VIDEO
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym samochodzie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica XX staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą problem ten nie objawia się tak silnie, ale nadal jest obecny. Jeśli włączysz go do gazu, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale wciąż lżejsza). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie przecieka itp... (nie bierz pod uwagę zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (szczególnie dzięki stanowi szyny jest jest regularnie aktualizowany!), Kardan jest nasmarowany i nie klinuje się!
Ogólnie rzecz biorąc, w obliczu znaku braku wydajności pompy wspomagania kierownicy z gorącym olejem w XX. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje " stara "pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba z niej spuścić całą gnojowicę (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), również na tylnej pokrywie zasilania kierownicy, trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w korpusie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie ma co się bać, gdy pokrywa odsuwa się od etui, może się wydawać, że odsuwa się pod wpływem sprężyny, podczas ponownego montażu wyda Ci się, że nie pasuje na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i naprzemiennie dokręcaj śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży ...
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i delikatnie sprawdzić pęsetą, jak łopatki poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, dotykające ich części (korpus wspomagania i ściankę osłony), pod kątem nacięć czy rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyjmujemy całą wewnętrzną gospodarkę na „czyste” szmaty i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie jego rowki mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne zaostrzenie do wewnątrz, co, gdy ostrze porusza się wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwsza składowa złej pracy napędu sterowniczy). Boczne części rowków wału są również „zaostrzone”, można to wyczuć, przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wału w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie posiada żadnych skaz i nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, białego spirytusu, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, pilnika trójkątnego, wiertła 12mm (lub więcej) oraz wiertarki elektrycznej. Z wałem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebny jest papier ścierny P1500 i zaczynamy czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzną i boczną po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, wskazane jest użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzić wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniejsza rzecz będzie miała związek z powierzchnią cylindra, ja osobiście nie mam nic prostszego, nie wymyśliłem, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i taką wiertarkę, którą można wcisnąć w wiertarkę.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertarki (również zacisnąć skórę).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, trzeba szlifować równomiernie, mocno dociskać cylinder i przesuwać go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skóry zmieniamy ją, w efekcie osiągamy najmniejszą skórkę P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany,
teraz wszystko trzeba dokładnie przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Nie jest tajemnicą, że wspomaganie kierownicy jest często instalowane w samochodach. Są zarówno elektryczne, jak i hydrauliczne. Urządzenie hydrauliczne posiada specjalną pompę, która pompuje płyn, co pomaga kierowcy skręcać kierownicą. Oczywiście mechanizm ten jest wadliwy i często może stać się bezużyteczny. W hydraulicznym wzmacniaczu pompa elektryczna często staje się bezużyteczna.
Jeśli zauważysz, że kierownica z trudem zaczęła się kręcić w twoim samochodzie, to jest to pierwszy powód, dla którego pompa się zepsuła.
W połączeniu z tym kierownica może kręcić się tylko ciasno w miejscu, a podczas jazdy wszystko jest w porządku, jak w samochodzie bez hydraulicznego wspomagania.
Często zdarza się, że w ciepłym sezonie kierownica nadal bez wysiłku włącza się na zimną, ale jak tylko samochód się rozgrzeje, zaczyna kręcić mocniej, jakby była wyłączona pompa. A w zimnych porach nie jest to tak widoczne, ponieważ upał nie wystarczy.
Oczywiście każdy kierowca dąży do tego, aby wszystkie jednostki działały poprawnie w jego samochodzie, zapewniając komfortową i bezpieczną jazdę. Pompa wspomagania kierownicy nie jest wyjątkiem. Naprawa pompy wspomagania najczęściej wykonywana jest ręcznie, ponieważ na stacji obsługi samochodów biorą pieniądze za tę usługę, a wszystko możesz zrobić za darmo własnymi rękami.
Przede wszystkim, aby naprawić pompę wspomagania kierownicy samochodu własnymi rękami, należy ją wyjąć z samochodu. W każdym samochodzie jest przymocowany na swój sposób, aby go usunąć, musisz przeczytać książkę o działaniu samochodu lub znaleźć schemat usuwania w Internecie.
Po wyjęciu pompy musisz więc zacząć ją demontować. Należy to zrobić, aby znaleźć przyczynę awarii. Może się okazać, że konieczna będzie wymiana pompy wspomagania, bo uszkodzonej nie da się naprawić lub naprawa będzie droższa niż nowa.
Po wymontowaniu pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy należy spuścić z niej cały płyn. Ten proces nie potrwa długo ani nie będzie uciążliwy. Aby to zrobić, lepiej przygotować pojemnik tak, aby płyn nie rozlewał się po podłodze garażu lub na podwórku. Nie zaleca się uzupełniania starego płynu, ponieważ wyczerpał już swój zasób.
Po spuszczeniu całej cieczy z pompy należy przystąpić do demontażu samej pompy. Z tyłu znajdują się 4 śruby mocujące pokrywę. Musisz go więc odkręcić, aby uzyskać dostęp do całego mechanizmu.
Po odkręceniu śrub możesz przystąpić do zdejmowania tej osłony. Należy to zrobić ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelki. To bardzo ważne, bo nie wszystkie sklepy, a nawet miasta mogą znaleźć tę uszczelkę.
W rzeczywistości jest to cały proces demontażu pompy. Po jego zakończeniu przystępujemy do sprawdzenia wszystkich części w celu ustalenia awarii. Najważniejsze jest, aby pamiętać, jak zainstalowano wszystkie szczegóły, w tym celu możesz robić zdjęcia.
Główną uwagę należy zwrócić na położenie cylindra. Wszystkie części poza osią w środku można zdjąć bez wysiłku, ponieważ nie są one w żaden sposób przymocowane.
Ważne jest, aby wszystko sprawdzić wizualnie, nie należy przeoczyć żadnego szczegółu.
VIDEO Przede wszystkim należy wyjąć wał i sprawdzić jego wewnętrzną część pod kątem wad.
Po zbadaniu go musisz spojrzeć na część, której dotyka podczas pracy. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do sprawdzenia następujących szczegółów.
Kolejna część to cylinder, należy go obejrzeć z obu stron. Szczególną uwagę należy zwrócić na przekątną części roboczej cylindra, jeśli są na niej ślady oleju, trzeba będzie zeszlifować część. Jeśli twoja część ma takie uszkodzenia, musisz ją odłożyć na bok i nadal sprawdzać wszystkie części.
Następnie należy sprawdzić wał pod kątem zadziorów, które mogą zakłócać ruch ostrzy. Można to zrobić wizualnie lub dotykając powierzchni ostrzy i faz. Jeśli twój wał ma takie wady, musisz je wyeliminować.
Wszystkie te wady można wyeliminować poprzez szlifowanie. W celu usunięcia zadziorów z wału należy użyć specjalnego papieru ściernego. Są trzy sposoby na jego wykorzystanie.
Pierwsza metoda polega na szlifowaniu krawędzi jedną stroną papieru ściernego.
Drugim sposobem jest złożenie papieru na dwie warstwy. Pomoże to wyczyścić dwie strony naraz.
Trzeci sposób to użycie małego pilnika i użycie go do dociśnięcia papieru do powierzchni.
W rzeczywistości wszystkie te metody są na swój sposób wygodne i każdy wybierze swój własny sposób. Po wyczyszczeniu wału należy również wyczyścić łopatki, aby mogły z łatwością przejść przez te fazy.Następnie musisz zacząć szlifować cylinder. Należy to również zrobić papierem ściernym. Niektórzy używają do tego wiertarki elektrycznej. W takim przypadku musisz znaleźć największe wiertło według średnicy i owinąć je papierem w kilku warstwach. Papier powinien ściśle przylegać do wiertła bez żadnych przerw, aby nie pozostawić defektów na korpusie cylindra.
Należy zauważyć, że papier musi być owinięty wokół korpusu wiertła, zapobiegając obracaniu się wiertła. Następnie włóż wiertło i zaciśnij je papierem ściernym.
Następnie przystępujemy do szlifowania powierzchni. Należy to robić ostrożnie, okresowo sprawdzając część roboczą cylindra.
Po wypolerowaniu wszystkich części można przystąpić do montażu. Aby wszystko poprawnie złożyć, należy kierować się zdjęciami, które zostały zrobione podczas analizy lub z pamięci. Przed zamontowaniem osłony obrócić koło pasowe pompy, aby upewnić się, że działa prawidłowo. Po sprawdzeniu wszystkiego i upewnieniu się, że pompa jest w pełni sprawna, można założyć pokrywę i założyć pompę na miejsce. Należy zauważyć, że ciecz została spuszczona z pompy, dlatego należy ją uzupełnić.
Często zdarza się, że pompa hydraulicznego wspomagania kierownicy staje się bezużyteczna, a wielu próbuje to zrobić własnymi rękami. Na szczęście wielu osobom udaje się naprawić pompę wspomagania kierownicy w samochodzie własnymi rękami. Dzieje się tak prawie we wszystkich przypadkach, z wyjątkiem konieczności wymiany pompy na nową.
naprawa, informacje do konserwacji, nowości samochodowe, recenzje, diagnostyka, forum
Ci, którzy mieli już do czynienia z awariami auta wiedzą na pewno, że naprawa w serwisach będzie trochę kosztowna. Dużo łatwiej niż kiedykolwiek, najważniejsze jest zrobienie tego samemu. Przy odrobinie wiedzy i wysiłku do tego procesu. nieodłączna zawartość materiału pozwoli zapoznać się z samodzielną naprawą pompy wspomagania kierownicy, a także przeprowadzić diagnostykę w celu zidentyfikowania usterek w działaniu samej pompy.
Najtrudniejszy demontaż to uwolnienie pompy od rozłączenia węży zasilających z rurami i spuszczenia płynu hydraulicznego.Najpierw luzujemy pasek lub odłączamy przekładnię zębatą, następnie odkręcamy ją od nasadki do bloku silnika.Wypłukujemy obudowę z gromadzenie się brudu.
Następnie demontujemy sam korpus pompy, bardzo dokładnie pamiętając ten moment, jak wszystko jest przymocowane (albo inaczej będzie problem podczas montażu), następnie dokładnie czyścimy wszystkie elementy od środka z brudu.
4. Nierówna powierzchnia wewnętrznej części cylindra (stojana).
Badamy wirnik, zwracając uwagę na rowki: ich krawędzie powinny być gładkie i ostre, bez wiórów i nacięć.
Następnie przyglądamy się wewnętrznej powierzchni roboczej stojana, często zdarza się, że jego zużycie jest przyczyną problemów z pompą wspomagania kierownicy.
Wszystko, czego możemy potrzebować w nadchodzącej pracy, to to!
alkohol (najlepiej White Spirit, czyli benzyna rozpuszczalnikowa lub puszka płynu WD40);
papier ścierny (od P2000 do P1000);
szmatka lub miękki pędzel;
mały plik lub plik;
wiertarka elektryczna;
Czyszczenie wirnika sprowadza się do eliminacji nierówności i zadziorów rowków, a także do szlifowania powierzchni wirnika.
Rękawiczki są najlepsze, ponieważ krawędzie rotora są bardzo ostre, postaraj się, aby ruch był płynny, a nawet gładszy.
Algorytm wygląda następująco:
Najpierw robimy zgrubne czyszczenie pilnikiem, następnie wygładzamy gruboziarnistym papierem ściernym i wykańczamy papierem ściernym.
Łatwiej zaadaptować wiertarkę elektryczną za pomocą wiertarki i papieru ściernego.Swoisty miniszlifierkę uzyskasz przykręcając papier ścierny do wiertarki o średnicy co najmniej 12 mm (wbrew ruchowi obrotu wiertła). samodzielnie wykonana jednostka, musisz starać się równomiernie rozłożyć ładunek na całej powierzchni, niepotrzebnie nie gorliwie i nie zapominając o zmianie skóry z grubej na najdelikatniejszą.
Po zakończeniu szlifowania przywrócimy pompę wspomagania do pierwotnego stanu roboczego.Przeprowadzając proces montażu w odwrotnej kolejności, warto najpierw sprawdzić, czy wałek obraca się swobodnie wewnątrz samej pompy.
Ostatnim akcentem będzie zamontowanie pokrywy na miejscu, z wstępnym założeniem nowej uszczelki.Podczas montażu pokrywę można łatwo dokręcić czterema śrubami.Najlepiej pociągnąć je na krzyż, uzyskując w ten sposób równe, dokładne dopasowanie płaszczyzny osłony do stojana.
Pompa jest teraz ponownie w nowym stanie, niemniej jednak minie dużo czasu, zanim trzeba będzie powtórzyć tę procedurę!
Obejrzyj lekcję wideo na temat samodzielnej naprawy pompy wspomagania kierownicy.
Obejrzyj lekcję wideo, jak działa układ wspomagania kierownicy.
Data publikacji: 26 kwietnia 2016 r.
Wspomaganie kierownicy (lub w skrócie wspomaganie kierownicy) to element kierowniczy zaprojektowany w celu zmniejszenia siły wpływu człowieka na obracanie kierownicą. Dzięki temu urządzeniu życie kierowców stało się znacznie łatwiejsze w ciągu ostatnich kilku dekad. Oprócz tego, że wspomaganie kierownicy pozwala przyłożyć minimalny wysiłek do skręcania kierownicą, poprawia również zwrotność pojazdu, dzięki czemu kierowca czuje się bardziej komfortowo.
Jak każda inna część samochodu, hydrauliczny wzmacniacz może zawieść. Możesz to naprawić zarówno w serwisie samochodowym, jak i we własnym zakresie. W przeciwieństwie do montażu elektryki i takich elementów pomocniczych jak czujniki parkowania czy alarmy, wspomaganie kierownicy wymaga dużego doświadczenia w tego typu pracach naprawczych. Dlatego jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, lepiej zwrócić się do specjalistów, ale jeśli twoje umiejętności pozwalają ci na taką pracę, możesz bezpiecznie przystąpić do naprawy. Przede wszystkim musisz upewnić się, że problem dotyczy właśnie wspomagania kierownicy.
Jest kilka znaków, na podstawie których możemy wywnioskować, że nadszedł czas na wspomaganie kierownicy:
Jeśli zauważysz, że wspomaganie kierownicy mocno się kręci. Co więcej, dzieje się to na biegu jałowym, a wraz ze wzrostem prędkości problem znika.
Kiedy podczas obracania drążka kierowniczego słychać nieprzyjemny gwizd (najprawdopodobniej gwiżdże pasek wspomagania kierownicy).
Łożyska zaczęły gwizdać.
Awaria wspomagania kierownicy jest najczęściej związana z problemami z hydrauliką, a raczej z płynem roboczym. Na tej podstawie mogło się wydarzyć, co następuje:
Ciecz zaczęła wypływać ze wzmacniacza hydraulicznego, w wyniku czego jej poziom w zbiorniku i rurociągu spadł.
Płyn nie był zmieniany przez długi czas lub użyto złej jakości składu.
Do systemu dostały się ciała obce.
Ciecz nie krąży w układzie, w wyniku czego przegrzewa się agregat hydrauliczny.
Jeśli mówimy o uszkodzeniach mechanicznych, to najczęstszym problemem jest zerwany pasek wspomagania kierownicy lub awaria pompy. Możesz samodzielnie naprawić te awarie.
Aby napiąć pasek wspomagania kierownicy, będziesz potrzebować:
Przed zaciśnięciem paska wspomagania należy wjechać samochodem do podkopu i zaciągnąć hamulec postojowy. Następnie określ, gdzie jest zainstalowane wspomaganie kierownicy. Jeśli twój pojazd ma silnik poprzeczny, zdejmij przednie koło z boku kół pasowych i pasów. Podnieś samochód na podnośniku i napraw go. Następnie wykonaj następujące kroki:
Zdjąć fartuch ochronny z silnika.W tym celu za pomocą śrubokręta zdjąć wszystkie plastikowe klipsy, a następnie za pomocą klucza nasadowego usunąć istniejące śruby mocujące.
Za pomocą latarki sprawdź, gdzie jest przymocowane wspomaganie kierownicy, a dokładniej jego śruba regulacyjna.
Za pomocą klucza płaskiego powoli obracaj śrubę regulacyjną i obracaj ją, aż pasek będzie napięty.
Wykonaj test napięcia. Aby to zrobić, chwyć sam pasek (między kołami pasowymi) palcami, odciągnij go i zwolnij gwałtownie. Jeśli pasek wydaje krótki i głuchy dźwięk, oznacza to, że zrobiłeś wszystko poprawnie i napięcie jest optymalne. Jeśli usłyszysz długi i wysoki "pisk" - oznacza to nadmierne napięcie. W tej sytuacji pasek należy poluzować.
Zbyt mocne zaciśnięcie paska wspomagania kierownicy stwarza ryzyko uszkodzenia łożysk. Lepiej trzymać się optymalnej siły naciągu, około 5-7 kilogramów. Możesz sprawdzić siłę naciągu podczas pracy, w tym celu musisz nacisnąć pasek na środku z siłą równą 3-4 kilogramy. Jeśli jego długość jest niewielka, a koła pasowe znajdują się blisko siebie, powinien przecisnąć się o 3-5 milimetrów. W przypadku, gdy odległość wynosi 40-50 centymetrów, należy ją przesunąć o 1,5-2 centymetry.
VIDEO
Kolejnym problemem wspomagania kierownicy jest sprzęt pompujący.
Możesz spróbować uporządkować ten element, ale dość często łatwiej jest kupić zestaw naprawczy do pompy wspomagania kierownicy, którego koszt waha się od 4000 do 50 000 rubli, w zależności od marki i modelu samochodu.
Niezależnie od tego, czy używasz nowej pompy, czy chcesz naprawić starą, ten element nie został jeszcze osiągnięty. Aby to zrobić, będziesz potrzebować:
klucze do 12, 13, 14 i 24;
narzędzie do usuwania pierścieni zabezpieczających;
2 miedziane podkładki, uszczelka tylnej osłony, 2 oringi i dławnica. Wszystko to można zastąpić gotowym uzupełnieniem;
łożysko;
pojemnik i strzykawka, które będą potrzebne do pompowania płynu ze wspomagania kierownicy;
papier ścierny i szmaty.
Nie będzie również zbyteczne przygotowanie działającego stołu warsztatowego, aby można było na nim bezpiecznie zdemontować pompę. W tym celu lepiej natychmiast rozłożyć karton lub polietylen. Następnie zabierzmy się do pracy, w tym celu:
Lekko opuść śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika. Aby to zrobić, użyj specjalnego otworu w kole pasowym.
Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą i zdejmij pasek wspomagania kierownicy.
Wypompuj płyn hydrauliczny za pomocą strzykawki. Aby olej całkowicie spłynął, należy obrócić kierownicę w jedną i drugą stronę, aż kilkakrotnie się zatrzyma.
Znajdź zacisk, który znajduje się na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i poluzuj go. Następnie rurociąg można usunąć.
Odkręć śrubę mocującą, która przytrzymuje wąż wysokociśnieniowy (będzie szedł od pompy do układu).
Odkręć śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i w jej miejsce włóż śrubokręt lub inny metalowy pręt o odpowiedniej średnicy. To zablokuje koło pasowe.
Odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
Wyciągnij zestaw pompy i umieść go na stole warsztatowym. Użyj szmat do usunięcia brudu i oleju.
Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający łożyska.
Wykręć śruby mocujące tylną pokrywę. Można go następnie ostrożnie usunąć za pomocą małego śrubokręta.
Zdejmij łopaty wirnika i ostrożnie umieść je we właściwej kolejności.
Zdrowy! Pamiętaj, aby zapamiętać położenie ostrzy, gdy są jeszcze zmontowane. Następnie przygotuj ponumerowane arkusze papieru.
Usuń płytkę, a także wszystkie części, które znajdują się pod nią.
Delikatnie wybić wałek śrubokrętem.
Wycisnąć łożysko z wału pompy.
Wymień łożysko na nowe.
Sprawdź resztę zespołu pompy. Możesz zauważyć jakąś niedoskonałość lub ślady zużycia.
Oczyść wszystkie powierzchnie z brudu i pozbądź się nierówności papierem ściernym.
Zdrowy! Nawet rutynowe czyszczenie wszystkich elementów zespołu pompującego pozwala na wydłużenie pracy mechanizmu bez konieczności wymiany jakichkolwiek elementów.
Zmontuj system w odwrotnej kolejności. W takim przypadku nie zapomnij wymienić uszczelki olejowej i oringów.
Jeśli po prostu zmienisz pompę wspomagania kierownicy na nową, praca będzie znacznie mniejsza, ale aby zaoszczędzić pieniądze, możesz spróbować przedłużyć „żywotność” starej pompy.
Jeśli chcesz kupić nową pompę, lepiej dać pierwszeństwo modelom łopatkowym (łopatkowym). Są dziś najbardziej popularne ze względu na ich długą żywotność i doskonałą wydajność.
Przyczyną awarii układu wspomagania kierownicy może być również dostanie się powietrza do układu. Do usunięcia pęcherzyków powietrza w tym przypadku konieczne jest zastosowanie specjalistycznego sprzętu, którym nie każdy właściciel samochodu może się pochwalić. Dlatego w takim przypadku taniej będzie skontaktować się z serwisem samochodowym.
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Rozważyliśmy możliwe uszkodzenie wspomagania kierownicy, które możesz naprawić samodzielnie. Jeśli wcześniej nie wykonywałeś takich prac, koniecznie zapoznaj się z zaleceniami producenta Twojego samochodu i postępuj zgodnie z instrukcjami. W celu ułatwienia montażu wspomagania lepiej przygotować rysunek wspomagania, na którym zostaną zaznaczone wszystkie jego elementy. Układając każdy szczegół na oddzielnej numerowanej kartce papieru, nie pomylisz się. Pamiętaj, że układ wspomagania kierownicy jest bezpośrednio odpowiedzialny za prowadzenie samochodu, a tym samym za życie pasażerów.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
Wykręcić śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąpić ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
