VIDEO
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!
Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany
teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Nie jest tajemnicą, że wspomaganie kierownicy jest często instalowane w samochodach. Są zarówno elektryczne jak i hydrauliczne. Urządzenie hydrauliczne posiada specjalną pompę, która pompuje płyn, który pomaga kierowcy obracać kierownicą. Oczywiście mechanizm ten nie jest doskonały i często może stać się bezużyteczny. W hydraulicznym wzmacniaczu pompa elektryczna często staje się bezużyteczna.
Jeśli zauważysz, że kierownica stała się trudna do włączenia samochodu, to jest to pierwsza przyczyna awarii pompy.
W połączeniu z tym kierownica może kręcić się tylko ciasno w miejscu, a podczas jazdy wszystko jest w porządku, jak w samochodzie bez hydraulicznego wspomagania.
Często zdarza się, że w ciepłym sezonie kierownica nadal kręci się bez wysiłku, gdy jest zimno, ale jak tylko samochód się rozgrzeje, zaczyna kręcić mocniej, jakby pompa się wyłączała. A w zimnych porach nie jest to tak widoczne, ponieważ nie ma na to wystarczającej ilości ciepła.
Oczywiście każdy kierowca dąży do tego, aby wszystkie jednostki w jego samochodzie działały poprawnie, zapewniając komfortową i bezpieczną jazdę. Pompa wspomagania kierownicy nie jest wyjątkiem. Naprawa pompy wspomagania najczęściej wykonywana jest ręcznie, ponieważ na stacji obsługi samochodów biorą pieniądze za tę usługę, a wszystko możesz zrobić sam za darmo.
Przede wszystkim, aby naprawić pompę wspomagania kierownicy samochodu własnymi rękami, należy ją wyjąć z samochodu. W każdym samochodzie jest przymocowany na swój sposób, aby go usunąć, musisz przeczytać książkę o działaniu samochodu lub znaleźć schemat usuwania w Internecie.
Po wyjęciu pompy musisz więc zacząć ją demontować. Należy to zrobić, aby znaleźć przyczynę awarii. Może się okazać, że pompę wspomagania trzeba wymienić, bo uszkodzonej nie da się naprawić lub naprawa będzie droższa niż nowa.
Po wyjęciu pompy wspomagania kierownicy należy z niej spuścić cały płyn. Ten proces nie zajmie dużo czasu i nie spowoduje niedogodności. Aby to zrobić, lepiej przygotować pojemnik, aby płyn nie rozlewał się po podłodze garażu lub na podwórku. Nie zaleca się uzupełniania starego płynu, ponieważ wyczerpał już swój zasób.
Po spuszczeniu całej cieczy z pompy należy przystąpić do demontażu samej pompy. Z tyłu znajdują się 4 śruby mocujące pokrywę. Musisz go więc odkręcić, aby uzyskać dostęp do całego mechanizmu.
Po odkręceniu śrub możesz przystąpić do zdejmowania tej osłony. Należy to zrobić ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelki. To bardzo ważne, bo nie wszystkie sklepy, a nawet miasta mogą znaleźć tę uszczelkę.
W rzeczywistości jest to cały proces demontażu pompy. Po jego zakończeniu przystępujemy do sprawdzenia wszystkich szczegółów w celu ustalenia awarii. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, jak zainstalowano wszystkie szczegóły, w tym celu możesz robić zdjęcia.
Główną uwagę należy zwrócić na położenie cylindra. Wszystkie części poza osią w środku są usuwane bez wysiłku, ponieważ nie są w żaden sposób przymocowane.
Ważne jest, aby wszystko sprawdzić wizualnie, nie można pominąć ani jednego szczegółu.
VIDEO Przede wszystkim należy wyjąć wał i sprawdzić jego wnętrze pod kątem uszkodzeń.
Po zbadaniu musisz spojrzeć na część, której dotyka podczas pracy. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do sprawdzenia następujących szczegółów.
Kolejna część to cylinder, należy go obejrzeć z obu stron. Szczególną uwagę należy zwrócić na przekątną części roboczej cylindra, jeśli są na niej ślady oleju, trzeba będzie zeszlifować część. Jeśli twoja część ma takie uszkodzenia, musisz to odłożyć i kontynuować kontrolę wszystkich części.
Następnie należy sprawdzić wał pod kątem obecności zadziorów, które mogą zakłócać bieg ostrzy. Można to zrobić wizualnie lub dotykając powierzchni ostrzy i faz. Jeśli twój wał ma takie awarie, musisz je naprawić.
Wszystkie te wady można wyeliminować poprzez szlifowanie. W celu usunięcia zadziorów na wale należy użyć specjalnego papieru ściernego. Można go wykorzystać na trzy sposoby.
Pierwszym sposobem jest oczyszczenie krawędzi jedną stroną papieru ściernego.
Drugim sposobem jest złożenie papieru na dwie warstwy. Pomoże to oczyścić obie strony jednocześnie.
Trzeci sposób to użycie małego pilnika i użycie go do dociśnięcia papieru do powierzchni.
W rzeczywistości wszystkie te metody są na swój sposób wygodne i każdy wybierze swój własny sposób. Po oczyszczeniu wału konieczne jest również oczyszczenie ostrzy, aby mogły z łatwością przejść przez te fazy.Następnie musisz zacząć szlifować cylinder. Możesz to również zrobić za pomocą papieru ściernego. Niektórzy używają do tego wiertarki elektrycznej. W takim przypadku musisz znaleźć największą średnicę wiertła i owinąć ją papierem w kilku warstwach. Papier powinien ściśle przylegać do wiertła bez różnych szczelin, aby nie pozostawić defektów na korpusie cylindra.
Należy zwrócić uwagę na fakt, że papier musi być owinięty wokół korpusu wiertła, aby zapobiec obracaniu się wiertła. Następnie należy włożyć wiertło i zacisnąć je papierem ściernym.
Następnie przystępujemy do szlifowania powierzchni. Należy to robić ostrożnie, okresowo sprawdzając część roboczą cylindra.
Po dopracowaniu wszystkich detali można przystąpić do montażu. Aby wszystko poprawnie złożyć, należy kierować się zdjęciami, które zostały wykonane podczas analizy lub z pamięci. Przed zamontowaniem pokrywy obróć koło pasowe pompy, aby upewnić się, że działa. Po sprawdzeniu wszystkiego i upewnieniu się, że pompa jest w pełni sprawna, można założyć pokrywę i założyć pompę na miejsce. Należy zauważyć, że ciecz z pompy jest spuszczana, dlatego należy ją uzupełnić.
Często zdarza się, że pompa hydraulicznego wspomagania kierownicy staje się bezużyteczna, a wielu próbuje to zrobić własnymi rękami. Na szczęście wielu osobom udaje się naprawić pompę wspomagania kierownicy w samochodzie własnymi rękami. Dzieje się tak prawie we wszystkich przypadkach, z wyjątkiem konieczności wymiany pompy na nową.
naprawy, informacje serwisowe, nowości motoryzacyjne, recenzje, diagnostyka, forum
Kto już spotkał się z awarią samochodu, wie na pewno, że naprawa w serwisach będzie trochę droższa. Dużo łatwiej niż kiedykolwiek, najważniejsze jest tanio - zrób to sam. naprawa pompy wspomagania. Możesz też przeprowadzić diagnostykę w celu zidentyfikowania nieprawidłowości w działaniu samej pompy.
Najtrudniejszy demontaż to uwolnienie pompy od odłączania węży zasilających z rurkami i spuszczania płynu hydraulicznego.Najpierw luzujemy pasek lub odczepiamy przekładnię zębatą, następnie odkręcamy ją od mocowania do bloku silnika.Wypłukujemy obudowę z gromadzenie się brudu.
Następnie demontujemy samą obudowę pompy.Bardzo dokładnie pamiętając ten moment, jak wszystko jest przymocowane (albo będzie problem podczas montażu), następnie dokładnie czyścimy wszystkie elementy składowe od wewnątrz z brudu.
4. Nierówna powierzchnia wnętrza cylindra (stojana).
Badamy wirnik, zwracając uwagę na rowki: ich krawędzie powinny być gładkie i ostre, bez wiórów i nacięć.
Następnie przyglądamy się wewnętrznej powierzchni roboczej stojana, często zdarza się, że to jego zużycie jest przyczyną problemów z pompą wspomagania kierownicy.
Wszystko, czego możemy potrzebować w nadchodzącej pracy, to to!
alkohol (najlepiej White Spirit, czyli rzadsza benzyna lub puszka płynu WD40);
papier ścierny (od P2000 do P1000);
szmatka lub miękki pędzel;
mały plik lub plik;
wiertarka elektryczna;
Czyszczenie wirnika sprowadza się do eliminacji nierówności i zadziorów rowków, a także do szlifowania powierzchni wirnika.
Lepiej pracować w rękawiczkach, bo krawędzie rotora są bardzo ostre, postaraj się, aby ruchy były płynne, a nawet gładsze szlifowanie.
Algorytm jest następujący:
Najpierw robimy zgrubne czyszczenie pilnikiem igłowym, następnie wygładzamy dużym papierem ściernym i przypominamy papierem ściernym.
Łatwiej jest przystosować wiertarkę elektryczną za pomocą wiertarki i papieru ściernego.Swoistą mini-szlifierkę uzyskasz owijając papierem ściernym wiertarkę o średnicy co najmniej 12 mm (wbrew obrotom wiertarki). samodzielnie wykonana jednostka, należy starać się równomiernie rozłożyć ładunek na całej powierzchni, nie gorliwie i nie zapominając o zmianie skóry z dużej na bardzo małą.
Po zakończeniu szlifowania przywrócimy pompę wspomagania do stanu pierwotnego, wykonując montaż w odwrotnej kolejności, warto najpierw sprawdzić, czy wałek wewnątrz samej pompy obraca się swobodnie.
Ostatnim akcentem będzie montaż pokrywy na miejscu, wraz z wstępnym założeniem nowej uszczelki.Podczas montażu pokrywę można łatwo dokręcić czterema śrubami, które najlepiej pociągnąć w poprzek, dzięki czemu uzyskuje się równomierne, precyzyjne dopasowanie płaszczyzna osłony do stojana.
Tutaj pompa jest teraz ponownie w stanie nowym, jednak minie jeszcze sporo czasu, zanim będziesz musiał powtórzyć tę procedurę!
Obejrzyj lekcję wideo na temat samodzielnej naprawy pompy wspomagania kierownicy.
Obejrzyj samouczek wideo na temat działania układu wspomagania kierownicy.
Data publikacji: 26 kwietnia 2016r.
Wspomaganie kierownicy (lub w skrócie wspomaganie kierownicy) to element kierowniczy zaprojektowany w celu zmniejszenia siły uderzenia osoby podczas obracania kierownicą. Dzięki temu urządzeniu życie kierowców stało się znacznie łatwiejsze w ciągu ostatnich kilku dekad. Oprócz tego, że wspomaganie kierownicy pozwala przyłożyć minimalny wysiłek do skręcania kierownicą, poprawia również zwrotność pojazdu, dzięki czemu kierowca czuje się bardziej komfortowo.
Jak każda inna część maszyny, hydrauliczny wzmacniacz może ulec awarii. Możesz to naprawić zarówno w serwisie samochodowym, jak i we własnym zakresie. W przeciwieństwie do montażu elektryków i elementów pomocniczych, takich jak czujniki parkowania czy alarmy, wspomaganie kierownicy wymaga dużego doświadczenia w tego typu naprawach. Dlatego jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, lepiej zwrócić się do specjalistów, ale jeśli twoje umiejętności pozwalają ci na taką pracę, możesz bezpiecznie przystąpić do naprawy. Przede wszystkim musisz upewnić się, że problem leży właśnie w hydraulicznym wzmacniaczu.
Jest kilka znaków, na podstawie których możemy wywnioskować, że czas zająć się wspomaganiem hydraulicznym:
Jeśli zauważysz, że kierownica ze wspomaganiem kręci się mocno. I dzieje się to na biegu jałowym, a wraz ze wzrostem prędkości problem znika.
Gdy podczas obracania wału kierownicy usłyszysz nieprzyjemny gwizd (najprawdopodobniej gwiżdże pasek wspomagania kierownicy).
Łożyska zaczęły jęczeć.
Awaria wspomagania kierownicy najczęściej wiąże się z problemami z hydrauliką, a raczej z płynem roboczym. Na tej podstawie mogą się zdarzyć następujące zdarzenia:
Z hydraulicznego wzmacniacza zaczął wypływać płyn, w wyniku czego spadł jego poziom w zbiorniku i rurociągu.
Płyn nie był wymieniany przez długi czas lub zastosowano skład niskiej jakości.
Ciała obce dostały się do systemu.
Ciecz nie krąży w układzie, co powoduje przegrzanie agregatu hydraulicznego.
Jeśli mówimy o uszkodzeniach mechanicznych, to najczęstszym problemem jest zerwany pasek wspomagania kierownicy lub awaria pompy. Możesz samodzielnie naprawić te awarie.
Aby napiąć pasek wspomagania kierownicy, będziesz potrzebować:
Przed naciągnięciem paska wspomagania kierownicy samochód należy wjechać do podkopu i zaciągnąć hamulec postojowy. Następnie określ, gdzie jest zainstalowane wspomaganie kierownicy. Jeśli twój pojazd ma silnik poprzeczny, zdejmij przednie koło z koła pasowego i od strony paska. Podnieś samochód i zabezpiecz go. Następnie wykonaj następujące kroki:
Zdejmij fartuch ochronny z silnika.W tym celu za pomocą śrubokręta zdjąć wszystkie plastikowe klipsy, a następnie za pomocą klucza nasadowego usunąć istniejące śruby mocujące.
Za pomocą latarki sprawdź, gdzie jest przymocowane wspomaganie kierownicy, a dokładniej jego śruba regulacyjna.
Za pomocą klucza płaskiego powoli obracaj śrubę regulacyjną i obracaj ją, aż pasek będzie napięty.
Wykonaj test napięcia. Aby to zrobić, chwyć sam pasek (między kołami pasowymi) palcami, odciągnij go i zwolnij gwałtownie. Jeśli pasek wydaje krótki i głuchy dźwięk, oznacza to, że zrobiłeś wszystko poprawnie i napięcie jest optymalne. Jeśli usłyszysz długi i wysoki "pisk" - oznacza to nadmierne napięcie. W tej sytuacji pasek należy poluzować.
Zbyt mocne zaciśnięcie paska wspomagania kierownicy stwarza ryzyko uszkodzenia łożysk. Lepiej trzymać się optymalnej siły naciągu, około 5-7 kilogramów. Możesz sprawdzić siłę naciągu podczas pracy, w tym celu musisz nacisnąć pasek na środku z siłą równą 3-4 kilogramy. Jeśli jego długość jest niewielka, a koła pasowe znajdują się blisko siebie, powinien przecisnąć się o 3-5 milimetrów. W przypadku, gdy odległość wynosi 40-50 centymetrów, należy ją przesunąć o 1,5-2 centymetry.
VIDEO
Kolejnym problemem wspomagania kierownicy jest sprzęt pompujący.
Możesz spróbować uporządkować ten element, ale dość często łatwiej jest kupić zestaw naprawczy do pompy wspomagania kierownicy, którego koszt waha się od 4000 do 50 000 rubli, w zależności od marki i modelu samochodu.
Niezależnie od tego, czy używasz nowej pompy, czy chcesz naprawić starą, ten element nie został jeszcze osiągnięty. Aby to zrobić, będziesz potrzebować:
klucze do 12, 13, 14 i 24;
narzędzie do usuwania pierścieni zabezpieczających;
2 miedziane podkładki, uszczelka tylnej osłony, 2 oringi i dławnica. Wszystko to można zastąpić gotowym uzupełnieniem;
łożysko;
pojemnik i strzykawka, które będą potrzebne do pompowania płynu ze wspomagania kierownicy;
papier ścierny i szmaty.
Nie będzie również zbyteczne przygotowanie działającego stołu warsztatowego, aby można było bezpiecznie zdemontować na nim pompę. W tym celu lepiej natychmiast rozłożyć karton lub polietylen. Następnie zabierzmy się do pracy, w tym celu:
Lekko opuść śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika. Aby to zrobić, użyj specjalnego otworu w kole pasowym.
Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą i zdejmij pasek wspomagania kierownicy.
Wypompuj płyn hydrauliczny za pomocą strzykawki. Aby olej całkowicie spłynął, należy obrócić kierownicę w jedną i drugą stronę, aż kilkakrotnie się zatrzyma.
Znajdź zacisk, który znajduje się na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i poluzuj go. Następnie rurociąg można usunąć.
Odkręć śrubę mocującą, która przytrzymuje wąż wysokociśnieniowy (będzie szedł od pompy do układu).
Odkręć śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i w jej miejsce włóż śrubokręt lub inny metalowy pręt o odpowiedniej średnicy. To zablokuje koło pasowe.
Odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
Wyciągnij zestaw pompy i umieść go na stole warsztatowym. Użyj szmat do usunięcia brudu i oleju.
Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający łożyska.
Wykręć śruby mocujące tylną pokrywę. Można go następnie ostrożnie usunąć za pomocą małego śrubokręta.
Zdejmij łopaty wirnika i ostrożnie umieść je we właściwej kolejności.
Zdrowy! Pamiętaj, aby zapamiętać położenie ostrzy, gdy są jeszcze zmontowane. Następnie przygotuj ponumerowane arkusze papieru.
Usuń płytkę, a także wszystkie części, które znajdują się pod nią.
Delikatnie wybić wałek śrubokrętem.
Wycisnąć łożysko z wału pompy.
Wymień łożysko na nowe.
Sprawdź resztę zespołu pompy. Możesz zauważyć jakąś niedoskonałość lub ślady zużycia.
Oczyść wszystkie powierzchnie z brudu i pozbądź się nierówności papierem ściernym.
Zdrowy! Nawet rutynowe czyszczenie wszystkich elementów zespołu pompującego pozwala na wydłużenie pracy mechanizmu bez konieczności wymiany jakichkolwiek elementów.
Zmontuj system w odwrotnej kolejności. Robiąc to, nie zapomnij wymienić uszczelki olejowej i O-ringów.
Jeśli po prostu zmienisz pompę wspomagania kierownicy na nową, praca będzie znacznie mniejsza, ale aby zaoszczędzić pieniądze, możesz spróbować przedłużyć „żywotność” starej pompy.
Jeśli chcesz kupić nową pompę, lepiej dać pierwszeństwo modelom łopatkowym (łopatkowym). Są dziś najbardziej popularne ze względu na ich długą żywotność i doskonałą wydajność.
Przyczyną awarii układu wspomagania kierownicy może być również dostanie się powietrza do układu. Do usunięcia pęcherzyków powietrza w tym przypadku konieczne jest zastosowanie specjalistycznego sprzętu, którym nie każdy właściciel samochodu może się pochwalić. Dlatego w takim przypadku taniej będzie skontaktować się z serwisem samochodowym.
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Rozważyliśmy możliwe uszkodzenie wspomagania kierownicy, które możesz naprawić samodzielnie. Jeśli wcześniej nie wykonywałeś takich prac, koniecznie zapoznaj się z zaleceniami producenta Twojego samochodu i postępuj zgodnie z instrukcjami. W celu ułatwienia montażu wspomagania lepiej przygotować rysunek wspomagania, na którym zostaną zaznaczone wszystkie jego elementy. Układając każdy szczegół na oddzielnej numerowanej kartce papieru, nie pomylisz się. Pamiętaj, że układ wspomagania kierownicy jest bezpośrednio odpowiedzialny za prowadzenie samochodu, a tym samym za życie pasażerów.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
84
Wykręcić śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąpić ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
