W szczegółach: przykład nissan p12 klub zrób to sam gur od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Przekładnia kierownicza Nissan Primera P12 to część, która bezpośrednio wpływa na prowadzenie i zwrotność samochodu. Rozważ konstrukcję, oznaki i przyczyny awarii, a także sposób przeprowadzenia diagnozy i naprawy drążka kierowniczego Nissan Primera.
Istnieją trzy rodzaje stojaków: mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne. Najczęściej używany jest drugi typ. Konstrukcja zespołu obejmuje takie elementy jak łożyska, koła zębate, listwa zębata, uszczelnienia olejowe, pylniki, tuleje. Wszystkie są ze sobą połączone.
Zębatka mechaniczna działa dzięki przełożeniu przekładni głównej i drążka, które są ze sobą sprzężone. Zasada działania mechanizmu hydraulicznego opiera się na ciśnieniu oleju hydraulicznego pochodzącego ze wspomagania kierownicy. Elektryczny oznacza zastosowanie elektrycznego wzmocnienia układu kierowniczego.
Podczas eksploatacji mogą pojawić się problemy z każdą szyną, zwłaszcza jeśli była używana w samochodzie przez długi czas. Objawami nieprawidłowego działania tego węzła są następujące nieprzyjemne objawy:
wyciek oleju w obszarze przekładni kierowniczej;
zwiększony luz kierownicy;
ciasna kierownica;
szum w wspomaganiu kierownicy;
lekkie zacinanie się podczas skręcania kierownicy;
pukanie.
Problemy z mechanizmem zębatki mogą wystąpić z następujących powodów:
nieostrożny styl jazdy, zwłaszcza po wyboistych drogach, częste krawężniki, co prowadzi do uszkodzenia części montażowych;
brak dostatecznego rozgrzania maszyny przed jazdą, w wyniku którego płyn hydrauliczny nie osiąga pożądanego poziomu lepkości niezbędnego do optymalnej pracy;
przedwczesna wymiana płynu, prowadząca do jego zanieczyszczenia, a następnie utraty właściwości;
mieszanie różnych rodzajów oleju, dzięki czemu płyn pieni się lub koaguluje, co również ma negatywny wpływ na właściwości smarne;
pęknięcie pylników drążków kierowniczych, co prowadzi do wnikania brudu i wilgoci do mechanizmu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Diagnostykę przeprowadza się w kilku etapach, podczas których określa się dokładnie, gdzie znajduje się usterka. Jeśli słychać pukanie lub występuje luz, konieczne jest zbadanie wszystkich połączonych części: drążków kierowniczych, końcówek kierowniczych, łożysk kulkowych, wału kierowniczego, krzyża, cichych bloków. Czasami to nie drążek kierowniczy powoduje stukanie i luzy, ale którykolwiek z wymienionych elementów.
Jeśli problem nadal dotyczy szyny, musisz przejść do następnego kroku. Najpierw określa się, czy drążek ślizgowy puka. Musisz go chwycić ręką, a następnie pociągnąć w górę i w dół. Jeśli jest pukanie, to w takiej sytuacji mówi się o zużytych tulejach ślizgowych. Jeśli drążek nie puka, sprawdzany jest wał drążka kierowniczego. Należy go obrócić w lewo iw prawo, aby zrozumieć, czy w tym miejscu występuje usterka. Jeśli nie ma tu problemów, to najprawdopodobniej problem tkwi w zwiększonej szczelinie między kołem zębatym a listwą zębatą.
Należy również sprawdzić drążek kierowniczy pod kątem wycieków oleju. Zwykle dochodzi do wycieku z powodu podartych pylników, a wnikanie brudu powoduje, że uszczelki i oringi nie nadają się do użytku. W wyniku naruszenia szczelności płynie płyn.
W przypadku ciasnego sterowania należy sprawdzić szczelność, a jeśli nie ma to zmierzyć poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku znajdującym się pod maską. Te same manipulacje są przeprowadzane, jeśli słychać szum lub obcy hałas. Czasami problem tkwi w pompie wspomagania i towarzyszy mu paskudne buczenie.
W niektórych przypadkach nie ma poważnych awarii drążka kierowniczego, ale nadal występuje pukanie lub luz.Następnie konieczne jest dokonanie regulacji, którą wykonują wyłącznie mechanicy samochodowi z doświadczeniem w takiej pracy. W tym celu stosuje się specjalne klucze do dokręcania śruby regulacyjnej znajdującej się w obudowie wału kierownicy.
W sytuacji, gdy konieczna jest naprawa, szynę wyjmuje się z samochodu i mocuje w specjalnym urządzeniu. Specjalista demontuje urządzenie, sprawdzając i myjąc wszystkie zdejmowane części. W razie potrzeby wykonuje się pomiary w celu określenia zużycia części zamiennej. Zamiast zużytych części - uszczelki olejowe, pylniki, tuleje, szpule, łożyska - montowane są nowe. Następnie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Zmontowana szyna jest sprawdzana i regulowana na stojaku.
Oczywiście, jeśli drążek kierowniczy Nissan Przykład R12 jest mniej zużyty, cena regulacji lub naprawy będzie niższa niż w zaawansowanych sytuacjach, które wymagają znacznej naprawy lub wymiany drążka.
Aby drążek kierowniczy pozostał w dobrym stanie tak długo, jak to możliwe, należy przestrzegać następujących ważnych zasad:
monitorować czystość płynu hydraulicznego i jego poziom;
terminowo wymieniaj olej;
unikaj mieszania różnych rodzajów płynów;
wystarczy rozgrzać auto przed jazdą;
mniej więcej raz na sześć miesięcy przeprowadzić diagnostykę zawieszenia w serwisie samochodowym;
monitorować stan pylników, które często są rozdarte;
monitorować stan prętów, końcówek, łożysk kulkowych, cichych bloków;
sprawdź miejsce, w którym stoi samochód, aby w porę zauważyć przepływ płynu;
monitorować normalne napięcie pasów napędowych;
zimą nie wychodź z auta z kołami skręconymi w prawo lub w lewo;
jedź ostrożnie po wyboistych drogach.
Zgodność ze wszystkimi powyższymi zaleceniami znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo wadliwego działania przekładni kierowniczej.
Jeśli masz problemy z drążkiem kierowniczym, w naszym serwisie samochodowym doświadczeni rzemieślnicy są zawsze gotowi pomóc w zdiagnozowaniu i naprawie drążka kierowniczego Nissan Primera.
Lewy pylnik jest lekko wilgotny i nie cały, ale wzdłuż środka, ale płyn nie znika. Uszczelka boczna?
Zaparowałem ze wspomaganiem, szyna biegła ze wszystkich otworów, uszczelki boczne, uszczelka górna, plus wąż wspomagania kierownicy. W ostatnie dni wylewałam olej około 1L tygodniowo.
W efekcie pojechałem do serwisu, szyna została odrestaurowana bez pytania, wąż był przekompresowany, pompa skazana, bo. wewnątrz listwy było trochę metalicznego proszku. Zmontowali wszystko, postawili pompę kontraktową, a kierownica nie włącza XX. Dokładniej, kręci się, ale wyraźnie nie ma hydrauliki.
Wkładają własną pompę, wynik jest taki sam - grzeszą na niej i na niej. Teraz myślę, że pompa działała wcześniej, wprawdzie słabo, ale lepiej niż teraz. Czy dwie pompy są martwe? Jeśli zwiększysz prędkość powyżej 2000, kierownica stanie się miękka. Co jeszcze może być takim problemem? Nawiasem mówiąc, pasek został zmieniony na nowy. W zbiorniku nie ma bąbelków ani hałasu.
Czyli przecież w mieście wciąż nie ma pomp kontraktowych, może ktoś wie z czego jeszcze ta pompa może do nas przyjechać?
Witamy w Klubie Primera.
Nissan Primera Tematy / Posty Ostatni post
Pytania dotyczące zakupu, wyboru samochodu
Pytania dotyczące prawidłowej eksploatacji, pielęgnacji samochodu, konserwacji
Literatura,
karoseria i wnętrze,
Silnik,
przykład oleju napędowego,
Układ kierowniczy, skrzynia biegów, podwozie,
Opony i koła,
Serwis i konserwacja
sprzęt elektryczny
Mechanika,
Elektronika,
Ciało i wnętrze
Ogólne pytania dotyczące Nissana Primery, które nie wchodzą w zakres tematów innych sekcji. Omówienie cech technicznych i innych, z wyjątkiem kwestii związanych z konserwacją i naprawą.
15.0 Elementy pompy wspomagania kierownicy. Pojazdy z silnikiem benzynowym GA16DE
11 - pierścień uszczelniający
17 - uszczelka uszczelniająca
20 — śruba mocująca do listwy regulacyjnej
1 Zdejmij pasek żebrowany, luzując śrubę na drążku regulacyjnym (patrz ilustracje 15.1, 15.1a i 15.1b).
15.1 Hydrauliczna pompa wspomagająca do pojazdów benzynowych QG18DE
1 — śruba mocowania pompy wspomagania hydraulicznego do listwy regulacyjnej
3 - czujnik ciśnienia płynu.Sygnał czujnika jest wysyłany do jednostki sterującej silnika, która zwiększa prędkość biegu jałowego przez regulator prędkości
5 - wydrążona śruba do mocowania rury ciśnieniowej do pompy
15.1a Pompa wspomagania kierownicy do samochodu z silnikiem benzynowym SR20DE
1 — śruba mocowania pompy wspomagania hydraulicznego do listwy regulacyjnej
3 — wydrążona śruba mocowania rurociągu ciśnieniowego do pompy
6 - śruby do mocowania pompy do wspornika
15.1b Pompa wspomagania kierownicy do samochodu z silnikiem diesla CD20T
1 — śruba mocowania pompy wspomagania hydraulicznego do listwy regulacyjnej
3 — śruba mocowania pompy do ramienia podstawowego
4 - śruba drążona do mocowania rury ciśnieniowej do pompy
Podczas instalowania węża powrotnego oznaczenia na złączce i wężu muszą być wyrównane.
Łeb śruby zaciskowej musi być skierowany do tyłu.
2 Umieść pojemnik pod pompą, aby zebrać olej, odkręć wydrążoną śrubę łączącą wąż ciśnieniowy z pompą i spuść płyn hydrauliczny.
3 Odłączyć wąż powrotny od pompy, poluzowując zacisk.
4 Odkręć śruby mocujące pompę do wspornika i wyjmij go.
Pompę montuje się w odwrotnej kolejności niż jej wyjmowanie.
5 Podłączyć węże ciśnieniowe i powrotne, założyć pasek żebrowy i napiąć go przesuwając pompę na drążku regulacyjnym, patrz odpowiedni rozdział.
Uwaga! Pompę wspomagania kierownicy można uporządkować, ale nie zalecamy samodzielnego wykonywania przegrody. Naprawę wymontowanej pompy wspomagania należy powierzyć warsztatowi.
- Główny łańcuch rozrządu. Demontaż 1. Wymontuj zespół silnika i skrzyni biegów, patrz rozdział Montaż silnika. 2. Wyjmij skrzynię biegów z silnika. Zainstalować... – Regulacja pasów napędowych Pasek Metoda regulacji Pompa sterująca i pompa wody Za pomocą śruby regulacyjnej na pompie sterowniczej generatora (modele bez… – Zdejmowanie i zakładanie łańcucha… Zdejmowanie 1. Wymontować zespół silnika i skrzyni biegów. 2. Odłącz silnik od skrzyni biegów. 3. Zamontuj zespół silnika... – Demontaż, kontrola, montaż… UWAGA: • Podczas demontażu pompy wodnej nie należy rozlewać płynu chłodzącego na paski napędowe. • Pompy nie można demontować i… – Czujnik poziomu paliwa, paliwo Uwaga: Upewnij się, że w pobliżu miejsca pracy znajduje się gaśnica. Trzymaj otwarte płomienie z dala od miejsca pracy. Pracuj dobrze...
Jak wymienić drążek kierowniczy — technologia demontażu i montażu drążka kierowniczego
Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! Kiedy konieczna jest wymiana? sterowniczy listwy?
Niektórzy kierowcy, którzy nie mają doświadczenia w motoryzacji, mogą mieć pytanie: dlaczego konieczna jest wymiana drążka kierowniczego, jak trudna jest ta operacja i czy można ją wykonać w warunkach amatorskich? Spróbujmy poradzić sobie z tymi pytaniami.
Mechanizm kierowniczy to jeden z najważniejszych elementów urządzenia samochodowego, który odpowiada nie tylko za pełnienie funkcji zmiany kierunku ruchu samochodu, ale także za bezpieczeństwo, a czasem i życie samego kierowcy, pasażerów podróżowanie z nim i innymi osobami biorącymi udział w ruchu drogowym.
Tłumaczy się to tym, że prawidłowe manewrowanie samochodem pozwala uniknąć kolizji z przeszkodami, które nagle pojawiają się na jezdni, zapewniając bezwarunkową i pełną kontrolę nad kierunkiem skrętu samochodu.
Nie ma więc potrzeby udowadniania, że stan techniczny części tworzących układ kierowniczy musi być zawsze w pełni sprawny.
Jeżeli przy kolejnym przeglądzie technicznym kapitan stwierdzi, że w układzie kierowniczym występuje luz w układzie kierowniczym przekraczający tolerancję, to należy ustalić źródło jego powstania i pilnie go wyeliminować.
Najprawdopodobniej taki luz pojawia się w prętach i końcówkach. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana drążka kierowniczego na nowy, najlepiej markowy.
Oczywiście kierowca ma problem, ale jak zdemontować drążek kierowniczy w konkretnym aucie?
Zaleca się rozpoczęcie procedury demontażu tej części na konkretnym pojeździe od zapoznania się z dokumentacją serwisową (instrukcją), która zazwyczaj opisuje tę operację i sposób jej wykonywania.
