Naprawa przedniego zacisku Nissan almera n16 zrób to sam W szczegółach: naprawa przedniego zacisku nissan almera n16 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.Naprawa zacisków hamulcowych Nissan Almera N16 Nieplanowana naprawa zacisku hamulca tylnego i wymiana klocków Naprawa przedniego zacisku. Naprawa zacisku zrób to sam NISSAN Almera N16 Wymiana prowadnic przednich zacisków naprawa zablokowanego zacisku Dlaczego zaciski i hamulce nagrzewają się, a smarowanie jest niemożliwe Tylne wsparcie. Jak zdemontować? Zatrzymywanie wsparcia. Urządzenie i serwis. Zestaw naprawczy. Grzechotanie zacisku Jak wyeliminować grzechotanie zacisku to najprostsze rozwiązanie! Zaciski spawalnicze uległy zakwaszeniu. Prowadnice zacisku na wybojach Wewnętrzna okładzina zużywa się szybciej niż zewnętrzna okładzina. Wnętrze tarczy hamulcowej jest bardziej zużyte. Złe hamulce Przeczytaj także: Treść artykułu: Na początek: Czym jest nowoczesny zacisk do samochodu osobowego: Zaciski nowoczesnych samochodów mają w swojej konstrukcji pływający wspornik i dwa klocki. Klocki są umieszczone tak, że z jednej strony klocek stale opiera się o jedną stronę wspornika, podczas gdy drugi klocek może poruszać się po prowadnicach pod działaniem tłoka zacisku. Podczas hamowania tłok naciska na znajdujący się przed nim ruchomy klocek. W ten sposób najpierw klocek zaczyna się poruszać, a gdy zostanie dociśnięty do płaszczyzny tarczy, zaczyna się poruszać wspornik zacisku pływającego. w kierunku tłoka wzdłuż prowadnic palcami, w wyniku czego drugi, zewnętrzny klocek dociskany jest do tarczy hamulcowej. Wyjaśnijmy, co zawiera zestaw szyn: Sam przewodnik Śruba wkręcana w to Osłona miejsca montażu prowadnicy (ochrona przed wypłukiwaniem smaru i wnikaniem brudu do przestrzeni roboczej prowadnicy) Wideo (kliknij, aby odtworzyć). Zużycie osłony często prowadzi do całkowitego ulotnienia się smaru, a czasem do zatkania działającej, ślepej wnęki instalacji prowadzącej. Nawet jeśli strukturalnie brud nie dostanie się do przestrzeni roboczej palca, to nagromadzony tłuszcz grozi zużyciem metalu prowadnicy. Zużycie czasem prowadzi do tego, że przewodnik zaczyna mobilność w swoim siedzeniu. Przy takim zużyciu kierowcy często słyszą ostre, częste pukanie podczas jazdy po nierównościach. Poniżej rozważymy sposoby na pozbycie się uderzenia prowadnic zacisku. Nie wszystkie problemy zaczynają się od podartego buta, ale większość tak. Podarty but nie tylko przyczynia się do ulatniania się smaru, ale także do wnikania wody i brudu do przestrzeni roboczej. I tak, jeśli dostanie się tylko woda, prowadnica rdzewieje, gryzie i zużywa się. Jeśli jednak dostanie się dużo wody to nieuchronnie wraz z nią wniknie również brud w szkiełko zacisku, ten brud gromadzi się i ją zatyka w efekcie prowadnica nie idzie tak jak powinna i gryzie lub przykleja się do szkło, potem dostajemy kwaśnego przewodnika. Skutki kwaśnej szyny wpływają bezpośrednio na układ hamulcowy, drugi klocek nie jest już dociskany do tarczy hamulcowej, w efekcie tylko jeden klocek zwalnia po jednej stronie tarczy hamulcowej, podczas gdy klocek i bok tarczy nie zużywają się nawet 2 razy, ale w ten sposób wszystko 5 razy szybciej niż przy w pełni sprawnym zacisku... Aby uniknąć takich problemów, warto przynajmniej kilka razy w życiu auta przeprowadzić profilaktykę prowadnic zacisku, a przynajmniej od czasu do czasu ocenić stan osłony prowadnicy. Oprócz problemów z palcem, z butem czy gwintem prowadnicy, można również zauważyć częściowe lub całkowite zanik oringów. Jeśli projekt przewidywał ich obecność, to ich brak z bardzo dużym prawdopodobieństwem spowoduje pukanie w zawieszki. Zacisk hamulca przedniego.W tym artykule skupimy się na przebudowie przedniej części układu hamulcowego Nissana, a raczej przednich zacisków hamulcowych. Wilgotność i wysokie temperatury podczas tarcia klocków hamulcowych prowadzą z czasem do tego, że zacisk wraz z palcami przestaje działać normalnie. Nadchodzi czas, kiedy trzeba zapobiegać. Właściciele samochodów spotykają się z tym co 50-70 tysięcy, a ten artykuł z fotoreportażem pomoże ci zrobić to samemu. Wszystkie Nissany mają przednie hamulce tarczowe. Z reguły przednie hamulce działają w systemie „pływającego zacisku”, tzn. zacisk jest przymocowany do cylindra za pomocą dwóch śrub, cylinder hydrauliczny i zacisk tworzą zacisk pływający, a zacisk jest z kolei połączony z dwiema prowadnicami. Te prowadnice są smarowane, aby zmniejszyć tarcie i zapobiec korozji. Potrzeba przegrody pojawia się, gdy płyn hamulcowy wycieka przez uszczelki tłoka (widoczne są smugi) lub gdy zaciski prowadzące grzechoczą lub grzechotają. Lepiej jednak wcześniej posortować zacisk, aby to wszystko nie prowadziło do poważniejszych konsekwencji (prędzej czy później będziesz musiał wyrzucić te drogie elementy na wysypisko śmieci, ponieważ żadne sortowanie im nie pomoże). A więc mały graficzny opis systemu: Teraz podajemy numery zestawów naprawczych przedniego zacisku do różnych Nissanów: 1) Nissan Maxima (nadwozie A33, od 2001 do 2007) - 41120-AG025 (zamiennik 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (zamiennik 411201E026) 2) Almera (nadwozie N15, od 07.1995 do 04.2000) - 41120-4M425 (zamiennik 4112040F27) lub 41120-2N325 3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125 4) Tiida c11 - 41120-AL525 (zamiennik 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26) 5) X-trail t30 - 41120-4N026 (zamiennik 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A 6) Micra k12, uwaga e11 - 41124-AX625 7) Navara d40 - 41120-0V725 lub 41120-VK125 8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A 9) Qashqai j10 - D1120-JE00A 10) Teana J31 - 41120-AL525 (zamiennik 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028 11) Pathfinder 94', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (zamiennik 4112009G25, 4112009G26, 411200P625) Możesz kupić te części na stronie internetowej AvtoSklad, wpisując interesującą Cię część zamienną w pasku wyszukiwania! Jeśli nie masz pewności co do właściwego wyboru części, skontaktuj się z firmami i hurtowniami samochodowymi, które sprzedają części zamienne do Twojego samochodu. To zdjęcie przedstawia oryginalny zestaw naprawczy. Na rynku jest dość duża liczba nieoryginalnych zestawów naprawczych, takich jak „Seinsa”, „Japan Cars” i inne. Ale wielokrotnie przekonywałem się, że warto wybierać oryginalne części zamienne, w tym zestawy naprawcze, wybór zależy od Ciebie i Twoich zasobów materiałowych. Ten zestaw (na 1 zacisk) zawiera 4 gumowe pylniki (pylniki palcowe), 2 uszczelki tłoka (pylniki tłoka), 2 uszczelki tłoka, czerwony smar na bazie silikonu, pomarańczowy smar i nakładki na palce, nasadkę pompki. Na różnych maszynach ten zestaw może się nieznacznie różnić. Podnieś przód pojazdu i oprzyj go bezpiecznie na stojakach. Zdejmujemy koło. Czyścimy śruby mocujące zacisk i śrubę mocującą przewód hamulcowy. Śrubę odkręcamy kluczem na „12” lub „14”, w zależności od auta. To proste - wystarczy odkręcić zacisk ze zwrotnicy. Jest mocowany za pomocą dwóch śrub. Po odkręceniu zacisku można przystąpić do dalszej pracy. Przed nami montaż zacisku. Za pomocą śrubokręta wyciągnij klocki hamulcowe i płytki blokujące. Jeśli zapomniałeś, jak się nazywa, zapoznaj się z pierwszym rysunkiem tego artykułu. Kontynuujemy demontaż zacisku - odkręcamy wspornik pływający od korpusu tłoka. Aby jeszcze bardziej wycisnąć tłok, warto odkręcić złączkę odpowietrznika. Nie ma potrzeby stosowania nadmiernej siły, łącznik łatwo się urywa. Jeśli masz szczęście, łatwo się wydostanie, ale jeśli nie... Wtedy jest kilka opcji: - „wbić” cylinder przez drążek z miękkiego metalu; - podlewać armaturę na dzień za pomocą WD; - podgrzej cylinder i spróbuj go odkręcić. Etapy można przeplatać ze sobą w dowolnej kolejności, ale i tak lepiej rozgrzać się na samym końcu, gdy nic nie pomaga. Następnie wymieniane są pylniki i nakładki prowadnic zacisku. Wyciągamy prowadnice ze wspornika pływającego, usuwamy pylniki i nasadkę. Jak widać na zdjęciu, przewodniki różnią się od siebie.Jedna (lewa) bez rowka, druga (prawa) z rowkiem na gumową zaślepkę. Zaślepkę zaprojektowano po pierwsze tak, aby wspornik pływający nie zwisał na prowadnicach, a po drugie, aby ograniczyć przebieg tego wspornika. Warto zapamiętać (lub lepiej zapisać), po której stronie umieszczono ten lub inny przewodnik. Aby uniknąć rozwoju w kanałach, do których prowadzą prowadnice, należy je dokładnie wyczyścić. Pomoże nam w tym ściereczka z rozpuszczalnikiem. Nowe pylniki spryskujemy smarem silikonowym i nakładamy je na miejsce. Teraz musisz założyć czapkę na jedną z prowadnic. Operacja jest prosta, ale wymaga dokładności. Obficie smarujemy prowadnice pomarańczowym smarem dołączonym do zestawu i wkładamy je do pływającego wspornika, tak aby pylniki prowadnic znalazły się na swoim miejscu. Aby prawidłowo rozprowadzić lubrykant w kanalikach, przesuwamy prowadnice tam i z powrotem i uwalniamy nadmiar powietrza spod pylników. Radzę zwrócić uwagę na prawidłową instalację pylników na wsporniku (patrz zdjęcie). Następnie zaczynamy przegrodę bezpośrednio do cylindra hamulcowego. Przez otwór, w który wkręca się śrubę, wypychamy tłok z cylindra. Najważniejsze, że tłok wychodzi płynnie, bez zniekształceń. Usuń starą osłonę i uszczelkę. Oczyszczamy cylinder z brudu, miejsca, w których pasuje uszczelka olejowa i osłona, a następnie sprawdzamy jego stan. Musi być wolny od wyszczerbień i uszkodzeń spowodowanych korozją. Czyścimy również miejsce, w którym pylnik przylega do tłoka. Montujemy nową uszczelkę olejową na miejscu, po nasmarowaniu jej smarem dołączonym do zestawu. Pożądane jest również nasmarowanie miejsca, w którym pylnik przylega do korpusu cylindra. Następnie zainstaluj nowy rozruch na miejscu. Jeśli dokładnie wyczyściłeś rowek, w którym jest zamocowany, prawidłowe włożenie buta nie będzie trudne. Przydałoby się przed montażem nasmarować bagażnik smarem, kolejnym krokiem jest wymiana tłoka. Problem polega na tym, że przy próbie naciągnięcia buta na tłok wyskakuje on z gniazda w cylindrze. Oto zdjęcie prawidłowo zamontowanego tłoka. Po zamontowaniu tłoka należy go przesunąć, aby nadmiar powietrza wydostał się spod pylnika. Proces partycjonowania dobiegł końca. Wciskamy tłok do wnętrza cylindra i przystępujemy do montażu. W odpowiednim momencie mocujemy wspornik pływający do cylindra za pomocą śrub, wstawiamy płytki blokujące klocki i same klocki na swoje miejsce. Gwint złączki pompowanej czyścimy, przekręcamy, po nasmarowaniu gwintu smarem. Na złączkę nakładamy nasadkę z zestawu naprawczego. Montujemy zacisk na zwrotnicy, dokręcamy śrubami z odpowiednim momentem, mocujemy przewód hamulcowy śrubą i odpowietrzamy układ hamulcowy. Montujemy zacisk na zwrotnicy, dokręcamy śrubami z odpowiednim momentem, mocujemy przewód hamulcowy śrubą i odpowietrzamy układ hamulcowy. Możesz znaleźć części zamienne do swojego samochodu na stronie internetowej AVTOSklad, tylko my mamy najbardziej kompletną listę wszystkich sklepów internetowych. Za pomocą naszej strony możesz znaleźć, wybrać i zakupić towary w najlepszej cenie iw możliwie najkrótszym czasie. Przerzuciłem się przez podłogę forum, 70 procent Sunny cierpi z powodu odgłosu zacisków. Sam jeździł jednym, choć przebieg jest niewielki. Przez pół roku szukałem wyjścia z sytuacji, dopóki nie doradzili: Istnieje specjalne uszczelnienie do metalu, samo uszczelnienie to silikon. Tutaj same smarują prowadnice zacisku i czekają minuty 30. Gdy tylko szczeliwo zostanie pobrane, pukanie znika. Okazuje się, jakby guma okleiła metal. Już minęło 5 tys, nie ma dźwięku 🙂 Mam taki uszczelniacz: Kupiony w sklepie z narzędziami. Wysoka temperatura . Cena od 150 do 250 rubli. ogólnie jest sąsiednia gałąź i tam z wingroad.ru, moim zdaniem, najlepszym sposobem są nadal 2 gumowe pierścienie (lub 3 i 4 są możliwe) na przewodniku. nigdy nie będą przeszkadzać, a funkcja jest taka sama jak szczeliwa. ale uszczelniacz to ciekawy temat. a czy nie wlewa się go do całej wnęki między prowadnicą a ściankami? na przykład przez jedną trzecią Przy złych drogach wystarczy na pół roku (jeśli 2 gumki). Jeśli ten uszczelniacz zaciera się i staje się twardszy niż PTFE, to tak - temat! IMHO Lepiej posmarować prowadnice Anatermem-117VM, wystarczy na rok. Wreszcie rozwiązano problem stukania zacisku, teraz jest naprawdę cicho! Cena wydania: 80r + 2 h. Na forum znalazłem zdjęcia jak montuje się gumowe pierścienie na prowadnicach, postanowiłem zrobić to samo, tylko udało mi się jeszcze dostać do tokarza, a ile by prosił nie było ostatnie pytanie, ze względu na niepewną sytuację finansową. Ogólnie postanowiłem zrobić wszystko sam za pomocą improwizowanych środków, jak i co się stało - spójrz. Mogę powiedzieć jedno - jestem w pełni zadowolona z efektu! Poszedłem do „Autogradu” po gołąbka i wziąłem 8 pierścieni o średnicy zewnętrznej 8 mm. Potrzebowałem też wiertarki i piły do metalu. Wkładamy prowadnicę do wiertła (lepiej przymocować samo wiertło) i wycinamy rowki piłą do metalu, w którą następnie wkładamy pierścienie. Podczas instalacji prowadnice są naturalnie smarowane i instalowane na miejscu. Potem idziemy i radujemy się w ciszy i nas samych, że nasze ręce nie są od *opy)) PS: Pierwszy przewodnik jest na zdjęciach, więc trochę nie jest schludny, reszta okazała się „ładniejsza”)) Sprawdzaj stan klocków hamulcowych przy każdym serwisie (patrz Sprawdzanie stopnia zużycia klocków, tarcz i bębnów hamulcowych).Klocki hamulcowe wymagają wymiany, gdy okładziny są zużyte (minimalna dopuszczalna grubość okładzin ciernych wynosi „2 mm), okładziny nie są mocno połączone z podłożem, powierzchnie robocze są zaolejone, w obecności głębokich rowków lub wiórów. UWAGA: Przednie klocki hamulcowe mają wskaźniki zużycia na wewnętrznych klockach. Gdy grubość okładziny zostanie osiągnięta podczas hamowania, wskaźnik zużycia styka się z tarczą hamulcową, powodując pisk, sygnalizujący limit zużycia klocków hamulcowych. OSTRZEŻENIA: Wymieniaj przednie klocki hamulcowe tylko jako zestaw 4. (dwa z każdej strony).Przed wymianą klocków hamulcowych sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej. Jeżeli poziom jest zbliżony do oznaczenia *MAX konieczne jest odpompowanie części płynu (np. strzykawką medyczną lub gumową gruszką), ponieważ po wymianie zużytych podkładek na nowe poziom płynu się podniesie . Potrzebny będzie: klucz „14”. klucz do nakrętek kół, szczypce przesuwne.1. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go bezpiecznie.2. Zdejmij lewe przednie koło. 3. Wykręcić śrubę mocowania dna dodając palec podpory. 4. Podnieś zacisk do góry. 5. . i wyjmij wewnętrzne i zewnętrzne klocki hamulcowe. Tak wyglądają klocki hamulcowe przedniego mechanizmu hamulcowego: 1- klocek zewnętrzny; 2 - wskaźnik zużycia klocków hamulcowych; 3 - wewnętrzna szczęka hamulcowa. 6. Wyjmij sprężyny ustalające z prowadnicy klocka. UWAGA: Dla jasności pokazano z usuniętą szyną. Wymień mocno zdeformowane lub skorodowane sprężyny. 7. Zatop tłok cylindra roboczego za pomocą szczypiec ślizgowych. PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić stan ochronnych gumowych osłon kołka prowadzącego, a także ruch zacisku względem prowadnicy klocka hamulcowego. Jeśli ruch jest utrudniony, nasmaruj sworznie prowadzące zacisku smarem. Dla tego. ... usunąć kołek prowadzący. „.Nasmaruj go smarem a następnie nasmaruj osłonę sworznia. W ten sam sposób nasmaruj drugi kołek prowadzący i jego pokrywę. Zamontuj kołki prowadzące w odwrotnej kolejności do demontażu. Wymień osłony kołków prowadzących, jeśli są utwardzone, zdeformowane lub rozdarte. 8. Zamontuj sprężyny mocujące, szczęki hamulcowe w prowadnicach i inne części w kolejności odwrotnej do demontażu.Aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu się śruby prowadzącej zacisku, przed zamontowaniem nasmaruj jej gwint beztlenowym zabezpieczeniem gwintu.9. Podobnie wymień klocki hamulcowe mechanizmu hamulcowego prawego przedniego koła.10. Sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego. PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Po wymianie zużytych klocków hamulcowych na nowe nie spiesz się, aby od razu jechać na ruchliwe autostrady. Możliwe, że już przy pierwszym intensywnym hamowaniu będziesz niemile zaskoczony niską skutecznością hamulców, mimo że klocki były markowe. Tarcze hamulcowe również się zużywają, a nowe klocki dotykają ich tylko na krawędziach, przy minimalnym lub zerowym hamowaniu. Wybierz cichą ulicę lub przejście bez samochodów i kilkakrotnie delikatnie zwolnij, aby klocki przyzwyczaiły się i zaczęły pasować do całej powierzchni. Jednocześnie oceń skuteczność hamulców. Staraj się nie hamować ostro przynajmniej przez pierwsze 100 km. Przy silnym nagrzewaniu nieprzetworzonych klocków, ich wierzchnia warstwa pali się, a hamulce przez długi czas nie będą tak efektywne, jak to tylko możliwe. Zmęczony dźwiękiem zacisków i postanowiłem się go pozbyć! Najpierw chciałem podstawić puste kawałki żelazka z tych samych klocków pod nakładki (kiedyś to robiłem), ale nadal nie mam starych nakładek, pojechałem na kilka stacji serwisowych i też nie znalazłem BEU klocki do naszego samochodu. Krótko mówiąc, splunął na wszystko i postanowił po ludzku zrobić zaciski, ponieważ producenci nie mogli tego zrobić w fabryce (lub nie chcieli). Zakryłem palce tulejkami z fluoroplastu. FSE jest teraz cicho, tak jak powinno być w normalnym samochodzie! (Zrobiłem już tę procedurę na moim ostatnim aucie, chociaż po 200 000 przejazdów) Cóż, jak to zrobiłem, nakręciłem dla Ciebie mały film: Lubić nie lubię Wiaczesław2 10 lis 2016 Zmęczony dźwiękiem zacisków i postanowiłem się go pozbyć! Najpierw chciałem podstawić puste kawałki żelazka z tych samych klocków pod nakładki (kiedyś to robiłem), ale nadal nie mam starych nakładek, pojechałem na kilka stacji serwisowych i też nie znalazłem BEU klocki do naszego samochodu. Krótko mówiąc, splunął na wszystko i postanowił po ludzku zrobić zaciski, ponieważ producenci nie mogli tego zrobić w fabryce (lub nie chcieli). Zakryłem palce tulejkami z fluoroplastu. FSE jest teraz cicho, tak jak powinno być w normalnym samochodzie! (Zrobiłem już tę procedurę na moim ostatnim aucie, chociaż po 200 000 przejazdów) Cóż, jak to zrobiłem, nakręciłem dla Ciebie mały film: Ułatwiłem to: po kolei zdejmowałem przednie koła, podniosłem zaciski, kilkakrotnie wcisnąłem hamulec, aby kolba wyszła, a następnie powoli je rozłożyłem, aby opuścić zaciski z powrotem na miejsce. Po tym luz, powstały w wyniku zużycia klocków, został usunięty i zapadła cisza. luz powstały w wyniku zużycia klocków został usunięty i zapanowała cisza. Luz nie jest spowodowany zużyciem klocka, ale dużą szczeliną między kołkiem a otworem, w który wchodzi. Palec początkowo wisi w zacisku, potem zaczyna się coraz bardziej łamać! Cecha konstrukcyjna tych zacisków jest traktowana przez wymianę tarczy hamulcowej (zużycie 2 mm w celu wymiany) i klocków oraz więcej smarowania i WSZYSTKO. nie ma potrzeby stosowania sprężyn ani toczenia. Cecha konstrukcyjna tych zacisków jest traktowana przez wymianę tarczy hamulcowej (zużycie 2 mm w celu wymiany) i klocków oraz więcej smarowania i WSZYSTKO. nie ma potrzeby stosowania sprężyn ani toczenia. Nie jest to cecha konstrukcyjna, ale wada i wada producenta! Moje klocki nie otarły się nawet w pierwszej połowie, ale pukanie już się zaczęło. W normalnym aucie tak nie powinno być, dlatego walczę z tym. Lubić nie lubię klen723 11 listopada 2016 r. Zmęczony dźwiękiem zacisków i postanowiłem się go pozbyć! Najpierw chciałem podstawić puste kawałki żelazka z tych samych klocków pod nakładki (kiedyś to robiłem), ale nadal nie mam starych nakładek, pojechałem na kilka stacji serwisowych i też nie znalazłem BEU klocki do naszego samochodu. Krótko mówiąc, splunął na wszystko i postanowił po ludzku zrobić zaciski, ponieważ producenci nie mogli tego zrobić w fabryce (lub nie chcieli). Zakryłem palce tulejkami z fluoroplastu. FSE jest teraz cicho, tak jak powinno być w normalnym samochodzie! (Zrobiłem już tę procedurę na moim ostatnim aucie, chociaż po 200 000 przejazdów) Cóż, jak to zrobiłem, nakręciłem dla Ciebie mały film: Ułatwiłem to: po kolei zdejmowałem przednie koła, podniosłem zaciski, kilkakrotnie wcisnąłem hamulec, aby kolba wyszła, a następnie powoli je rozłożyłem, aby opuścić zaciski z powrotem na miejsce. Po tym luz, powstały w wyniku zużycia klocków, został usunięty i zapadła cisza. niedługo wszystko wróci już zrobione więc pomaga na chwilę. Nie jest to cecha konstrukcyjna, ale wada i wada producenta (ja też mi się nie podoba), nie będę się spierał, bo to nie jest konstruktor, ale jeśli tarcza hamulcowa jest zużyta 2mm to trzeba ją wymienić , a pukanie znika. Nie jest to cecha konstrukcyjna, ale wada i wada producenta (ja też mi się nie podoba), nie będę się spierał, bo to nie jest konstruktor, ale jeśli tarcza hamulcowa jest zużyta 2mm to trzeba ją wymienić , a pukanie znika. Wygląda na to, że tak miało być. Przecież pukanie znika nie dlatego, że zamontowano nową tarczę lub nowe klocki, ale dlatego, że palce są wtedy całkowicie wciśnięte i nie ma luzów. W starych samochodach luzy pojawiły się dopiero po 200 000 przejazdów, kiedy to naprawdę wybijały dziury na palce, w naszym przypadku były one początkowo „złamane”, aby wydawać się, że częściej wymieniamy części zamienne i „wycinamy” łup z populacji . Tutaj widzisz! i uwierzyłeś w to, co jest konieczne! (konieczna) wymienić nie tylko klocki, ale i tarcze hamulcowe. A jednak całkiem niedawno. kilka razy zmieniliśmy klocki, a następnie włączyliśmy hamulec. dysk i kilka zestawów podkładek można rozebrać! Teraz jesteśmy przekonani, że tylko zamiennik! Ale od tego czasu nic się nie zmieniło w projekcie. do każdego własnego wniosku, mam taki zdrowy rozsądek i duże doświadczenie w posiadaniu samochodu, że mówią mi to, co właśnie stwierdziłem. Lubić nie lubię 12 listopada 2016 Możesz położyć podstawę starych poduszek pod nowe, pukanie zniknie. Możesz położyć podstawę starych poduszek pod nowe, pukanie zniknie. Zgadzam się!, robiłam to sama nie raz i wszystkim radzę, to imitacja nowych ochraniaczy, gdy palce wciska się do końca i nie ma pukania. ta procedura powinna być przeprowadzona około 1/3 zużycia klocków, to pomaga. Możesz położyć podstawę starych poduszek pod nowe, pukanie zniknie. Możesz położyć podstawę starych poduszek pod nowe, pukanie zniknie. Zgadzam się!, robiłam to sama nie raz i wszystkim radzę, to imitacja nowych ochraniaczy, gdy palce wciska się do końca i nie ma pukania. ta procedura powinna być przeprowadzona około 1/3 zużycia klocków, to pomaga. Zapewniając te manipulacje z podszewką, jest jeden bardzo duży minus. Pedał hamulca staje się miękki, a skuteczność hamowania znacznie się zmniejsza. Sprawdziłem osobiście to wyrafinowanie mi nie odpowiadało, musiałem z niego zrezygnować. Możesz położyć fundament pod stare ochraniacze pod nowe, pukanie zniknie.Przy wykonywaniu tych manipulacji jest jeden bardzo duży minus z podszewką. Pedał hamulca staje się miękki, a skuteczność hamowania znacznie się zmniejsza. Sprawdziłem osobiście to wyrafinowanie mi nie odpowiadało, musiałem z niego zrezygnować. Cóż, napisałem powyżej, każdy ma swoje zdanie i doświadczenie, nie nalegam na nic! Robię to, co uważam za słuszne i dlatego doradzam innym (zwłaszcza, że ja już przez to przeszłam) .. Więc ja Lyokha opisałem moje uczucia z udzielonego wsparcia. Nawiasem mówiąc, zgodnie z poborem mocy. pedały nie mogą zapominać o dokręceniu linki hamulca ręcznego, aby zmniejszyć szczelinę między tylnymi klockami a bębnem, a hamulce zaczną się natychmiast blokować i pedał nie opadnie! Linka hamulca ręcznego jest napięta w kabinie, trzeba jednak zdjąć plastikową nakładkę nad dźwignią. Cóż, z tego miejsca bardziej szczegółowo. Czy nie dokręcamy automatycznie linki hamulca ręcznego? Samochód ma trzy lata, w ogóle nie zawracałem sobie głowy kablem. Codziennie zaciągam hamulec ręczny, nie ma zwyczaju zostawiać go na prędkości, skoro jest autostart. Tam w bębnach znajduje się rodzaj grzechotki, która automatycznie reguluje napięcie. Zmęczony dźwiękiem zacisków i postanowiłem się go pozbyć! Najpierw chciałem podstawić puste kawałki żelazka z tych samych klocków pod nakładki (kiedyś to robiłem), ale nadal nie mam starych nakładek, pojechałem na kilka stacji serwisowych i też nie znalazłem BEU klocki do naszego samochodu. Krótko mówiąc, splunął na wszystko i postanowił po ludzku zrobić zaciski, ponieważ producenci nie mogli tego zrobić w fabryce (lub nie chcieli). Zakryłem palce tulejkami z fluoroplastu. FSE jest teraz cicho, tak jak powinno być w normalnym samochodzie! (Zrobiłem już tę procedurę na moim ostatnim aucie, chociaż po 200 000 przejazdów) Cóż, jak to zrobiłem, nakręciłem dla Ciebie mały film: Swoją drogą moje zaciski nie pukają. Przynajmniej ich nie słyszę. Wszystkie uderzenia, jakie kiedykolwiek wyszły, były z innych powodów – czubek steru, piłka. Podczas ich wymiany cisza jest kompletna. Jak brzmi pukanie? Zaloguj się TUTAJ lub Zarejestruj się TUTAJ, aby wyświetlić linki! Sądząc po loganie, nie ma tam zapadki. Nawiasem mówiąc, zgodnie z poborem mocy. pedały nie mogą zapominać o dokręceniu linki hamulca ręcznego, aby zmniejszyć szczelinę między tylnymi klockami a bębnem, a hamulce zaczną się natychmiast blokować i pedał nie opadnie! Linka hamulca ręcznego jest napięta w kabinie, trzeba jednak zdjąć plastikową nakładkę nad dźwignią. Cóż, z tego miejsca bardziej szczegółowo. Czy nie dokręcamy automatycznie linki hamulca ręcznego? Samochód ma trzy lata, w ogóle nie zawracałem sobie głowy kablem. Codziennie zaciągam hamulec ręczny, nie ma zwyczaju zostawiać go na prędkości, skoro jest autostart. Tam w bębnach znajduje się rodzaj grzechotki, która automatycznie reguluje napięcie. Teraz właśnie wróciłem z garażu, umyłem auto i gdy już taka rozmowa się zaczęła, postanowiłem jednocześnie zaciągnąć hamulec ręczny! praca trwała 15 minut. Podniosłem jedno tylne koło, zdjąłem plastikową obudowę hamulca ręcznego, montuje się na jedną śrubę od strony tylnych pasażerów. Dokręcałem nakrętkę kluczem 10, który napina linkę hamulca ręcznego aż zacznie lekko przylegać do klocka na bębnie hamulcowym. Walcowane, różnica jest przyzwoita. Hamulce zaczęły kleić się od razu bez naciskania pedału, wyszło dobrze! Hamulec ręczny działa teraz od pierwszego kliknięcia do pełnego rozciągnięcia około 3-4 kliknięć. Czy nie dokręcamy automatycznie linki hamulca ręcznego? Nie, trzeba to uregulować. Hamulec ręczny działa teraz od pierwszego kliknięcia do pełnego rozciągnięcia około 3-4 kliknięć. Czy przy tak gęstej instalacji klocki będą się szybciej zużywać, czy częściej będą się przyklejać zimą? Polecam 7-8. W zasadzie istnieje wiele zapisów dotyczących demontażu zacisków, ale każda rdza jest wyjątkowa na swój sposób. W zeszłym tygodniu zacząłem zauważać, że tylne lewe koło się nagrzewa, a auto źle toczy się na neutralnym. Powodem był zacisk. Na początku myślałem, że to prowadnice, ale kiedy zacząłem to rozgryźć, okazało się, że są w idealnym stanie, ale tłok wcale nie kręcił się tak, jak powinien. Musiałem go wyjąć z samochodu i przeciągnąć do imadła. Widelec do wybijania przegubów kulowych trafił mi pod pachę, a jej rączka okazała się dokładnie pod klucz o 19. tak się okazało, że kręci tłok Od razu przypomniałem sobie, że to na tym tłoku uszkodził się pylnik przy wymianie klocków. Myślałem, że to minie. Tak się nie stało. Oto wynik... Tłok został oczyszczony, ale zostało kilka łusek, niezbyt głębokich. Postanowiłem zmienić gumki na kupę, zestaw naprawczy Sensa D4740 Dźwignię hamulca ręcznego zdjąłem, też są kłopoty ale sam mechanizm działał bez zacinania się. Wewnątrz tłoka też wszystko ok, więc nie rozbierałem. Okazało się, że to mała gumka ze spódniczką na mechanizmie hamulca ręcznego z blaszaną podkładką w środku - starannie wybrałem starą, a nową zgniotłem głowicą o 13 W rezultacie z zestawu pozostały dwa małe pierścienie, najprawdopodobniej są zamontowane wewnątrz hamulca ręcznego lub mechanizmu tłokowego, nie dostałem się do nich, ponieważ. Nie ma śladów rdzy i wszystko działa bez zacięć. Trochę bardziej ucierpiałem z montażem dźwigni, do której przylega linka hamulca ręcznego - wygodniej jest zamontować ją już na aucie po przepompowaniu układu przy zwolnionym hamulcu ręcznym. Wygodne jest natychmiastowe zamontowanie z podpiętą linką hamulca ręcznego i założoną sprężyną w takiej pozycji, aby sprężyna była ściśnięta, a długie anteny dźwigni dotykały ogranicznika na zacisku. Teraz pójdę za pylnikami, w przeciwnym razie możesz przylecieć, aby wymienić zacisk. Montaż zwrotnych (regulowanych) podkładek sprężyn do Nissana Almera N16 Wymiana tylnych klocków hamulcowych Elementy tylnego zacisku hamulca tarczowego 4 - osłona ochronna kołka prowadzącego 11 - osłona ochronna kołka prowadzącego 14 - podkładki 16 - podkładki Podnieś tył samochodu i umieść go na stojakach. Zdejmij tylne koła. Wkręć śrubę złączki i odłącz przewód hamulcowy od zacisku. Zaślep koniec przewodu, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu hydraulicznego i zminimalizować utratę płynu hamulcowego. Odkręć dolną śrubę sworznia prowadzącego, obróć zacisk do góry i wyjmij go z górnego sworznia prowadzącego. Zdejmij pierścień ustalający osłony tłoka. Dociśnij kawałek drewna do kotew klocków korpusu zacisku i ostrożnie wciśnij tłok z cylindra zacisku, jednocześnie doprowadzając powietrze o niskim ciśnieniu do otworu mocowania przewodu hydraulicznego w korpusie zacisku. Nadmierne ciśnienie powietrza może spowodować wysunięcie tłoka z dużą prędkością, powodując obrażenia ciała lub uszkodzenie tłoka. Zdejmij osłonę z tłoka i zdejmij mankiet tłoka z cylindra. Aby zdjąć mankiet, użyj tępego narzędzia, najlepiej z tworzywa sztucznego lub drewna. Usuń elementy buta ze wspornika kotwiącego. Przepłucz cylinder i tłok zacisku czystym płynem hamulcowym. Sprawdź otwór cylindra pod kątem ubytków, korozji, oznak zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymień korpus zacisku. Drobne defekty można usunąć drobnym papierem ściernym. Sprawdź tłok pod kątem ubytków, korozji, oznak zużycia i uszkodzeń. Wymień w razie potrzeby. Nie próbuj polerować tłoka drobnym papierem ściernym, ponieważ spowoduje to uszkodzenie wykładziny tłoka. Sprawdź stan elementów buta, kołków prowadzących i pałąka kotwiącego. Wymień uszkodzone części. Wyrzucić wszelkie elementy gumowe usunięte z zespołu zacisku. Nasmaruj nową uszczelkę tłoka i osłonę smarem gumowym i zainstaluj uszczelkę w rowku cylindra. Postępuj zgodnie z prawidłowym dopasowaniem mankietu w rowku - nie powinien być skręcony. Załóż osłonę na tłok i nasmaruj go czystym płynem hamulcowym. Całkowicie zatop tłok w cylindrze zacisku i zabezpiecz osłonę przeciwpyłową w rowku na krawędzi cylindra, zamocuj ją pierścieniem ustalającym. Zamontuj elementy buta we wsporniku kotwiącym. Zaczep prowadnicę do kołka koła i zmierz siłę oporu. Zapisz wynik pomiaru. W razie potrzeby sprawdź regulację napięcia wstępnego łożyska koła. Za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na przednim elemencie zawieszenia z tłokiem dociśniętym do końcowej powierzchni tarczy hamulcowej, zmierz wielkość bicia tarczy. Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem, zmiel tarczę lub ją wymień. Używając suwmiarki z noniuszem, zmierz grubość tarczy hamulcowej w kilku punktach wzdłuż tworzącej. W razie potrzeby zmiel tarczę lub ją wymień. Nasmaruj nowe osłony kołków prowadzących smarem gumowym i nasuń je na kołki. Wsuń korpus zacisku na górny kołek prowadzący i obróć go w dół, aby pasował do klocków hamulcowych. Wkręcić i dokręcić śrubę dolnego kołka prowadzącego z wymaganą siłą. Podłącz przewód hamulcowy do wspornika i dokręć śrubę łączącą z wymaganym wysiłkiem. Odpowietrz hydrauliczny układ hamulcowy. Wciśnij pedał hamulca na pięć sekund. Zwolnij pedał i obróć piastę przedniego koła o dziesięć obrotów. Za pomocą tarczy stalowej zmierzyć siłę oporu piasty przy obracaniu. Odejmij pierwszy pomiar od drugiego pomiaru, aby określić siłę oporu. Maksymalna dopuszczalna wartość to 5,7 kG, w przypadku jej przekroczenia należy poszukać zakleszczonych elementów i dokonać niezbędnych napraw Postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem, na pewno się przyda, bardzo długo googlowałem i nie znalazłem nic na temat najboleśniejszej kwestii, czyli montażu pierścienia ustalającego robaka. Chodzi o naprawę tylnego zacisku w N16, po zmianie stylizacji. Nie jestem zawodowym mechanikiem, jestem tylko amatorem, który po drodze się uczy. Odpowiedni zestaw naprawczy D4848C Można go zabrać wszędzie: ugondo, egzystencjalne, euroauto. Nie da się powiedzieć, czy to dla ciebie, czy nie, ale zainstalowałem 44011-BM40A na zacisku, pojawił się po 2003 roku, jeśli się nie mylę, to lewy, tak: Pełny raport zrobię później, ale zwrócę większą uwagę na główny problem, który się pojawia - jest to demontaż i montaż pierścienia ustalającego, który trzyma ślimak hamulca ręcznego. Tak więc łatwo zdjąć pierścionek za pomocą najtańszego ściągacza, jaki można kupić w hipermarketach Okay, wygląda to mniej więcej tak: Można go kupić za 150 zł i naprawdę się czołga i bardzo ułatwia zdejmowanie pierścienia, chociaż jest jednorazowy i po użyciu prawie się rozleciał Najlepiej zawczasu poluzować, żeby łatwiej się wpasowało) Porozmawiajmy teraz o instalacji. Cierpiałem z tym przez 2 dni, włożyłem pierścień w przewężenie i próbowałem wepchnąć go w rowek, ale nie zadziałało, dopóki nie zorientowałem się jednej prostej rzeczy patrząc na robaka: pomimo tego, że jest ściśnięty, trzeba go jeszcze bardziej ścisnąć, aby zamontować pierścień, w środku jest sprężyna! 1. Pierścień montujemy jak w przewężeniu, ale jednocześnie nie wskakuje w rowek: 2. Ściskamy sprężynę wewnątrz ślimaka. Tak więc do kompresji odpowiedni jest domowy projekt, który można wykonać z dużej śruby, dwóch wsporników kątowych, 3 nakrętek i łba 16-19. Wszystko zostało kupione za grosz w Leroy Merlin: Wystarczy dokręcić nakrętkę, która dociska głowicę i wcisnąć ślimak. 3. Robimy coś w rodzaju drucianego haczyka i wciskamy pierścień w rowek, który bardzo łatwo przeskoczy dalej. 4. Zbieramy wszystko, nie ma dalszych subtelności Mam nadzieję, że komuś się przyda witam wszystkich chłopaki pomagają. Zmieniłem przednie klocki, wyjąłem prowadnice, aby je wyczyścić i nasmarować, ale nie pamiętałem, który jest gdzie, są inne. Myślę, że nie wstawisz ich inaczej niż powinny. vtomta i chodzi o to, że na obu kołach stawiam je inaczej tolik77: Czy sprawdzili swoją zdolność do pracy? przyspieszył do 100 o mocno zwolnił, jak bez zmian. tolik77: Nie chodzi o mocne hamowanie, ale o to, jak klocki odsuną się od tarczy hamulcowej. Sprawdź ogrzewanie kół. do życia: sądząc po profilu, jest to Nissan Almera z 1999 roku. Usunięto stukanie zacisku w jego n15. Wywierciłem to wiertłem na 8,2 i włożyłem palce od dziewięciu. Podeszli od razu. Informacyjny! (dodany do szybkiego wyszukiwania) do Sokoła: W takim przypadku opisana powyżej metoda jest właśnie dla Ciebie. do Messira: Jest n15, ja mam n16. Bez różnicy? do Sokoła: Przepraszam, przeoczyłem. Jest różnica i ta metoda nie będzie Ci odpowiadać. Powinienem zauważyć, że na N16 jest już luz w prowadnicach, a brak uderzeń jest spowodowany specjalnym smarem, który ostatecznie traci swoje właściwości, wysycha i znika. Radzę wszystko rozebrać i wyczyścić ze starego smaru.Nakręć szmatkę na cienki, długi śrubokręt i przejdź przez otwory prowadnic. Wideo (kliknij, aby odtworzyć). Następnie nasmaruj prowadnice specjalnym smarem wysokotemperaturowym: Oceń ten artykuł: Stopień 3.2 wyborcy: 85 PODOBNE ARTYKUŁYWIĘCEJ OD AUTORA Szybko Naprawa DIY Dodge Grand Caravan Hydrodystrybutor p 80 naprawa zrób to sam Naprawa zderzaka „zrób to sam”2 Naprawa lamp LED zrób to sam na 220 woltów Naprawa zderzaka zrób to sam z włókna szklanego Zalecenia Naprawa kickstartera do koszenia trawnika zrób to sam Popularny Naprawa Gys 4000 DIY Samodzielna naprawa węża wysokociśnieniowego do myjni samochodowej Skrzynia biegów UAZ 4-biegowa naprawa zrób to sam Naprawa telewizora Jivisi zrób to sam Załaduj więcej Nowy To, co najlepsze Naprawa kranu korkowego zrób to sam Zalecenia Naprawa kuchenki gazowej zrób to sam hephaestus 3100 Szybko Remont sypialni zrób to sam Szybko Naprawa domu zrób to sam na zewnątrz
