerskiej; spadające liście i inne zanieczyszczenia z jezdni na łopatki silnika nagrzewnicy wewnętrznej; awaria silnika nagrzewnicy wewnętrznej spowodowana zużyciem szczotek i pierścienia ślizgowego wirnika. Okresowo należy uzupełniać układ klimatyzacji freonem podczas testu szczelności, ponieważ z czasem ma on tendencję do ulatniania się.

Często kwaśnieje, a smycz tylnej wycieraczki przestaje działać skutecznie. Metoda doboru polega na zastąpieniu nieudanej smyczy podobną smyczą z auta marki Kia.

Układ hamulcowy jest prosty w konstrukcji i niezawodny w działaniu. Rzadko dochodzi do awarii głównego cylindra hamulcowego. Lista prac związanych z konserwacją układu hamulcowego sprowadza się do planowej wymiany klocków i tarcz hamulcowych oraz konserwacji (czyszczenie, smarowanie) zacisków prowadzących. Czasami konieczne jest przywrócenie sprawności zacisków poprzez wymianę zestawów naprawczych. Co 60 000 km. przebieg lub 48 miesięcy. trzeba wymienić płyn hamulcowy wraz z pompowaniem układu.

Jak każdy inny samochód klasy ekonomicznej, Nissan Juke jest często modyfikowany przez właścicieli w zależności od życzeń i możliwości: w przednim zderzaku zamontowana jest siatka, która mechanicznie chroni chłodnice; amortyzatory do kapturów; standardowy grzejnik wariatorowy zostaje zmieniony na dodatkowy; zainstalowane są tylne błotniki; wykonywane jest dodatkowe wyciszenie kabiny i wiele więcej.

Jeden dodatek na raz o wszystkich przygodach z ostatnich 3 miesięcy.

Minął miesiąc od wymiany oleju, kiedy samochód miał atak:

- drganie przy niskich prędkościach po zwolnieniu gazu;

– odmówił odpowiedzi na gaz.

Zdarzyło się to raz i od tamtej pory się nie zdarzyło. Wszedłem do internetu, dowiedziałem się, że tak się dzieje, jeśli zatankujesz złym paliwem. Ta informacja wystarczyła, by nie biegać do warsztatu samochodowego. Zatankowałem na innej stacji benzynowej i wszystko poszło bez zarzutu. Chodźmy i nie martw się :)

Szczęście było krótkotrwałe.

Więc lato minęło, a moje ręce po prostu musiały pisać o dokonanych zmianach. Kilka ciekawych rzeczy wydarzyło się latem.

Stan techniczny na lato nie zawodził ani razu. (pah pah pah), ale auto ma już 6 lat a najnowsza diagnostyka wykazała nieznaczne zużycie tłumików tylnej belki, przednich manetek i drążków kierowniczych. Nie jestem przyzwyczajony do czekania na całkowite zużycie. Postanowiłem zmienić. Ciekawe i podchwytliwe w Nissanie jest to, że tłumiki nie oddzielają się ani od belki, ani od dźwigni.

Opowieść o tym, jak dziewczyna zmieniła olej w maszynie.

– Napełniony 3 litrami mitasu ns-2.

Wszystko zaczęło się kilka miesięcy temu, kiedy postanowiłem sprawdzić poziom oleju w wariatorze i jego stan. Otwierając maskę stwierdziłem, że nie widzę miarki, rozejrzałem się po całym - jej tam nie było. Wątpiąc w swoje umiejętności jako „niedogotowanego detektywa”, wspięła się do Internetu, aby znaleźć niefortunną sondę. Wcześniej miałem już do czynienia z cechami konstrukcyjnymi Nissana przy wymianie filtra kabinowego i przy podłączaniu świateł przeciwmgłowych, więc byłem już gotowy na to, że sondę można umieścić w dowolnym miejscu i zawsze w trudno dostępnym miejscu, Nissan inżynierowie kochają to, ukrywają to, ale bardziej niezawodnie.

Zebrano niewiele informacji. dodatek będzie obszerny.

Nadeszło lato, więc czas włączyć klimatyzator. Kiedy pierwszy raz włączyłem klimatyzator, poczułem prawie nie do zniesienia zapach kurzu ..fu.

Coś trzeba z tym zrobić. na stacji serwisowej gdzie jestem serwisowany nie czyszczą klimatyzatora.

Postanowiono go wyczyścić własnymi rękami, do tego kupiliśmy specjalne narzędzie amerykańskiego producenta ABRO. Zrobiłem wszystko zgodnie z instrukcją. potem od razu poszedłem na wymianę filtra kabinowego, który dzięki inżynierom Nissana nie jest tak łatwy do samodzielnej wymiany, jak w mojej dawnej Hondzie i Toyocie.

Zima. Samochód mieszka bezpiecznie w garażu, co nie przeszkadza jej w codziennym jeżdżeniu do pracy i z powrotem po zaśnieżonych ulicach Sachalinu. W styczniu wymieniłem olej silnikowy, filtr oleju, kabinowe, filtry powietrza.

Opony zimowe na felgach fabrycznych. Lato na kołach O.Z.Racing, czekając na asfalt.

Przebieg nie oznacza jeszcze wymiany niczego, a odkąd skończyła się gwarancja na samochód, serwisuję go w serwisach firm trzecich. No tak jak serwuję.. wymieniam olej co pół roku.

Maszyna zadowolona jako druga maszyna w rodzinie — to wszystko.

Minęły więc 3 lata posiadania Boreya, aw miejscu z nim koniec gwarancji producenta. Na 3 tygodnie przed końcem okresu gwarancyjnego Borya uczciwie ostrzegał o problemach z wariatorem, mianowicie skoczyły obroty silnika, samochód szarpnął, a przyspieszenie nie było jasne. Menadżer gwarancji wariator skazany na wymianę. Samochód nadal przejechał 2500 km, po czym jazda nim stała się straszna. Skrzynia weszła w tryb awaryjny przy 3500 obr./min i prędkości, a jednocześnie poniżej 20 km/h. Detal na sekundę kosztuje nowe 5000 euro.

Na początku stycznia zamówiłem dla siebie deflektor maski, bo po wycieczce do Chabarowska odkryłem, że wszystkie kamienie z toru lecą na mnie, a raczej na maskę i przednią szybę (+ 1 chip).Istnieje wiele opinii na temat tego, czy deflektor jest potrzebny, ale postanowiłem to powiedzieć. Czekam na deflektor do 28 stycznia i postanowiłem zadzwonić na diagnostykę podwozia, po pierwsze, żeby zobaczyć, jak zakorzeniła się nowa uszczelka olejowa, którą zmienili urzędnicy w Chabarowsku i czy ta druga jeden po lewej) jest chory.

Auto wychowali, cała hodovka jest w porządku, a nawet manetki, które notabene urzędnicy zalecili zmienić, podobno zarabiają w ten sposób.

Jak jechałem, poszedłem do oficjalnego dealera Nissana, aby wymienić olej w wariatorze (który jest teraz sprzedawany tylko przez dealera) i wymienić uszczelkę olejową, która była trochę wyciśnięta.

Zostałem zarezerwowany o 11.30, przybyłem na czas, samochód został odebrany o 12.50. no dobrze przed nowym rokiem zawsze jest próżność.

Podnieśli go na podnośniku i okazało się, że wkrótce też popłynie drugi uszczelniacz, kropla wyciekającego oleju była już widoczna, ale nie mieli go pod ręką, to logiczne, właściwy trzeba było zamówić. Mistrz wyjaśnił też, że niedługo będą musieli zmienić manetki, ale cena dealera za nie by mnie nie ucieszyła (8000 za sztukę), ponieważ nie jest to pilne, zwłaszcza że nie zauważyłem żadnych obcych dźwięków w zawieszeniu i przez sposób, w jaki szelest na progach zwalniających, o którym pisałem wcześniej, okazał się normą na chłodne dni, jak mówili - potwierdził dealer.

Nie tak dawno model Nissana, który pojawił się od razu, zainteresował wielu przyszłych właścicieli tych samochodów. Przede wszystkim Nissan Juke przykuwał uwagę nietypowym designem. Ten kompaktowy crossover wykazał wiele zalet podczas swojej eksploatacji, ale niestety zidentyfikowano szereg słabości i niedociągnięć, o których powinien wiedzieć każdy kupujący, którego wybór padł na ten konkretny model marki Nissan.

W takim przypadku nie można powiedzieć o silniku, że szybko się psuje lub powoduje wiele problemów w zakresie naprawy. Faktem jest, że podczas eksploatacji auta z tą jednostką napędową kierowcy napotkali bardzo dziwną sytuację, a mianowicie zimą może zamarznąć przepustnica, co spowoduje utratę przyczepności i wrażliwości na wciskanie pedału gazu. Należy zauważyć, że zjawisko to nie jest masowe, ale ma miejsce, jednocześnie należy zrozumieć, że jeśli takie sytuacje pojawią się po drodze, nie będzie z tego nic przyjemnego. Na przyszłość musisz wiedzieć, że gdy ten problem się pojawi, charakterystycznym objawem są ikony ostrzegawcze na tablicy przyrządów „Chech Engine”, które sygnalizują awarię układów silnika i ikona „ESP”.

Ogólnie rzecz biorąc, wariatory montowane w samochodach Nissana nie wróżą dobrze na przyszłość. Właściciele tych samochodów mogą o tym powiedzieć również podczas eksploatacji od samego początku do dnia dzisiejszego. Problemów z wariatorem nie oszczędził też Nissan Beetle. Zdarzały się przypadki, gdy samochód miał jeszcze kilka lat i miał już za sobą tak poważne awarie, jak pęknięcia wokół piasty koła zębatego i odcięcie koła słonecznego po okręgu. I to nie wszystko! Wariator na Zhuk ma swoją własną charakterystykę działania - szarpnięcia lub szarpnięcia po zatrzymaniu, a także spadki podczas nabierania prędkości. Należy pamiętać, że w tym samochodzie były inne problemy z wariatorem, ale nie były one powszechne. Dlatego kupując Nissana Juke, musisz dokonać właściwego wyboru - albo CVT, albo manualną skrzynię biegów, zwłaszcza zużycie paliwa w mieście z CVT jest o pół litra wyższe.

Najprawdopodobniej warto zauważyć, że zamki drzwi przednich nie są słabym punktem, a po prostu wadą, która jest chorobą Nissana Juke. Bo te elementy często nie psują się, ale po prostu zimą mogą zamarznąć i drzwi nie da się otworzyć. Należy zauważyć, że oprócz samych zamków zamarzają również kable zamków. Dlatego po otwarciu drzwi możliwa jest inna opcja - ich zamknięcie nie zadziała. Ale te niuanse mogą wystąpić podczas silnych mrozów.

Czujnik temperatury zewnętrznej do klimatyzacji.

Zimą może się nie udać, co wpłynie na działanie całego systemu klimatyzacji, a zatem ciepłe powietrze nie będzie już dostarczane do przedziału pasażerskiego. To z kolei jest poważnym problemem zimą nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażerów. Wyeliminowanie tego problemu nie jest drogie, ale należy o tym pamiętać.

Powyższe częste awarie Nissana Garbusa są najczęstszymi i sprawdzonymi. Należy pamiętać, że wymiana dowolnych elementów samochodu po zakończeniu ich żywotności nie jest słabym punktem, ale zaplanowaną wymianą i materiałem eksploatacyjnym.

1. Świerszcze w kabinie;
2. Brak owiewek przednich bocznych szyb drzwi (brud przykleja się do szyby);
3. Małe standardowe błotniki przednie;
4. Słabe oświetlenie wnętrza;
5. Brak podświetlenia stacyjki (nie we wszystkich samochodach);
6. sztywne zawieszenie;
7. Zimą zewnętrzna plastikowa osłona przedniej szyby zostanie zamocowana;
8. obieranie gałki zmiany biegów;
9. Ciągnięcie skórzanych siedzeń (w samochodach ze skórzanymi siedzeniami);
10. Kruchość standardowej baterii;
11. Kondensacja pary wodnej zachodzi między tapicerką a dachem, a także między wykończeniem drzwi a samymi drzwiami.

Wniosek.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że Nissan Beetle w niektórych parametrach przewyższa swoich podobnych konkurentów, a w niektórych jest znacznie gorszy. Dlatego przed zakupem ważne jest, aby przy zakupie w renomowanym serwisie samochodowym zważyć plusy i minusy oraz przeprowadzić diagnostykę.

Crossover Nissan Beetle został wydany w 2010 roku. Miłośnicy samochodów mogli od razu docenić jego doskonałe właściwości techniczne. Samochód ma dość wysoki prześwit 180 milimetrów. Gwarantuje to dobre drogi terenowe i rosyjskie. Możesz kupić Nissana Garbusa, zarówno z silnikiem Diesla, jak i
i silnik benzynowy.

Początkowo naprawa Nissana Garbusa polegała głównie na wymianie filtrów, oleju, klocków hamulcowych. Faktem jest, że właściciele prowadzili samochód jak samochód wyścigowy, wyciskając z niego maksimum możliwości. Jednocześnie, przy dokładnej jeździe, przednie klocki hamulcowe mogą wytrzymać przebieg 30 000 kilometrów i więcej.

Pierwsza partia Nissana Garbusa ma pewną wadę - łuszczenie się lakieru na styku przedniego błotnika i zderzaka. Dealerzy nie zaprzeczają tej wadzie. Pomiędzy błotnikiem a zderzakiem można zamontować dodatkową przekładkę.

Pokazujemy, jak wymienić przednie amortyzatory w samochodzie NISSAN Juke (Nissan Beetle). Nagranie wideo w dobrej jakości, nakręcone na zlecenie KYB (światowej sławy producenta specjalizującego się w częściach zawieszenia), profesjonalnego operatora, gdzie prace wykonuje specjalista ze stacji obsługi Nissana. Film nie ma tylko ścieżki dźwiękowej, ale nie będzie dla ciebie przydatny, ponieważ wszystko jest pokazane w najdrobniejszych szczegółach i krok po kroku, narzędzia, moment dokręcania itp. podpisane i wyświetlone w postaci schematów graficznych.

Film z wymiany przednich amortyzatorów w Nissanie Juke:

Pamiętaj, że amortyzatory przednie zmieniają się parami, komfort jazdy bezpośrednio zależy od ich pracy.

Zwracamy uwagę na raport z prac wykonanych przy naprawie Nissana Juke, którego przednia część auta została uszkodzona w wyniku wypadku. Na podstawie wyników oględzin zewnętrznych zdecydowano się wymienić maskę, przedni zderzak, środkowy górny panel przedni, a także oba reflektory. po uderzeniu oba reflektory zostały wepchnięte do samochodu, a wszystkie ich mocowania zostały złamane i nie można ich było naprawić. Samochód trafił do nas do naprawy w takiej formie (zdjęcie w załączeniu):

Samochód po przyjęciu do naprawy został od razu zdemontowany i postawiony na pochylni w celu naprawy przedniego panelu, a także korekty lewego rogu na wzmacniaczu zderzaka.

Klient we własnym zakresie zakupił części zamienne do tego auta. Kupił nowy kaptur, ale z małym wcięciem na krawędzi natarcia, który my z kolei szpachlowaliśmy i zdezynfekowaliśmy przed malowaniem. Przy przednim zderzaku zakupionym przez klienta musiałem trochę więcej majstrować, boKlient kupił używany zderzak, który miał uszkodzenia z obu stron, które również naprawiliśmy przed malowaniem. Klient przywiózł również przedni górny panel środkowy z zakupioną maską i zderzakiem, ale nie pasował i ta część została zamówiona przez nasz sklep internetowy . Ta część jest sprzedawana tylko w oryginale i pomimo niewielkich rozmiarów ma dość imponującą cenę!

Po wyjęciu przedniego panelu na aucie przygotowana została maska ​​i przedni zderzak oraz założono wzmocnienie przedniego zderzaka - zaczęliśmy naprawiać drzwi kierowcy, bo. miał 2 (dwa) uszkodzenia, które klient postanowił usunąć, korzystając z okazji. Blacharz zabrał się do pracy, szpachlował drzwi, a potem „ucierpiał Ostap”...)) Uważał, że lewy błotnik, na którym był całkiem przyzwoity chip, też wymaga naprawy, chociaż klient nie zamówił naprawa błotnika lewego przedniego...)) Ale było już za późno, bo skrzydło zostało zaszpachlowane i przygotowane do malowania…)) Wszystkie prace związane z przygotowaniem i malowaniem odpowiednio przedniego lewego skrzydła nie zostały uwzględnione w ogólnej punktacji. Wszystkie te prace zostały wykonane dla tego klienta - za darmo!

Samochód był lakierowany w weekend, a mistrz blacharski (Dmitry), który zazwyczaj robi zdjęcia z procesu naprawy, odpoczywał. W związku z tym jest tylko jedno zdjęcie z kabiny lakierniczej - jest to zdjęcie pomalowanego przedniego zderzaka.

Gdy maszyna była już gotowa — poszła na montaż. Po zmontowaniu samochodu nałożyli na niego zużyte reflektory, które klient zakupił. Połamane zostały mocowania na reflektorach, jak również na tych, które zdemontowaliśmy. W rezultacie zmieniliśmy bardzo zepsute reflektory na niezbyt zepsute reflektory ...)) Oczywiście poprawiliśmy je w miarę możliwości, ale nie stały się nowe ...)) Po montażu maszyna trafiła do naszego myjnia samochodowa.
Notatka: po każdej naprawie wykonujemy kompleks myjący, czyli mycie auta zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz, aby nasi klienci nie mieli przypomnienia w postaci pyłu lakierniczego na desce rozdzielczej, że byli w warsztacie blacharskim. Rozumiemy to i myjemy absolutnie wszystkie samochody po każdej pracy! Cóż, jak zwykle ostateczna sesja zdjęciowa na ulicy ze wszystkich stron ...))

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest jakościowa naprawa Nissana Garbusa. W naszym serwisie samochodowym znajduje się specjalistyczne narzędzie do naprawy Nissana Juke. W obecności materiałów eksploatacyjnych, olejów i płynów niezbędnych do planowej konserwacji. W ciągu kilku godzin z głównego magazynu sprowadzimy wszelkie części zamienne do naprawy Nissana Juke.

Przed przystąpieniem do naprawy Nissana Juke wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnych napraw Nissana Juke. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy Nissana Juke:

Zaleca się rutynową konserwację i konserwację Nissana Juke co 7-10 tys. km. uruchomić. Obejmuje to wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace dokonamy bezpłatnej diagnozy wszystkich podzespołów auta oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km. przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej zmieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym. W modelach Nissan Juke z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i dostosowywanie przepustnicy po każdych 60 000 km.

Najbardziej znane problemy i awarie Nissan Beetle:
– zakwaszenie tłoczków zacisków, a co za tym idzie nierównomierne zużycie klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - samochód szarpie, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta związane z niskiej jakości plastikiem - zaklejenie materiałem zapobiegającym skrzypieniu;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wału wejściowego;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, zgodnie z wynikiem diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Nissan Zhuk można określić tylko podczas diagnostyki.

Gwarancja na wszystkie naprawy Nissana Juke - 6 miesięcy.

Insektoid Nissan Juke, który pojawił się w 2010 roku o ekscentrycznym wyglądzie, dziś pozostawia niewiele osób obojętnymi. A czy potrafi zadziwić wyobraźnię również niezawodnością?

W rodzaju na pierwszy rzut oka chityna skorupy chrząszcza jest mocna, ale delikatna. Tak więc Nissan Juke, niezależnie od miejsca urodzenia (Japonia czy Anglia), z lakierem nie jest w porządku. Nie każdy kamień pozostawia odpryski, ale albo lakier się odklei, albo farba odpadnie na styku przedniego błotnika i zderzaka. Molting jest bardziej podatny na auta z pierwszych partii, w których przemalowane części niekoniecznie są oznaką wypadku: wielu odwiedziło lakiernie dealerów na gwarancji.

Czasami urzędnicy musieli zmieniać po drodze i niewielką ilość chromów. Ale sam metal korpusu z obustronną galwanizacją galwaniczną, nawet całkowicie goły, nie spieszy się z korozją. Z nieprzyjemnych wyjątków być może rdza przebijająca się przez farbę w dość słabo zachowanych spawach po bokach bagażnika otwierających się przy światłach. No i grzejniki, które szybko rezygnują z chemii drogowej: pierwszy od pięciu do siedmiu lat skraplacz klimatyzacji może gwizdać z dziurą w boku (250 USD w tempie 60 rubli za dolara).

Farba łatwo się rysuje i odpryskuje, ale nawet na „gołym” galwanizowanym metalu korozja nie zaczyna się miesiącami

Kochający ciepło Juke traktuje nasze mrozy chłodno, jak gatunek tropikalny. Do tego stopnia, że ​​w zimowy poranek potrafi ciasno się zabarykadować! Lub odwrotnie, nie chcesz zamykać drzwi. A wszystko dlatego, że szklane uszczelki są warunkowe - woda wpada do oplotu kabla napędowego zamka i zamarzając zamienia go w nieruchomość. Jedynym stosunkowo niedrogim sposobem radzenia sobie z plagą jest leczenie smarem silikonowym.

Z różnicy temperatur przy włączonym ogrzewaniu wynika, że ​​elementy lustra (po 50 dolarów) często pękają, a skropliny, które nagromadziły się na słabo zaizolowanym dachu, mogą uszkodzić tapicerkę i spowodować krople przez mocowania osłon przeciwsłonecznych.

W zamarzniętym samochodzie nie spiesz się, aby skierować maksymalny strumień powietrza na szybę: wrogie wiry po prostu rozbiją zamarznięty plastik amortyzatorów! Smutku doda fakt, że nowe przepustnice można dostać tylko wraz z całym systemem klimatyzacji (800 USD). Ale głośny silnik pieca to nic wielkiego. Sprzedawany jest osobno (150 USD) i rzadko się psuje, a piski są akceptowane, domagając się czystości - nie lenij się przynajmniej raz w roku (najlepiej przed zimą), aby wyczyścić gościnną obudowę pieca z liści i innych zanieczyszczeń zewnętrznych.

Wnętrze, które wyprzedziło swoje czasy, dziś nie wygląda na przestarzałe. Ale może skrzypieć od najmłodszych lat: mechanizmy mocowania oparcia tylnej kanapy i wyściółki konsoli środkowej to soliści

Charakterystyczny, skrzypiący drążek kierowniczy jest również fanatycznym zwolennikiem higieny - tylko czyszczenie zatkanego brudem pylnika i smarowanie go tym samym silikonem oszczędza. Co więcej, procedura będzie musiała zostać powtórzona i więcej niż raz.

Z kiepskim elektrykiem nie ma specjalnych problemów. Zdarza się, że ciąg ruchomych styków kolumny kierownicy jest zużyty: najpierw pojawia się ćwierkanie, gdy kierownica jest obracana, a następnie jej przyciski ulegają awarii. Ale jeśli tak się stanie, to przy znacznym przebiegu 140-160 tysięcy kilometrów.

• Widoczne otarcia na kierownicy i rączce manualnej skrzyni biegów – oznaka przebiegu około 100 tys. kilometrów
• Tkanina na podłokietnikach łatwo się zatłuszcza, a pomalowany plastik łatwo zarysować

Na przykład starsze niż 2012 rok, nie zapomnij sprawdzić często zaśmieconej jednostki bazowej „muzyki” (220 USD): wyłącza monochromatyczny ekran, a następnie traci ustawienia fal radiowych lub całkowicie przestaje generować dźwięk.

Tapicerka siedzeń na rolkach po 60-80 tysiącach kilometrów zaczyna tracić na prezentacji

W 2013 roku eksperci Nissana odkryli nagle, że jeśli zadziała poduszka powietrzna kierowcy, generator gazu może spalić materiał i spowodować oparzenia na twarzy. Oczywiście natychmiast ogłoszono kampanię odwoławczą.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Ale w 2015 roku wydarzyło się coś innego. Korzeniem zła jest przycisk uruchamiania silnika w drogich wersjach, który może się zaciąć w wciśniętej pozycji. Jeśli poprzedni właściciel przegapił bezpłatną wizytę u dealera, a przycisk nie chciał wrócić do swojej pierwotnej pozycji pod koniec uruchomienia, lepiej nie wahać się i skierować do najbliższego serwisu. W przeciwnym razie możesz doświadczyć wielu emocji: silnik może w każdej chwili zgasnąć!

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85