Pompa gur ford mondeo 4 naprawa zrób to sam

Chociaż w Ford Center mówią, że pompy wspomagania kierownicy nie można naprawić - „wszystko, co zrobiła jedna osoba, zawsze można rozebrać”.

A jeśli rękami - to zbieraj.

Zdemontowane przez „dupę”, tj. za.

Nigdy nie udało mi się odkręcić koła pasowego. W pierwszym przypadku utknęły łopatki.

Demontujemy, wszystko napełniamy acetonem i zapominamy o dwunastu godzinach, a najlepiej na jeden dzień.

Myjemy ją ręcznie bez użycia metalowych szczotek i jakichkolwiek skrobaków-śrubokrętów - powierzchnie łopatek i wałka z rowkami są polerowane.

Zrozum - zobaczysz. Jeśli gruczoł nie działa, lepiej go nie dotykać.

Uszczelka olejowa pasuje idealnie od VAZ - 08.09, nazywana jest uszczelką olejową wyboru skrzyni biegów. Wystarczy wybrać „markowy” VAZ lub importowany.

Po umieszczeniu podróbki - kroplówka za 10 dni.

To uszczelnienie olejowe jest przeznaczone do ruchu translacyjnego i ustawiłem je na obrót. Przejechałem na nowym około 7000 km - na razie się trzyma.

Ruch translacyjny wału został wyeliminowany poprzez umieszczenie koła wyciętego z plastikowego kanistra o grubości około milimetra

Procedura wymiany koła pasowego pompy wspomagania Ford Mondeo 4, silniki benzynowe 2.0/2.3.

Film pokazuje szczegółowo procedurę demontażu koła pasowego ze starej pompy wspomagania kierownicy i montażu go na nowej (regenerowanej) pompie wspomagania marki Reikanen.

Artykuł pompy Reikanen pokazany na filmie: P0719Y

Ta pompa jest dostarczana bez koła pasowego i otrzymujemy wiele pytań o to, jak zdjąć koło pasowe ze starej pompy i przestawić je na nową bez uszkodzenia samego koła pasowego.

Wideo Wymiana koła pasowego pompy wspomagania Ford Mondeo 4 kanały Reikanen

1. Zdejmij prawą nakładkę błotnika (patrz Demontaż i montaż błotników kół i nakładki błotnika).
2. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz Sprawdzanie i wymiana paska napędowego akcesoriów).
3. Odłącz przewód powrotny pompy wspomagania kierownicy od zbiornika, spuść płyn hydrauliczny ze zbiornika wspomagania kierownicy i wąż do odpowiedniego pojemnika.
4. Odłącz przewód powrotny od pompy wspomagania kierownicy i wyjmij go.
5. Odłącz wspornik linowy od nadwozia pojazdu, zaznaczając pozycję wspornika, aby ułatwić instalację.
6. Odłącz od ramienia przewód doprowadzający mechanizm kierowniczy.

7. Wykręć śrubę mocującą...

8 .... i odłącz wspornik podtrzymujący przewody od obudowy przekładni kierowniczej.
9. Rozwiń wspornik i wyjmij go.

10. Wykręć śrubę mocującą…

11 .... rozłożyć blokadę i odłączyć przewód ciśnieniowy od mechanizmu kierowniczego.

12. Wykręcić dwie dolne śruby mocowania pompy wspomagania hydraulicznego (rys. 8.3).

Ryż. 8.4. Mocowanie pompy wspomagania od góry: 1 - blok wiązki elektrycznej czujnika ciśnienia w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy; 2 – śruby górnego mocowania pompy

13. Odłączyć blok 1 (rys. 8.4) wiązki elektrycznej od pompy, odkręcić dwie śruby 2 mocujące pompę i wyjąć zespół pompy z przewodem ciśnieniowym mechanizmu kierowniczego.
14. Zacisnąć pompę w imadle o szczękach z miękkiego metalu, odkręcić nakrętkę zabezpieczającą przewód ciśnieniowy i wyjąć przewód.
UWAGA.
Szczelność połączenia przewodu ciśnieniowego z pompą zapewnia uszczelka teflonowa, którą należy wymieniać przy każdym demontażu połączenia.
Ponieważ do montażu uszczelki wymagane jest specjalne narzędzie, zalecamy, aby nie demontować połączenia, chyba że jest to absolutnie konieczne.
15. Zamontuj części w kolejności odwrotnej do demontażu i usuń powietrze z układu wspomagania kierownicy (patrz Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy).

Witam drodzy eksperci.

Trzy dni temu wydarzyła się nieprzyjemna historia, do moich beczek wlali płyn do wspomagania, jakiś płyn, bardzo prawdopodobne, że był to płyn hamulcowy. Nie wiedziałbym o tym dalej, gdyby nie jedna bardzo nieprzyjemna okoliczność.

Dosłownie dzień później (jeżdżę dość dużo, przynajmniej 100 km dziennie). Zauważyłem, że hydraulika układu kierowniczego nie radzi sobie z przydzielonym jej zadaniem, a mianowicie na początku ciężko było trochę pokręcić kierownicą , gdzie indziej w jeden dzień, czyli Wczoraj hydraulika oszalała.

Problem wygląda tak:
1) Nie ma możliwości obracania kierownicą na biegu jałowym, pompa w żaden sposób nie wykrywa jej obecności.
2) Podczas zwiększania prędkości na biegu jałowym pompa zaczyna trochę działać, tj. kierownica zaczyna kręcić się zauważalnie łatwiej, gdzieś przy obrotach 2500-3000 pompa działa bez zarzutu. Co więcej działa jeszcze lepiej gdy auto nie stoi, ale powiedzmy w trakcie jazdy nie ma znaczenia, aby przełączyć się na pierwszy lub drugi, trochę zabrakło gazu, prędkość 15-20 km/h kierownica po prostu cudownie się kręci, jeśli w biegu zresetujesz ją do neutralnego (samochód jedzie dalej z mniej więcej taką samą prędkością), wtedy pompa natychmiast przestaje działać, warto wyłączyć gaz (na biegu jałowym podczas jazdy , około 3000 obrotów) i oto hydraulika pług.
3) Jest jeszcze jeden niuans, nie wiem, może w jakiś sposób powiązany (szczerze mówiąc, nie do końca wyobrażam sobie całą zasadę tego schematu). Czujnik obrotów biegu jałowego (ta maleńka balsam z drucikiem) bardzo słabo trzyma, nie rozumiem jak wcześniej w ogóle trzymał, wygląda na to, że urwał za sto, a teraz nie siedzi mocno i czasem przeskakuje z wybojami, tak jak wczoraj udało nam się trochę naprawić, na razie się trzyma .

Proszę, powiedz mi co robić. Chcę zadowolić się odrobiną krwi. Zakup nowej pompy to cała historia i będzie kosztować sporo grosza.
A może to wcale nie pompa? Może coś z czujnikiem? Albo gdzie jeszcze jest problem?
I proszę mi powiedzieć lub podać źródło (lepiej powiedzieć czy nie jest to trudne) gdzie można poczytać o zasadach działania tego mechanizmu (pompa hydrauliczna, jej połączenie z układem kierowniczym, oraz jaka jest rola czujnika obrotów biegu jałowego w ten proces).

PS: Z góry bardzo dziękuję.
ZZY: Szukaj poyuzata, czytaj dużo rzeczy na forum, we wszystkich punktach wynik był bliski zeru. Zapisz-pomoc.

ZZZY: Tak, zapomniałem wyjaśnić. Naturalnie zmieniłem płyn i dodałem tam trochę dodatku do czyszczenia pompy w razie awarii.

Postanowiłem więc zdemontować wspomaganie kierownicy. Zajęło mi to cały dzień. Przyszedłem do garażu o 9-30, wyszedłem o 20-00. Ale w tej chwili czeka mnie 2 godziny, aż przyniesie mi klucz TORX 40. Przewód ciśnieniowy do wspomagania jest przymocowany śrubą z taką główką, nie zwróciłem na to od razu uwagi, w efekcie straciłem na to czas, dobrze, że nie wszystkie sklepy są zamknięte w niedziele.

1. Wkładamy przeciwodrzuty pod tylne koła, podnośnik prawe przednie koło, zdejmujemy, kładziemy podpory pod karoserię, wyjmujemy podnośnik.

2. Zdejmij prawy przedni błotnik. Nie ma pułapek, wszystko jest proste.

3. Zdejmij pasek. Aby to zrobić, weź głowę w wieku 15 lat i kołnierz. Zakładamy śrubę rolki napinającej, ciągniemy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zdejmujemy pasek. To proste, spokojnie sobie z tym poradziłem sam i założyłem go bez pytania, bez żadnych zacisków tam, w razie potrzeby można założyć kawałek rurki na kołnierz, aby zwiększyć dźwignię.

4. Od razu chciałem wymienić pasek. Ponieważ kamyk dostał się do wideo i zmielił na nim jeden strumień.

Tak zjadł strumień na pasie

Ale po tym, jak usunąłem wideo, aby usunąć ten kamyk, okazało się, że łożysko na nim było już zepsute, gra była po prostu nie do przyjęcia. Ale ponieważ nie miałem ani rolki, ani łożyska, musiałem odłożyć ten pomysł na później, nawet nie zacząłem jeszcze montować nowego paska.

Rolka napinacza ze złym polskim łożyskiem 6203 2RS

Rolka napinająca z doskonałym łożyskiem kanadyjskim 6203 2RS

Osobno należy krytykować Forda za wybór złych dostawców komponentów.Łożysko na tym wałku było znanej japońskiej firmy NSK, ale wyprodukowane w Polsce. Chłopaki, łożysko powinno wytrzymać co najmniej dwa razy dłużej, ale nie 85 000 km. Krótko mówiąc, szacunek dla polskich oszustów! Nawiasem mówiąc, na wałku bocznikowym (ja też wyjąłem do przeglądu) jest łożysko znanej japońskiej firmy NTN, ale wyprodukowane w Kanadzie. Tak rozumiem, zero luzów, znakomicie, tak jak powinno być. Łożyska w obu rolkach to te same 6203 2RS.

6. Wypompowujemy płyn z beczki za pomocą zraszacza, który jest nakręcany na butelkę i kosztuje w sklepie 20 rubli.

Następnie wyjmij węże ze zbiornika wspomagania kierownicy i wyjmij sam zbiornik. Wszyscy piszą, że plastikową kształtkę-narożnik węża powrotnego można bez problemu zdjąć, ale cierpiałem z tego powodu, podobno wszystko było w nim tak uparte, że ledwo mogłem go zdjąć.

7. Wyjmij wąż zasilający z samego wspomagania kierownicy.

8. Poluzuj trzy śruby wspomagania kierownicy. Odkręcamy śrubę mocującą przewód ciśnieniowy i odłączamy przewód przewodu od wspomagania kierownicy. Uwaga! Potrzebujesz klucza TORX za 40!

9. Na koniec odkręcamy śruby mocujące wspomaganie do silnika i wyjmujemy wspomaganie spod maski.

10. Demontujemy wspomaganie kierownicy. Poluzuj 4 śruby pokrywy

delikatnie uderzaj w pokrywkę młotkiem, aż odsunie się od korpusu, zdejmij pokrywkę. Kontemplujemy wnętrze pompy.

Od razu zauważamy, że na pokrowcu występuje nadmierne zużycie. Przesuwamy palcem po tym miejscu, jeśli wyczuwalne są zadziory, usuwamy je pilnikiem igłowym.

Teraz szukamy tego nieszczęsnego zaworu. Zobacz zdjęcie.

Widać, że naprawdę utknął w stanie otwartym, to znaczy otwór obejściowy znajduje się wyraźnie przy otworze obejściowym linii odpływowej.

11. Wyjmij korek tego zaworu. W tym celu lepiej tymczasowo zakręcić pokrywę pompy, aby brud nie dostał się do środka i aby wnętrze nie wylądowało na podłodze. Korek zaworu odkręcamy kluczem 22. Wkładamy klucz i delikatnie uderzamy młotkiem, aż rygiel się poruszy. Swoją drogą, moim zdaniem, konstruktorzy umieścili ten zawór bezskutecznie - jeśli jego korek wystawał, to można go było zregenerować bez wyjmowania wspomagania. Tylko kilka minut. A na wtyczce, którą widzimy na górze wspomagania kierownicy, w którą warto pukać, jest sprężynka podtrzymująca stojan pompy. Dlatego pukanie jest bezużyteczne. Wyciągnęliśmy więc zatyczkę, widzimy tłok w środku, próbujemy go wcisnąć palcem, nie idzie, bo się zaciął.

Zatkany korek zaworu

Bierzemy odpowiedni kawałek żelaza i stukamy w tłok, który dość szybko się zaklinuje.

Tłok w stanie normalnym (zamkniętym)

Wyciągamy tłok i sprawdzamy go. W jego ciele jest kilka otworów, przez które przepływa gnojowica. Jeśli przesuniesz po nich palcami, na krawędziach tych otworów wyczuwalne są zadziory. To jest powód poparzenia! Gdy był płyn, tłok wsunął się do zaworu, gdy tylko dostało się powietrze, nie było smarowania, zadzior uderzył w ścianę kanału i tłok się zaciął. Obok jednego z otworów widzimy zużycie - tu nie ma zadziorów, wszystko jest gładkie, bo samo się wytarło podczas pracy i zostawiło taki ślad, a to oznacza, że ​​wióry podczas zużycia dostały się do płynu i osiadły na filtrze w czołgu.

Tłok nurnikowy. Ścieranie wzdłuż krawędzi otworu jest wynikiem samooszlifowania się gratu

W związku z tym jestem zakłopotany, dlaczego do cholery nie usunięto zadziorów po wywierceniu otworów przy produkcji tej części? To nawet nie jest małżeństwo, to albo naruszenie technologii produkcji, albo technologia została opracowana niepoprawnie, głupi drobny technolog zapomniał dodać tę operację do schematu blokowego i teraz wszystkie pompy wspomagania kierownicy mają tę ościeżnicę. Krótko mówiąc, wszędzie tam, gdzie wyczuwa się chropowatość palcem, szlifujemy ją delikatnie pilnikiem, smarujemy tłok Merconem, wkładamy do korpusu zaworu i sprawdzamy skok tłoka. Powinien chodzić bardzo łatwo. Montujemy zawór.

12. Wtedy zdecydowałem, że skoro rozebrałem wspomaganie kierownicy, muszę przyjrzeć się jego wnętrzu. Podziwiać. Ta wtyczka, która jest widoczna na górze wspomagania kierownicy po otwarciu maski, pod nią jest tylko sprężyną podtrzymującą stojan pompy. Ponieważ stojan nie jest do końca stojanem, ale pływającym.Oznacza to, że rozmiar komory wtryskowej może się różnić.

Zatyczka na górze pompy daje dostęp tylko do sprężyny podtrzymującej. Pukanie tutaj jest bezużyteczne.

Jest to konieczne, aby podczas pracy pompy stojan płynnie zmieniał swoją mimośrodowość względem wirnika, a także odpowiednio zmieniała się objętość komory tłocznej, regulując w ten sposób wytwarzane ciśnienie. Krótko mówiąc, jest to automatyczny regulator ciśnienia linii ciśnieniowej.

Niektóre elementy pompy.

Na tym zdjęciu brakuje niektórych części. Na przykład wnętrze zaworu: widziałeś już tłok i oczywiście jest tam też sprężyna. Dwa bardziej oczywiste szczegóły to koło pasowe i łożysko. Być może nie ma tam nic innego.

13. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności. Ważna uwaga. Zachowaj czystosc. Wszystkie wnętrza wspomagania to części precyzyjne, czyli wykonane ze szczególną precyzją, uwielbiają czystość i szlam. Przed montażem obficie nasmaruj wszystkie części Merconem, studnią lub zieloną gnojowicą, w zależności od tego, co wylejesz. Wlej kilka kropli do otworu zaworu obejściowego.

14. Przejdźmy teraz do czołgu. Zdjęcia pokazują, jak to zrobiłem. Wąż ssący podszedł bez problemów, ale przewód powrotny nie wspina się, a raczej mógł się wspinać, ale bałem się, że później może zacząć pękać. Dlatego kupiłem metalową przejściówkę o średnicy 10 mm i kawałek węża wysokociśnieniowego również 10, no cóż, opasek. Ten wąż, oczywiście, prawie nie był zakładany, ale wtedy łatwo go wymienić. Swoją drogą zrobiłem bez rogu, ponieważ ten wąż zgina się wystarczająco bez zginania.

Połączenie węża powrotnego z kawałkiem węża prowadzącego do króćca spustowego beczki.

Montaż zbiornika w ogóle nigdzie nie jest łatwiejszy. Kupiłem gruby plastikowy krawat i wciągnąłem go do standardowego wspornika. Pomiędzy zbiornikiem a wspornikiem włożono kawałek tektury. W zasadzie wszystko wygląda tak jak powinno być, tylko zbiornik jest lekko krzywy, bo wąż zasilający jest trochę krótki i ciągnie zbiornik do siebie od dołu.

Postanowiłem usunąć pompę wspomagania kierownicy i ją uporządkować, ponieważ podczas pracy wydawała bardzo smutne dźwięki.
Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy:
1. Zdejmij przednie prawe koło
2. Zawieś silnik
3. Odkręć 6 nakrętek mocujących wspornik silnika (18)
4. Aby odkręcić ostatnią nakrętkę, łatwiej jest wyjąć część kolektora dolotowego. (patrz rys. 1 czerwony znacznik)

5. Zdejmij wspornik, odkręć zacisk rury wlotowej pompy wspomagania kierownicy, spuść płyn ze zbiornika
6. Za pomocą klucza 14 zgodnie z ruchem wskazówek zegara poluzuj rolkę napinającą paska żebrowanego, wyjmij pasek
7. Odkręcić 2 wsporniki mocujące rurociąg wysokiego ciśnienia (od pompy do szyny, patrz rys. 1 zielony znacznik)
8. Odkręć 3 śruby „10” przez otwory w wale pompy wspomagania kierownicy.

odkręć śruby przez ten otwór

Najlepiej takim kluczem odkręcić

9. Poluzuj ostatnią śrubę na „10”

odkręciłem kluczem płaskim

10. Wyciągnąć pompę wspomagania kierownicy, kluczem 18, odkręcić złączkę przewodu wysokiego ciśnienia.

Następnie przenosimy pompę do ciepłego miejsca (pożądane jest, aby w tym ciepłym miejscu było imadło). Zaciskamy Pompę w imadle i zaczynamy ją demontować:
1. Najpierw musisz usunąć pierścień ustalający. Aby to zrobić, mocujemy jeden koniec korka przez otwór szydłem lub cienkim gwoździem i uderzamy cienkim śrubokrętem pod drugi koniec. Wyjmujemy korek
2. Po zaciśnięciu pompy w imadle zdejmujemy tył klucza gazowego i otwieramy go.

3. Weź śrubokręt i wyjmij kolejny pierścień ustalający

4. Wyciągamy wałek wraz z kołem pasowym
5. Śrubokręt Podkovyrnuv, wyciągnij dławnicę.

Wziąłem gruczoł z VAZ w sklepie na puszki. Nazywa się to „uszczelnieniem wału wybieraka biegów”

6. Wszystkie podroby usuwamy na czystą szmatkę

Następnie wytrzyj wszystko, włóż nową uszczelkę olejową i zmontuj w odwrotnej kolejności, niczego nie myląc.

Praca nie wydaje się być ciężka, ale mentalnie dojrzałem już od dawna. Poza tym nie wiedziałem jaką uszczelkę kupić. Samochód jest już stary, ale w internecie nie znalazłem informacji od doświadczonych właścicieli o wymianie uszczelki olejowej w silniku diesla, a może źle wyglądałem. W wersjach Mondeo benzynowych w pompie wspomagania kierownicy zainstalowano uszczelkę olejową 16x30 (według Mondeo).Kupiłem ten - CORTECO / 12013061B. Tak, a płyn w hydraulicznym wzmacniaczu też by nie zaszkodził do wymiany. Zizko wybrał najtańsze z tego, co było oferowane i odpowiednie do jego przeznaczenia.

Sprawca tej płyty w całej okazałości

Szybko usunięto pompę. Próbowałem maksymalnie spuścić starą gnojowicę z systemu. Próbowałem oczywiście spuścić go do słoika, ale okazało się, że jest po prostu osuszony, sram wszędzie tam, gdzie prąd jest możliwy.
Zabrał pompę do „stołu operacyjnego” i zaczął.

Na kole pasowym znaleziono pęknięcie, to jest ich choroba.

Poszedłem wcześniej z trzaskiem i będzie nadal jeździć. Mam nadzieję, że się nie rozwinie.
Wspiąłem się do dławnicy przez tyłek pompy, żeby nie dotknąć już zmęczonego koła pasowego.

Z tej części musisz wyciągnąć pierścień ustalający cienkim przedmiotem, takim jak szydło. Z boku jest dziura, tam wypuszczamy szydło, naciskamy i pierścień wychodzi. Następnie delikatnie uderzając młotkiem w korpus, zdejmij pokrywę

Wszystko, co robiłem przy demontażu pompy, wydawało mi się boleśnie znajome, ale przypisałem to temu, że wszystkie pompy są do siebie podobne. Okazało się, że nie. Kiedy wyciągnął wnętrze pompy i odwracając ciało, zobaczył dławnicę, wszystkie tajemnice zostały ujawnione - pompa jest jeden do jednego, jak w Safran 2.5.

W związku z tym zakupiona uszczelka olejowa 16x30 nie jest odpowiednia. Jeśli Corteco jest ponownie preferowane, wymagane jest uszczelnienie olejowe o numerze części 01020304B. Tutaj muszę podziękować mojej żonie, ponieważ pojechałem autobusem do warsztatu samochodowego i przywiozłem to, czego potrzebowałem.

Wypłukano zbiornik i napełniono go świeżym płynem.

Kilka razy przekręciłem kierownicę od zamka do zamka na wytłumionym aucie (koła były wywieszone), a potem na jadącym. Teraz jadę i oglądam.

Muszę od razu powiedzieć: zdjęcia nie są moje, nie zależało im to w momencie naprawy, a telefon usiadł we właściwym czasie.

Przejdźmy do raportu.
Zacznijmy od tła: jak odkryłem lekkie zaparowanie pompy. Dość mały, poziom w zbiorniku wcale nie odszedł.

Ale wraz z nadejściem chłodu pompa wspomagania kierownicy zaczęła wyć. Start po zaparkowaniu i zaczęło. Gdy tylko samochód się rozgrzał, paskudne wycie ucichło. Wynika to z podgrzewania materiałów i innych fizycznych bzdur. Nie możesz tak żyć! I postanowiono uporać się z tym problemem. Prosta wymiana starego zbiornika na umyty zbiornik wspomagania nie pomogła (no plus, jak wymieniałem układ, trochę go wietrzyłem. Zimno, wiecie, na ulicy). Po dostaniu się powietrza do układu wspomagania kierownicy całkowicie się zepsuł. Cóż, jak mówią, trafienie lub pudło. Albo nowa pompa lub przegroda już istniejącej.

Na początek badanie przedziałów cenowych: nowa pompa 22-25 tys., nowa regenerowana fabrycznie 10-13 tys., no cóż, naprawy od 13 tys. i więcej, a maksymalny okres gwarancji to 2 miesiące.

Następnie, po przestudiowaniu problemu, zdałem sobie sprawę, że nie będzie gorzej i zacząłem samodzielnie przygotowywać się do naprawy.
W tym celu wskoczyłem do Auto-49 i kupiłem komplet uszczelek 220szt. za 251 rubli,

Zestaw oringów

gnojowica wspomagania kierownicy 1 781 003 (kolor zielony CHF!) zabrała trzy puszki dobrych ludzi na litr za łącznie 900 rubli.

W tym samym czasie chwyciłem czyścik do gaźnika (tanio), żeby zmyć wszystkie smarki, no cóż, drobiazgi... zaciski i główkę 22 długości.

Poprosił władze o ciepłe pudełko i rozpoczął proces. NIE ZDEJMOWAŁEM POMPY Z MASZYNY.
Na początek zawiesiłem go przed samochodem na statywie. Z komory silnika wyciągamy napinacz (klucz do śrub 15) i zdejmujemy pasek napędowy (1 minuta). Następnie wyjął prawy reflektor, wypompował płyn wspomagania kierownicy, odłączył zbiornik. Następnie za pomocą klucza 12 odłączyłem metalową rurkę od pompy, przez którą pompa zasysa płyn.

Kiedy ta część będzie w Twoich rękach, zobaczysz uszczelkę, przez którą powietrze jest zasysane do pompy. Stąd wycie, piana w zbiorniku i wszystkie kłopoty. Wybieramy żądaną z kompletu i zakładamy ją zamiast starej, nieelastycznej już uszczelki. Wkładamy rurkę na miejsce. Robi się ciasno. Przyciągamy.
Przejdźmy dalej.
Pod pompę wspomagania kładziemy szmatę, żeby nic nie wpadło do wnętrza samochodu. Kluczem płaskim 22 odkręcić korek, pod którym znajduje się zawór obejściowy (tłok). Ostrożnie wyjmij, jest ze sprężyną. Staraj się niczego nie zgubić.

Treść artykułu:
jeden.Wymiana płynu wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo
2. Montaż zbiornika wspomagania kierownicy z Wołgi w Fordzie Mondeo
1. Zmiana płynu

Białoruski Klub Fanów Forda

Michaił56 » Czw 25.04.2013 14:57

Dzień dobry wszystkim!

Generalnie problem w tym pompa brzęczała na wiosnę ale nie wbijała bąbelków do zbiornika, po oględzinach okazało się że pompa była trochę mokra, po zmianie gnojowicy zaczęła wbijać bąbelki do zbiornika i wlej mocniej. Podejrzewano, że złączka lub usztywniony wąż ze zbiornika przecieka na połączeniu z pompą. Po rozebraniu pompy wpompowali do niej powietrze pod lekkim ciśnieniem i okazało się, że uszczelka zatruwa się w jednym miejscu, zaczęli ją demontować, śruby były dość luźno dokręcone. Teraz myślimy o nałożeniu czerwonego uszczelniacza, ale są wątpliwości, co spowodowało przeciśnięcie uszczelki. Jest wersja, że ​​sprawa może być w zaworze pod armaturą, ale nie wiadomo jeszcze jak to działa i jak sprawdzić czy się zaciął.

Właściwie pytania są następujące, jak sprawdzić zawór, który znajduje się na podłodze z łącznikiem, pod kątem działania i po której stronie jest on włożony z powrotem, ponieważ. jak go zdjąłem to upuściłem z niego sprężynę i zawór.

A takie pytanie do tych co zdemontowali pompę mam małe kroczki na pokrywie pompy, jakby pokrywa nie była do końca wyszlifowana, więc pokrywa nie pasuje ciasno, czy to tylko cecha mojej pompy czy każdy ma taką krok? Na zdjęciu małe paski, w tych miejscach ten krok.

Goczakow » Pon 06.05.2013 11:33

Michaił56 » śr. 08.05.2013 10:51

konstantin_xabenski » Śr. 08.05.2013 17:15

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 1

Tyle pomp zdemontowałem, łożysk w żadnej z nich jeszcze nie widziałem. W pompce jest tuleja przesuwna!, a pompa brzęczy z powodu zużycia łopatek.

Mylisz się, z tyłu jest tuleja, z przodu łożysko 6203. Nie pamiętam rozmiaru uszczelki olejowej.

Zdemontowałem pompę Toyoty - brak łożysk, zdemontowałem pompę Hyundai - brak łożysk; zdemontowałem pompę Renault - brak łożysk; zdemontowałem pompę MAN - brak łożysk; zdemontowałem pompę Scania - brak łożysk.

Nie rozumiałem wszystkich wymienionych marek, ale Ford ma łożysko.

04.07.2017 820

Pytanie jak wymienić zbiornik wspomagania (wspomagania kierownicy) powstaje z reguły w przypadku mechanicznego uszkodzenia obudowy zbiornika, a czasem wymiana jest dokonywana wyłącznie ze względów estetycznych. W tym artykule dowiesz się, jak w domu wymienić zbiornik wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo IV.

• Nowy zbiornik wspomagania kierownicy Ford Mondeo IV (kod: 1789056);
• Oczyścić płyn wspomagania kierownicy + pusty pojemnik i strzykawkę z wężem;
• Komplet kluczy i śrubokrętów + szczypce;
• Jack (lub lepiej - dwa);
• Cóż, pożądane jest posiadanie asystenta.

1. Zawieszamy przód, podnośnik dobrze się do tego nadaje, ważne jest, aby przednie koła wisiały w powietrzu, jest to konieczne do dalszego pompowania układu wspomagania kierownicy.
2. Usuwamy prawy reflektor, do tego wystarczy odkręcić tylko 2 śruby i wyłączyć blok zasilania naciskając zatrzask.

1. Następnie musisz wypompować stary płyn ze zbiornika. Możliwości jest kilka, można odłączyć zbiornik i odciągnąć go na bok, spróbować spuścić płyn do przygotowanego pojemnika. Można też przejść w drugą stronę, za pomocą strzykawki z wężem wypompowujemy płyn ze zbiornika, po czym przystępujemy do jego demontażu.

1. Następnie zdejmij zbiornik z uchwytu i przenieś go na bok. Odłączamy węże i opuszczamy je do przygotowanego wcześniej pojemnika.

1. Podłączamy wąż zasilający do nowego zbiornika, następnie wlewamy do niego nowy płyn wspomagania kierownicy, a otwór zbiornika pod „powrotem” należy zatkać. Prosimy asystenta o przekręcenie kierownicy do skrajnych pozycji i obserwowanie, jak nowy płyn wypiera stary. Powtarzamy procedurę, aż z węża „powrotnego” wypłynie czysty płyn wspomagania kierownicy. Dowiedz się więcej o wymianie płynu wspomagania kierownicy w tym artykule.

1. Zachowaj ostrożność i upewnij się, że podczas pompowania w zbiorniku zawsze znajduje się płyn, w przeciwnym razie ryzykujesz przewietrzenie systemu. Jak tylko zauważysz, że czysty płyn wypłynął z „powrotu”, podłącz wąż do zbiornika i przystąp do montażu.
2. Zamocuj zbiornik wspomagania kierownicy w pierwotnym miejscu i dolej płynu do poziomu.
3. Po wykonaniu wszystkich prac uruchom silnik i przekręć kierownicę maksymalnie w lewo i prawo, aby nowy płyn całkowicie wypełnił układ i wypchnął najmniejsze pęcherzyki powietrza. Opuść samochód z podnośników i sprawdź, jak obraca się kierownica, gdy silnik pracuje. W takim przypadku nie powinno być żadnych opóźnień ani trudności, kierownica powinna obracać się płynnie i bez większego wysiłku.

To kończy proces wymiany zbiornika wspomagania kierownicy. Zbieramy narzędzie, mocujemy reflektor na miejscu i cieszymy się z wykonanej pracy. Jeśli podobał Ci się artykuł, możesz podziękować autorowi, udostępniając ten artykuł znajomym w mediach społecznościowych. sieci za pomocą przycisków znajdujących się pod artykułem. Dziękuję za uwagę, mam nadzieję, że byłeś zainteresowany!? Zostaw swoje komentarze na ten temat za pomocą specjalnego formularza. Do następnego razu w Ford Master. Cześć wszystkim!

Procedura wymiany koła pasowego pompy wspomagania Ford Mondeo 4, silniki benzynowe 2.0/2.3.

Film pokazuje szczegółowo procedurę demontażu koła pasowego ze starej pompy wspomagania kierownicy i montażu go na nowej (regenerowanej) pompie wspomagania marki Reikanen.

Numer artykułu pompy Reikanen pokazanej na filmie: P0719Y

Ta pompa jest dostarczana bez koła pasowego i otrzymujemy wiele pytań, w jaki sposób można zdjąć koło pasowe ze starej pompy i przestawić na nowe bez uszkodzenia samego koła pasowego.

Dzisiaj próbowałem wycisnąć koło pasowe pompy wspomagania, nie wyszło, samo koło pasowe wygina się na zewnątrz, gdyby był pod ręką palnik gazowy to może się urwał, ale dobry pomysł przyszedł po wygięciu koło pasowe, kupiłem używany zespół

Czy pasek może gwizdać z powodu zużytego koła pasowego Gura?

Zmieniliśmy koło pasowe pompy na podwórku improwizowanymi środkami dzięki waszym podręcznikom wideo, bardzo dziękuję!

strona domowych rzemieślników, profesjonalne porady i przydatne informacje dla wszystkich, którzy kochają majsterkowanie i umieją pracować własnymi rękami

(silnik Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Wymiana łożyska pompy wspomagania kierownicy Musiałem to zrobić po tym, jak pukanie pojawiło się w okolicy generatora przy uruchamianiu silnika.

Przy obrotach powyżej 2000 pukanie zniknęło, pojawiło się słabe buczenie. Po zdjęciu paska i przekręceniu koła pasowego pompy wspomagania stwierdzono zauważalny luz łożyska. Ponieważ cena nowej pompy mieści się obecnie w granicach 100 USD, a pompa z demontażu akurat uległa awarii po sześciu miesiącach eksploatacji, postanowiono wymienić łożysko. W sieci znaleziono kilka witryn do naprawy pompy wspomagania kierownicy, ale jak zwykle pompa okazała się inna niż w artykułach.
Demontaż pompy wspomagania kierownicy:

1. Za pomocą strzykawki 20 cm3 wypompuj cały olej ze zbiornika wspomagania kierownicy.
2. Zdejmij pasek napędowy, poluzowując napinacz za pomocą klucza płaskiego.
3. Odkręć dwie śruby mocujące koło pasowe pompy wspomagania kierownicy i zamiast tego wkręć dwie śruby M8x50. Śruby te służą do zabezpieczenia koła pasowego za pomocą pręta do podważania w celu odkręcenia pozostałych dwóch śrub. Zdejmij koło pasowe z trójkątnego kołnierza.
4. Poluzuj zacisk, wyjmij wąż. Odkręć złączkę z rurką. Klucz płaski na 16, musiałem użyć klucza nastawnego.
5. Odkręć trzy śruby M8 mocujące pompę.
6. Dokładnie oczyść pompę z oleju i brudu.
7. Zacisnąć pompę za obudowę w imadle z trójkątnym kołnierzem koła pasowego skierowanym do góry. Kołnierz pasuje na gorąco. Niektóre artykuły opisują sposób usuwania za pomocą dłuta i młotka. Ale dzięki tej metodzie możesz porzucić pompę bez rozpoczynania demontażu. Dlatego kołnierz został usunięty za pomocą trójramiennego ściągacza.
8. Po zdjęciu kołnierza odwróć pompę do góry nogami i odkręć sześć śrub mocujących pokrywę pompy.

To jest naprawa wymiana łożyska pompy wspomagania zrób to sam można uznać za kompletne. Nic skomplikowanego - pragnienie, minimum umiejętności hydraulicznych i zwiększona uwaga.

Jeśli jesteś posiadaczem bardzo estetycznego, funkcjonalnego i całkowicie uniwersalnego Forda Mondeo 4, naprawa wspomagania kierownicy rzadko będzie potrzebna, ponieważ model został zaprojektowany zgodnie z zasadami najwyższej niezawodności.Zwykle, gdy potrzebna jest pilna naprawa pompy wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo 4, skręty kierownicy zaczynają powodować trudności, co oczywiście wiąże się z niemożliwością normalnego sterowania i bezpieczeństwa na drodze. Cena wysoce profesjonalnej i filigranowej naprawy wspomagania kierownicy Ford Mondeo 4 będzie dość znacząca, jeśli wymagana będzie całkowita zmiana jednostki. Jeśli jednak zwrócisz się do najbardziej doświadczonych rzemieślników, podczas naprawy pompy wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo 4 można użyć wszystkich dostępnych środków, aby koszty były minimalne.

Jeśli posiadasz Forda Mondeo 4, naprawa wspomagania kierownicy nie powinna być odkładana, ponieważ konsekwencje mogą być najbardziej katastrofalne. Wysokiej jakości naprawa pompy wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo 4 w "Autopilocie" będzie kosztować ściśle minimalną kwotę. Ponadto istnieją odpowiednie certyfikaty dla wszystkich prac tutaj. Do wysoce profesjonalnej i dokładnej naprawy wspomagania kierownicy Ford Mondeo 4 wymagany jest minimalny czas, ale procedura przywróci samochód do idealnego stanu. Po wykonaniu zlecenia otrzymasz imponującą gwarancję.Przy naprawie pompy wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo 4 zostanie wykorzystany najnowocześniejszy sprzęt i technologie.

Materiały zawarte na
witryny są chronione przez przepisy dotyczące
własność intelektualna
i prawa autorskie. Wszystkie prawa
są własnością Autopilota.

Jakiekolwiek zastosowanie
zamieszczone na stronie
informacja jest możliwa tylko z
zgoda prawnych posiadaczy praw autorskich. Wszystkie prawa

Twoja aplikacja została zaakceptowana.
Skontaktujemy się z Tobą w ciągu 10 minut.
Postaramy się złożyć dla Ciebie najlepszą ofertę.
według ceny i warunków naprawy

Płyn wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo to olej, który przenosi opór z pompy wspomagania kierownicy na cylinder hydrauliczny, a także smaruje wszystkie pary cierne. Olej krąży w przewodach łączących jednostki wspomagania kierownicy, w tym w plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy Ford Mondeo, który ma oznaczenia MIN i MAX do określenia poziomu.

Sam układ wspomagania kierownicy to układ hydrauliczny Forda Mondeo, będący częścią mechanizmu kierowniczego, który ułatwia skręcanie kierownicą i ustawianie trajektorii. Jeśli wspomaganie kierownicy odmówi, można prowadzić samochód, ale kierownica będzie trudna do skrętu, stanie się ciężka.

Poziom płynu wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo można określić na podstawie oznaczeń na plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy. Podczas pracy płyn do wspomagania kierownicy Ford Mondeo może płynąć w różnych miejscach, najczęściej przez przewody. W rezultacie poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy spadnie.

Jazda bez płynu we wspomaganiu kierownicy Ford Mondeo naraża pompę wspomagania kierownicy na ryzyko uszkodzenia, co kosztuje dużo pieniędzy, ponieważ pracuje na sucho. W rezultacie otrzyma poważne obrażenia i poniesie porażkę. Pompa wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo zaczyna działać zaraz po uruchomieniu samochodu. Jeśli w Twoim Fordzie Mondeo nie ma oleju w układzie wspomagania kierownicy, najlepszym rozwiązaniem będzie wezwanie lawety.

Intensywne używanie Forda Mondeo sprawia, że ​​kolor oleju ze wspomaganiem kierownicy z czasem ciemnieje, często z zapachem spalenizny. To powód, aby pomyśleć o jego wymianie. Przegrzanie oleju często występuje, gdy kierownica jest nieruchoma przez długi czas w skrajnym położeniu, aż do zagotowania ciśnienie w tym przypadku jest maksymalne. Nie należy również wychodzić z samochodu podczas dłuższego parkowania z całkowicie skręconą kierownicą.

Szybka prewencja i kontrola układu wspomagania kierownicy Ford Mondeo obejmuje: monitorowanie poziomu oleju wspomagania kierownicy i jego jakości w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy, sprawdzenie napięcia paska napędowego na pompie wspomagania Ford Mondeo, ocena stanu wężyków - pęknięcia, smugi, zaparowanie, a także poszukiwanie nieszczelności na połączenia elementów wspomagania kierownicy.

Płyn we wspomaganiu Forda Mondeo można wymienić na dwa sposoby:

• częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy do Forda Mondeo.
• kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy do Forda Mondeo.

Do częściowej wymiany oleju do wspomagania kierownicy potrzebna będzie strzykawka (z rurką) oraz sam olej na tyle, że pod koniec pracy przestaje być ciemno.

Częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo:

1. Odkręcamy pokrywę zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy Ford Mondeo.
2. Za pomocą strzykawki z rurką całkowicie wypompowujemy płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy.
3. Napełnij zbiornik nową cieczą do poziomu MAX.
4. Uruchamiamy silnik i skręcamy kierownicą w lewo i prawo do skrajnego położenia.
5. Wyłączamy silnik i ponownie powtarzamy punkt nr 1, aż uzyskamy pożądany wynik - lekki olej.

Kolejna metoda wymiany oleju wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo pozwoli na osiągnięcie prawie 100% wymiany.

Kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo:

Wjedź na wiadukt lub podnieś samochód, aby zawiesić przednie koła samochodu Ford Mondeo, aby móc je łatwo obracać przy wyłączonym silniku.

Typowe awarie przekładni kierowniczej Bród Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaktyka-2:

Przekładnie kierownicze są produkowane przez firmę Ford. Numery stojaków:

Przekładnia kierownicza Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Drążek kierowniczy S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Drążek kierowniczy Galaktyka-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Przekładnie kierownicze Mondeo-4 różnią się od przekładni kierowniczych S-MAX i Galaxy-2 tylko długością „pióra” (przymocowanie do wału wejściowego) i środkową pozycją. Jeśli wiesz jak, pióro jest przestawione (nie możesz pukać!).

Istnieją również różnice w skoku zębatki wałka, który można ograniczyć za pomocą przekładek (pierścieni) przed zamontowaniem prętów. Można je zakładać/usuwać poprzez odkręcenie prętów.

Przekładnie kierownicze Galaktyka-2, Mondeo-4 i S-MAX reprezentują bardzo postępowy rozwój firmy Ford. Uosabia najnowszą technologię. Na przykład oryginalna technika spawania rur stalowych do stalowej obudowy. Skrzynia korbowa zębatki jest w całości wykonana ze stali - gwarantuje to brak takich usterek, które towarzyszyły zębatkom Forda przez cały poprzedni czas, takich jak zużycie obudowy dystrybutora i zużycie skrzyni korbowej cylindra. Ponadto stalowe skrzynie korbowe są tańsze niż aluminiowe.

Rura powietrzna obejściowa między pylnikami jest teraz również ciasno przyspawana do skrzyni korbowej i nie może tak po prostu odpaść, jak to miało miejsce wcześniej. Jakość metalu jest dobra, zęby twarde, obróbka czysta.

Dlaczego więc te stojaki tak często zawodzą na maszynach pogwarancyjnych? Jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, zaraz po zakończeniu okresu gwarancyjnego „powóz zamienia się w dynię”.

O sekretach firmy Ford można rozmawiać godzinami. Talent polega nie tylko na stworzeniu samochodu, ale także na tym, by z dnia na dzień zniknął. Taka jest polityka firmy i nie możesz nic z tym zrobić. Jeśli Ford zrobi niezawodny samochód, przestaną je kupować. Dlatego każdy szanujący się nowoczesny producent samochodów wprowadza do konstrukcji samochodu minę o opóźnionym działaniu, która powinna działać dokładnie co godzinę. To są „kopalnie”, z którymi mamy do czynienia.

Pierwszym słabym punktem jest tuleja zużywająca się

Wszystko wygląda dobrze - tuleja ociera się wzdłuż szyny wału przez wkładkę teflonową, która ma dość dużą powierzchnię i jest początkowo ciasno zamontowana. Sama aluminiowa tuleja ma konstrukcję samocentrującą. Łatwo go wkłada się do stalowej skrzyni korbowej zębatki, blokuje pierścieniem sprężynowym, a podczas pracy mocno go chwyta, nie porusza się, nie puka.

MATERIAŁ WKŁADKI JEST LUŹNY I NIE JEST TAK ODPORNY NA ZUŻYCIE, jak byśmy sobie tego życzyli.

Np. zakładki teflonowe Toyoty nie zużywają się nawet po 200 tys. km. Dopuszcza wysokie temperatury, chemicznie agresywne ciecze (oleje syntetyczne), obciążenia udarowe.

Pierwsza rzecz, jaką robi Hydrolab przy naprawie drążków kierowniczych Mondeo-4, Galaxy-2 i S-MAX - porządkuje zewnętrzną tuleję zębatki szybowej. Przeczytaj, jak to zrobić tutaj.

Drugim (i najważniejszym) słabym punktem jest samo-wyskakująca zatyczka ciastka

Fora pełne są dyskusji na temat swoistego „korka”, a w naukowy sposób - wtyczki krakera drążka kierowniczego Mondeo, S-Max, Galaxy.

Ile negatywności wzięła na siebie. Czemu? Zastanówmy się teraz.

Demontujemy drążek kierowniczy Forda. I dowiadujemy się, że korek herbatnika jest plastikowy! Uwaga - jest fabrycznie wkręcany z odkształceniem według specjalnego uszczelniacza, co zapewnia całkowitą szczelność.

Następnie przykleja się do niego pierścień ustalający z antenami wpadającymi w rowki - w ten sposób wtyczka jest chroniona przed skręcaniem i odkręcaniem.

Wszystko jest w porządku, dopóki szyna jest w normalnym ruchu. Tych.pompa wspomagania działa prawidłowo, auto nie jest holowane z wyłączonym silnikiem, nie ma uderzeń w szynę (nie ma krawężników i dziur) i wreszcie nie próbują wymienić drążków kierowniczych w aucie !

Konstrukcja crackera i jego zatyczki (zatyczki) jest wyjątkowo słaba i działa do granic możliwości. Przy każdej okazji zaślepka wyskakuje, co prowadzi do obniżenia ciśnienia w szynie ze wszystkimi wynikającymi z tego problemami. O niebezpieczeństwie dostania się wilgoci do szyny przeczytaj artykuł Historia o bagażniku przekładni kierowniczej lub jak szybko zniszczyć szynę.

Jednak najczęściej fakt wyskakiwania trzasków pozostaje niezauważony przez właściciela. Dlatego te reiki zebrały tak wiele różnych błędów w nagłówku artykułu.

Najczęstszy przypadek prowadzący do: naprawa drążka kierowniczego S-MAX, Galaxy-2 i Mondeo-4 to próba wymiany drążków kierowniczych bez wyjmowania zębatki z auta. W takich samochodach jak Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nie działa. Podczas odkręcania pręta na wał-szynę dochodzi znaczny moment obrotowy. Biszkopt i jego korek po prostu się wyciskają. Przeczytaj tutaj, jak prawidłowo odkręcić/zamocować pręty.

Ford obliczył projekt tak, aby korek trzaski mógł zostać wyciśnięty nawet przy ostrym zderzeniu koła z przeszkodą lub przyłożeniu nadmiernej siły do ​​kierownicy w wytłumionym samochodzie.

Samo ciastko jest również wykonane z plastiku i szybko się zużywa.

Zużycie jest widoczne zarówno od strony krakera, gdzie ociera się o skrzynię korbową, jak i od strony wału zębatego, na który naciska.

Próby „dokręcenia” krakersa (jak mówią, dokręcenia nakrętki) ponownie prowadzą do tego, że nasadka krakersa odrywa się i szyna jest rozhermetyzowana.

Pęknięcie i jego wtyczka przekładni kierowniczej Galaxy, S-Max i Mondeo są w pierwszej kolejności naprawiane przez Hydrolab. Konstrukcja jest ulepszana, luzy, stukanie i wyciskanie wtyczki są wykluczone. Więcej szczegółów tutaj.

Czy powinieneś sam wymienić wtyczkę drążka kierowniczego?

W Internecie, w klubach, sprzedawane są domowe korki z korka metalowego. Najczęściej są to części toczone - gwintowana zaślepka i nakrętka zabezpieczająca.

Jest łatwy do kupienia - nie jest łatwy do prawidłowego umieszczenia. Po pierwsze potrzebujesz specjalnego uszczelniacza (zwykły silikon nie gwarantuje szczelności).

Po drugie, prawidłowe ustawienie krakera na maszynie nie jest realistyczne. Będzie albo przeciążony, albo zwisający.

Po trzecie, zużycie samego ciastka pozostanie, a stojak będzie nadal pukał.

I wreszcie ostatnia – najważniejsza rzecz! W większości przypadków korek jest wyciskany jeszcze wcześniej. W szynie gromadzi się wilgoć. Założenie nowej zaślepki do ciastek bez wysuszenia całej szyny prowadzi do tego samego smutnego rezultatu, co jazda z odkręconą zaślepką – szyna zgnije.

Czy warto więc tracić czas, pieniądze na samodzielną wymianę zaślepki drążka kierowniczego, czy lepiej podjechać do fachowców?

Na naprawa drążka kierowniczego Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 w Gidrolab wszystkie uszczelnienia olejowe, łożyska, pierścienie itp., zużyte części wymieniane są na nowe.

W zakresie naprawy drążków kierowniczych Gidrolab Sp. z oo współpracuje zarówno z osobami na zamówieniach, jak iz organizacjami w ramach umowy serwisowej i płatności bezgotówkowej.

Remont drążka kierowniczego S-MAX, Galaxy i Mondeo w firmie Gidrolab jest dobrze rozwinięty i zajmuje około 4 godzin, łącznie z demontażem-montażem.

Cała praca jest podana gwarancja 13 miesięcy brak ograniczenia przebiegu.

Jednocześnie jakość i zasoby naprawionej szyny nie są gorsze, a nawet przewyższają nową oryginalną.