W szczegółach: zrób to sam nissan zapowiada naprawę automatycznej skrzyni biegów od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Swoją drogą, jak napisał Tsefirovody, na dwóch elektrozaworach są śruby regulacyjne, co widać na zdjęciu.
Są śruby, ale nic nie da się wyregulować, są bardzo zablokowane, takie jak podwójne dziurkowanie
A żeby wyjąć sterownik hydrauliczny, wystarczy faktycznie odkręcić 14 śrub, 2 na filtrze i prawie 12 w kółko, ponieważ filtr z główną liczbą śrub jest przykręcony tylko do sterownika hydraulicznego, ale jest możliwość zalania go olejem, bo po wyjęciu filtra z bloku wylewa się kolejne 300 gram oleju 
, tylko odkręcając śruby pamiętaj skąd te śruby się biorą bo inaczej są 4 rodzaje długości , najdłużej .. idą do filtra , powodzenia 
Fabuła: Wyprawa na ryby, vydovy nissanchik, błoto. Ugniataj długo i starannie. W pewnym momencie skrzynia odmówiła szybkiego zawrócenia kół. Były próby, ale powolne i przy wysokich obrotach silnika. Samochód został w końcu odkopany i wyciągnięty, ale nawet po ostygnięciu skrzyni nie pojawił się bieg wsteczny. Był, ale tylko na płaskiej drodze i wydaje się, że pudełko bardzo się ślizga Wszystko było w porządku z ruchem.
Teoria: Podczas wykopalisk i późniejszej wyprawy, o czym nie myślano. Najbardziej odpowiednią opcją jest przegrzanie płynu w automatycznej skrzyni biegów. Jednak opcja ta zakłada również maźnicę podczas jazdy do przodu. I oczywiście pojawiła się myśl o awarii automatycznej skrzyni biegów, no cóż, nigdy nie wiadomo wszystkiego, co może się zepsuć.
Próba naprawy 1: Wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów. Dało to efekt - odwrotność stała się bardziej wyraźna, ale znowu tylko na płaskiej powierzchni i po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Ogólnie wymiana obornika nic nie dała.
Przeszukaj instrukcje i fora: Wszystkie poszukiwania, podobnie jak poprzednio, doprowadziły do wniosku, że tarcze cierne biegu wstecznego stały się bezużyteczne w wyniku przegrzania oleju lub innych czynników (patrząc w przyszłość - inne).
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Podjęto decyzję o demontażu, demontażu, rozwiązywaniu problemów i naprawie automatycznej skrzyni biegów bezpośrednio w warsztacie.
Zorganizowany z krewnym i zalany, auto na pół metra bakuly za pomocą podnośnika. Garaż jest wyposażony w podkop, więc rzuciło się: nie ma foto, ale w skrócie wszystko jest zgodnie z instrukcją, wszystkie węże, wszystkie przewody odpięte, wszystko co dało się odłączyć od dołu, kardan i wszystko w ogólny. W garażu nie ma haka, więc pomyśleliśmy, że wyciągniemy i położymy pudło rękami, myśleliśmy, że waży 50 kilogramów, maksymalnie 70 i razem na pewno możemy je wyjąć i przekręcić z powrotem. Zamierzali strzelić na podnośniku i desce przez dół. Och, mówię ci, strzelanie bez powieszenia to nadal przyjemność. Skręcali się długo, mocno, opuszczali skrzynię na podnośniku, początkowo trzymano ją na poduszkach i kilku śrubach silnika.
Po tym, jak podnieśliśmy silnik i skrzynię dwoma podnośnikami, zaczęli odkręcać poduszkę i skrzynię od silnika (koło zamachowe było wcześniej odkręcone, są otwory technologiczne, ogólnie - wszystko zgodnie z instrukcją ). Odkręcili, ale nie, coś nie pozwala pudło w nie wpaść - według instrukcji po prostu wychodzi. w rezultacie znaleźli jeszcze 2 śruby do silnika i 1 silnik - skrzynię biegów. Odkręcili go - jakoś tak samo źle, chyba się utknął - rzeczywiście i siedzi na prowadnicach do silnika. Wyciągnęli to. pudełko odkleiło się, wyjęte z prowadnic, napięliśmy się. Ponyapragalis wyrównał ciężar pudła na podnośniku i zaczął się obniżać. Ogromnym błędem było nie wyjęcie napędu z piast - choć nie było ich w skrzyniach, to przeszkadzały i dobrze wypoczywały i nie pozwalały na opuszczenie skrzyni i nie było gdzie ich postawić. Próbowaliśmy przy tym odkręcić nakrętkę piasty, nie wyszło, nie dało się tego zrobić samemu. W efekcie jeden z nas trzymał skrzynkę na podnośniku, drugi odkręcał piastę z zębatki tak, że przechylając zwrotnicę mogliśmy zdjąć napęd na bok, żeby nie przeszkadzał.
Napęd został wyjęty tylko jeden, drugi miał być przy tym wyjęty.Tak. Odkręcili jedną zębatkę (końcówki kierownicy były już zdemontowane), przechylili całą piastę i wyjęli cały napęd ze skrzyni, potem znowu zjazd i wgłębienie drugiego napędu, drugi siedział głęboko w skrzyni i do wyciągnięcia go z pudełko, całe pudełko zostało również przesunięte w kierunku łuku. Ogólnie rzecz biorąc, ledwo wyjęli długi napęd, pudełko na kawałku drewna, a razem ze skrzynią biegów waży dużo.
Następnie wynieśli pudło na ulicę i za pomocą mini-podkładki umyli je przynajmniej trochę, zatykając dziury szmatami. Następnie pudełko na specjalnie przygotowanym stole do parsowania.
Instrukcja zakłada 88 punktów za demontaż skrzyni, ale potrzebny nam jest demontaż dużego węzła do kół zębatych ze sprzęgłami. Na początku nie odpalili zgodnie z instrukcją, w końcu okazało się, że to zła strona, tylko jedna śruba została wyłamana (nie chciałem odkręcać, potem zła strona została złapana przez kilka śrub, aż moment pobrania)
Odkręcona miska olejowa, fot. z tego momentu. Kilka uwag przy okazji zdjęć:
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RE4F04A Nieskazitelny układ napędu na przednie koła został opracowany przez Jatco w 1993 roku dla 3-litrowej Maximy, wykorzystując doświadczenie skrzyni biegów JF403E wyprodukowanej w 1990 roku dla Isuzu.
Później zaczęli go umieszczać w innych popularnych samochodach Nissan i Infiniti z silnikami do 3 litrów. W tym samym czasie wydano modyfikację na niższy moment obrotowy z silników do 2 litrów - RE4F03A... Do 1995 roku modyfikacja JF403E była produkowana dla Isuzu i innych producentów. (Przeczytaj, co oznaczają litery i cyfry w polu nazwy na stronie RE4F03A.)
W Mazdzie nazwano modyfikację JF403E przystosowaną do Mazdy Millenia: LJ4A-EL i został zainstalowany równolegle ze „starszą panią” GF4A-EL od 1995 do 2003 roku. Ten koń pociągowy spotkał się również z rzadkimi „Amerykanami” pod nazwą Ford 4F20E.
Ta rodzina 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów jest stosowana w pojazdach z napędem na przednie koła z silnikami od 2 do 3 litrów. Mistrzowie nazywają go „04. Nissanem”, co słusznie uważa się za sukces Jatco przez kombinację: niezawodność / cena. Zawodnicy - aisinovskaya A540, który długo nie wytrzymał i ustąpił miejsca 5- (i 6-cio biegowym) automatom Forda CD4Ei GM 4T65E... Ale te pudełka pod wieloma względami pozostają znacznie w tyle za bestsellerem Jatka.
2000 do 2003 kilka modyfikacji zostało ponownie wydanych z literą „B” - RE4F04B, dla mocniejszych silników (Infiniti, Murano do 3,5 litra), a następnie „V” - RE4F04V, ale super niezawodne i ciężkie 4-biegowe skrzynie biegów Jatko zostały wkrótce uznane za „moralnie przestarzałe” i od 2006 roku ta rodzina była stopniowo zmieniana do wariatorów.
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Filtry to zazwyczaj Dzhatkov do 4-biegowych automatów, metalowe z otwartą siatką, które nie wymagają wymiany przez wiele lat, jeśli nie dopuścisz do przypadkowego spalenia oleju.
Do 2003 r. posiadały wlot 10 mm (nr 315010), a po 2003 r. pojawił się wariant z głęboką miską - wlot 34 mm (nr 315010A).
Filtr jest rzadko wymieniany, często myty, nawet gdy Jatko zaleca wymianę (spalony olej). Zamiast wymiany filtra zgrubnego, dodatkowy główny zewnętrzny filtr dokładny (poniżej).
Z całym zestawem wymieniane są również sprzęgła w skrzyniach eksploatowanych na spalonym oleju - 315003. Zestawy cierne różnią się również dla skrzyń przed i po 2000 r. pod względem średnicy sprzęgła wstecznego. Do 2002 roku (w niektórych montowniach) produkowano tarcze o średnicy Ø139mm, a od 2000 roku przeszły na tarcze wzmocnione o średnicy zewnętrznej 147mm (ta sama wewnętrzna). Określa się to tylko podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów.
Zestaw Master Kit zawiera cały zestaw uszczelek, uszczelniaczy olejowych, sprzęgieł i stalowych tarcz (oprócz taśmy hamulcowej) - 315007.
Najpopularniejsza skrzynia Nissana w naprawie, która w profesjonalnym slangu nazywana jest „czwartym Nissanem”.
Typowe naprawy starych automatycznych skrzyń biegów RE4F04 LJ4A-EL:
Oprócz zwykłego zestawu materiałów eksploatacyjnych do przegrody maszyny starzejącej, o której mowa powyżej, należy wymienić okładzinę cierną blokady sprzęgła hydrokinetycznego. Dzięki potężnym silnikom konwerter momentu obrotowego Jatko najpierw zjada sprzęgło. Zatkanie, zjedzone przez klej, zatyka korpus zaworu i powoduje silne wibracje na wale pompy, zabijając zarówno uszczelkę olejową pompy, jak i samą pompę. Pierwszą oznaką działającego konwertera momentu obrotowego jest nieszczelna uszczelka olejowa.
Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego (zamówienie) - 315001.
Zmienia się wraz z wymianą sprzęgieł pakietu High - 315106A. Rzemieślnicy wolą Oryginalną Wstążkę - Borg Warner, po prawej.
Do LJ4A-EL oraz JF403E - stara taśma hamulcowa ( wąski, od 1990 ) nr 310020A i filtr nr 310010A.
Wszystkie sprzęgła wymieniamy na komplet, jeśli maszyna przyjechała do naprawy ze spalonym olejem: nr 315003.
Wymieniono sprzęgła drugiej generacji (od 2000 roku), zwiększono średnicę (147 mm) sprzęgieł pakietu słabego Reverse - 315110.
Rzadko zdarza się przy zamawianiu zestawu stalowych krążków - 315004.
Następnie wibracje łamią resztę tulei wzdłuż łańcucha. Wymień cały zestaw 10 tulei bimetalicznych - nr 315030.
Jeśli dalej będziesz zabijać pompę, to. patrz Regenerowana pompa olejowa - nr 315500.
Typowy problemowy węzeł tej maszyny:
- Tylny rząd planetarny, (Rear Planet) - nr 315584.
splajny są odcinane. Występuje przy dużych przebiegach agregowanych z silnikiem o maksymalnym momencie obrotowym.
Innym popularnym miejscem naprawy jest wymiana zestawu elektromagnetycznego RE4F04 № 315420 .
Dla Maximy (.04B) w 2000 roku wypuszczono nowy blok elektrozaworów. Podobnie jak sterownik hydrauliczny do potężnych silników od 2000 roku – własny.
Dla mazdy LJ4A-EL - własny zestaw elektrozaworów, a także do JF403E.
Spośród pakietów sprzęgieł dwa wyprzedzają dużą przewagą pod względem spalania materiałów eksploatacyjnych: - Wysoki Sprzęgło - nr 315106) i - pakiet Do przodu Sprzęgło (315108).
Stalowy dysk Wysoki [28Tx1,4×91,7] - nr 315126A - lider zamienników, przepala się razem z tarczą oporową. Jeśli olej pachnie spaleniem, tarcze te należy wymienić.
Nawet oszczędni właściciele wymieniają parę sprzęgieł ciernych pakietu Reverse - nr 315110. Pozostałe pakiety mają nieco większy zasób. I mogą wytrzymać, dopóki nie zaczną włączać szarpnięć i bump packów.
Ale ze spalonym olejem z niebieskich tarcz pakietu High mistrzowie zalecają wymianę pełnego zestawu sprzęgieł - 315003. Jeśli zaczniesz problem, musisz zmienić wysoki bęben - # 315555.
- Bęben (Rewers) nr 315556, zrywa wielowypusty, szczególnie w modyfikacjach RE4F04B od 2000 roku.
Ogólnie "żelazko" tego pudełka ma duży zapas, dużo pozwala kierowcom i psuje się dopiero wtedy, gdy na palecie jest już dużo metalowych wiórów i wiórów. Dzięki terminowej naprawie przekładni hydrokinetycznej i utrzymaniu oleju w czystości i nieogrzewaniu, ta skrzynia biegów osiąga niewiarygodne przebiegi.
Wbudowany filtr pomaga utrzymać olej w czystości i zmniejsza zużycie wskutek tarcia. Jest to zalecane dla wszystkich maszyn, które posiadają standardowy filtr z metalową siatką.
Oprócz drobno rozproszonego kurzu ze sprzęgieł filtr taki zatrzymuje również przyczepną bazę sprzęgieł, w przypadku gdy okładzina ściera się do samego podłoża. Chroni to elektrozawory i zawory sterownika hydraulicznego przed zawieszeniem i zużyciem.
Ponadto filtr ten posiada magnes zatrzymujący pył żelazny z przekładni planetarnych oraz zawór obejściowy, który uruchamia się, jeśli filtr nie był wymieniany przez wiele lat i jest całkowicie zatkany brudem. Filtr zewnętrzny należy sprawdzać i wymieniać co roku lub co 10-20 tkm, w zależności od stylu jazdy. Więcej szczegółów - tutaj.
Pozostawienie oleju ze skrzyni przez uszczelki olejowe może prowadzić do poważnych problemów.Dlatego jeśli rzemieślnicy nie zamówią kompletnego zestawu naprawczego do uszczelek i uszczelnień olejowych, zawsze wymieniają uszczelki olejowe pompy i wały osi, jeśli skrzynia przeszła remont po raz drugi z tym samym problemem. (Wymiana elektrozaworów a nie naprawa sprzęgła hydrokinetycznego to częsty błąd oszczędnych właścicieli).
- Korpus zaworu jest często po prostu naprawiany i czyszczony.
- Separator sprzęgła jednokierunkowego (nr 315642),
Wszystkie te dość niezawodne węzły rozwijają swoje zasoby z pomocą zapominalskich właścicieli.
Instrukcja dla RE4R04A momenty dokręcania śrub można znaleźć tutaj.
Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część. Pełna lista części znajduje się poniżej.
W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:
Przegroda RE4F03B w Nissanie Primera P12.
Wskazania na grodzi: prawie całkowity brak biegu wstecznego. Samochód ruszył do przodu bez komentarza.
Przedmowa.
Wada pojawiała się stopniowo. Podczas cofania pojawił się poślizg. Na początku nie były zbyt silne, potem nie mogłem już ruszać gruzem o wysokości 5 cm.
Opcja instalacji jest umowna, tj. Pudełka bu: były opcje od 10 tr (z Wingroad) do 40 tr z Przykładami. Stan pudełek jest oczywiście nieznany.
Opcja naprawy z boku: Kwota około 50 tr i nie ma zaufania do tych, którzy to zrobią.
W rezultacie doszedłem do wniosku, że muszę to zrobić sam. to jest akceptowalny budżet i
rezultatem będzie pudełko, które jest prawie nowe pod względem zużywających się części.
Ostateczną słomką dla decyzji był raport ism. tych. Siergiej.
Część 1. Usunięcie.
Wsparcie materialne I etapu:
Podręcznik. Rozdział DEMONTAŻ I INSTALACJA.
Narzędzia: klucze, główki, w tym główki 18 i 16.
Winda, studnia lub dół.
Część 2. Demontaż.
Wsparcie materialne II etapu:
- Podręcznik. Rozdział DEMONTAŻ.
- Narzędzia: kołnierz jest duży, kołnierz jest mały. Głowice 12 i 10 oraz klucze do demontażu rurek chłodzenia oleju. Wkrętaki płaskie.
– Stół jest duży, na który można polać olejem. Szmaty, nafta (5 l) i najlepiej pistolet natryskowy, do którego wlewamy naftę i wszystko płuczemy.
-Kompresor.
1. Mierzymy odległość od kołnierza skrzynki do przekładni hydrokinetycznej. Zapisujemy to i porównujemy z instrukcją.
2. Wyjmij zmiennik momentu obrotowego i umieść go z otworem w dół na kilka dni w rowie.
3. Wyjmij przełącznik trybu (przełącznik PNP).
4. Zamknij złącza.
5. Pudełko myjemy z brudu, inaczej będzie później służyło jako źródło brudu.
6. Odkręć śruby palety i umieść je w osobnym pudełku (instrukcja nalega na ich wymianę, nie zmieniałem)
7. Usuń paletę.
Magnesy są w trocinach, na palecie nie ma kawałków żelaza.
8. Myjemy paletę i magnesy, wycieramy i wkładamy do czystej torby.
Widok wnętrza skrzyni bez palety.
9. Zdejmij zatrzask ze złącza zewnętrznego i wciśnij go do środka.
Na zdjęciu elektrozawory. Solenoid ciśnienia w układzie jest samodzielny (lewa strona rysunku). Prowadzi do niego czerwony drut z białymi paskami.
10. Wymontuj zespół zaworu sterującego lub mózgi. Instrukcja ma bardzo dobry rysunek, które śruby odkręcić. Umieszczamy je osobno. Posiadanie specyfikacji jest niemożliwe do pomylenia. А = 40 mm (5 szt.), B = 33 mm (6 szt.), C = 43,5 mm (2 szt.) Patrz strona AT-515.
Na zdjęciu lekko widać, że filtr jest zatkany.
11. Zdejmij dzwonek, wyjmij dyferencjał i wyjmij go, jeśli nie ma do niego pytań (jak w moim przypadku).
12. Wymontuj pompę olejową. Potem to zmienimy.
13. Zdejmij taśmę hamulca. Zmierzyłem odległość śruby regulacyjnej. 14mm. Jak się później okazało, regulacja tego zespołu polega na dokręceniu śruby (trzpień końcowy kotwy) momentem 3,5-5,8 Nm, a następnie odkręceniu jej o 2,5 ± 0,125 obrotu. Nakrętka jest zablokowana momentem 31-36 Nm. Patrz strona AT520. W otwory opaski hamulcowej wkładamy wspornik (jest rysunek w instrukcji), aby uniemożliwić jej wyprostowanie.
Następnie kolejno demontujemy pudełko. Dodajemy węzły w kolejności parsowania. Uważaj, aby nie upuścić łożysk oporowych.
Pierścienie ustalające są łatwe do usunięcia.Podważ śrubokrętem i ostrożnie wyjmij.
Docieramy więc do samego dna pudełka. I widzimy bohatera okazji. Pakiet hamulca wstecznego nie jest zużyty nigdzie indziej. Przy życiu pozostała tylko ostatnia (najbliższa nam) płyta cierna (jeśli mogę tak powiedzieć, ponieważ pozostały tylko ślady materiału ciernego). Wszystkie inne sprzęgła i cały sprzęt są po prostu na śmietniku.
Tłok hamulca wstecznego. Zużycie jest widoczne na jednej z krawędzi. D-ring (wewnętrzny) uległ zniszczeniu, co było przyczyną awarii.
Miejsce montażu hamulca biegu wstecznego (na samej głębokości skrzyni).
Część 3. Rozwiązywanie problemów / demontaż jednostek / montaż.
Wsparcie materialne III etapu:
- Podręcznik. NAPRAWA CZĘŚCI KOMPONENTOWYCH, MONTAŻU, DANE SERWISOWE I SPECYFIKACJE (SDS).
- Kompresor.
- Narzędzie patrz część 2.
- Klucz dynamometryczny 5-25 Nm.
- Niestrzępiące się szmaty.
- ATF (dowolny na tym etapie).
- Wazelina (no, naszym zdaniem - wazelina).
Przechodzimy do rozwiązywania problemów z zespołami skrzynek. Po kolei demontujemy wszystkie zespoły sprzęgła (lub jak to się nazywa w instrukcji sprzęgło, czyli sprzęgło). Są one dość łatwo demontowane (usunąć pierścienie ustalające).
Wynik rozwiązywania problemów: Wszystkie sprzęgła poza biegiem wstecznym są w zadowalającym stanie (zużycie około 0,1 mm na sprzęgle) oczywiście w tolerancji, ale jak się to zsumuje, okazuje się, że nie tak mało.
Rozwiązanie: Wymiana wszystkich sprzęgieł wszystkich biegów + żelazko hamulca biegu wstecznego + nowy tłok.
Zakupione części zamienne:
1. Precyzyjny zestaw uszczelek.
2. Sprzęgła cierne (nie zabrałem zestawu, nie podobało mi się, czysta porcelana i jak mi się wydawało, były różnice w wielkości.) Zostały zmontowane osobno.
3. Zużyty tłok.
4. Taśma hamulcowa (nie montowałam później, bo natywna jest lepsza).
5. Bieg wsteczny hamulca żelaznego (płyta napędzana).
Trochę o kolejności prac. Rozmontowywanie pakietów sprzęgieł zacząłem po zakupie części zamiennych. Radzę. Na pewno niczego nie pomylisz, a szczegółów jest wiele.
Przez montaż. Duże pakiety są łatwe w montażu, ale małe, np. High Clutch, są trudne do zmontowania bez użycia narzędzi. Ale ty możesz.
Demontujemy, myjemy, wymieniamy wszystkie gumki i sprzęgła cierne oraz montujemy.
Radzę dokładnie postępować zgodnie z instrukcją i punkt po punkcie. Napisane i narysowane wystarczająco wyraźnie. Zachowaj ostrożność podczas montażu pierścieni sprężystych (płyty talerza). Zainstaluj nieprawidłowo - nie zmontuje zespołu. Pamiętaj, aby kontrolować odstępy.
Pompa olejowa. W przyjęciu. Myjemy, zmieniamy uszczelki, zbieramy.
Napęd taśmy hamulcowej. Do analizy potrzebny jest kompresor. Myjemy, zmieniamy uszczelki, zbieramy. Tu było fajnie. Zmontowano je, instalując skrzynkę na tokarce z wysuwanym piórem konika J. W przeciwnym razie mi się nie udało. Wysiłek jest dobry. Ściągacz się ślizgał.
Więc. Wszystkie opakowania są posortowane, napęd taśmy hamulcowej jest zmontowany.
Wymieniamy uszczelki olejowe wałów napędowych.
Pranie mózgu
Ostrożnie zgodnie z instrukcją (str. АТ439-АТ453). Stan przed płukaniem:
Ogólnie całkiem zadowalające, ale... Zwróć uwagę na filtr. Nie jest tak łatwo go spłukać, ale jest to konieczne. Ostrożnie jest to możliwe w kilku etapach i lepiej w pojemniku.
Ostrożnie z kulkami i sprężynami. Powyższy zestaw zawiera kulki. Miejsca ich instalacji w instrukcji są dokładnie wskazane.
Uszczelki tak dobrze przylegały do metalowych blaszek, że postanowiłem ich nie zmieniać, bo bardzo trudno je usunąć z talerzy, można je porysować.
Co do zaworów. Może się myliłem, ale nie mogłem wszystkiego dostać. W związku z tym przetestowano ich działanie i płukanie pistoletu natryskowego naftą o mocy 6 atm. Wszystko się porusza i działa. Pamiętaj, aby sprawdzić sprężynę akumulatora przełączającego 1-2.
Rozmiary sprężyn są wymienione w specyfikacjach na ostatnich stronach sekcji (SDS). Dokładnie sprawdzamy.
Zbieramy.
Jest tu kilka punktów. Należy zwrócić uwagę na montaż śrub F. Montuje się je odwrotnie. Później to przestawiłem. I to dobrze, bo przekręcone podczas montażu bloku elektromagnetycznego.
Dokręcaj śruby tylko kluczem dynamometrycznym zgodnie ze specyfikacją.
Jeszcze jeden punkt.Sprawdź elektrozawór ciśnienia w układzie pod kątem czystości i stanu siatki.
Zadzwoń do wszystkich elektrozaworów. Wartości rezystancji podane są w specyfikacji. Załóż nowe gumki na elektrozawory.
Mózgi są zbierane.
Nie zdjąłem tylnej pokrywy. W moim przypadku nie widziałem większego sensu. Jeśli istnieją wątpliwości co do łożysk, lepiej zdemontować i uszkodzić to urządzenie.
Wał zmiany biegów (wał ręczny) nie został usunięty.
Zacznijmy składać pudełko.
Konsekwentnie i dokładnie montujemy pakiety sprzęgieł, przekładnie planetarne itp. Rysunki w instrukcji są dość szczegółowe.
[b] Przyjrzyj się bliżej górnej ilustracji na stronie AT504. Pamiętałem chyba mamę każdego Japończyka i niezbyt inżyniera, który pisał instrukcje, bo w tej chwili wszystko jest już zmontowane. [b]
Zakładamy opaskę hamulcową i regulujemy (patrz usuwanie punktu 13 i strona instrukcji AT520).
Jako ostatnia należy zamontować pompę olejową. Nie zapomnij o pieczęciach.
Wstawiamy dyferencjał.
Na uszczelniacz nakładamy korpus (dzwonek). Dokręcamy śruby.
Zamontuj tłoki N-D i serwo. Zamontuj 3 oringi, zainstaluj złącze elektrozaworu w pudełku, zainstaluj mózgi.
Zakładamy nową uszczelkę i montujemy paletę. Dokręcamy korek.
Wkładamy konwerter momentu obrotowego i sprawdzamy rozmiar od końca pudełka (dzwonka) do konwertera momentu obrotowego.
Montaż skrzynki w odwrotnej kolejności do demontażu.
Po zamontowaniu wlej olej. Stopniowo. Najpierw do poziomu. Uruchamiamy silnik. Uruchamiamy tryby. Uzupełniać. Przyglądamy się przeciekom.
Pierwszy tydzień - codziennie sprawdzaj poziom oleju na gorącej komorze. W razie potrzeby uzupełnij.
[b] Razem dla pieniędzy: [b]
Uszczelki 3600 r.
Sprzęgła 3500 rub.
Używany tłok 1050 rub.
Tarcze hamulcowe biegu wstecznego 5x180r/szt.
Taśma hamulcowa 1300 (nie potrzebna).
Razem części zamienne: 10350r.
Olej Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Klucz dynamometryczny 5-25 Nm - 1200 rubli.
Dodać. wydatki 2500 pkt.
Razem z kosztami ogólnymi i narzędziem około 18 tr.
Raport jest raczej skromny pod względem szczegółów technicznych. Najważniejsze jest w instrukcji. Niestety zdjęcia pochodzą z telefonu.
PS. Podczas wyjmowania skrzyni wymieniłem uszczelkę olejową przekładni kierowniczej. Bardzo wygodnie.
AlexVF dzięki za szczegółowy raport.
Moroz
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RE4F04A Nieskazitelny układ napędu na przednie koła został opracowany przez Jatco w 1993 roku dla 3-litrowej Maximy, wykorzystując doświadczenie skrzyni biegów JF403E wyprodukowanej w 1990 roku dla Isuzu.
Później zaczęli go umieszczać w innych popularnych samochodach Nissan i Infiniti z silnikami do 3 litrów. W tym samym czasie wydano modyfikację na niższy moment obrotowy z silników do 2 litrów - RE4F03A... Do 1995 roku modyfikacja JF403E była produkowana dla Isuzu i innych producentów. (Przeczytaj, co oznaczają litery i cyfry w polu nazwy na stronie RE4F03A.)
W Mazdzie nazwano modyfikację JF403E przystosowaną do Mazdy Millenia: LJ4A-EL i został zainstalowany równolegle ze „starszą panią” GF4A-EL od 1995 do 2003 roku. Ten koń pociągowy spotkał się również z rzadkimi „Amerykanami” pod nazwą Ford 4F20E.
Ta rodzina 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów jest stosowana w pojazdach z napędem na przednie koła z silnikami od 2 do 3 litrów. Mistrzowie nazywają go „04. Nissanem”, co słusznie uważa się za sukces Jatco przez kombinację: niezawodność / cena. Zawodnicy - aisinovskaya A540, który długo nie wytrzymał i ustąpił miejsca 5- (i 6-cio biegowym) automatom Forda CD4Ei GM 4T65E... Ale te pudełka pod wieloma względami pozostają znacznie w tyle za bestsellerem Jatka.
2000 do 2003 kilka modyfikacji zostało ponownie wydanych z literą „B” - RE4F04B, dla mocniejszych silników (Infiniti, Murano do 3,5 litra), a następnie „V” - RE4F04V, ale super niezawodne i ciężkie 4-biegowe skrzynie biegów Jatko zostały wkrótce uznane za „moralnie przestarzałe” i od 2006 roku ta rodzina była stopniowo zmieniana do wariatorów.
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Filtry to zazwyczaj Dzhatkov do 4-biegowych automatów, metalowe z otwartą siatką, które nie wymagają wymiany przez wiele lat, jeśli nie dopuścisz do przypadkowego spalenia oleju.
Do 2003 r. posiadały wlot 10 mm (nr 315010), a po 2003 r. pojawił się wariant z głęboką miską - wlot 34 mm (nr 315010A).
Filtr jest rzadko wymieniany, często myty, nawet gdy Jatko zaleca wymianę (spalony olej). Zamiast wymiany filtra zgrubnego, dodatkowy główny zewnętrzny filtr dokładny (poniżej).
Sprzęgła cierne w skrzyniach eksploatowanych na spalonym oleju również wymieniane są na cały zestaw - 315003. Zestawy cierne różnią się również dla pudeł przed i po 2000 r. pod względem średnicy sprzęgieł pakietu Reverse. Do 2002 roku (w niektórych montowniach) produkowano tarcze Ø139mm, a od 2000 roku przeszły na tarcze wzmocnione o średnicy zewnętrznej 147mm (ta sama wewnętrzna). Określa się to tylko podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów.
W skład Master Kit wchodzi cały zestaw uszczelek, simeringów, sprzęgieł i stalowych tarcz (oprócz taśmy hamulcowej) - 315007.
Najpopularniejsza w naprawie skrzynia Nissana, która w profesjonalnym slangu nazywana jest „czwartym Nissanem”.
Typowe naprawy starych automatycznych skrzyń biegów RE4F04 LJ4A-EL:
Oprócz zwykłego zestawu materiałów eksploatacyjnych do remontu maszyny starzejącej się wskazanej powyżej, wymaga wymiany okładziny ciernej przekładni hydrokinetycznej. Przy mocnych silnikach konwerter momentu obrotowego Jatko najpierw zjada sprzęgło. Zator zżerany przez klej zatyka korpus zaworu i powoduje silne wibracje na wale pompy, zabijając zarówno uszczelkę pompy, jak i samą pompę. Pierwszą oznaką działającego konwertera momentu obrotowego jest nieszczelna uszczelka olejowa.
Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego (zamówienie) - 315001.
Zmienia się wraz z wymianą sprzęgieł pakietu High - 315106A. Mistrzowie wolą oryginał Ribbon - Borg Warner, po prawej.
Do LJ4A-EL oraz JF403E- stara taśma hamulcowa wąski, od 1990 ) #310020A i filtr #310010A.
Wszystkie sprzęgła wymieniamy na komplet, jeśli samochód przyjechał do naprawy ze spalonym olejem: nr 315003.
Wymieniono sprzęgła cierne drugiej generacji (od 2000 roku), zwiększono średnicę (147mm) sprzęgieł pakietu słabego Reverse - 315110.
Rzadko przy zamawianiu kompletu felg stalowych - 315004.
Ponadto wibracje łamią resztę tulei wzdłuż łańcucha. Zmieniają cały zestaw 10 tulei bimetalicznych - nr 315030.
Jeśli dalej będziesz zabijać pompę, to. patrz Regenerowana pompa olejowa — #315500 .
Typowy problemowy węzeł tej maszyny:
- Tylna przekładnia planetarna (Rear Planet) - nr 315584.
szczeliny są odcięte. Występuje na długich przebiegach agregowanych z silnikiem o maksymalnym momencie obrotowym.
Innym popularnym miejscem naprawy jest wymiana zestawu elektromagnetycznego. RE4F04 № 315420 .
Dla Maximy (.04B) w 2000 roku wypuszczono nowy blok elektrozaworów. Podobnie jak sterownik hydrauliczny do potężnych silników od 2000 roku, ma swój własny.
Dla mazdy LJ4A-EL - własny komplet elektrozaworów, a także do JF403E.
Spośród pakietów sprzęgłowych dwa z dużym marginesem w spalaniu materiałów eksploatacyjnych: – wysoki Sprzęgło - nr 315106 ) i - pakiet Naprzód Sprzęgło (315108).
stalowy dysk wysoki [28Tx1,4×91,7] - nr 315126A - lider zamienników, przepala się wraz z tarczą oporową. Jeśli olej pachnie spalonym zapachem, te tarcze należy wymienić.
Wciąż oszczędni właściciele wymieniają parę sprzęgieł pakietu Reverse - nr 315110. Pozostałe pakiety mają nieco większy zasób. I mogą wytrzymać, dopóki nie zaczną włączać paczek z popchnięciami i uderzeniami.
Ale ze spalonym olejem z niebieskich dysków pakietu High mistrzowie zalecają wymianę kompletnego zestawu sprzęgieł - 315003. Jeśli problem się zacznie, musisz zmienić wysoki bęben - # 315555.
- Bęben (rewers) nr 315556, łamie wielowypusty, szczególnie w modyfikacjach RE4F04B od 2000 roku.
Ogólnie rzecz biorąc, „sprzęt” tego pudełka ma duży zapas, dużo pozwala kierowcom i zawodzi tylko wtedy, gdy paleta zawiera już dużo metalowych wiórów i wiórów. Dzięki terminowej naprawie przekładni hydrokinetycznej i utrzymywaniu oleju w czystości i nie przegrzewaniu, ta skrzynia osiąga niewiarygodne przebiegi.
Filtr główny pomaga utrzymać olej w czystości i zmniejsza zużycie jednostek ciernych. Jest to zalecane dla wszystkich automatów sprzedających, które posiadają standardowy filtr z metalową siatką.
Taki filtr, oprócz drobnego pyłu ze sprzęgieł, zatrzymuje również klejące podłoże sprzęgieł, w przypadku gdy okładzina ściera się do samego podłoża. Chroni to elektrozawory i zawory korpusu zaworu przed zamarzaniem i zużyciem.
Ponadto filtr ten ma magnes, który zatrzymuje żelazny pył ze zużytych kół zębatych planety oraz zawór obejściowy, który działa, jeśli filtr nie był wymieniany przez wiele lat i jest całkowicie zatkany brudem. Filtr zewnętrzny należy sprawdzać i wymieniać co roku lub co 10-20 tkm w zależności od stylu jazdy. Więcej szczegółów - tutaj.
Olej opuszczający skrzynkę przez uszczelki może prowadzić do dużych kłopotów. Dlatego też, jeśli rzemieślnicy nie zamawiają kompletnego zestawu naprawczego do uszczelek i uszczelnień, zawsze wymieniają uszczelki pompy i półosi, jeśli skrzynia przyjechała do remontu po raz drugi z tym samym problemem. (Wymiana elektrozaworów a nie naprawa sprzęgła hydrokinetycznego to częsty błąd oszczędnych właścicieli).
- Korpus zaworu, często po prostu naprawiany i czyszczony.
– Separator wolnego koła (nr 315642 ),
Wszystkie te dość niezawodne węzły rozwijają swoje zasoby z pomocą zapominalskich właścicieli.
Instrukcja dla RE4R04A z momentami dokręcania śrub można znaleźć tutaj.
Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część. Pełna lista szczegółów znajduje się poniżej.
W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.
# 1 Post miha » 14.02.2008 14:16
Mam automatyczną skrzynię biegów marki Presage RE4F04B (około pół roku temu schrzaniłem swoją wymieniając olej w Nissanie SC. Tak, tak, to są kozy)
podczas montażu boule pojawiły się problemy z niekompatybilnością (złącze elektrozaworów, złącze czujnika prędkości wału wyjściowego i pierścień hydrokinetyczny nie pasowały)
przewody elektrozaworów dopasowane kolorystycznie, nie było z tym problemów, bajgiel zostawił stary, a tu problem:
Nie mogę w żaden sposób połączyć czujnika prędkości, dla Presage ma dwa przewody, dla RNessy z trzema próbowałem wbić czujnik w prasę (pasuje do siedzenia), jeden fig autokomputera przeklina (miga po włączeniu zapłonu), próbowałem podłączyć czujnik ciśnienia do dwóch przewodów złącza Rnesky (jeden został), wydaje się, że coś się zmieniło w ruchu, ale autokomputer dalej przeklina, ale ja pogodziłby się z tą usterką, gdyby nie problem podczas jazdy
przy prędkości 80 - 110 km.h przy średnich prędkościach blokada sprzęgła hydrokinetycznego zaczyna się cyklicznie włączać / wyłączać, w wyniku czego odczuwalne jest lekkie drganie w rytmie 3 sekund.
ogólnie rozumiem, że takie pytanie jest dla specjalistów, a propozycja dla nich, jeśli ktoś może pomóc rozwiązać tę usterkę, chętnie zapłacę za pomoc (od 3000 zł i więcej)
_________________
PNN30/KA24/RE4F04B/4WD/2000/pr.170t.km/HBO LOVATO/
# 2 Post miha » 14.02.2008 14:18
#3 Wiadomość Jurik » Czw 14 lut 2008 19:03
#4 Wiadomość miha » Czwartek 14.02.2008 20:12
dziękuję za odpowiedź yuri
Doszedłem do wniosku o charakterze usterki po autodiagnozie ASB zgodnie z instrukcją. &ten kot=3
jak zainstalowałem natywny czujnik to centralka ASB oczywiście to wyczuła i nie pokazała błędu, ale teraz mój czujnik ze starej ASB wydaje się niesprawny (dzwoniłem zgodnie z instrukcją, nie ma przepisu 500-600 omów między 1 a drugim kontaktem)
i wygląda na to, że spalił się po zamontowaniu go w skrzyni ciśnieniowej.
być może inny dysk wzbudzający czujnika lub odstęp między nimi jest inny.
teraz z niedrogich rozwiązań jest jeszcze kilka opcji
1. wymiana sterownika ASB na PRESSAZhevsky
2. wymiana na czujnik prędkości Rnesovsky'ego wału napędzanego i tarczę wzbudnicy umieszczoną na wale napędzanym
3.stworzenie konwertera logicznego, który będzie odbierał odczyty z czujnika ciśnienia i konwertował je na odpowiednie dla ASB Rneskov
4. no i oczywiście przy odrobinie szczęścia po prostu zainstalowanie nowego natywnego czujnika ERNESK z dostosowaniem odstępu między nim a dyskiem do wymaganego poziomu sygnału (ale pod warunkiem, że wnętrzności w okolicy wał wtórny okazał się taki sam dla skrzynek)
jeśli ktoś widzi inne rozwiązanie problemu proszę mi powiedzieć,
a także JEŚLI KTOKOLWIEK MA SCHEMAT WŁĄCZENIA CENTRALI AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW NA WYCIŚNIENIU A/M to proszę zeskanuj tę stronę, zobacz czy da się odkleić mózgi od prasy.
#5 Wiadomość Jurik » Pt 15.02.2008 21:02
#6 Wiadomość miha » Pt 15.02.2008 21:46
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
#7 Wiadomość miha » Sob 16.02.2008 11:34
