Naprawa klasycznej skrzyni biegów Nissan Almera zrób to sam

Główne usterki, w przypadku których konieczne jest wyjęcie skrzyni biegów z samochodu:
- zwiększony (w porównaniu do zwykłego) hałas;
– Spontaniczne wyłączenie lub rozmyte włączanie biegów;
– Wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.
Ponadto skrzynia biegów jest usuwana przed wymianą sprzęgła, koła zamachowego i tylnej uszczelki olejowej wału korbowego silnika.

PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Prace przy demontażu i montażu skrzyni biegów są bardzo pracochłonne, dlatego należy w pierwszej kolejności upewnić się, że jej nieprawidłowe działanie nie jest spowodowane innymi przyczynami (niewystarczający poziom oleju, awarie mechanizmu zwalniania sprzęgła, poluzowanie skrzyni itp.). ).
Gearbox jest dość ciężki, a jego kształt niewygodny w trzymaniu, dlatego zalecamy zdemontowanie go z pomocą.

Potrzebne będą: klucze „na 14” i „na 24”.
1. Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz "Sprawdzanie poziomu i wymiana oleju w ręcznej skrzyni biegów").

2. Wymontuj napędy na przednie koła (patrz "Wyjmowanie i instalowanie napędów na przednie koła").
3. Wymontuj rozrusznik (patrz "Wyjmowanie i zakładanie rozrusznika").

4. Odłączyć złącze wiązki przewodów od wyłącznika świateł cofania (patrz „Wymiana wyłącznika świateł cofania”).

5. Odłączyć złącze wiązki przewodów od czujnika położenia neutralnego w skrzyni biegów.

6. . i wyjmij uchwyty wiązki przewodów z otworów w obudowie skrzyni biegów.
7. Wykręć śruby mocujące wysprzęglik sprzęgła, a następnie nie odłączając od niego przewodu, wyjmij cylinder ze skrzyni biegów i odłóż go na bok (patrz „Wymiana wysprzęglika”).

8. Odkręcić nakrętkę osi mocowania ciągu wybranych transferów do korka wybranego mechanizmu.

9. . zdejmij oś i wyjmij wspornik drążka kierowniczego z piasty.

10. Wykręcić dwie śruby wtyczek przewodów „masowych” i wyjąć wtyczki z przekładni.

11. Umieścić wsporniki pod skrzynią korbową i obudową skrzyni biegów, zdjąć drążek ochronny i lewą podporę zespołu napędowego (patrz „Wymiana wspornika zawieszenia zespołu napędowego i drążka zabezpieczającego”).

12. Wykręcić dwie śruby przedniego mocowania przekładni do bloku cylindrów.

trzynaście. i dwie górne śruby mocujące.

14. Przesunąć skrzynię biegów do tyłu, aż wałek wejściowy skrzyni wyjdzie z piasty tarczy sprzęgła.Następnie cofnąć skrzynię jak najdalej do tyłu, wyjąć spod niej podporę i pochylając tył skrzyni w dół wymontować to z samochodu.

UWAGA: Podczas demontażu skrzyni biegów nie należy opierać końca wału wejściowego na płatkach sprężyny membranowej, aby ich nie odkształcić.

15. Zamontuj skrzynię biegów, a także wszystkie wymontowane części i zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu.

DOBRA RADA: Przed zamontowaniem skrzyni biegów nasmaruj wielowypusty wału wejściowego cienką warstwą smaru ogniotrwałego. Sprawdź wyśrodkowanie tarczy sprzęgła za pomocą specjalnego trzpienia (patrz "Wyjmowanie i zakładanie sprzęgła").

16. Napełnij skrzynię biegów olejem (patrz "Sprawdzanie poziomu i wymiana oleju w ręcznej skrzyni biegów").
17. W razie potrzeby wyreguluj napęd sterujący skrzyni biegów (patrz "Regulacja napędu sterującego skrzyni biegów").

Remont manualnej skrzyni biegów, demontaż i montaż zespołów i podzespołów

Elementy napędu zmiany biegów

1 — Uchwyt dźwigni ręcznej skrzyni biegów
2 - Dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów
3 - Zewnętrzna osłona ochronna
4 - Wewnętrzna osłona ochronna
5 - Pręt odrzutowy
6 - Gumowy ogranicznik
7 - Zacisk montażowy
8 - Śruba
9 - Tuleja dystansowa
10 - Pierścień ustalający
11 — Zdalna podkładka
12 — Pierścienie gumowe
13 — Tuleje zawiasu kulistego
14 - Pylnik

15 - Śruba М6
16 - Podkładka
17 - Gumowa tuleja
18 - Podkładka
19 - Projekt napędu zmiany biegów
20 - przegub kardana
21 - Sprzęg
22 - szpilka
23 - Plastikowe tuleje
24 - śruba
25 - Zacisk trakcji
26 - podkładka sprężysta
27 - Nakrętka М8 (18 Nm)
28 - szpilka

Elementy zespołu 5. biegu manualna skrzynia biegów

1 - podkładka regulacyjna
2 - Koszyk łożyska igiełkowego koła zębatego piątej skrzyni biegów
3 - wewnętrzna bieżnia łożyska
4 - Główne koło zębate piątej skrzyni biegów
5 - Koło zębate napędzane piątej skrzyni biegów
6 - Nakrętka (60 Nm)
7 - pierścień blokujący synchronizatora
8 - sprężyna synchronizatora
9 - piasta sprzęgła przesuwnego synchronizatora

10 - Klucz przesuwny synchronizatora
11 - Nakrętka (60 Nm)
12 - Podkładka
13 - Pierścień podporowy
14 - sprzęgło przesuwne synchronizatora
15 - sprężyna synchronizatora
16 - Widelec włączenia 5. transferu
17 - Pin 5x22 (należy bezbłędnie wymienić)

Procedura montażu elementów zespołów wałów pierwotnych i wtórnych ręcznej skrzyni biegów

1 - kopuła sprzęgła
2 - Montaż głównego transferu
3 - Montaż wału wtórnego
4 - pręt widelca włączenia piątego transferu
5 - Pręt wideł z włączeniem 1/2 i 3/4 zębatek
6 - Montaż wału wejściowego
7 - Kołek 4х7

8 - trzpień dźwigni biegu wstecznego
9 - wtyczka
10 - Dźwignia włączenia podkładu
11 - kula ustalacza
12 - sprężyna blokująca
13 - pośrednie koło zębate rewersu
14 - szpilka

Wał wejściowy skrzyni biegów

1 - Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
2 - Zewnętrzna bieżnia łożysk stożkowych
3 - podkładka dystansowa

4 - wał główny
5 - Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
6 - koszyk zewnętrzny łożyska stożkowego

Elementy wtórnego wału skrzyni manualnej skrzyni biegów

1 - pierścień ustalający
2 - Łożysko kulkowe
3 - Koło zębate czwartego transferu
4 - sprężyna synchronizatora
5 - Klucz przesuwny synchronizatora
6 - piasta sprzęgła przesuwnego synchronizatora
7 - sprzęgło przesuwne synchronizatora

8 - pierścień blokujący
9 - pierścień blokujący synchronizatora
10 - Montaż synchronizatora 3/4 biegów
11 - Koło zębate 3. transferu
12 - Podkładka
13 - Podkładka regulacyjna 2/3 biegów
14 - sprężyna synchronizatora

Elementy zmiany biegów

1 - Tuleja pręta widelca włączenia transferów
2 - Sprzęgło
3 - Pin 5x22 (należy bezbłędnie wymienić podczas montażu)
4 - Widelec włączenia 1/2 transferów
5 - Kolec mechanizmu zmiany biegów
6 - krakers utrwalacza
7 - Pręt wideł z włączeniem 1/2 i 3/4 zębatek
8 - Widelec włączenia 3/4 transferów
9 - Pokrowiec na wędkę
10 - rygiel zamka
11 - Widelec włączenia 5. transferu
12 - Pręt widelca włączenia 5-1 transferu
13 - Spike mechanizmu przełączania biegu 5. i wstecznego
14 - link do przewodnika
15 - Uszczelka
16 - Śruba (10 Nm)
17 - Dźwignia trójramienna

18 - trzpień dźwigni trójnożnej
19 - Korek wkręcany z wewnętrznym sześciokątem (30 Nm)
20 - Śruba (17 Nm, przed montażem nasmaruj uszczelniaczem Loctite)
21 - Dźwignia wykonawcza drążka do wyboru transferów
22 - Kciuk zasłony
23 - Szpilka ze sprężynką
24 - Szpilka ze sprężynką
25 - pręt wyboru transferów
26 - Pierścień uszczelniający wybranego pręta
27 - Pylnik
28 - Sprężyna blokująca
29 - kulka ustalająca
30 - Palec dźwigni włączania biegu wstecznego
31 - Dźwignia włączenia przelewu zwrotnego
32 - Wtyczka
33 - Kołek 4x25

Remont - informacje ogólne

Remont manualnej skrzyni biegów wymaga od wykonawcy wysokich kwalifikacji, ponieważ wiąże się z wykonaniem dokładnego ustawienia różnych luzów, poprzez dobór podkładek regulacyjnych i tulei dystansowych. Dodatkowo elementy wewnętrzne skrzyni biegów są trudno dostępne komercyjnie, nie wspominając o wysokich cenach. Mając na uwadze powyższe, autorzy niniejszej Instrukcji zalecają, w przypadku problemów z działaniem manualnej skrzyni biegów, wymianę jej na nową lub zregenerowaną jednostkę.

Jednak dość doświadczony mechanik-amator może samodzielnie naprawić skrzynię biegów, pod warunkiem, że ma specjalne narzędzie. Pamiętaj, że wszystkie zabiegi muszą być wykonywane ściśle we właściwej kolejności. Nie spiesz się, nie zawracaj sobie głowy, staraj się nie przegapić żadnych drobiazgów.

Wśród narzędzi specjalnych, bez użycia których naprawa manualnej skrzyni biegów staje się niemożliwa, są kleszcze do ściągania pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych, zestaw ściągaczy, młotek ślizgowy, zestaw stempli, czujnik zegarowy nurnikowy i, jeśli to możliwe, prasę hydrauliczną. Dodatkowo stanowisko pracy powinno być wyposażone w duży, solidny stół warsztatowy z imadło.

Podczas demontażu przekładni należy dokładnie zapisać na papierze pozycję montażową wszystkich wymontowanych elementów, aby zapewnić ich prawidłowe ustawienie podczas montażu.

Przed przystąpieniem do demontażu ręcznej skrzyni biegów należy spróbować samodzielnie ustalić możliwe przyczyny występujących naruszeń. Niektóre problemy są dość wyraźnie związane z konkretnymi elementami skrzyni biegów, co może znacznie skrócić czas identyfikacji i eliminacji usterek.

Napęd zmiany biegów

Demontaż i montaż dźwigni sterowania manualną skrzynią biegów

1. Elementy zespołu napędu zmiany biegów pokazano na ilustracji. Wszystkie poniższe odniesienia odpowiadają numeracji przyjętej na tej ilustracji (o ile nie określono inaczej).
2. Zdjąć uchwyt dźwigni sterującej (1).
3. Zwolnij z panelu konsoli środkowej i zdejmij zewnętrzną osłonę ochronną (3) z dźwigni.
4. Doprowadzić nakrętkę mocującą i dokręcić śrubę (15) mocującą dźwignię sterującą do ciągu napędu zmiany biegów.
5. Podaj łączniki do mocowania drążka reakcyjnego (5) dźwigni na korpusie i skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów.
6. Zdejmij dolną osłonę dźwigni (4).
7. Opuścić i wyjąć z samochodu zespół dyszla za pomocą dźwigni sterującej.
8. Zdejmij pierścień ustalający (10) i przekładkę (11).
9. Za pomocą odpowiedniego spiczastego narzędzia podważyć krawędzie gumowego oringu (12) z rowka w górnej tulei przegubu kulistego (13) i przeciąć nożem. Następnie użyj szczypiec i wyjmij wycięty pierścień z rowka.
10. Za pomocą śrubokręta zdjąć gumową osłonę (14) od dołu.
11. Zdjąć dolny gumowy o-ring zespołu króćca.
12. Od dołu wycisnąć zespół wahacza z tulejami obrotowymi z ramienia reakcyjnego.
13. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Zdejmowanie pokrywy skrzyni korbowej ręcznej skrzyni biegów, demontaż wspornika

Pokrowiec można również zdjąć na miejscu (bezpośrednio na pojeździe).

1. Zamocuj zespół ręcznej skrzyni biegów na stojaku montażowym.

2. Pokrywę zdejmuje się razem ze wspornikiem jednostki napędowej. Poluzuj i wyjmij śruby mocujące po przekątnej.

1 - Okładka
2 - Tuleja gumowo-metalowa wspornika zespołu napędowego
3 — Śruby mocowania pokrywy (25 Nm)

3. Zdjąć zespół pokrywy ze wspornikiem jednostki napędowej z obudowy skrzyni biegów.
4. Zdejmij przednie i tylne wsporniki montażowe zespołu wspornika zespołu napędowego.

5. Za pomocą narzędzia MP 3-601 ściśnij gumowo-metalową tuleję wspornika pokrywy skrzyni korbowej ręcznej skrzyni biegów.

6. Podczas instalacji wspornik gumowo-metalowy należy rozmieścić w sposób pokazany na ilustracji.

7. Tuleję wciska się za pomocą narzędzia MP 3-602.

8. Zamontuj wspornik montażowy przedniego wspornika (bez przyspawanych nakrętek) po stronie rozrusznika, a tylny (z przyspawanymi nakrętkami) po przeciwnej stronie. Dokręć śrubę mocującą, aż wsporniki montażowe znajdą się w górnej pozycji i nie będą mogły się obracać. Ostateczne dokręcenie śruby następuje po zamontowaniu skrzyni biegów / zespołu napędowego na pojeździe.

1 - Wspornik przedniego wspornika montażowego
2 - Wspornik tylnego wspornika montażowego
3 - Śruba mocująca (50 Nm)

Demontaż i montaż zespołu 5. biegu

Demontaż koła piątego biegu można wykonać bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu. W takim przypadku konieczne jest zablokowanie jednostki za pomocą narzędzia MP 9-502/1.

1. Zablokować wałek wejściowy ręcznej skrzyni biegów przed obracaniem za pomocą narzędzia МР 3-502. Jeśli skrzynia nie zostanie wyjęta z samochodu, wał jest blokowany poprzez włączenie 4. biegu.

2. Podaj nakrętkę mocującą napędzane koło zębate za pomocą narzędzia MP 3-603.

Podczas montażu nakrętka musi zostać bezbłędnie wymieniona.

3. Postępując w podobny sposób, zdejmij nakrętkę piątego koła zębatego napędu na wale wejściowym.

4. Wybić kołek ustalający.

... i zdejmij piąty widelec sprzęgający wraz z tuleją przesuwną synchronizatora. Uważaj, aby nie upuścić przesuwanych kluczy, wyciągając je prosto z gniazd w piaście.

5. Kolejno zdejmij elementy zespołu 5. koła zębatego z obu wałów.

6. Instalacja odbywa się do góry nogami. Podczas montażu synchronizatora szczególne znaczenie ma dokładność wymiarowania piasty tulei przesuwnej. Parametrem kontrolnym jest wymiar a, który określa odległość końca zębnika do powierzchni nośnej pierścienia blokującego synchronizator. Pomiar odbywa się za pomocą czujnika zegarowego nurnikowego, który mocowany jest do zespołu za pomocą urządzenia MP 3-535. Synchronizatory dostępne są w trzech grupach wielkościowych:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Licznik zegarowy
2 - Pierścień synchronizatora
3 - Główne koło zębate
4 - MP Narzędzie 3-535
5 - Wał

Demontaż i montaż wałów pierwotnych/wtórnych ręcznej skrzyni biegów oraz montaż przekładni głównej

1. Kolejność montażu elementów wału wejściowego i wyjściowego w skrzyni biegów pokazano na rysunku.
2. Zdemontuj zespół 5. koła zębatego.

3. Rozłóż i zdejmij pierścień ustalający łożyska kulkowego. Wsuń wał do końca do obudowy sprzęgła.

4. Wykręć śrubę blokującą.
5. Wykręć śruby mocujące kopułę sprzęgła do obudowy manualnej skrzyni biegów.

6. Za pomocą narzędzia МР 3-503 oddzielić kopułę sprzęgła od obudowy ręcznej skrzyni biegów i odsunąć na bok.

7. Przesuwając sprzęgło przesuwne zespołu synchronizatora widełkami zmiany biegów wybrać 4 bieg.

8. Obróć drążek piątego widelca i dźwignię biegu wstecznego o około 15° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij go z zespołu.

9. Wymontuj zespół koła pasowego wstecznego z jego osią.

10. Przesuwając przesuwne sprzęgła synchronizatorów wraz z widełkami sprzęgającymi, wybierz 2 i 4 bieg.

11. Wyjmij pozostały zespół widełek zmiany biegów.
12. Wyjmij wał wejściowy i zespół przekładni głównej z obudowy ręcznej skrzyni biegów.
13. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Kolejność montażu elementów zespołu wału wejściowego jest pokazana na rysunku.
2. Na rysunkach przedstawiono procedurę demontażu łożysk.

3. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Kolejność montażu elementów zespołu wału wyjściowego pokazano na rysunku.
2. Kolejność demontażu łożysk wału wyjściowego jest pokazana na rysunkach.

3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Łożysko wałeczkowe wału pomocniczego jest wciskane za pomocą narzędzia MP 3-513. Zużyte pierścienie blokujące synchronizatory muszą być zamontowane na wale dokładnie w ich oryginalnych miejscach. Pierścienie blokujące i łożyska należy przed montażem obficie nasmarować olejem przekładniowym. Przed przystąpieniem do montażu kół zębatych napędzanych biegów I ÷ IV należy dodatkowo nasmarować ich powierzchnie ślizgowe dużą ilością oleju. Podczas instalacji staraj się nie mylić przesuwnych kluczy synchronizatorów 1/2 i 3/4 biegów - nie są one wymienne.

Regulacja luzów w łożyskach wału wejściowego i mechanizmu różnicowego

Przed montażem łożyska i ich powierzchnie osadzenia muszą być dokładnie oczyszczone z brudu i odtłuszczone.

jeden.Za pomocą narzędzia MP 3-511 wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego do ogranicznika w obudowie sprzęgła.

2. W otwór do montażu wałka wejściowego w obudowie sprzęgła napełnić przyrząd MP 3-503/2 i nałożyć na nie bieżnię zewnętrzną mniejszego łożyska stożkowego łożyska wałka wejściowego.

Różnica: 2,0 ÷ 2,7 mm w krokach co 0,1 mm
Wał wejściowy: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm i 0,80 mm

13. Po oddzieleniu obudowy ręcznej skrzyni biegów od kopułki sprzęgła zdemontuj akcesoria.
14. W otworze do montażu łożyska mechanizmu różnicowego w obudowie manualnej skrzyni biegów zamontuj wymaganą ilość podkładek, uzyskując wymiar montażowy +0,20 mm.
15. Za pomocą narzędzia MP 3-511 osadzić zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego, aż zatrzyma się w obudowie ręcznej skrzyni biegów.
16. Za pomocą narzędzia MP 3-505 wypchnij zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego o większej średnicy wału wejściowego z obudowy przekładni.
17. W otwór obudowy ręcznej skrzyni biegów do osadzenia łożyska stożkowego o większej średnicy wału wejściowego włożyć podkładki regulacyjne zgodnie z ustalonym rozmiarem.
18. Za pomocą narzędzia МР 3-531 wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska o większej średnicy wału wejściowego, aż zatrzyma się w obudowie ręcznej skrzyni biegów.

19. Sprawdź napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia MP 3-531 i klucza dynamometrycznego.

Od razu powiem, że usunięcie pudełka nie jest łatwe, to znaczy nie dlatego, że jest trudne, ale dlatego, że fizycznie nie jest łatwo po prostu je ukraść! Zdejmij dźwignie, wyciągnij przeguby CV itp. - bzdury. Cały problem dzieje się w zaklejonych prowadnicach, drugą z nich trzeba spryskać wiadrem i po chwili w celu zakwaszenia, przez drewniany klocek i młotek bardzo porządnie ściągnąć ręczną skrzynię biegów. To jest najbardziej ponure i wyczerpujące!
Dobra, teraz do fotorelacji!
Więc kładziemy pudełko na powierzchni krycia

Zdejmujemy oś widelców (ostrożnie sprężynę na dole), zdejmujemy widelce zębatki (ostrożnie nie gubimy amortyzatora, są na każdym widelcu). Odkręcamy dźwignię zmiany biegów i wyjmujemy ją razem z widelcem 1-2 biegów. Dźwignia zmiany biegów jest zaczepiona o bieg wsteczny, podnieś bieg i wyjmij urządzenie.

Usuwamy zespół wałka wtórnego.. nie dotknął zespołu przekładni głównej, ponieważ nie przeszkadzał.

Najpierw odkręcamy 3 śruby mocujące kołnierz łożyska. wał, trzeci jest pod przekładnią ZX

Bardzo pożądane jest posiadanie klucza w kształcie litery L (6-punktowa gwiazdka # 40).

Po ręce wałek wejściowy (po przekładni ZX) najprawdopodobniej nie zostanie wyciągnięty, dlatego jak napisano w poście o demontażu skrzyni biegów, uderzymy parą na wałek od strony sprzęgła. Od razu! Od razu zauważamy, jak zainstalowany jest sprzęt ZX, ponieważ. nie jest symetryczny. Wszystko!

Bierzemy ściągacz (jest to możliwe dla VAZ) i usuwamy łożysko.

Naciskamy na nowy (nie zapominając o nasmarowaniu wału i łożyska wraz z przekładnią). Możesz mieć rurkę, (uważaj, że wewnętrzna średnica rurki jest większa niż średnica wału, no cóż, żeby pokrywała się ze średnicą wewnętrznego pierścienia łożyska)

Po zmianie uszczelki olejowej wału wejściowego.

Wybierz starą uszczelkę olejową. Nasmaruj i zainstaluj nowy. Nałóż starą uszczelkę olejową na nową i bardzo ostrożnie uderzaj młotkiem w kółko. Zrób to samo z lewą uszczelką olejową przegubu CV!

Układanie w odwrotnej kolejności. Zwróć szczególną uwagę na urządzenie do zmiany biegów. Ponieważ możesz go źle zmontować!

Urządzenie to składa się z trzech płytek wyboru biegów (1 odpowiada za 1-2 biegi, 2 za 3-4 biegi, ostatnia (trochę skomplikowana) za piąty i wsteczny bieg). W dolnej części tych płyt znajduje się oczko, w którym powinna znajdować się krzywka zmiany biegów. Wystarczy umieścić wszystkie płytki, aby ta krzywka mogła swobodnie chodzić w tych oczach (w rzeczywistości jest to neutralne! Przesuwając trakcję z lewej na prawą, usłyszysz znajomy dźwięk neutralny (tj. stukanie, gdy bieg pokrętło wyboru jest wyciągnięte w kabinie)) Można to sprawdzić, pociągając wybór biegów jezdnych.Tylko ostrożnie, jeśli urządzenie nie jest zabezpieczone i zdecydujesz się sprawdzić, może zbłądzić, zejść na bok.

Wygodniej będzie założyć amortyzatory, jeśli zostaną posmarowane ogniotrwałym smarem i włożone do korka.
Zakładamy wszystkie widelce. włóż oś ze sprężyną.
Kontrola! Założyliśmy obudowę skrzyni biegów po ominięciu uszczelniacza!

Czytałem niejeden temat o tym, że łożyska w manualnej skrzyni biegów są raczej słabe i nie zaszkodzi je wymienić. Przebieg około 130. Skorzystałem z okazji wakacji przed NG. I postanowiłem zająć się tym nie prostym problemem. Faktycznie zakupione z góry 8 łożysk:
32203-18000 - zamiennik analogowy przedniego wału głównego (podstawowy 32203-D0101)
32275-4M401 - wał wejściowy tylny
32219-4M402 (2) - wał wyjściowy (rolka)
32264-62Y00 (2) — Łożysko igiełkowe
38440-5U401 (2) - łożyska mechanizmu różnicowego (wałeczkowe) w podstawie plastikowej zamiennik analogu (podstawowe 32264-70E12)
Podkładka deflektora oleju skrzyni biegów: 32109-4M400
Uszczelki olejowe: 32113-M8000 (p. Wał), 38342-M8001 (2-napęd), 30507-M8001 (jarzmo sprzęgła), 32858-6J000 (pręt)
Trakcja: 32892-50J01
Osłona widelca sprzęgła: 32859-M8003
Wspornik zwalniający: 30506-M8002
Tuleja widelca sprzęgła: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Bezpiecznik

38454-M8001 - 38454-M8009 Podkładka regulacyjna (przyjęła kilka rozmiarów)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Tuleja belki (można jeszcze wyjąć i wymienić)
KE91699932R (3) Olej przekładniowy
Uszczelniacz Permatex UltraGray
Uniwersalny smar na bazie litu z dwusiarczkiem molibdenu - znalazł Texaco na autostradzie Shchelkovskoye naprzeciwko posterunku policji drogowej przy wyjeździe z Moskiewskiego Kompleksu Motoryzacyjnego.

PS lepiej spojrzeć na wszystkie Z / H po VIN przez Nissan Fast.

Narzędzia, bez których nie da się:
1.) Komplet sztolni 1mm - 6mm.
2.) Ściągacz trójnożny, najlepiej 200 mm.
3.) Ściągacz dwuramienny z możliwością przesunięcia szczęk na zewnątrz
4.) Mały ściągacz dwunożny. Na przykład ściągacz łożysk generatora VAZ.
5.) Ściągacz do łożysk dzielonych. Użyłem ściągacza separatora śrub JonesWay 60-75.

Skrzynka jest oznaczona jako RS5F30A. Podręcznik został przestudiowany w języku rosyjskim i angielskim.

Właściwie nie będę opisywał procesu demontażu manualnej skrzyni biegów. To nie jest takie trudne na jak długo. Nie zapomnij spuścić oleju ze skrzyni, w przeciwnym razie będzie tryskał podczas wyjmowania napędów.
Zajęło mi to pół dnia. Spokojnie.

Dalej

Oczyszczamy go z kurzu i brudu oraz odkręcamy kilkadziesiąt śrub. Aby nie cierpieć wiele, użyłem elektrycznego śrubokręta.
Następnie musisz usunąć z uszczelniacza. Używany rozrzutnik zaciskowy. Na szczęście są miejsca specjalnie do tego przeznaczone. W końcu:

Odkręcamy, wyjmujemy mechanizm przełączający. Wyjmij wałek z biegu wstecznego i zobacz jeden TORX.

Został zakupiony z góry za 120 rubli. w HyperGlobusie znajduje się zestaw kluczy. Zakładamy rurę i odkręcamy. Bo klucze są zwykle bardzo krótkie.

Wały można teraz wyjąć.

Wybijamy kołki (kołki są potrzebne) i
za pomocą ściągacza dwuramiennego wyjmij wspornik z drążka skrzyni biegów:

Następnie faktycznie zmieniamy ciąg, uszczelkę olejową.

Przechodzimy do szybu wejściowego. Usuwamy łożyska i piastę synchronizatora:

w efekcie uzyskujemy dostęp do łożyska tocznego:

W ramach wytchnienia wziąłem korek wlewu. Sześciokąt został zerwany latem, kiedy wymieniono sprzęgło. Wreszcie jest szansa na rozwiązanie problemu. Próby odkręcenia go poprzez dokręcenie śruby od środka do niczego nie doprowadziły. Rozrywa nić. W efekcie wywierciłem otwór do 13 mm i wykonałem dwa nacięcia piłą do metalu:

potem kilka ciosów przez zaspę i korek zostaje wywrócony na lewą stronę. Pozostają ślady, ale to nie jest przerażające:

Zaczynamy zajmować się zewnętrznymi bieżniami łożysk tocznych. Siedzą w połówkach skrzyni korbowej. Instrukcja mówi, że do usunięcia tego ostatniego potrzebny jest specjalny ściągacz. Po lekkim skręceniu tej rzeczy w dłoniach wziąłem dwunożny ściągacz i szlifierką zmniejszyłem wysokość występów do zaczepienia i nadałem mu półokrągły kształt. Odwróciłem występy na zewnątrz. W końcu wszystko poszło jak w zegarku:

W drugiej połowie musiałem wybrać, na czym polegać:

Po uporządkowaniu segmentów łożysk mechanizmu różnicowego. Pozostaje tylko jeden segment łożyska wału pomocniczego. Wprawiło mnie to w lekkie odrętwienie. Nie ma gdzie zaczepić się od dołu. Olejarka przeszkadza. Na szczęście w magazynie jest nowy. Rozwiązany. Wybieramy plastik i uzyskujemy w ten sposób dwa milimetry. Problem w tym, że środkowy dwunożny ściągacz po prostu tam nie pasuje. Na ratunek przyszedł mały ściągacz do łożyska generatora VAZ, kupiony raz. Rozkładamy nogi striptizerki na zewnątrz. Spróbujmy. Tolstowski.Pamiętając o młynku. Nadajemy pożądany kształt. W końcu:

Instalowanie nowych klipsów zewnętrznych:

Tutaj użyłem ściągacza do łożysk piasty VAZ 2108 i starego plastra jako trzpienia.

Przechodząc do wewnętrznych części łożysk wałeczkowych mechanizmu różnicowego. Próbowałem z trzema łapami, rozrywa łożysko. W rezultacie zdecydowano się na demontaż łożysk i wykonanie rowka w pozostałej klatce wewnętrznej za pomocą szlifierki. Przypadek pięciu minut:

dopasowanie jest bardzo ciasne, ale w końcu poszło:

Tak wygląda usunięta część:

Montujemy nowe części wewnętrzne za pomocą młotka i odpowiedniej głowicy. Nie mylimy miejsc zewnętrznych i wewnętrznych części różnych zestawów łożysk.

Przechodzimy do najtrudniejszej części - szybu wtórnego.

Usuwamy łożyska wałeczkowe.

Następnie zdejmij 5. bieg wałka pomocniczego. Używamy specjalnego rowka:

Ponadto piasta synchronizatora

Docieramy więc do ostatniego hubu. Za którym teoretycznie powinno znajdować się drugie łożysko wałeczkowe:

Nie idzie. Striptizerka się psuje. Zbyt mała odległość do zaangażowania. Przy odrobinie namysłu postanowiono zacisnąć piastę za pomocą drewnianych przekładek w imadle i wybić głowicę. Najważniejsze to przesunąć co najmniej 2 mm. W rezultacie nam się to udało. Potem znowu z trzema łapami i poszedł.

W efekcie mamy kilka ciekawych szczegółów ułożonych w kolejności usuwania:

i mamy piękny widok na pierwszą rolkę zębatą:

Zwróć uwagę, że pomiar grubości starych i nowych rolek mikrometrem nie wykazał żadnych różnic. Dziwne ale prawdziwe.

Montujemy z powrotem za pomocą młotka i stalowej rury jako przekładki. Ten ostatni został kupiony przez gospodarstwo domowe. sklep za 35 pkt. Kupiłem wcześniej rurę z większym łożyskiem wału wejściowego wzdłuż wewnętrznego koła jako próbkę.

Aby sprawdzić szczelność tymczasowo montujemy skrzynkę i korzystamy z głębokościomierza:

Używamy wewnętrznych bieżni starych łożysk różnicowych jako trzpieni do uszczelnień wałów.

Korzystając z okazji zmieniamy tuleję na dźwigni sprzęgła:

Jeśli musisz pobawić się w jednym podczas montażu ręcznej skrzyni biegów na miejscu, musisz złożyć stołek na wymaganą wysokość i owinąć pudełko odpowiednią odzieżą. W przeciwnym razie nie ma się czym zająć. Stajemy przy prawym przednim kole, podciągamy pudło i lewą nogą ostro przesuwamy stołek pod pudło. Ciekawe jak to wygląda z zewnątrz?

Posłowie:
1.) Z całego układu największe zużycie występuje w mechanizmach różnicowych (38425-01M05). Musiałem wziąć to z góry.
2.) Subiektywnie łożyska są w dobrym stanie
3.) Czy cztery dni. Dzień zaczął się po południu. Starałam się nie spieszyć.
4.) Z jakiegoś powodu 3 butelki oleju nie wystarczyły. Zasadzka.
5.) Lepiej zrobić to razem, jeśli to możliwe.
6.) Najtrudniejsza jest ostatnia piasta synchronizatora wału wyjściowego. Teoretycznie trzeba to zmienić.
7.) Najłatwiej się pomylić

Od 2006 roku producent samochodów NISSAN produkuje niedrogi samochód Nissan Almera Classic B10 z manualną skrzynią biegów. Pojazd ten wyróżnia się prostotą i niskimi kosztami utrzymania. Każdy samochód wymaga regularnej konserwacji, ale wielu właścicieli samochodów zaniedbuje to i nie wymienia regularnie oleju w skrzyni biegów, co znacznie skraca żywotność skrzyni biegów Nissan Almera Classic. Dlatego w samochodach Nissana z manualną skrzynią biegów jest to jeden ze słabych punktów. Aby zmaksymalizować żywotność skrzyni biegów Nissan Almera Classic, należy regularnie wymieniać olej przekładniowy i przeprowadzać ręczną diagnostykę skrzyni biegów.

Nasze auto-techniczne centrum specjalizuje się w naprawie i diagnostyce skrzyń biegów Nissan Almera Classic. Możesz u nas zrobić manualną diagnostykę skrzyni biegów oraz wymienić olej w skrzyni biegów. Posiadamy tylko oryginalne części zamienne do naprawy skrzyń biegów Nissana i olejów przekładniowych. Zawsze dostępne używane przekładnie kontraktowe do Nissana Almera Classic. Jeśli nadal masz uszkodzoną skrzynię biegów w Almerze Classic, zadzwoń i zapisz się na bezpłatną diagnostykę skrzyni biegów. Naprawimy Twój samochód tak szybko, jak to możliwe.Mamy wszystko do naprawy skrzyń biegów Nissan Almera Classic.

Jedną z najczęstszych awarii skrzyni Nissan Almera Classic jest awaria piątego biegu (awarii) po włączeniu. Powodem tego jest nieprawidłowe działanie skrzyni biegów Nissana. Główną zasadą poprawnej pracy manualnej skrzyni biegów jest nie przyspieszanie na piątym biegu z niskich prędkości. Nakłada to duże obciążenie na piąty bieg skrzyni i szybko prowadzi do uszkodzenia wypustów prowadzących (patrz zdjęcie). Prawidłowe działanie skrzyni: po osiągnięciu prędkości powyżej 100 km/h, podczas manewru wyprzedzania włącz czwarty bieg manualnej skrzyni biegów. Aby skrzynia biegów Nissan Almera Classic działała jak najdłużej, należy regularnie wymieniać olej przekładniowy w manualnej skrzyni biegów i przeprowadzać terminową diagnostykę skrzyni biegów.

Sednem naprawy piątego biegu jest dostępność części zamiennych. W naszym serwisie naprawy manualnych skrzyń biegów zawsze dostępne są części zamienne do naprawy skrzyń biegów Nissan Almera Classic. Nie musisz tracić czasu na szukanie i czekanie na części zamienne do skrzyni. W ciągu jednego dnia przeprowadzimy diagnostykę i niedrogo naprawimy skrzynkę. Pierwszymi objawami awarii piątego biegu są luzy gałki zmiany biegów przy wciśniętym biegu. Jeśli masz te objawy. Musisz zadzwonić do mistrza i zapisać się na bezpłatną diagnostykę skrzyni biegów Nissan Almera Classic.

Koszt naprawy skrzyni biegów Nissan Almera (a także Almera Classic), z wyłączeniem demontażu i montażu manualnej skrzyni biegów, wynosi od 6000 rubli. Koszt naprawy punktu kontrolnego, z uwzględnieniem usunięcia i instalacji - od 11 000 rubli. Ceny części zamiennych są ustalane podczas ich zamawiania.

Od wielu lat specjalizujemy się w naprawach skrzyń biegów i gwarantujemy rozwiązanie wszelkich problemów ze skrzynią biegów. Skrzynie biegów Nissan Almera wszelkich modyfikacji są akceptowane do naprawy:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Możesz u nas kupić (jeśli są dostępne w magazynie) lub zamówić dowolne części zamienne do naprawy skrzyni biegów Nissan Almera, w tym Nissan Almera Classic, a także manualne skrzynie biegów do całkowitej wymiany. W celu zamówienia i doprecyzowania ceny podaj numer VIN auta. Zwracamy uwagę na to, że sprzedaż manualnych skrzyń biegów i części zamiennych odbywa się tylko podczas napraw u nas!

Samochody japońskiego koncernu Nissan cieszą się dużą popularnością wśród krajowych właścicieli samochodów. Sprawdziły się dobrze na rosyjskich drogach, wyróżniają się niezawodnością i wysoką wydajnością, komfortem i stylowym designem. Wszystko to w pełni dotyczy modelu Nissan Almera N16, który jest dość poszukiwany na krajowym rynku motoryzacyjnym.

Z zastrzeżeniem terminowej obsługi i przestrzegania zaleceń producenta dotyczących trybu pracy, właściciel takiego samochodu przez długi czas nie będzie potrzebował poważnych napraw.

Jednak prędzej czy później taka potrzeba może się pojawić iw takim przypadku zaleca się powierzenie naprawy manualnej skrzyni biegów Nissan Almera N16 specjalistom z centrum serwisowego. Szybko i sprawnie przeprowadzą diagnostykę, dokładnie określą przyczynę problemu i rozpoczną prace renowacyjne i naprawcze z nie mniejszą jakością.

W Nissanie Almera N16 możesz wybrać podstawową pięciobiegową manualną skrzynię biegów RS5F30A (4M40). I wielu dokonuje właśnie takiego wyboru, preferując manualną skrzynię biegów (manualna skrzynia biegów). Pomimo wysokiej jakości i niezawodności, przy terminowej wymianie oleju i odpowiedniej eksploatacji, po kilku latach nadal może być konieczna naprawa manualnej skrzyni biegów Nissan Almera N16 QG1.5.

W szczególności jednym z warunkowo słabych punktów ręcznej skrzyni biegów są łożyska podporowe wałów, a także sprzęgła ślizgowe bloków synchronizatora, w których wypusty wprowadzające połączenia zużywają się z czasem, co prowadzi do awaria bloku synchronizatora.

W przypadku ręcznej skrzyni biegów dość typowym rodzajem naprawy jest wymiana piątego biegu, ponieważ często kierowcy niewłaściwie go używają: włączają piąty przy niskich prędkościach do 80 km / h, a następnie przyspieszają na nim. Ponieważ jego odtworzenie nie jest możliwe, określane jest jako materiały eksploatacyjne, które po zużyciu wymagają wymiany na nowe.

Po pierwsze, naprawa ręcznej skrzyni biegów wymaga szeregu narzędzi i sprzętu, od wciągnika po zestaw specjalnych (nie sześciokątnych) kluczy itp. Ale nawet jeśli masz wystarczający arsenał narzędzi, naprawa tak złożonego mechanizmu wymaga doświadczenia i profesjonalnej wiedzy, których zwykły kierowca po prostu nie może posiadać.

Po drugie, bardzo ważnym punktem jest dokładna diagnostyka i to właśnie centrum serwisowe dysponuje nowoczesnym ultraprecyzyjnym sprzętem do jego zachowania. Po ustaleniu przyczyn awarii lub zidentyfikowaniu elementów, które wyczerpały swoje zasoby, specjaliści rozpoczynają prace renowacyjne i naprawcze mające na celu przywrócenie pierwotnych właściwości operacyjnych ręcznej skrzyni biegów.

Jeśli Twoja skrzynia biegów nie może być naprawiona. Zawsze mamy używaną manualną skrzynię biegów Nissan Almera n16. W naszym serwisie możesz wymienić skrzynię biegów Nissan Almera N16

Obejrzyj ciekawy film na ten temat