Naprawa przedniego zacisku Nissan almera n16 zrób to sam

Szczegóły: naprawa przedniego zacisku nissan almera n16 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Naprawa zacisków hamulcowych Nissan Almera N16

Nieplanowana naprawa tylnego zacisku hamulca i wymiana klocków

Naprawa przedniego zacisku. Naprawa zacisków DIY

Zacisk hamulca przedniego.W tym artykule skupimy się na przedniej przegrodzie układu hamulcowego Nissana, a dokładniej na przednich zaciskach hamulcowych. Wilgoć i wysokie temperatury podczas tarcia klocków hamulcowych prowadzą z czasem do tego, że zacisk wraz ze sworzniami przestaje działać normalnie. Nadchodzi czas, kiedy konieczne jest zapobieganie. Właściciele samochodów spotykają się z tym co 50-70 tysięcy, a ten artykuł z fotoreportażem pomoże ci zrobić to samemu.

Wszystkie Nissany mają z przodu tarcze hamulcowe. Z reguły przednie hamulce działają zgodnie z systemem „pływającego zacisku”, to znaczy zacisk jest mocowany do cylindra za pomocą dwóch śrub, cylinder hydrauliczny i zacisk tworzą zacisk pływający, a zacisk z kolei jest podłączony do dwie szyny. Te prowadnice są smarowane, aby zmniejszyć tarcie i zapobiec korozji.
Potrzeba przegrody pojawia się, gdy płyn hamulcowy wycieka przez uszczelki olejowe tłoka (przecieki będą widoczne) lub gdy dochodzi do stukania, szlifowania zacisków prowadzących. Lepiej jednak wcześniej uporządkować zacisk, aby wszystko to nie prowadziło do poważniejszych konsekwencji (prędzej czy później będziesz musiał wyrzucić te drogie elementy na wysypisko śmieci, ponieważ żadna przegroda im nie pomoże).

A więc mały graficzny opis systemu:

Teraz podajemy numery zestawów naprawczych przedniego zacisku do różnych Nissanów:

1) Nissan Maxima (nadwozie A33, od 2001 do 2007) - 41120-AG025 (zamiennik 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (zamiennik 411201E026)

2) Almera (nadwozie N15, od 07.1995 do 04.2000) - 41120-4M425 (zamiennik 4112040F27) lub 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (zamiennik dla 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (zamiennik 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, uwaga e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 lub 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (zamiennik 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (zamiennik 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Możesz kupić te części na stronie AutoStore, wpisując interesującą Cię część zamienną w pasku wyszukiwania! Jeśli nie masz pewności co do właściwego wyboru części, skontaktuj się z firmami i hurtowniami samochodowymi, które sprzedają części zamienne do Twojego samochodu.

To zdjęcie przedstawia oryginalny zestaw naprawczy. Na rynku jest dość duża liczba nieoryginalnych zestawów naprawczych, takich jak „Seinsa”, „Japan Cars” i inne. Ale już byłem przekonany, że warto wybierać oryginalne części zamienne, w tym zestawy naprawcze, wybór zależy od Ciebie i Twoich zasobów materiałowych.

Ten zestaw (na 1 zacisk) zawiera 4 gumowe osłony (ochraniacze palców), 2 uszczelki tłoka (ochraniacze tłoka), 2 uszczelki olejowe tłoka, czerwony smar na bazie silikonu, pomarańczowy smar i zatyczki na palce, zaślepkę złącza odpowietrzania. Ten zestaw może się nieznacznie różnić na różnych maszynach.

Podnieś przód pojazdu i przymocuj go bezpiecznie do słupków. Zdejmujemy koło. Czyścimy śruby mocujące zacisk i śrubę łączącą mocującą przewód hamulcowy. Odkręć śrubę kluczem na „12” lub „14”, w zależności od auta. To proste - wystarczy odkręcić zacisk ze zwrotnicy. Jest zabezpieczony dwoma śrubami.

Po odkręceniu zacisku można przystąpić do dalszej pracy. Przed nami montaż zacisku.

Za pomocą śrubokręta wyjmujemy klocki hamulcowe i płytki blokujące. Jeśli zapomniałeś, jak to się nazywa, zapoznaj się z pierwszym zdjęciem tego artykułu.

Kontynuujemy demontaż zacisku - odkręcamy wspornik pływający od korpusu tłoka. Aby w przyszłości wycisnąć tłok, warto odkręcić końcówkę upustową. Nie jest wymagana nadmierna siła, złączka łatwo się urywa. Jeśli będziesz miał szczęście, łatwo się wydostanie, ale jeśli nie... Wtedy jest kilka opcji:
- „przebij” cylinder przez drążek z miękkiego metalu;
- podlewać armaturę na dzień za pomocą WD;
- podgrzej cylinder i spróbuj go odkręcić.
Etapy można przeplatać ze sobą w dowolnej kolejności, ale i tak lepiej rozgrzać się na samym końcu, gdy nic nie pomaga.

Następnie wymieniane są pylniki i nakładki prowadnicy zacisku. Wyciągamy prowadnice ze wspornika pływającego, usuwamy pylniki i nasadkę. Jak widać na zdjęciu, przewodniki różnią się od siebie.Jedna (lewa) bez rowka, druga (prawa) z rowkiem na gumową zaślepkę. Zaślepka ma na celu po pierwsze, aby wspornik pływający nie zwisał na prowadnicach, a po drugie, aby ograniczyć ruch tego wspornika. Warto zapamiętać (lub lepiej zapisać), z której strony ten lub inny przewodnik został wstawiony.

Aby uniknąć pracy w kanałach, do których prowadzą prowadnice, należy je dokładnie wyczyścić. Pomoże nam w tym szmata z rozpuszczalnikiem.
Nowe pylniki spryskujemy smarem silikonowym i nakładamy je na miejsce. Teraz musisz założyć czapkę na jedną z prowadnic. Operacja jest prosta, ale wymaga dokładności. Prowadnice smarujemy obficie pomarańczowym smarem dołączonym do zestawu i wkładamy do pływającego wspornika tak, aby pylniki prowadnic znalazły się na swoim miejscu. W celu prawidłowego rozprowadzenia smaru wzdłuż kanałów przesuwamy prowadnice w przód iw tył i uwalniamy nadmiar powietrza spod pylników. Radzę zwrócić uwagę na prawidłową instalację pylników na wsporniku (patrz zdjęcie).

Następnie zaczynamy przegrodę samego cylindra hamulcowego. Przez otwór, w który wkręca się śrubę, wypychamy tłok z cylindra. Najważniejsze, że tłok wychodzi płynnie, bez zniekształceń. Usuń starą osłonę i uszczelkę olejową.

Oczyszczamy cylinder z brudu, miejsca, w których pasuje uszczelka olejowa i bagażnik, a następnie sprawdzamy jego stan. Musi być wolny od zadrapań i uszkodzeń spowodowanych korozją. Czyścimy również miejsce styku buta z tłokiem.

Instalujemy nową uszczelkę olejową na miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej smarem dołączonym do zestawu. Wskazane jest również nasmarowanie miejsca, w którym pylnik styka się z korpusem cylindra.

Następnie instalujemy nowy boot na miejscu. Jeśli dokładnie wyczyściłeś rowek, w którym jest zamocowany, prawidłowe włożenie buta nie będzie trudne. Przed montażem fajnie byłoby posmarować bagażnik smarem, kolejnym krokiem jest włożenie tłoka na miejsce. Problem w tym, że przy próbie przeciągnięcia buta przez tłok wyskakuje on z gniazda w cylindrze. Oto zdjęcie prawidłowo zamontowanego tłoka. Po zamontowaniu tłoka należy go przesunąć tak, aby nadmiar powietrza wydostał się spod bagażnika.

Proces przegrody dobiegł końca. Wciskamy tłok do cylindra i przystępujemy do montażu.
Mocujemy wspornik pływający do cylindra za pomocą śrub z wymaganym momentem obrotowym, wstawiamy płytki blokujące klocków i same klocki na swoje miejsce. Gwint złączki przepompowanej czyścimy, dokręcamy po nasmarowaniu gwintu smarem. Na okucie zakładamy zaślepkę z zestawu naprawczego.

Montujemy zacisk na zwrotnicy, dokręcamy z odpowiednim momentem, przykręcamy przewód hamulcowy i odpowietrzamy układ hamulcowy.

Możesz znaleźć części zamienne do swojego samochodu na stronie magazynu AUTO, tylko my mamy najbardziej kompletną listę wszystkich sklepów internetowych. Za pomocą naszej strony internetowej możesz znaleźć, wybrać i kupić towary w najlepszej cenie i w krótkim czasie.

Podłoga forum przewróciła się, 70 procent Sunny ma dosyć stukotu zacisków. Sami jeździli tym, chociaż przebieg był niewielki. Przez pół roku szukałem wyjścia, dopóki nie dostałem takiej rady:

Istnieje specjalne uszczelnienie do metalu, samo uszczelnienie to silikon. Tutaj same smarują prowadnice zacisku i czekają minuty 30. Uszczelniacz znika, gdy tylko uderzy. Okazuje się, że guma pokrywa metal. Przejechałem już 5 tys, nie ma dźwięku 🙂 Mam taki uszczelniacz:
Kupiłem go w sklepie z narzędziami. Wysoka temperatura.
Cena wynosi od 150 do 250 rubli.

ogólnie jest sąsiednia gałąź i tam z kopalnią vingroad.ru jest nadal najlepsza droga - 2 gumowe pierścienie (a może 3 i 4) na prowadnicy. nigdy nie będą przeszkadzać, a funkcja jest taka sama jak szczeliwo.

ale uszczelniacz to ciekawy temat. a czy nie wlewa się go do całej wnęki między prowadnicą a ściankami? na przykład przez jedną trzecią

Przy złych drogach wystarczy na pół roku (jeśli 2 gumki).

Jeśli to szczeliwo zastyga i stanie się twardsze niż fluoroplastik, to tak - temat!
IMHO Lepiej Anaterm-117VM do rozmazywania prowadnic, wystarczy na rok.

W końcu rozwiązano problem stukających zacisków, teraz właściwie jest cisza! Cena wydania: 80r + 2 h. Na forum znalazłem zdjęcia jak montuje się gumowe pierścienie na prowadnicach, postanowiłem zrobić to samo, tylko udało mi się jeszcze dostać do tokarza, a o ile pytał nie było ostatnie pytanie, ze względu na chwiejną sytuację finansową. Ogólnie postanowiłem zrobić wszystko sam za pomocą improwizowanych środków, jak i co się stało - spójrz. Mogę powiedzieć jedno - jestem w pełni zadowolona z efektu!

Pojechałem do „Autogradu” na dovatorze i wziąłem 8 pierścieni o średnicy zewnętrznej 8 mm. Potrzebowałem też wiertarki i piły do metalu. Wkładamy prowadnicę do wiertła (lepiej przymocować samo wiertło) i wycinamy rowki piłą do metalu, w którą następnie wkładamy pierścienie. Podczas instalacji szyny są naturalnie smarowane i umieszczane na swoim miejscu. Potem idziemy i cieszymy się ciszą i sobą, że nasze ręce nie są z *doświadczenia))

PS: Pierwszy przewodnik jest na zdjęciach, więc trochę nie jest schludny, reszta okazała się „ładniejsza”))

Przy każdym serwisie sprawdzaj stan klocków hamulcowych (patrz Sprawdzanie stopnia zużycia klocków, tarcz i bębnów).
Klocki hamulcowe wymagają wymiany, gdy okładziny są zużyte (minimalna dopuszczalna grubość okładzin ciernych to „2 mm), okładziny są luźno połączone z podłożem, zaolejone powierzchnie robocze, w obecności głębokich rowków lub wiórów.

UWAGA: Wskaźniki zużycia są zainstalowane na wewnętrznych przednich klockach hamulcowych. Gdy podczas hamowania zostanie osiągnięta dopuszczalna grubość okładziny, wskaźnik zużycia styka się z tarczą hamulcową, powodując pisk, sygnalizując, że klocki hamulcowe są na granicy.

OSTRZEŻENIA: Wymieniaj przednie klocki hamulcowe tylko na komplet 4. (dwa z każdej strony).
Przed wymianą klocków hamulcowych sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej. Jeżeli poziom jest zbliżony do oznaczenia *MAX” konieczne jest wypompowanie części płynu (np. strzykawką medyczną lub gumową gruszką), ponieważ po wymianie zużytych podkładek na nowe poziom płynu powstanie.

Potrzebny będzie: klucz „14”. klucz do nakrętek kół, szczypce przesuwne.
1. Podnieś przód pojazdu i umieść go na bezpiecznych stojakach.
2. Zdejmij lewe przednie koło.

3. Wykręć śrubę mocującą dolny kołek wlewowy zacisku.

4. Podnieś zacisk.

5. . i wyjmij wewnętrzne i zewnętrzne klocki hamulcowe.

Tak wyglądają przednie klocki hamulcowe: 1- klocek zewnętrzny; 2 - wskaźnik zużycia klocków hamulcowych; 3 - wewnętrzna szczęka hamulcowa.

6. Wyjmij sprężyny ustalające z prowadnicy klocka.

UWAGA: Pokazano na szynie usuniętej dla jasności.

Wymień mocno zdeformowane lub skorodowane sprężyny.

7. Zatop tłok siłownika za pomocą szczypiec.

PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Za każdym razem, gdy wymieniasz klocki hamulcowe, sprawdź stan ochronnych gumowych osłon kołka prowadzącego, a także ruch zacisku względem prowadnicy klocków hamulcowych. Jeśli ruch jest utrudniony, nasmaruj sworznie prowadzące zacisku smarem. Dla tego.

... usunąć kołek prowadzący.

„ Nasmaruj go smarem, a następnie posmaruj smarem osłonę palców. W ten sam sposób nasmaruj drugi kołek prowadzący i jego pokrywę. Zamontuj kołki prowadzące w odwrotnej kolejności do demontażu.

Wymień osłony kołków prowadzących, jeśli są stwardniałe, zdeformowane lub podarte.

8. Zamontuj sprężyny ustalające, klocki hamulcowe w szynach i inne części w kolejności odwrotnej do demontażu. Aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu się śruby mocującej sworznia prowadzącego zacisku, przed zamontowaniem nasmaruj jego gwint beztlenową blokadą gwintu.
9.Wymień klocki hamulcowe mechanizmu hamulcowego prawego przedniego koła w ten sam sposób.
10. Sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego.

PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Po wymianie zużytych klocków hamulcowych na nowe nie spiesz się, aby od razu zjechać na ruchliwe autostrady.
Możliwe, że już przy pierwszym intensywnym hamowaniu będziesz niemile zaskoczony niską skutecznością hamulców, mimo że klocki zostały dostarczone z firmowymi. Tarcze hamulcowe też się zużywają, a nowe klocki tylko dotykają ich krawędzi, praktycznie nie hamując. Wybierz spokojną ulicę lub jedź bez samochodów i kilkakrotnie delikatnie hamuj, aby klocki otarły się i zaczęły przylegać do całej powierzchni. Jednocześnie oceń skuteczność hamulców. Staraj się nie hamować gwałtownie przez co najmniej pierwsze 100 km. Przy silnym nagrzewaniu się nieobrobionych klocków, górna warstwa ich okładzin pali się, a hamulce przez długi czas nie będą tak skuteczne.

Zmęczony stukaniem zacisków i postanowiłem się go pozbyć! Początkowo chciałem podstawić puste kawałki żelazka z tych samych nakładek pod nakładki (zrobiłem to wcześniej), ale nadal nie mam starych nakładek, pojechałem na kilka stacji serwisowych i też nie znalazłem nakładek ECU do naszych samochód.
Krótko mówiąc, splunął na wszystko i już po ludzku postanowił zrobić zacisk, ponieważ w fabryce producenci nie mogli tego zrobić (lub nie chcieli).
Obróciłem palcami tuleje z fluoroplastu. FSE teraz wycisza tak, jak powinno być w normalnym samochodzie! (zrobiłem już ten zabieg na moim ostatnim aucie, chociaż po 200 000 przebiegu)

Cóż, jak to zrobiłem, nakręciłem dla Ciebie mały film:

Lubić

nie lubię

Wiaczesław2 10 lis 2016

Cóż, jak to zrobiłem, nakręciłem dla Ciebie mały film:

Ułatwiłem to: po kolei zdejmowałem przednie koła, podniosłem zaciski, kilkakrotnie wcisnąłem hamulec, aby zwolnić kolbę, a następnie powoli je rozłożyłem, aby ponownie opuścić zaciski. Następnie usunięto luz spowodowany zużyciem klocków i zapadła cisza.

luz spowodowany zużyciem klocków został usunięty i zapanowała cisza.

Luz nie jest spowodowany zużyciem klocków, ale dużą szczeliną między kołkiem a otworem, w który wchodzi. Palec początkowo zwisa w podporze, potem zaczyna się łamać coraz mocniej!

Cechą konstrukcyjną tych zacisków jest wymiana tarczy hamulcowej (zużycie 2 mm na wymianę) i klocków oraz więcej smarowania i WSZYSTKIEGO. bez sprężyn i bez konieczności szlifowania.

To nie jest cecha konstrukcyjna, ale wada i wada zakładu producenta! Moje klocki nie były nawet w połowie drogi do pierwszych, ale pukanie już minęło. Nie powinno tak być w normalnym samochodzie, dlatego walczę z tym.

Lubić

nie lubię

klen723 11 lis 2016

Zmęczony stukaniem zacisków i postanowiłem się go pozbyć! Początkowo chciałem podstawić puste kawałki żelazka z tych samych nakładek pod nakładki (zrobiłem to wcześniej), ale nadal nie mam starych nakładek, pojechałem na kilka stacji serwisowych i też nie znalazłem nakładek ECU do naszych samochód.
Krótko mówiąc, splunął na wszystko i już po ludzku postanowił zrobić zacisk, ponieważ w fabryce producenci nie mogli tego zrobić (lub nie chcieli).
Obróciłem palcami tuleje z fluoroplastu.FSE teraz wycisza tak, jak powinno być w normalnym samochodzie! (zrobiłem już ten zabieg na moim ostatnim aucie, chociaż po 200 000 przebiegu)

Cóż, jak to zrobiłem, nakręciłem dla Ciebie mały film:

niedługo wszystko wróci już zrobione więc pomaga na chwilę.

Nie jest to cecha konstrukcyjna, ale wada i wada zakładu producenta (ja też tego nie lubię), nie będę się spierał, bo to nie konstruktor, ale jak zużyje się tarcza hamulcowa 2mm to musi być wymieniony, a pukanie znika.

Wygląda na to, że wszystko jest do tego przeznaczone. Przecież pukanie znika nie dlatego, że została zamontowana nowa tarcza czy nowe klocki, ale dlatego, że palce są w tym czasie wsunięte do końca i nie ma luzów. W starych samochodach luzy pojawiły się dopiero po 200 000 przebiegu, kiedy naprawdę wybiły dziury na palce, w naszym przypadku były „złamane” od początku, aby wydawać się, że częściej wymieniają części i „wycinają” łupy z populacja.

Zobaczysz! i uwierzyłeś w to, czego potrzebujesz! (konieczne) wymienić nie tylko klocki, ale także tarcze hamulcowe.

Ale nie tak dawno temu. kilka razy zmieniliśmy klocki, a następnie przecięliśmy hamulec. dysk i kilka zestawów klocków można by rozebrać! Teraz jesteśmy przekonani, że tylko zamiennik! ale od tego czasu nic się nie zmieniło w projekcie. Podsumowując, aby każdy był swoim własnym, mam taki zdrowy rozsądek i duże doświadczenie w posiadaniu samochodu, mówią mi to, co właśnie nakreśliłem.

Lubić

nie lubię

vovan 12 lis 2016

Możesz położyć podstawę starych poduszek pod nowe, pukanie zniknie.

Zgadzam się, sam to robiłem nie raz i wszystkim radzę, to imitacja nowych ochraniaczy, gdy palce są wciśnięte do końca i nie ma pukania. ta procedura musi być wykonana około 1/3 zużycia klocków, to pomaga.

Możesz położyć podstawę starych poduszek pod nowe, pukanie zniknie.

Podczas wykonywania tych manipulacji jest jeden i bardzo duży minus z podszewką. Pedał hamulca staje się watowany, co znacznie zmniejsza skuteczność hamowania. Sprawdziłem osobiście taka rewizja mi nie odpowiadała, musiałem z niej zrezygnować.

Możesz położyć podstawę starych poduszek pod nowe, pukanie zniknie, podczas wykonywania tych manipulacji jest jeden i bardzo duży minus z podszewką. Pedał hamulca staje się watowany, co znacznie zmniejsza skuteczność hamowania. Sprawdziłem osobiście taka rewizja mi nie odpowiadała, musiałem z niej zrezygnować.

Cóż, napisałem powyżej, każdy ma swoje zdanie i doświadczenie, nie nalegam na nic! Robię to, co uważam za słuszne i dlatego doradzam innym (zwłaszcza, że już przez to przeszedłem) ..

Więc ja Lyokha opisałem moje uczucia z otrzymanego wsparcia.

Nawiasem mówiąc, przez bawełnę hamulca. pedały nie mogą zapomnieć o dokręceniu linki hamulca postojowego, aby zmniejszyć szczelinę między tylnymi klockami a bębnem, a hamulce zaczną się natychmiast chwytać i pedał nie opadnie! Linka hamulca postojowego jest podciągnięta w kabinie, choć konieczne jest zdjęcie plastikowej nakładki nad dźwignią.

Cóż, z tego miejsca bardziej szczegółowo. Czy linka hamulca postojowego nie jest wciągana automatycznie? Auto ma 3 lata, w ogóle nie zawracałem sobie głowy kablem.Codziennie zaciągam hamulec ręczny, nie ma zwyczaju wyjeżdżać z dużą prędkością, bo jest autostart. W bębnach znajduje się mechanizm zapadkowy, który automatycznie reguluje napięcie.

Cóż, jak to zrobiłem, nakręciłem dla Ciebie mały film:

Swoją drogą moje zaciski nie pukają. Przynajmniej ich nie słyszę. Wszystkie uderzenia, jakie kiedykolwiek wyszły, były z innych powodów - czubek kierownicy, piłka. Podczas ich wymiany cisza jest kompletna. Jak manifestuje się pukanie?

Zaloguj się TUTAJ lub Zarejestruj się TUTAJ, aby wyświetlić linki!

Sądząc po Logan, nie ma tam grzechotki.

Cóż, z tego miejsca bardziej szczegółowo. Czy linka hamulca postojowego nie jest wciągana automatycznie? Auto ma 3 lata, w ogóle nie zawracałem sobie głowy kablem. Codziennie zaciągam hamulec ręczny, nie ma zwyczaju wyjeżdżać z dużą prędkością, bo jest autostart. W bębnach znajduje się mechanizm zapadkowy, który automatycznie reguluje napięcie.

Teraz właśnie wróciłem z garażu, umyłem auto i skoro taka rozmowa się zaczęła, postanowiłem jednocześnie zaciągnąć hamulec ręczny!

zajęło to 15 minut. Wywiesiłem jedno tylne koło z podnośnikiem, zdjąłem plastikową osłonę hamulca postojowego, jest przymocowany na jedną śrubę od strony tylnych pasażerów.

Dokręcałem nakrętkę kluczem 10, który napina linkę hamulca postojowego do momentu, gdy szczęka zaczęła lekko przylegać do bębna hamulcowego. Jeździć, różnica jest przyzwoita. Hamulce od razu zaczęły zaciskać, nie gubiąc pedału, wyszło dobrze!

Hamulec ręczny działa teraz bezpośrednio od pierwszego kliknięcia, około 3-4 kliknięć do pełnego rozciągnięcia.

Czy linka hamulca postojowego nie jest wciągana automatycznie? Nie, musimy uregulować.

Hamulec ręczny działa teraz bezpośrednio od pierwszego kliknięcia, około 3-4 kliknięć do pełnego rozciągnięcia.

Czy przy tak ciasnej instalacji klocki nie będą się szybciej zużywać lub częściej kleić zimą? 7-8 jest zalecane.

W zasadzie istnieje wiele zapisów dotyczących demontażu zacisków, ale każda rdza jest wyjątkowa na swój sposób.
W zeszłym tygodniu zacząłem zauważać, że tylne lewe koło się nagrzewa, a auto źle toczy się na neutralnym. Winny był zacisk. Na początku myślałem, że chodzi o prowadnice, ale gdy zacząłem to rozgryźć, okazało się, że są w idealnym porządku, ale tłok wcale nie kręcił się tak, jak powinien. Musiałem wyciągnąć go z samochodu i zaciągnąć do imadła. Widelec do wybijania piłek trafił pod pachę, a jej rączka okazała się dokładnie pod klucz o 19.

tak się okazało aby odkręcić tłok

Od razu przypomniałem sobie, że to na tym tłoku uszkodził się bagażnik przy wymianie klocków. Myślałem, że tak. Nie przeniesione. To jest sedno ...
Tłok wyczyścił się, ale zostało kilka pocisków, niezbyt głębokich.

Do kupy postanowiłem wymienić gumki, zestaw naprawczy Sensa D4740

Zdjął dźwignię hamulca postojowego, też są kłopoty

ale sam mechanizm działał bez zacinania się. Wewnątrz tłoka wszystko jest ok, więc nie rozbierałem.

Okazało się, że była to mała gumka ze spódniczką na mechanizmie hamulca ręcznego z blaszaną podkładką w środku - stara została starannie dobrana, a nowa została zmiażdżona głową 13

W rezultacie z zestawu pozostały dwa małe pierścienie, najprawdopodobniej są zamontowane wewnątrz hamulca postojowego lub mechanizmu tłokowego, nie wspinałem się na nie, ponieważ nie ma śladów rdzy i wszystko działa bez zacięć.
Trochę bardziej ucierpiałem z montażem manetki do której przylega linka hamulca postojowego - wygodniej jest zamontować ją już na aucie po przepompowaniu układu przy zwolnionym hamulcu postojowym. Wygodne jest natychmiastowe zainstalowanie z podłączoną linką hamulca postojowego i zamontowaną sprężyną w takiej pozycji, aby sprężyna była ściśnięta, a długi wąs dźwigni dotykał ogranicznika na zacisku.
Teraz będę miał oko na pylniki, w przeciwnym razie można wpaść na wymianę zacisku.

Montaż zwrotnych (regulowanych) sprężyn klocków do Nissana Almera N16
Wymiana tylnych klocków hamulcowychElementy tylnego zacisku hamulca tarczowego 4 - - osłona ochronna kołka prowadzącego11 - - osłona kołka prowadzącego14 - - podkładki regulacyjne16 - - uszczelka regulacyjnaPodnieś tył pojazdu i umieść go na rekwizytach. Zdejmij tylne koła.Podaj śrubę ssania i odłącz przewód hamulcowy od zacisku. Zatkaj końcówkę przewodu, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu hydraulicznego i zminimalizować utratę płynu hamulcowego.Odkręć śrubę dolnego kołka prowadzącego, obróć zacisk do góry i wyjmij go z górnego kołka prowadzącego.Zdejmij pierścień ustalający osłony tłoka.Dociśnij drewniany klocek do mocowania klocków korpusu zacisku i delikatnie wyciśnij tłok z cylindra zacisku, doprowadzając powietrze o niskim ciśnieniu do portu przewodu hydraulicznego w korpusie zacisku.Nadmierne ciśnienie powietrza może spowodować wypchnięcie tłoka z dużą prędkością, powodując obrażenia ciała i uszkodzenie tłoka. Zdejmij osłonę z tłoka i zdejmij miseczkę tłoka z cylindra.Użyj tępego narzędzia, najlepiej z tworzywa sztucznego lub drewna, aby zdjąć mankiet. Usuń elementy buta ze wspornika kotwiącego.Przepłucz cylinder i tłok zacisku czystym płynem hamulcowym.Sprawdź otwór cylindra pod kątem ubytków, korozji, oznak zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymień obudowę zacisku.Drobne niedoskonałości można usunąć drobnym papierem ściernym.Sprawdź tłok pod kątem ubytków, korozji, oznak zużycia i uszkodzeń. Wymień w razie potrzeby.Nie próbuj polerować tłoka drobnym papierem ściernym, ponieważ może to uszkodzić wykończenie. Sprawdź stan elementów buta, kołków prowadzących i szekli kotwiącej. Wymień uszkodzone części.Wyrzucić wszystkie elementy gumowe usunięte z zespołu zacisku.Nasmaruj nową uszczelkę tłoka i osłonę smarem gumowym i zainstaluj uszczelkę w rowku cylindra. Upewnij się, że mankiet jest prawidłowo osadzony w rowku – nie powinien być skręcony.Załóż osłonę na tłok i nasmaruj go czystym płynem hamulcowym.Całkowicie zatop tłok w cylindrze zacisku i zabezpiecz stopkę w rowku na krawędzi cylindra, zabezpiecz ją pierścieniem ustalającym.Zamontuj elementy buta we wsporniku kotwiącym.Zaczep balans na kołku koła i zmierz siłę oporu. Zapisz wynik pomiaru. W razie potrzeby sprawdź regulację napięcia wstępnego łożyska koła.Za pomocą czujnika zegarowego przymocowanego do przedniego elementu zawieszenia z tłokiem dociśniętym do końcowej powierzchni tarczy hamulcowej, zmierz bicie tarczy. Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem, zmiel tarczę lub ją wymień.Za pomocą suwmiarki zmierzyć grubość tarczy hamulcowej w kilku punktach wzdłuż tworzącej. W razie potrzeby naostrz tarczę lub ją wymień.Nasmaruj nowe osłony kołków prowadzących smarem gumowym i nasuń je na kołki.Wsuń korpus zacisku na górny kołek prowadzący i opuść go na klocki hamulcowe. Zamontuj i dokręć z wymaganym momentem dolną śrubę sworznia prowadzącego.Podłącz przewód hamulcowy do zacisku i dokręć śrubę łączącą wymaganym momentem.Odpowietrz hydrauliczny układ hamulcowy.Wciśnij pedał hamulca na pięć sekund.Zwolnij pedał i obróć piastę przedniego koła o dziesięć obrotów.Za pomocą tarczy stalowej zmierzyć moment obrotowy oporu piasty przy obracaniu.Odejmij pierwszy pomiar od drugiego, aby określić siłę załączenia hamulca. Maksymalna dopuszczalna wartość wynosi 5,7 kgf, jeśli zostanie przekroczona, znajdź zablokowane elementy i dokonaj niezbędnych naprawPostanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem, pewnie się przyda, bardzo długo googlowałem i nie znalazłem nic na temat najboleśniejszej kwestii, czyli montażu pierścienia ustalającego robaka. Chodzi o naprawę tylnego zacisku w N16, zmianę stylizacji.Nie jestem zawodowym mechanikiem, jestem tylko amatorem, który po drodze się uczy Zdjęcie - Naprawa przedniego zacisku Nissan almera n16 DIY

Pasuje do zestawu naprawczego D4848C

Można go zabrać wszędzie tam, gdzie ugondo, egzystencjalne, euroauto. Czy to jest dla ciebie dobre czy nie - nie możesz powiedzieć, ale zainstalowałem go na support 44011-BM40A, przyszedł po 2003 roku, o ile się nie mylę, to ten lewy, tak:

Pełny raport zrobię później, ale zwrócę większą uwagę na główny problem, który się pojawia - jest to demontaż i montaż pierścienia ustalającego, który przytrzymuje ślimak hamulca postojowego.

Tak więc łatwo zdjąć pierścionek za pomocą najtańszego ściągacza, jaki można kupić w hipermarketach Okay, wygląda to mniej więcej tak:

Można go kupić za 150 zł i naprawdę się czołga i bardzo łatwo pozwala zdjąć pierścionek, chociaż jest jednorazowy i po użyciu prawie się zawalił

Wskazane jest, aby wcześniej wstrząsnąć, aby łatwiej pasowało)

Porozmawiajmy teraz o instalacji. Cierpiałem z tym przez 2 dni, włożyłem pierścień w przewężenie i próbowałem go wcisnąć w rowek, ale nie zadziałało, dopóki nie zrozumiałem jednej prostej rzeczy patrząc na robaka: pomimo tego, że był wciśnięty, trzeba go jeszcze bardziej ścisnąć, aby zamontować pierścień, w środku jest sprężyna!

1. Zamontuj pierścień jak w zwężeniu, ale jednocześnie nie wskoczy do rowka:

2. Ściśnij sprężynę wewnątrz ślimaka. Tak więc do kompresji odpowiedni jest projekt domowej roboty, który można wykonać z dużej śruby, dwóch wsporników kątowych, 3 nakrętek i łba 16-19. Wszystko zostało kupione za grosz w Leroy Merlin:

Wystarczy dokręcić nakrętkę, która dociska głowicę i docisnąć ślimak.

3. Z drutu robimy coś w rodzaju haczyka i wciskamy pierścień w rowek, który z łatwością przeskoczy dalej lub dalej.

4. Zbieramy wszystko, nie ma dalszych subtelności

Mam nadzieję, że komuś się to przyda

wszystkie pozdrowienia chłopaki pomagają. wymieniłem przednie klocki, wyjąłem prowadnice żeby je wyczyścić i nasmarować ale nie pamiętam która gdzie była, są różne, jedna z nacięciami a druga z plastikową obrotową tuleją, są takie same wielkości, ale ja nie pamiętam, który jest włożony.

Myślę, że nie wstawisz ich inaczej niż powinny.

faktem jest, że na obu kołach stawiam je inaczej

do tolik77: Czy ich wydajność jest sprawdzana?

przyspieszony do 100 o ostro spowolniony, jak bez zmian.

do tolik77: Nie chodzi o ostre hamowanie, ale o to, jak klocki odsuną się od tarczy hamulcowej. Sprawdź ogrzewanie kół.

do witalności: sądząc po profilu, jest to Nissan Almera z 1999 roku.

Usunąłem stuk zacisku w moim n15. Wierciłem wiertłem na 8,2 i włożyłem palce z dziewiątki. Przyszedł od razu.

_{Informacyjny! (Dodano do szybkiego wyszukiwania)}

do Sokoła: W takim przypadku opisana powyżej metoda jest właśnie dla Ciebie.

do Messira:
Jest n15, ja mam n16. Bez różnicy?

do Sokoła: Przepraszam, straciłem to z oczu. Jest różnica i ta metoda nie zadziała dla Ciebie.

Muszę zauważyć, że na N16 jest już luz w prowadnicach, a brak uderzeń jest spowodowany specjalnym smarem, który z czasem traci swoje właściwości, wysycha i znika.

Radzę rozebrać i wyczyścić wszystko ze starego smaru. Nakręć szmatkę na cienki, długi śrubokręt i przełóż przez otwory w prowadnicach.