Naprawa automatycznej skrzyni biegów Nissan Presage zrób to sam

W szczegółach: zrób to sam nissan zapowiada naprawę automatycznej skrzyni biegów od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Swoją drogą, jak napisał Tsefirovody, na dwóch elektrozaworach są śruby regulacyjne, co widać na zdjęciu.

Są śruby, ale nic nie da się wyregulować, są bardzo zablokowane, takie jak podwójne dziurkowanie

A żeby wyjąć sterownik hydrauliczny, wystarczy faktycznie odkręcić 14 śrub, 2 na filtrze i prawie 12 w kółko, ponieważ filtr z główną liczbą śrub jest przykręcony tylko do sterownika hydraulicznego, ale jest możliwość zalania go olejem, bo po wyjęciu filtra z bloku wylewa się kolejne 300 gram oleju

, tylko odkręcając śruby pamiętaj skąd te śruby się biorą bo inaczej są 4 rodzaje długości , najdłużej .. idą do filtra , powodzenia

Fabuła: Wyprawa na ryby, vydovy nissanchik, błoto. Ugniataj długo i starannie. W pewnym momencie skrzynia odmówiła szybkiego zawrócenia kół. Były próby, ale powolne i przy wysokich obrotach silnika. Samochód został w końcu odkopany i wyciągnięty, ale nawet po ostygnięciu skrzyni nie pojawił się bieg wsteczny. Był, ale tylko na płaskiej drodze i wydaje się, że pudełko bardzo się ślizga Wszystko było w porządku z ruchem.

Teoria: Podczas wykopalisk i późniejszej wyprawy, o czym nie myślano. Najbardziej odpowiednią opcją jest przegrzanie płynu w automatycznej skrzyni biegów. Jednak opcja ta zakłada również maźnicę podczas jazdy do przodu. I oczywiście pojawiła się myśl o awarii automatycznej skrzyni biegów, no cóż, nigdy nie wiadomo wszystkiego, co może się zepsuć.

Próba naprawy 1: Wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów. Dało to efekt - odwrotność stała się bardziej wyraźna, ale znowu tylko na płaskiej powierzchni i po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Ogólnie wymiana obornika nic nie dała.

Przeszukaj instrukcje i fora: Wszystkie poszukiwania, podobnie jak poprzednio, doprowadziły do wniosku, że tarcze cierne biegu wstecznego stały się bezużyteczne w wyniku przegrzania oleju lub innych czynników (patrząc w przyszłość - inne).

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Podjęto decyzję o demontażu, demontażu, rozwiązywaniu problemów i naprawie automatycznej skrzyni biegów bezpośrednio w warsztacie.

Zorganizowany z krewnym i zalany, auto na pół metra bakuly za pomocą podnośnika. Garaż jest wyposażony w podkop, więc rzuciło się: nie ma foto, ale w skrócie wszystko jest zgodnie z instrukcją, wszystkie węże, wszystkie przewody odpięte, wszystko co dało się odłączyć od dołu, kardan i wszystko w ogólny. W garażu nie ma haka, więc pomyśleliśmy, że wyciągniemy i położymy pudło rękami, myśleliśmy, że waży 50 kilogramów, maksymalnie 70 i razem na pewno możemy je wyjąć i przekręcić z powrotem. Zamierzali strzelić na podnośniku i desce przez dół. Och, mówię ci, strzelanie bez powieszenia to nadal przyjemność. Skręcali się długo, mocno, opuszczali skrzynię na podnośniku, początkowo trzymano ją na poduszkach i kilku śrubach silnika.

Po tym, jak podnieśliśmy silnik i skrzynię dwoma podnośnikami, zaczęli odkręcać poduszkę i skrzynię od silnika (koło zamachowe było wcześniej odkręcone, są otwory technologiczne, ogólnie - wszystko zgodnie z instrukcją ). Odkręcili, ale nie, coś nie pozwala pudło w nie wpaść - według instrukcji po prostu wychodzi. w rezultacie znaleźli jeszcze 2 śruby do silnika i 1 silnik - skrzynię biegów. Odkręcili go - jakoś tak samo źle, chyba się utknął - rzeczywiście i siedzi na prowadnicach do silnika. Wyciągnęli to. pudełko odkleiło się, wyjęte z prowadnic, napięliśmy się. Ponyapragalis wyrównał ciężar pudła na podnośniku i zaczął się obniżać. Ogromnym błędem było nie wyjęcie napędu z piast - choć nie było ich w skrzyniach, to przeszkadzały i dobrze wypoczywały i nie pozwalały na opuszczenie skrzyni i nie było gdzie ich postawić. Próbowaliśmy przy tym odkręcić nakrętkę piasty, nie wyszło, nie dało się tego zrobić samemu. W efekcie jeden z nas trzymał skrzynkę na podnośniku, drugi odkręcał piastę z zębatki tak, że przechylając zwrotnicę mogliśmy zdjąć napęd na bok, żeby nie przeszkadzał.

Napęd został wyjęty tylko jeden, drugi miał być przy tym wyjęty.Tak. Odkręcili jedną zębatkę (końcówki kierownicy były już zdemontowane), przechylili całą piastę i wyjęli cały napęd ze skrzyni, po czym ponownie opuścili i wyjęli drugi napęd, drugi siedział głęboko w skrzyni i aby go wyjąć z pudełka całe pudełko zostało również przesunięte w kierunku łuku. Ogólnie rzecz biorąc, ledwo wyjęli długi dysk, pudełko na kawałku drewna i waży zestaw ze skrzynią biegów - dużo.

Następnie przenieśli pudło na ulicę i za pomocą mini-zlewu umyli je przynajmniej trochę, zatykając dziury szmatami. Następnie pudełko na specjalnie przygotowanym stole do analizy.

Instrukcja sugeruje 88 punktów za demontaż skrzyni, ale potrzebujemy właśnie demontażu dużych węzłów do kół zębatych ze sprzęgłami. Na początku zaczęli nie według instrukcji, w końcu okazało się, że strona nie jest ta sama, tylko jedna śruba została wyłamana (nie chcieli jej odkręcać, potem chwycili za niewłaściwą stronę za kilka śrub, aż moment montażu)

Odkręcona miska olejowa, fot. z tego momentu. Kilka komentarzy po drodze:

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RE4F04A poprzeczny napęd na przednie koła został opracowany przez Jatco w 1993 roku dla 3-litrowej Maximy, wykorzystując doświadczenia z pudła JF403E, które zostało wyprodukowane w 1990 roku dla Isuzu.

Później zaczęli go umieszczać w innych popularnych samochodach Nissan i Infiniti z silnikami do 3 litrów. W tym samym czasie wydano modyfikację na niższy moment obrotowy z silników do 2 litrów - RE4F03A... Do 1995 roku modyfikacja JF403E była produkowana dla Isuzu i innych producentów. (Co oznaczają litery i cyfry w nazwie pudełka na stronie RE4F03A.)

Przeczytaj także: Naprawa generatora zrób to sam Volkswagen b3

Modyfikacja JF403E dostosowana do Mazdy Millenia została nazwana w stylu Mazda: LJ4A-EL i montowany równolegle ze „starą kobietą” GF4A-EL od 1995 do 2003 roku. Tego konia pociągowego znaleziono również u rzadkich „Amerykanów” pod nazwą Ford 4F20E.

Ta rodzina 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów jest stosowana w pojazdach z napędem na przednie koła z silnikami od 2 do 3 litrów. Mistrzowie nazywają go „04. Nissanem”, co słusznie uważa się za sukces Jatco przez kombinację: niezawodność / cena. Zawodnicy - Aisinovskaya A540, który długo nie mógł wytrzymać i ustąpił miejsca 5- (i 6-biegowej) automatyce Ford CD4Ei GM 4T65E... Ale te pudełka pod wieloma względami są daleko w tyle za bestsellerem Jatk.

Od 2000 do 2003 kilka modyfikacji zostało ponownie wydanych z literą „B” - RE4F04B, dla mocniejszych silników (Infiniti, Murano do 3,5 l), a następnie „V” - RE4F04V, ale ultra niezawodne i ciężkie 4-biegowe skrzynie Jatko zostały wkrótce uznane za „przestarzałe” i od 2006 roku ta rodzina zaczęła być stopniowo zmieniono na wariatory.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Filtry - typowo Jatkovo do 4-biegowej automatyki, metalowe z otwartą siatką, które nie wymagają wymiany przez wiele lat, jeśli nie pozwolisz na awaryjne spalanie oleju.

Do 2003 roku mieli wlot 10 mm (# 315010), a po 2003 roku pojawił się wariant z głęboką miską - wlot 34 mm (# 315010A).

Filtr jest rzadko wymieniany, częściej myty, nawet gdy Jatko zaleca wymianę (spalony olej). Zamiast wymieniać filtr zgrubny, wstawiany jest dodatkowy główny zewnętrzny filtr dokładny (poniżej).

Do grodzi zamawiają uniwersalny zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelek (Overol Kit), są one przeznaczone do RE4F04B oraz RE4F04A mogą się różnić w zależności od roku produkcji: - nr 315002 . Różnica jest zawsze podana w nazwie zestawu naprawczego. Częściej zamawiane są zestawy precyzyjne.

Sprzęgła cierne w skrzyniach eksploatowanych na spalonym oleju również wymieniane są na cały zestaw - 315003. Zestawy cierne różnią się również dla pudeł przed i po 2000 r. pod względem średnicy sprzęgieł pakietu Reverse. Do 2002 roku (w niektórych montowniach) produkowano tarcze Ø139mm, a od 2000 roku przeszły na tarcze wzmocnione o średnicy zewnętrznej 147mm (ta sama wewnętrzna). Określa się to tylko podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów.

W skład Master Kit wchodzi cały zestaw uszczelek, simeringów, sprzęgieł i stalowych tarcz (oprócz taśmy hamulcowej) - 315007.

Najpopularniejsza w naprawie skrzynia Nissana, która w profesjonalnym slangu nazywana jest „czwartym Nissanem”.

Typowe naprawy starych automatycznych skrzyń biegów RE4F04 LJ4A-EL:

Oprócz zwykłego zestawu materiałów eksploatacyjnych do remontu maszyny starzejącej się wskazanej powyżej, wymaga wymiany okładziny ciernej przekładni hydrokinetycznej. Przy mocnych silnikach konwerter momentu obrotowego Jatko najpierw zjada sprzęgło. Zator zżerany przez klej zatyka korpus zaworu i powoduje silne wibracje na wale pompy, zabijając zarówno uszczelkę pompy, jak i samą pompę. Pierwszą oznaką działającego konwertera momentu obrotowego jest nieszczelna uszczelka olejowa.

Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego (zamówienie) - 315001.

Materiały eksploatacyjne pierwszego stopnia można uwzględnić w tych pudełkach Taśma hamulcowa, (Overdrive - 41,25 mm) nr 315020 .

Zmienia się wraz z wymianą sprzęgieł pakietu High - 315106A. Mistrzowie wolą oryginał Ribbon - Borg Warner, po prawej.

Do LJ4A-EL oraz JF403E- stara taśma hamulcowa wąski, od 1990 ) #310020A i filtr #310010A.

Wszystkie sprzęgła wymieniamy na komplet, jeśli samochód przyjechał do naprawy ze spalonym olejem: nr 315003.

Wymieniono sprzęgła cierne drugiej generacji (od 2000 roku), zwiększono średnicę (147mm) sprzęgieł pakietu słabego Reverse - 315110.

Rzadko przy zamawianiu kompletu felg stalowych - 315004.

Jeśli jeździsz przez długi czas ze zużytą przekładnią hydrokinetyczną i nieszczelną uszczelką pompy - 315070, to produkowana jest tuleja pokrywy pompy - nr 315034. Zmieniają to przy prawie każdym remoncie.

Ponadto wibracje łamią resztę tulei wzdłuż łańcucha. Zmieniają cały zestaw 10 tulei bimetalicznych - nr 315030.

Jeśli dalej będziesz zabijać pompę, to. patrz Regenerowana pompa olejowa — #315500 .

Typowy problemowy węzeł tej maszyny:

- Tylna przekładnia planetarna (Rear Planet) - nr 315584.

szczeliny są odcięte. Występuje na długich przebiegach agregowanych z silnikiem o maksymalnym momencie obrotowym.

Innym popularnym miejscem naprawy jest wymiana zestawu elektromagnetycznego. RE4F04 № 315420 .

Elektrozawory są obciążone nierównomiernie, para najbardziej obciążonych elektrozaworów z całego bloku jako pierwsza wyczerpuje swój zasób, ale zmienia się przez cały zestaw - nr 315420A.

Dla Maximy (.04B) w 2000 roku wypuszczono nowy blok elektrozaworów. Podobnie jak sterownik hydrauliczny do potężnych silników od 2000 roku, ma swój własny.

Dla mazdy LJ4A-EL - własny komplet elektrozaworów, a także do JF403E.

Spośród pakietów sprzęgłowych dwa z dużym marginesem w spalaniu materiałów eksploatacyjnych: – wysoki Sprzęgło - nr 315106 ) i - pakiet Naprzód Sprzęgło (315108).

stalowy dysk wysoki [28Tx1,4×91,7] - nr 315126A - lider zamienników, przepala się wraz z tarczą oporową. Jeśli olej pachnie spalonym zapachem, te tarcze należy wymienić.

Wciąż oszczędni właściciele wymieniają parę sprzęgieł pakietu Reverse - nr 315110. Pozostałe pakiety mają nieco większy zasób. I mogą wytrzymać, dopóki nie zaczną włączać paczek z popchnięciami i uderzeniami.

Ale ze spalonym olejem z niebieskich dysków pakietu High mistrzowie zalecają wymianę kompletnego zestawu sprzęgieł - 315003. Jeśli problem się zacznie, musisz zmienić wysoki bęben - # 315555.

- Bęben (rewers) nr 315556, łamie wielowypusty, szczególnie w modyfikacjach RE4F04B od 2000 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, „sprzęt” tego pudełka ma duży zapas, dużo pozwala kierowcom i zawodzi tylko wtedy, gdy paleta zawiera już dużo metalowych wiórów i wiórów. Dzięki terminowej naprawie przekładni hydrokinetycznej i utrzymywaniu oleju w czystości i nie przegrzewaniu, ta skrzynia osiąga niewiarygodne przebiegi.

Przeczytaj także: Naprawa sufitu zrób to sam, od czego zacząć

W przypadku maszyn wiekowych mistrzowie instalują zewnętrzny filtr dokładny - 100019,

Filtr główny pomaga utrzymać olej w czystości i zmniejsza zużycie jednostek ciernych. Jest to zalecane dla wszystkich automatów sprzedających, które posiadają standardowy filtr z metalową siatką.

Taki filtr, oprócz drobnego pyłu ze sprzęgieł, zatrzymuje również klejące podłoże sprzęgieł, w przypadku gdy okładzina ściera się do samego podłoża. Chroni to elektrozawory i zawory korpusu zaworu przed zamarzaniem i zużyciem.

Ponadto filtr ten ma magnes, który zatrzymuje żelazny pył ze zużytych kół zębatych planety oraz zawór obejściowy, który działa, jeśli filtr nie był wymieniany przez wiele lat i jest całkowicie zatkany brudem. Filtr zewnętrzny należy sprawdzać i wymieniać co roku lub co 10-20 tkm w zależności od stylu jazdy. Więcej szczegółów - tutaj.

Olej opuszczający skrzynkę przez uszczelki może prowadzić do dużych kłopotów.Dlatego też, jeśli rzemieślnicy nie zamawiają kompletnego zestawu naprawczego do uszczelek i uszczelnień, zawsze wymieniają uszczelki pompy i półosi, jeśli skrzynia przyjechała do remontu po raz drugi z tym samym problemem. (Wymiana elektrozaworów a nie naprawa sprzęgła hydrokinetycznego to częsty błąd oszczędnych właścicieli).

Poniżej znajdują się bardzo rzadkie pozycje w zamian:

- Korpus zaworu, często po prostu naprawiany i czyszczony.

– Separator wolnego koła (nr 315642 ),

Wszystkie te dość niezawodne węzły rozwijają swoje zasoby z pomocą zapominalskich właścicieli.

Instrukcja dla RE4R04A z momentami dokręcania śrub można znaleźć tutaj.

Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część. Pełna lista szczegółów znajduje się poniżej.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Przegroda RE4F03B w Nissanie Primera P12.

Wskazania do grodzi: prawie całkowity brak biegu wstecznego. Samochód ruszył do przodu bez komentarza.

Przedmowa.
Wada pojawiała się stopniowo. Były poślizgnięcia podczas cofania się. Początkowo niezbyt silny, potem guzek o wysokości 5 cm nie mógł się już poruszać.
Opcja instalacji umownej, tj. Boo boxy: były opcje od 10 tr (z Wingroad) do 40 tr z Przykładami. Stan pudeł jest oczywiście nieznany.
Opcja naprawy z boku: Kwota około 50 tr i nie ma pewności kto to zrobi.
W rezultacie doszedłem do wniosku, że trzeba to zrobić samemu, bo. jest akceptowalnym budżetem i
w efekcie uzyskamy pudło prawie nowe pod względem zużywających się części.
Ostateczną słomką dla decyzji był raport ism. tych. Siergiej.

Część 1. Usunięcie.
Wsparcie materialne I etapu:
Podręcznik. Rozdział DEMONTAŻ I INSTALACJA.
Narzędzia: klucze, nasadki, w tym 18 i 16 nasadek.
Winda, studnia lub dół.

Część 2. Demontaż.
Wsparcie materialne II etapu:
- Podręcznik. Rozdział DEMONTAŻ.
- Narzędzia: duży kołnierz, mały kołnierz. Głowice 12 i 10 oraz klucze do demontażu rurek chłodzenia oleju. Wkrętaki z płaskim nacięciem.
– Stół jest duży, na który można wylać olej. Szmaty, nafta (5 l) i najlepiej aerograf, do którego wlewamy naftę i wszystko myjemy.
-Kompresor.
1. Mierzymy odległość od kołnierza skrzynki do przemiennika momentu obrotowego. Zapisujemy i porównujemy z instrukcją.
2. Wyjmij konwerter momentu obrotowego i umieść go otworem w dół na kilka dni w kuwecie.
3. Wyjmij przełącznik trybu (przełącznik PNP).
4. Zamknij złącza.
5. Pudełko myjemy z brudu, inaczej będzie później służyło jako źródło brudu.
6. Odkręcamy śruby palety i wkładamy je do osobnego pudełka (instrukcja nalega na ich wymianę, nie zmieniałem)
7. Usuń paletę.

Magnesy w trocinach, na palecie nie ma kawałków żelaza.
8. Myjemy paletę i magnesy, wycieramy i wkładamy do czystej torby.
Widok wnętrza skrzyni bez palety.

9. Zdejmij zatrzask ze złącza zewnętrznego i wciśnij go do środka.
Na rysunku widoczne są elektrozawory. Solenoid ciśnienia w układzie jest oddzielny (lewa strona rysunku). Posiada czerwony przewód z białymi paskami.
10. Wymontuj zespół zaworu sterującego lub mózgi. Instrukcja ma bardzo dobry obraz, które śruby odkręcić. Umieszczamy je osobno. Posiadanie specyfikacji jest niemożliwe do pomylenia. A=40 mm (5 szt.), B=33 mm (6 szt.), C=43,5 mm (2 szt.) Patrz strona AT-515.

Na zdjęciu trochę widać, że filtr jest zatkany.

11. Wyjmujemy dzwonek, wyjmujemy dyferencjał i wyjmujemy, jeśli nie ma do niego pytań (jak w moim przypadku).
12. Wymontuj pompę olejową. Potem to zmienimy.
13. Zdejmij taśmę hamulca. Zmierzyłem odległość śruby regulacyjnej. 14mm. Jak się później okazało, ten montaż reguluje się poprzez dokręcenie śruby (kołek końcowy kotwy) momentem 3,5-5,8 Nm, a następnie odwrócenie o 2,5 ± 0,125 obrotu. Nakrętka jest zablokowana momentem 31-36 Nm. Patrz strona AT520. W otwory taśmy hamulcowej wkładamy wspornik (jest rysunek w instrukcji), aby zapobiec jej wyprostowaniu.

Następnie kolejno demontujemy pudełko. Dodajemy węzły w kolejności parsowania. Staraj się nie upuszczać łożysk oporowych.
Pierścienie ustalające są dość łatwo usuwane.Podważyć śrubokrętem i ostrożnie wyjąć.
Docieramy więc do samego dna pudełka. I widzimy bohatera okazji. Pakiet hamulców biegu wstecznego ulega dalszemu zużyciu. Przy życiu pozostała tylko ostatnia (najbliższa nam) płyta cierna (jeśli mogę tak powiedzieć, ponieważ pozostały tylko ślady materiału ciernego). Wszystkie inne sprzęgła cierne i całe żelazo to tylko śmieci.

Tłok hamulca wstecznego. Widoczne przetarcia na jednej z krawędzi. D-ring (wewnętrzny) jest zniszczony, co było przyczyną awarii.

Miejsce montażu hamulca biegu wstecznego (na samej głębokości skrzyni).

Część 3. Rozwiązywanie problemów / demontaż jednostek / montaż.
Wsparcie materialne III etapu:
- Podręcznik. NAPRAWA CZĘŚCI KOMPONENTOWYCH, MONTAŻU, DANE SERWISOWE I SPECYFIKACJE (SDS).
– Kompresor.
– Narzędzie patrz część 2.
– Klucz dynamometryczny 5-25 Nm.
- Niestrzępiąca się szmata.
- ATF (na tym etapie dowolny).
- Wazelina (no, naszym zdaniem - wazelina).

Przeczytaj także: Naprawa nadajnika FM zrób to sam

Zacznijmy rozwiązywać problemy z komponentami pudełka. Po kolei demontujemy wszystkie zespoły sprzęgła (lub jak to się nazywa w instrukcji sprzęgła, czyli sprzęgło). Są dość łatwe w demontażu (usunąć pierścienie zabezpieczające).
Wynik rozwiązywania problemów: Wszystkie sprzęgła cierne z wyjątkiem biegu wstecznego są w zadowalającym stanie (zużycie około 0,1 mm na sprzęgło) oczywiście mieści się w granicach tolerancji, ale jeśli to zsumujesz, okazuje się, że nie tak mało.
Rozwiązanie: Wymiana wszystkich sprzęgieł wszystkich biegów + żelazko hamulca biegu wstecznego + nowy tłok.

Zakupione części:
1. Precyzyjny zestaw uszczelek.
2. Sprzęgła (nie wziąłem zestawu, nie podobało mi się, czyste Chiny i jak mi się wydawało, były różnice w wielkości.) Zostały zmontowane osobno.
3. Zużyty tłok.
4. Taśma hamulcowa (nie montowałam później, bo natywna jest lepsza).
5. Żelazne (metalowe płytki (płyta napędzana)) hamulce biegu wstecznego.

Trochę o kolejności prac. Po zakupie części zacząłem demontować paczki sprzęgieł. Radzę. Na pewno niczego nie pomylisz, a szczegółów jest wiele.
Przez montaż. Duże pakiety są łatwe w montażu, ale małe, takie jak High Clutch, są trudne do zmontowania bez użycia narzędzi. Ale ty możesz.

Demontujemy, myjemy, wymieniamy wszystkie gumki i sprzęgła oraz montujemy.
Radzę dokładnie postępować zgodnie z instrukcją i punkt po punkcie. Przejrzyście napisane i zilustrowane. Zachowaj ostrożność przy montażu pierścieni sprężystych (płyty talerza). Zainstaluj nieprawidłowo - nie zmontujesz zespołu. Pamiętaj, aby sprawdzić luki.
Pompa olejowa. Na wstępie. Myjemy, wymieniamy uszczelki, zbieramy.
Napęd taśmy hamulcowej. Do jego rozebrania potrzebny jest kompresor. Myjemy, wymieniamy uszczelki, montujemy. Tutaj było fajnie. Złożyli się, instalując skrzynkę na tokarce z wysuwanym piórem konika J. W przeciwnym razie mi się nie udało. Wysiłek jest dobry. Ściągacz się poślizgnął.
Więc. Wszystkie opakowania są przemieszczane, montowany jest napęd taśmy hamulcowej.
Wymień uszczelki wału napędowego.

Pranie mózgu
Ostrożnie zgodnie z instrukcją (strony AT439-AT453). Stan przed praniem:

Ogólnie całkiem zadowalające, ale... Zwróć uwagę na filtr. Umycie go nie jest takie proste, ale jest konieczne. Uważnie jest to możliwe w kilku etapach i lepiej w pojemniku.

Uważaj na kulki i sprężyny. W powyższym zestawie znajdują się kulki. Miejsca instalacji są wyraźnie określone w instrukcji.
Uszczelki były tak dobrze przyklejone do blach, że postanowiłem ich nie zmieniać, bo. bardzo trudno je usunąć z talerzy, można je porysować.
Co do zaworów. Może się myliłem, ale nie mogłem wszystkiego dostać. W związku z tym sprawdzono ich działanie, a pistolet natryskowy umyto naftą o mocy 6 atm. Wszystko się porusza i działa. Pamiętaj, aby sprawdzić sprężynę akumulatora hydraulicznego pod kątem przełączania 1-2.
Rozmiary sprężyn podane są w specyfikacji na ostatnich stronach rozdziału (SDS). Dokładnie sprawdzamy.
Zbieramy.
Jest tu kilka punktów. Należy zwrócić uwagę na montaż śrub F. Są one umieszczone odwrotnie. Potem to zmieniłem. I cóż, bo podczas instalacji blok elektrozaworów ciągnięty.
Dokręcanie śrub tylko kluczem dynamometrycznym zgodnie ze specyfikacją.

Jeszcze jeden punkt.Sprawdź elektromagnes ciśnienia w układzie pod kątem czystości i stanu ekranu.

Zadzwoń do wszystkich elektrozaworów. Wartości rezystancji podane są w specyfikacji. Załóż nowe gumki na elektrozawory.
Zebrane mózgi.

Nie zdjąłem tylnej pokrywy. W moim przypadku nie miało to większego sensu. Jeśli istnieją wątpliwości co do łożysk, lepiej zdemontować i uszkodzić ten zespół.
Wał zmiany biegów (wał ręczny) nie został wyjęty.

Zacznijmy składać pudełko.
Konsekwentnie i dokładnie montujemy pakiety sprzęgieł, przekładnie planetarne itp. Rysunki w instrukcji są dość szczegółowe.
[b] Rzuć okiem na górny rysunek na stronie AT504. Pamiętałem chyba matkę każdego Japończyka i niezbyt inżyniera, który pisał instrukcje, bo. W tym momencie wszystko zostało już zebrane. [b]
Zakładamy taśmę hamulcową i regulujemy (patrz demontaż str. 13 i strona instrukcji AT520).
Pompa olejowa jest instalowana jako ostatnia. Nie zapomnij o pieczęciach.
Ustaw dyferencjał.
Na uszczelniacz nakładamy korpus (dzwonek). Dokręcamy śruby.

Zainstaluj tłoki N-D i serwo. Montujemy 3 oringi, montujemy złącze elektrozaworów w pudełku, montujemy mózgi.
Zakładamy nową uszczelkę i montujemy paletę. Dokręcamy korek.
Wkładamy konwerter momentu obrotowego i sprawdzamy rozmiar od końca pudełka (dzwonka) do konwertera momentu obrotowego.
Zainstaluj skrzynkę w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie.

Po zamontowaniu napełnić olejem. Stopniowo. Najpierw do poziomu. Uruchamiamy silnik. Uruchom tryby. Uzupełniać. Spójrz na przecieki.
Pierwszy tydzień - codziennie sprawdzanie poziomu oleju na gorącej skrzyni. W razie potrzeby uzupełnij.

[b]Pieniądze Razem: [b]
Uszczelki 3600 r.
Sprzęgła cierne 3500 rub.
Używany tłok 1050 rub.
Rewersowe tarcze hamulcowe 5x180r/szt.
Taśma hamulcowa 1300 (nie potrzebna).
Razem części: 10350r.
Olej Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Klucz dynamometryczny 5-25 Nm - 1200 rubli.
Dodać. wydatki 2500 r.
Wynik z kosztami ogólnymi i narzędziem wynosi około 18 tr.

Raport jest dość skromny pod względem szczegółów technicznych. Najważniejsze jest w instrukcji. Zdjęcia niestety z telefonu.

PS. Podczas wyjmowania skrzyni wymieniłem uszczelkę olejową przekładni kierowniczej. Bardzo wygodnie.

AlexVF dzięki za szczegółowy raport.
Moroz

Przeczytaj także: Naprawa hydraulicznej giętarki do rur zrób to sam