W szczegółach: przykład nissan p12 klub zrób to sam gur od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Przekładnia kierownicza Nissana Primera P12 to detal, który bezpośrednio wpływa na prowadzenie i zwrotność samochodu. Rozważ konstrukcję, objawy i przyczyny awarii, a także sposób przeprowadzenia diagnostyki i naprawy drążka kierowniczego Nissan Primera.
Istnieją trzy rodzaje szyn: mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne. Najczęściej używany jest drugi typ. Projekt montażu obejmuje takie elementy jak łożyska, koła zębate, listwa zębata, uszczelnienia olejowe, pylniki, tuleje. Wszystkie są ze sobą połączone.
Zębatka mechaniczna działa dzięki przełożeniu przekładni głównej i drążka, które zazębiają się ze sobą. Zasada działania mechanizmu hydraulicznego opiera się na ciśnieniu oleju hydraulicznego dostarczanego ze wspomagania kierownicy. Elektryczny oznacza użycie elektrycznego wspomagania kierownicy.
Każda szyna może powodować problemy podczas eksploatacji, zwłaszcza jeśli była używana w samochodzie przez długi czas. Objawami nieprawidłowego działania tego urządzenia są następujące nieprzyjemne objawy:
wyciek oleju w obszarze drążka kierowniczego;
zwiększony luz kierownicy;
ciasna kierownica;
szum w kierownicy ze wspomaganiem;
lekkie zacinanie się podczas skręcania kierownicy;
pukanie.
Problemy Reiki mogą powstać z następujących powodów:
nieostrożny styl jazdy, zwłaszcza po nierównych drogach, częste wjeżdżanie na krawężniki, co prowadzi do uszkodzenia części jednostki;
brak dostatecznego rozgrzania maszyny przed jazdą, w wyniku którego płyn hydrauliczny nie osiąga wymaganego poziomu lepkości niezbędnego do optymalnego funkcjonowania;
przedwczesna wymiana płynu, prowadząca do jego zanieczyszczenia, a następnie utraty właściwości;
mieszanie różnych rodzajów olejów, dzięki czemu płyn pieni się lub podkręca, co również ma negatywny wpływ na właściwości smarne;
pęknięcie pylników drążków kierowniczych, co prowadzi do wnikania brudu i wilgoci do wnętrza mechanizmu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Diagnostykę przeprowadza się w kilku etapach, podczas których określa się dokładnie, gdzie znajduje się usterka. Jeśli usłyszysz pukanie lub wystąpi luz, konieczne jest zbadanie wszystkich połączonych części: drążków kierowniczych, końcówek układu kierowniczego, przegubów kulowych, drążka kierowniczego, poprzeczki, cichych bloków. Czasami stukanie i luzy są w ogóle spowodowane nie przez drążek kierowniczy, ale przez jeden z wymienionych elementów.
Jeśli problem nadal dotyczy szyny, musisz przejść do następnego kroku. Najpierw określa się, czy drążek puka. Musisz go chwycić ręką, a następnie pociągnąć w górę i w dół. Jeśli jest pukanie, to w takiej sytuacji mówi się o zużytych tulejach ślizgowych. Jeśli drążek nie puka, sprawdzany jest wał drążka kierowniczego. Należy go obrócić w lewo iw prawo, aby zrozumieć, czy w tym miejscu występuje usterka. Jeśli nie ma tu problemów, to najprawdopodobniej problem tkwi w zwiększonym luzie między przekładnią a listwą zębatą.
Należy również sprawdzić drążek kierowniczy pod kątem wycieków oleju. Zwykle dochodzi do wycieków z powodu podartych pylników, a wnikanie brudu powoduje, że uszczelki olejowe i oringi nie nadają się do użytku. W wyniku naruszenia szczelności płyn płynie.
Jeśli kierownica jest dokręcona, sprawdź, czy nie ma wycieków, a jeśli nie, zmierz poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku znajdującym się pod maską. Te same manipulacje są przeprowadzane, jeśli słychać szum lub obcy hałas. Czasami problem tkwi w pompie wspomagania kierownicy i towarzyszy mu nieprzyjemne brzęczenie.
W niektórych przypadkach nie ma poważnych awarii drążka kierowniczego, ale nadal występuje pukanie lub luz.Następnie konieczne jest dokonanie regulacji, którą wykonują wyłącznie mechanicy samochodowi z doświadczeniem w takiej pracy. W tym celu stosuje się specjalne klucze do dokręcania śruby regulacyjnej znajdującej się w obudowie wału kierownicy.
W sytuacji, gdy konieczna jest naprawa, szynę wyjmuje się z samochodu i mocuje w specjalnym urządzeniu. Specjalista demontuje urządzenie, sprawdzając i myjąc wszystkie zdejmowane części. W razie potrzeby wykonuje się pomiary w celu określenia zużycia części. Zamiast zużytych części - uszczelnienia olejowe, pylniki, tuleje, szpule, łożyska - montowane są nowe. Następnie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności parsowania. Zmontowana szyna jest sprawdzana i regulowana na stanowisku.
Oczywiście, jeśli drążek kierowniczy Nissan Przykład P12 jest mniej zużyty, cena regulacji lub naprawy będzie niższa niż w zaawansowanych sytuacjach wymagających znacznej naprawy lub wymiany drążka.
Aby drążek kierowniczy pozostał w dobrym stanie tak długo, jak to możliwe, należy przestrzegać następujących ważnych zasad:
monitorować czystość płynu hydraulicznego i jego poziom;
wymieniaj olej na czas;
wykluczyć mieszanie różnych rodzajów cieczy;
wystarczy rozgrzać auto przed jazdą;
diagnozować zawieszenie w serwisie samochodowym mniej więcej raz na sześć miesięcy;
monitorować stan pylników, które często pękają;
monitorować stan prętów, końcówek, przegubów kulowych, cichych bloków;
sprawdzić miejsce, w którym stoi samochód, aby w porę zauważyć wyciek płynu;
monitorować normalne napięcie pasów napędowych;
zimą nie wychodź z auta z kołami skręconymi w prawo lub w lewo;
jedź ostrożnie po nierównych drogach.
Zgodność ze wszystkimi powyższymi zaleceniami znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo awarii przekładni kierowniczej.
Jeśli masz jakiekolwiek problemy z drążkiem kierowniczym, w naszym serwisie samochodowym doświadczeni rzemieślnicy są zawsze gotowi pomóc w zdiagnozowaniu i naprawie drążka kierowniczego Nissan Primera.
Lewy pylnik jest lekko wilgotny i nie cały, ale wzdłuż środka, ale płyn nie znika. Boczna uszczelka olejowa?
Naparowałem ze wspomaganiem kierownicy, szyna biegła ze wszystkich otworów, uszczelki boczne, górna uszczelka olejowa plus przewód wspomagania kierownicy. W ostatnie dni lałem olej około 1L tygodniowo.
W rezultacie pojechałem do serwisu, szyna została przywrócona bez pytania, wąż został ponownie zaciśnięty, pompa skazana, tk. w listwach było trochę proszku metalowego. Wszystko zostało zmontowane, zainstalowano pompę kontraktową, a kierownica nie włącza XX. Dokładniej, obraca się, ale wyraźnie nie ma hydrauliki.
Wkładają własną pompę, wynik jest taki sam - grzeszą na nim i na nim. Teraz myślę, że kiedyś pompa działała, choć słabo, ale lepiej niż teraz. Czy dwie pompy są martwe? Jeśli podniesiesz obroty powyżej 2000, kierownica stanie się miękka. Co jeszcze może nieść taki problem? Nawiasem mówiąc, pasek został zmieniony na nowy. W zbiorniku nie ma bąbelków ani hałasu.
Czyli przecież w mieście nie ma pomp kontraktowych, może kto wie, z czego jeszcze pompa może do nas przyjechać?
Witamy w Klubie Primera.
Nissan Primera Tematy / Posty Ostatni post
Pytania dotyczące zakupu, wyboru samochodu
Pytania dotyczące prawidłowej eksploatacji, pielęgnacji samochodu, konserwacji
Literatura,
Nadwozie i wnętrze,
Silnik,
przykład oleju napędowego,
Układ kierowniczy, skrzynia biegów, podwozie,
Opony i koła,
Serwis i konserwacja,
Sprzęt elektryczny
Mechanika,
Elektronika,
Ciało i wnętrze
Ogólne pytania dotyczące Nissana Primery, nieuwzględnione w innych sekcjach. Omówienie cech technicznych i innych, z wyjątkiem kwestii związanych z konserwacją i naprawą.
15.0 Elementy pompy wspomagania kierownicy. Samochody z silnikiem benzynowym GA16DE
11 - pierścień uszczelniający
17 - uszczelka uszczelniająca
20 - śruba do płyty regulacyjnej
1 Zdejmij pasek żebrowany, luzując śrubę na płycie regulacyjnej (patrz ilustracje 15.1, 15.1a i 15.1b).
15.1 Pompa wspomagania kierownicy do samochodów z silnikiem benzynowym QG18DE
1 - śruba mocowania pompy wspomagania do płyty regulacyjnej
3 - czujnik ciśnienia płynu.Sygnał z czujnika trafia do sterownika silnika, który poprzez regulator prędkości zwiększa obroty biegu jałowego
5 - wydrążona śruba do mocowania rurociągu ciśnieniowego do pompy
15.1а Pompa wspomagania kierownicy do samochodów z silnikiem benzynowym SR20DE
1 - śruba mocowania pompy wspomagania do płyty regulacyjnej
3 - wydrążona śruba mocowania rurociągu ciśnieniowego do pompy
6 - śruby mocujące pompę do wspornika
15.1b Pompa wspomagania kierownicy do samochodu z silnikiem diesla CD20T
1 - śruba mocowania pompy wspomagania do płyty regulacyjnej
3 - śruba mocowania pompy do wspornika
4 - śruba drążona do mocowania rurociągu ciśnieniowego do pompy
Podczas instalowania węża powrotnego oznaczenia na złączce i wężu muszą być wyrównane.
Łeb śruby zaciskowej musi być skierowany do tyłu.
2 Pod pompę podstawić pojemnik do zbierania oleju, odkręcić wydrążoną śrubę łączącą wąż ciśnieniowy z pompą i spuścić płyn hydrauliczny.
3 Odłączyć wąż powrotny od pompy, poluzowując zacisk.
4 Odkręć śruby mocujące pompę do wspornika i wyjmij go.
Pompę montuje się w odwrotnej kolejności niż jej wyjmowanie.
5 Podłączyć węże ciśnieniowe i powrotne, założyć pasek żebrowy i napiąć go przesuwając pompę na drążku regulacyjnym, patrz odpowiedni rozdział.
Uwaga! Pompa wspomagania kierownicy może być remontowana, ale nie zalecamy samodzielnego remontu. Naprawę wymontowanej pompy wspomagania należy powierzyć warsztatowi.
- Główny łańcuch rozrządu. Demontaż 1. Wymontuj zespół silnika i skrzyni biegów, patrz rozdział „Montaż silnika”. 2. Wyjmij skrzynię biegów z silnika. Zainstalować ... - Regulacja pasów napędowych Pasek Metoda regulacji Pompa układu kierowniczego i pompa wody Za pomocą śruby regulacyjnej na pompie układu kierowniczego alternatora (modele bez ... - Zdejmowanie i zakładanie łańcucha... Zdejmowanie 1. Wymontuj zespół silnika i skrzyni biegów. 2. Odłącz silnik od skrzyni biegów. 3. Zainstaluj zespół silnika ... - Demontaż, sprawdzenie, montaż... UWAGA: • Podczas demontażu pompy wodnej nie należy rozlewać płynu chłodzącego na paski napędowe. • Pompy nie można demontować i ... - Czujnik poziomu paliwa, paliwo Uwaga: Upewnij się, że w pobliżu miejsca pracy znajduje się gaśnica. Unikaj otwartego ognia w pobliżu miejsca pracy. Pracuj dobrze ...
Jak wymienić drążek kierowniczy - technologia demontażu i montażu drążka kierowniczego
Witajcie drodzy kierowcy! W jakich przypadkach konieczna jest wymiana sterowniczy reiki?
Niektórzy niedoświadczeni kierowcy zajmujący się motoryzacją mogą mieć pytanie: dlaczego konieczna jest wymiana drążka kierowniczego, jak trudna jest ta operacja i czy można ją wykonać w środowisku amatorskim? Spróbujmy uporać się z tymi problemami.
Mechanizm kierowniczy jest jednym z najważniejszych elementów urządzenia samochodowego, odpowiedzialnym nie tylko za pełnienie funkcji zmiany kierunku ruchu samochodu, ale również za bezpieczeństwo, a czasem i życie samego kierowcy, pasażerów podróżujących z on i inne osoby biorące udział w ruchu drogowym.
Tłumaczy się to tym, że prawidłowe manewrowanie samochodem pozwala uniknąć kolizji z przeszkodami, które nagle pojawiają się na jezdni, zapewniając bezwarunkową i pełną kontrolę nad kierunkiem skrętu samochodu.
Nie ma więc potrzeby udowadniania, że stan techniczny części składających się na układ kierowniczy musi być zawsze w idealnym stanie.
Jeżeli przy kolejnym przeglądzie technicznym kapitan stwierdzi, że w układzie kierowniczym występuje luz kierowniczy przekraczający tolerancję, to należy ustalić źródło jego wystąpienia i pilnie go wyeliminować.
Najprawdopodobniej taki luz pojawia się w prętach i końcówkach. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana drążka kierowniczego na nowy, najlepiej markowy.
Oczywiście kierowca ma problem, ale jak zdemontować drążek kierowniczy w konkretnym aucie?
Zaleca się rozpoczęcie procedury demontażu tej części na konkretnym samochodzie od zapoznania się z dokumentacją serwisową (instrukcją), która zazwyczaj opisuje tę operację i sposób jej wykonywania.
