Pompa gur Ford Mondeo 4 naprawa DIY

Chociaż w Ford Center mówią, że pompa wspomagania kierownicy nie jest naprawiana - „wszystko, co zrobiła jedna osoba - druga zawsze będzie w stanie zrozumieć”.

A jeśli rękami - to zbieraj.

Zdemontowane przez "tyłek", czyli tzw. za.

Krążka nie dało się odkręcić ani razu. W pierwszym przypadku utknęły łopatki.

Demontujemy, napełniamy wszystko acetonem i zapominamy na dwanaście godzin, a najlepiej na jeden dzień.

Myjemy go ręcznie bez użycia metalowych szczotek i jakichkolwiek śrubokrętów-skrobaków - powierzchnie ostrzy i wałka z rowkami są polerowane.

Jeśli go zdemontujesz, zobaczysz. Jeśli uszczelka olejowa nie działa, lepiej jej nie dotykać.

Uszczelka olejowa idealnie pasuje do VAZ - 08.09, nazywana jest uszczelką olejową wybieraka biegów. Wystarczy wybrać „markowy” VAZ lub importowany.

Po umieszczeniu podróbki - kroplówka po 10 dniach.

Ta dławnica jest przeznaczona do ruchu translacyjnego, a ja przestawiam ją na rotację. Na nowym przejechałem około 7000 km - trzymając go.

Ruch postępowy wału został wyeliminowany poprzez umieszczenie koła wyciętego z plastikowego pojemnika o grubości około milimetra

Procedura wymiany koła pasowego pompy wspomagania Ford Mondeo 4, silniki benzynowe 2.0/2.3.

Film pokazuje szczegółowo procedurę demontażu koła pasowego ze starej pompy wspomagania kierownicy i montażu go na nowej (regenerowanej) pompie wspomagania marki Reikanen.

Numer artykułu pompy Reikanen pokazanej na filmie: P0719Y

Ta pompa jest dostarczana bez koła pasowego i otrzymujemy wiele pytań, w jaki sposób można zdjąć koło pasowe ze starej pompy i przestawić na nowe bez uszkodzenia samego koła pasowego.

Wideo Wymiana koła pasowego pompy wspomagania Ford Mondeo 4 kanałowy Reikanen

1. Wymontuj prawą wkładkę nadkola (patrz Demontaż i montaż błotników kół i wkładek nadkoli).
2. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz Sprawdzanie i wymiana paska napędowego akcesoriów).
3. Odłączyć przewód powrotny pompy wspomagania kierownicy od zbiornika, spuścić płyn roboczy ze zbiornika wspomagania kierownicy i przewodu do odpowiedniego pojemnika.
4. Odłącz przewód powrotny od pompy wspomagania kierownicy i wyjmij go.
5. Odłącz wspornik linki od nadwozia pojazdu, zaznaczając pozycję wspornika, aby ułatwić dalszą instalację.
6. Odłącz przewód ciśnieniowy skrzyni sterowniczej od wspornika.

7. Wykręć śrubę mocującą...

8… .i odłącz wspornik podtrzymujący dla przewodów od skrzynki sterowniczej.
9. Otwórz wspornik i wyjmij go.

10. Odkręć śrubę mocującą...

11… .złożyć zamek i odłączyć przewód ciśnieniowy od przekładni kierowniczej.

12. Wykręcić dwie dolne śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy (rys. 8.3).

Ryż. 8.4. Górne mocowanie pompy wspomagania: 1 - blok wiązki elektrycznej czujnika ciśnienia w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy; 2 - śruby górnego mocowania pompy

13. Odłączyć blok 1 (rys. 8.4) wiązki elektrycznej od pompy, odkręcić dwie śruby 2 mocujące pompę i zdjąć zespół pompy z przewodem ciśnieniowym przekładni kierowniczej.
14. Zacisnąć pompę w imadle o szczękach z miękkiego metalu, odkręcić nakrętkę zabezpieczającą przewód ciśnieniowy i wyjąć przewód.
UWAGA.
Szczelność połączenia przewodu ciśnieniowego z pompą zapewnia uszczelka teflonowa, którą należy wymieniać przy każdym demontażu połączenia.
Ponieważ do montażu uszczelki wymagane jest specjalne narzędzie, zalecamy, aby nie demontować połączenia, chyba że jest to konieczne.
15. Zamontować części w kolejności odwrotnej do demontażu i odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy (patrz Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy).

Pozdrowienia Drodzy eksperci.

Trzy dni temu wydarzyła się nieprzyjemna historia, wlali mi do beczek płyn wspomagania, jakiś płyn, bardzo prawdopodobne, że był to płyn hamulcowy. Nie wiedziałbym o tym dalej, gdyby nie jedna bardzo nieprzyjemna okoliczność.

Dosłownie w jeden dzień (jeżdżę dość dużo, przynajmniej 100 km dziennie). Zauważyłem, że hydraulika układu kierowniczego nie radzi sobie z postawionym przed nią zadaniem, a mianowicie na początku trudno było trochę pokręcić kierownicą, gdzie indziej w jeden dzień, tj Wczoraj hydraulika oszalała.

Problem wygląda tak:
1) Na biegu jałowym nie można obracać kierownicy, pompa w żaden sposób nie wykrywa jej obecności.
2) Podczas przyspieszania na biegu jałowym pompa stopniowo zaczyna działać, tj. kierownica zaczyna się dużo łatwiej kręcić, gdzieś przy obrotach od 2500-3000 pompa pracuje idealnie. Co więcej działa jeszcze lepiej gdy auto nie stoi, ale powiedzmy podczas jazdy to nie ma znaczenia, aby przełączyć się na pierwszy czy drugi, trochę zgasić, prędkość 15-20 km/h to po prostu cudownie kręci kierownicą, jak zresetujemy na biegu jałowym (samochód jedzie z mniej więcej taką samą prędkością), to pompa od razu przestaje działać, warto pompować (na biegu jałowym podczas jazdy ok 3000 obr/min) i oto pług hydrauliczny.
3) Jest jeszcze jeden niuans, nie wiem, można go jakoś połączyć (szczerze mówiąc, nie do końca wyobrażam sobie szczegółowo całą zasadę tego schematu). Czujnik biegu jałowego (ten mały gadżet z przewodem) trzyma się bardzo słabo, nie rozumiem jak w ogóle się wcześniej trzymał, bardzo prawdopodobne, że coś się urwało, a teraz nie siedzi ciasno i czasem wyskakuje z wybojami, wygląda na to, że wczoraj można było to trochę naprawić, na razie się trzyma ...

Proszę, powiedz mi co robić. Chciałbym przetrwać z odrobiną krwi. Nowa pompa to cała historia i będzie kosztować całkiem nieźle.
A w ogóle może to nie być pompa? Może z czujnikiem co? Albo gdzie jest problem?
I jeszcze jedna prośba powiedz nam lub podaj źródło (lepiej powiedz mi czy nie jest to trudne) gdzie możesz poczytać o zasadach działania tego mechanizmu (pompa hydrauliczna, jej połączenie z układem kierowniczym, oraz jaka jest rola biegu jałowego czujnik prędkości w tym procesie).

PS: Z góry bardzo dziękuję.
ZZY: Poyuzal search, czytałem dużo wszystkiego na forum, wynik był bliski zeru na wszystkich punktach. Zapisz-pomoc.

ZZZY: Tak, zapomniałem wyjaśnić. Oczywiście wymieniłem płyn i dodałem do niego trochę dodatku, żeby w razie czego pompę czyścić.

Postanowiłem więc zdemontować wspomaganie kierownicy. Zajęło mi to cały dzień. Przyjechałem do garażu o 9-30, wyszedłem o 20-00. Ale ten czas obejmuje 2 godziny oczekiwania na dostarczenie mi kluczyka TORX 40. Przewód ciśnieniowy jest przymocowany do wspomagania kierownicy śrubą z taką główką, nie zwróciłem na to od razu uwagi, w efekcie przegrałem czas na to, dobrze, że nie wszystkie sklepy są zamknięte w niedziele.

1. Pod tylne koła kładziemy anti-rollbacki, prawe przednie koło podnośnika, zdejmujemy, kładziemy podpory pod karoserię, wyjmujemy podnośnik.

2. Zdejmij prawą wkładkę nadkola przedniego koła. Nie ma pułapek, wszystko jest proste.

3. Zdejmij pasek. Aby to zrobić, weź głowę w 15 i korbę. Umieść rolkę napinającą na śrubie, pociągnij zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zdejmij pasek. To proste, spokojnie sobie z tym poradziłem i też go założyłem bez żadnych pytań, bez żadnych zacisków tam, w razie potrzeby można na pokrętle założyć kawałek rurki, aby podnieść dźwignię.

4. Od razu chciałem wymienić pasek. Ponieważ kamyk dostał się do wideo i odciął na nim jeden strumień.

Więc pochłonął strumień na pasie

Ale po tym, jak usunąłem wideo, aby usunąć ten kamyk, okazało się, że łożysko na nim było już zepsute, luz był po prostu nie do przyjęcia. Ale ponieważ nie miałem ani rolki, ani łożyska, musiałem odłożyć to przedsięwzięcie na później i nie założyłem też nowego paska.

Rolka prowadząca z łożyskiem źle wypolerowanym 6203 2RS

Koło napinające z doskonałym kanadyjskim łożyskiem 6203 2RS

Osobno należy krytykować Forda za wybór złych dostawców komponentów.Łożysko na tym wałku pochodziło ze znanej japońskiej firmy NSK, ale zostało wyprodukowane w Polsce. Chłopaki, łożysko powinno wytrzymać co najmniej dwa razy dłużej, ale nie 85 000 km. Krótko mówiąc, szacunek dla polskich partaczy! Nawiasem mówiąc, na wałku obejściowym (także go zdjąłem do przeglądu) jest łożysko znanej japońskiej firmy NTN, ale wyprodukowane w Kanadzie. Tak rozumiem, zero luzów, znakomicie, tak jak powinno być. Łożyska w obu rolkach to te same 6203 2RS.

6. Wypompowujemy gnojowicę z beczki za pomocą opryskiwacza, który jest przykręcony do butelki i kosztuje w sklepie 20 rubli.

Następnie wyjmujemy węże ze zbiornika wspomagania kierownicy i wyjmujemy sam zbiornik. Wszyscy piszą, że plastikową kształtkę-narożnik węża powrotnego można łatwo zdjąć, ale ja się z tym zużyłem, podobno wszystko w nim było tak sztywne, że ledwo go zdjąłem.

7. Wyjmij wąż zasilający z samego wspomagania kierownicy.

8. Poluzuj trzy śruby wspomagania kierownicy. Odkręcamy śrubę mocującą przewód ciśnieniowy i odłączamy przewód przewodu od wspomagania kierownicy. Uwaga! Potrzebujesz 40 kluczy TORX!

9. Na koniec odkręć śruby wspomagania kierownicy do silnika i wyjmij wspomaganie kierownicy spod maski.

10. Demontujemy wspomaganie kierownicy. Odkręć 4 śruby mocujące pokrywę,

delikatnie uderzaj w pokrywkę młotkiem, aż odsunie się od korpusu, zdejmij pokrywkę. Kontemplujemy wnętrze pompy.

Od razu zauważamy, że na pokrowcu występuje nienormalne zużycie. Przeciągamy palcem po tym miejscu, jeśli wyczujemy zadziory, usuwamy je pilnikiem.

Teraz szukamy tego nieszczęsnego zaworu. Zobacz zdjęcie.

Widać, że naprawdę utknął w pozycji otwartej, to znaczy, że otwór obejściowy jest wyraźnie umieszczony przy otworze obejściowym linii odpływowej.

11. Wyjmij korek tego zaworu. W tym celu lepiej tymczasowo zakręcić pokrywę pompy, aby brud nie dostał się do środka, a wnętrze nie znalazło się na podłodze. Korek zaworu odkręcamy kluczem 22. Wkładamy klucz i delikatnie uderzamy młotkiem, aż rygiel się poruszy. Swoją drogą, moim zdaniem, konstruktorzy umieścili ten zawór bezskutecznie - gdyby jego wtyczka wystawała, to można by go zregenerować bez zdejmowania wspomagania. To znaczy dosłownie kilka minut. A na wtyczce, którą widzimy na górze wspomagania kierownicy, w którą warto pukać, jest sprężynka podtrzymująca stojan pompy. Dlatego pukanie jest bezużyteczne. Wyciągnęliśmy więc zatyczkę, widzimy tłok w środku, staramy się go wcisnąć palcem - nie idzie, bo się zaciął.

Zatkany korek zaworu

Bierzemy odpowiedni kawałek żelaza i stukamy w tłok, który dość szybko się zaklinuje.

Tłok w stanie normalnym (zamkniętym)

Wyciągamy tłok i badamy go. W jego ciele jest kilka otworów, przez które przepływa gnojowica. Jeśli przejedziesz po nich palcami, poczujesz zadziory na krawędziach tych otworów. To jest powód zacinania się! Podczas gdy był płyn, tłok wsunął się do zaworu, gdy tylko dostało się powietrze, nie było smaru, zadzior wbił się w ścianę kanału i tłok się zaciął. Obok jednego z otworów widać zużycie - nie ma zadziorów, wszystko jest gładkie, bo samo się zużyło w trakcie pracy i taki ślad pozostaje, a to oznacza, że ​​wióry zużyły się do gnojowicy i osiadły na filtrze w zbiorniku.

Tłok nurnikowy. Zacieranie wzdłuż krawędzi otworu jest wynikiem samooszlifowania się żarna

W związku z tym jestem zakłopotany, dlaczego do cholery nie usunięto zadziorów po wywierceniu otworów przy produkcji tej części? To nawet nie jest małżeństwo, to albo naruszenie technologii produkcji, albo technologia została opracowana niewłaściwie, głupi drobny technolog zapomniał dodać tę operację do schematu blokowego, a teraz wszystkie pompy wspomagania mają to złącze . Krótko mówiąc, wszędzie tam, gdzie wyczuwalna jest chropowatość palcem, szlifujemy ją starannie pilnikiem, smarujemy tłok Merconem, wkładamy do korpusu zaworu i sprawdzamy skok tłoka. Musi chodzić bardzo łatwo. Odbieramy zawór.

12. Potem zdecydowałem, że skoro zdemontowałem wspomaganie kierownicy, trzeba przyjrzeć się wszystkim jego wnętrzom. Podziwiać. Wtyczka, która jest widoczna z góry wspomagania kierownicy po otwarciu maski, pod nią jest tylko sprężynka podtrzymująca stojan pompy. Ponieważ stojan nie jest dokładnie stojanem, ale pływa.Oznacza to, że rozmiar komory wtryskowej może się różnić.

Zatyczka na górze pompy daje dostęp tylko do sprężyny oporowej. Pukanie tutaj nie ma sensu.

Jest to konieczne, aby stojan podczas pracy pompy płynnie zmieniał swoją mimośrodowość względem wirnika, odpowiednio zmienia się objętość komory ciśnieniowej, regulując w ten sposób wytwarzane ciśnienie. Krótko mówiąc, jest to automatyczny regulator ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym.

Niektóre części pompy.

Na tym zdjęciu brakuje niektórych części. Na przykład wnętrze zaworu: widziałeś już tłok i oczywiście jest też sprężyna. Dwa bardziej oczywiste szczegóły to koło pasowe i łożysko. Być może nie ma tam nic innego.

13. Składanie wszystkiego w odwrotnej kolejności. Ważna uwaga. Zachowaj czystosc. Wszystkie wnętrza układu wspomagania to części precyzyjne, czyli wykonane ze szczególną precyzją, kochają czystość i płynność. Przed montażem obficie nasmaruj wszystkie części Merconem, studnią lub zieloną zawiesiną, w zależności od tego, co wylejesz. Wlej kilka kropli do otworu zaworu obejściowego.

14. Przejdźmy teraz do czołgu. Zdjęcia pokazują, jak to zaimplementowałem. Wąż ssący podszedł bez problemu, ale przewód powrotny nie pasuje, a raczej mógł się wspiąć, ale bałem się, że później może zacząć pękać. Dlatego kupiłem metalową przejściówkę o średnicy 10 mm i kawałek węża wysokociśnieniowego również na 10 mm, studnię i zaciski. Ten wąż też oczywiście z trudem założyłem, ale wtedy łatwo go wymienić, jeśli tak. Nawiasem mówiąc, zrobiłem bez rogu, ponieważ ten wąż zgina się wystarczająco bez załamań.

Połączenie węża powrotnego z kawałkiem węża prowadzącego do beczki przyłącza spustowego.

Montaż zbiornika generalnie nigdzie nie jest łatwiejszy. Kupiłem gruby plastikowy krawat i wciągnąłem go do standardowego wspornika. Włożyłem kawałek tektury między zbiornik a wspornik. W zasadzie wszystko wygląda tak jak powinno być, tylko zbiornik jest lekko krzywy, bo wąż zasilający jest trochę krótki i ciągnie zbiornik do siebie od dołu.

Postanowiłem usunąć pompę wspomagania kierownicy i ją uporządkować, ponieważ podczas pracy wydawała bardzo smutne dźwięki.
Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy, potrzebujesz:
1. Zdejmij przednie prawe koło
2. Zawieś silnik
3. Odkręć 6 nakrętek mocujących wspornik silnika (18)
4. Aby odkręcić ostatnią nakrętkę, łatwiej jest wyjąć część kolektora dolotowego. (patrz rys. 1 czerwony znacznik)

5. Zdjąć wspornik, odkręcić zacisk przewodu wlotowego pompy wspomagania kierownicy, spuścić płyn ze zbiornika
6. Za pomocą klucza 14 zgodnie z ruchem wskazówek zegara poluzuj rolkę napinającą paska wielorowkowego, zdejmij pasek
7. Odkręcić 2 wsporniki mocujące rurociąg wysokiego ciśnienia (od pompy do szyny, patrz rys. 1 zielony znacznik)
8. Odkręć 3 śruby na „10” przez otwory w wale pompy wspomagania kierownicy.

odkręć śruby przez ten otwór

Najlepiej odkręcić go takim kluczem.

9. Odkręć ostatnią śrubę w „10”

została odkręcona płaskim kluczem płaskim

10. Wyciągnąć pompę wspomagania kierownicy, odkręcić złączkę przewodu wysokiego ciśnienia kluczem 18.

Następnie przenosimy pompę do ciepłego miejsca (pożądane jest, aby w tym ciepłym miejscu był imadło). Chwytamy Pompę w imadle i zaczynamy ją demontować:
1. Najpierw musisz usunąć pierścień ustalający. Aby to zrobić, przez otwór szydłem lub cienkim gwoździem naprawiamy jeden koniec korka, na drugim uderzamy cienkim śrubokrętem. Wyjmujemy korek
2. Zaciskając pompę w imadle, weź tył klucza gazowego i otwórz go.

3. Weź śrubokręt i wyjmij kolejny pierścień ustalający

4. Wyciągamy wałek wraz z kołem pasowym
5. Śrubokręt Prykovyrnuv, wyjmij uszczelkę olejową.

Uszczelka olejowa została zabrana z VAZ w sklepie na puszki. Nazywa się to „uszczelką olejową wału wybieraka biegów”

6. Wszystkie podroby wyjmujemy na czystą szmatkę

Następnie wytrzyj wszystko, włóż nową uszczelkę olejową i zmontuj ponownie w odwrotnej kolejności, niczego nie myląc.

Praca wydaje się nie ciężka, ale długo dojrzewałam psychicznie. Poza tym nie wiedziałem jaki uszczelniacz kupić. Samochód jest już stary, ale w internecie nie znalazłem informacji od doświadczonych właścicieli o wymianie uszczelki olejowej w silniku diesla, a może źle wyglądałem. W benzynowych wersjach Mondeo w pompie wspomagania kierownicy jest zamontowana uszczelka olejowa 16x30 (jeśli wierzyć monduvodam).Kupiłem ten - CORTECO / 12013061B. Tak, a płyn w hydraulicznym wzmacniaczu również nie zaszkodziłby, aby go wymienić. Ižku wybrał najtańszy, który był oferowany i nadawał się do tego celu.

Sprawca tej płyty w całej okazałości

Pompa szybko wystartowała. Starałem się maksymalnie spuścić starą gnojowicę z systemu. Próbowałem oczywiście odsączyć to do słoika, ale okazało się, że po prostu odsączyć, gówno tam, gdzie prąd jest możliwy.
Zabrał pompę do „stołu operacyjnego” i zaczął.

Na kole pasowym znaleziono pęknięcie, jest to dla nich choroba.

Pojechałem wcześniej z trzaskiem i będę jeździł dalej. Miejmy nadzieję, że to się nie rozwinie.
Wspiąłem się na uszczelkę olejową przez dupę pompy żeby nie dotknąć już zmęczonego koła pasowego.

Z tej części należy wyciągnąć pierścień ustalający za pomocą cienkiego przedmiotu, takiego jak szydło. Z boku jest dziura, tam biegamy szydłem, naciskamy i pierścień wychodzi. Następnie, delikatnie uderzając młotkiem w korpus, zdejmij pokrywę

Wszystko, co robiłem przy demontażu pompki, wydawało mi się boleśnie znajome, ale nałożyłem to na to, że wszystkie pompy są do siebie podobne. Okazało się, że nie. Kiedy wyciągnął wnętrze pompy i obracając korpus zobaczył uszczelkę olejową, wszystkie tajemnice zostały ujawnione - pompa jest jeden do jednego jak w Safran 2.5.

W związku z tym zakupiona uszczelka olejowa 16x30 nie pasuje. Jeśli Corteco jest ponownie preferowane, wymagana jest uszczelka olejowa o numerze 01020304B. Tutaj muszę podziękować mojej żonie, ponieważ pojechałem autobusem do sklepu samochodowego i przywiozłem to, czego potrzebowałem.

Wypłukać zbiornik i wlać świeżą gnojowicę

Kilka razy przekręciłem kierownicę od zamka do zamka na wytłumionym aucie (koła były wywieszone), potem na rannym. Teraz ja idę i patrzę.

Od razu Ci powiem: zdjęcia nie są moje, nie były aktualne w momencie naprawy, a telefon usiadł we właściwym czasie.

Przejdźmy do raportu.
Zacznijmy od tła: jakoś odkryłem lekkie zaparowanie pompy. Bardzo mały, poziom w zbiorniku w ogóle nie odszedł.

Ale wraz z nadejściem chłodu pompa wspomagania kierownicy zaczęła wyć. Ruszasz po zaparkowaniu i zaczęło. Gdy tylko samochód się rozgrzał, paskudne wycie zniknęło. Wynika to z podgrzewania materiałów i innych fizycznych bzdur. Nie możesz tak żyć! I postanowiono uporać się z tym problemem. Prosta wymiana starego zbiornika na płukany zbiornik wspomagania nie pomogła (no plus przy wymianie układu trochę przewietrzam. Zimno, wiecie, na ulicy). Po tym, jak powietrze dostało się do układu wspomagania kierownicy, całkowicie odmówiło. Cóż, jak mówią, przesuń lub zniknij. Albo nowa pompa lub przegroda już istniejącej.

Na początek zapoznanie się z przedziałami cenowymi: nowa pompa 22-25 tys., nowa wyremontowana przez zakład 10-13 tys., studnia, remonty od 13 tys. i więcej, a maksymalny okres gwarancji to 2 miesiące.

Następnie po przestudiowaniu problemu zdałem sobie sprawę, że nie będzie gorzej i zacząłem samodzielnie przygotowywać się do naprawy.
W tym celu wpadłem do Auto-49 i kupiłem komplet uszczelek 220szt. za 251 rubli,

Zestaw uszczelek O-ring

gnojowica GUR 1 781 003 (CHF kolor zielony!) Wziąłem od dobrych ludzi trzy puszki na litr za łącznie 900 rubli.

W tym samym czasie złapałem czyścik do gaźnika (tani), żeby zmyć wszystkie smarki, no cóż, drobiazgi… klamerki i główka miały 22 długie.

Poprosiłem przełożonych o ciepłe pudełko i rozpocząłem proces. NIE WYJMOWAŁEM POMPY Z MASZYNY.
Na początek powiesiłem go przed samochodem na statywie. Wyciągnij napinacz z komory silnika (klucz 15) i zdejmij pasek napędowy (1 minuta). Następnie wyjął prawy reflektor, wypompował płyn wspomagania kierownicy, odłączył zbiornik. Następnie kluczem 12 odłączyłem metalową rurkę od pompy, przez którą pompa zasysa gnojowicę.

Kiedy ta część będzie w Twoich rękach, zobaczysz uszczelkę, przez którą powietrze jest zasysane do pompy. Stąd wycie, piana w zbiorniku i wszystkie kłopoty. Wybieramy z zestawu tę, której potrzebujesz i rozciągamy ją zamiast starej, już nie elastycznej podkładki. Instalujemy rurkę na miejscu. Pasuje ciasno. Przyciągamy.
Przejdźmy dalej.
Pod pompę wspomagania kładziemy szmatę, żeby nic nie wpadło do wnętrza samochodu. Za pomocą klucza płaskiego 22 odkręć korek, pod którym znajduje się zawór obejściowy (tłok). Ostrożnie go wyjmujemy, jest ze sprężyną. Staraj się niczego nie zgubić.

Treść artykułu:
1. Wymiana płynu wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo
2.Montaż zbiornika wspomagania kierownicy z Wołgi w Fordzie Mondeo
1. Zmiana płynu

Białoruski Klub Fanów Forda

Michaił56 » Czw 25.04.2013 14:57

Dzień dobry wszystkim!

Generalnie problem w tym pompa brzęczała na wiosnę ale nie wbijała bąbelków do zbiornika, po oględzinach okazało się że pompa była trochę mokra, po zmianie gnojowicy zaczęła wbijać bąbelki do zbiornika i wlej mocniej. Podejrzewano, że złączka lub usztywniony wąż ze zbiornika przecieka na połączeniu z pompą. Po rozebraniu pompy wpompowali do niej powietrze pod lekkim ciśnieniem i okazało się, że uszczelka zatruwa się w jednym miejscu, zaczęli ją demontować, śruby były dość luźno dokręcone. Teraz myślimy o nałożeniu czerwonego uszczelniacza, ale są wątpliwości, co spowodowało przeciśnięcie uszczelki. Jest wersja, że ​​sprawa może być w zaworze pod armaturą, ale nie wiadomo jeszcze jak to działa i jak sprawdzić czy się zaciął.

Właściwie pytania są następujące, jak sprawdzić zawór, który znajduje się na podłodze z łącznikiem, pod kątem działania i po której stronie jest on włożony z powrotem, ponieważ. jak go zdjąłem to upuściłem z niego sprężynę i zawór.

A takie pytanie do tych co zdemontowali pompę mam małe kroczki na pokrywie pompy, jakby pokrywa nie była do końca wyszlifowana, więc pokrywa nie pasuje ciasno, czy to tylko cecha mojej pompy czy każdy ma taką krok? Na zdjęciu małe paski, w tych miejscach ten krok.

Goczakow » Pon 06.05.2013 11:33

Michaił56 » śr. 08.05.2013 10:51

konstantin_xabenski » Śr. 08.05.2013 17:15

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 1

Tyle pomp zdemontowałem, łożysk w żadnej z nich jeszcze nie widziałem. W pompce jest tuleja przesuwna!, a pompa brzęczy z powodu zużycia łopatek.

Mylisz się, z tyłu jest tuleja, z przodu łożysko 6203. Nie pamiętam rozmiaru uszczelki olejowej.

Zdemontowałem pompę Toyoty - brak łożysk, zdemontowałem pompę Hyundai - brak łożysk; zdemontowałem pompę Renault - brak łożysk; zdemontowałem pompę MAN - brak łożysk; zdemontowałem pompę Scania - brak łożysk.

Nie rozumiałem wszystkich wymienionych marek, ale Ford ma łożysko.

04.07.2017 820

Pytanie jak wymienić zbiornik wspomagania (wspomagania kierownicy) powstaje z reguły w przypadku mechanicznego uszkodzenia obudowy zbiornika, a czasem wymiana jest dokonywana wyłącznie ze względów estetycznych. W tym artykule dowiesz się, jak w domu wymienić zbiornik wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo IV.

• Nowy zbiornik wspomagania kierownicy Ford Mondeo IV (kod: 1789056);
• Oczyścić płyn wspomagania kierownicy + pusty pojemnik i strzykawkę z wężem;
• Komplet kluczy i śrubokrętów + szczypce;
• Jack (lub lepiej - dwa);
• Cóż, pożądane jest posiadanie asystenta.

1. Zawieszamy przód, podnośnik dobrze się do tego nadaje, ważne jest, aby przednie koła wisiały w powietrzu, jest to konieczne do dalszego pompowania układu wspomagania kierownicy.
2. Usuwamy prawy reflektor, do tego wystarczy odkręcić tylko 2 śruby i wyłączyć blok zasilania naciskając zatrzask.

1. Następnie musisz wypompować stary płyn ze zbiornika. Możliwości jest kilka, można odłączyć zbiornik i odciągnąć go na bok, spróbować spuścić płyn do przygotowanego pojemnika. Można też przejść w drugą stronę, za pomocą strzykawki z wężem wypompowujemy płyn ze zbiornika, po czym przystępujemy do jego demontażu.

1. Następnie zdejmij zbiornik z uchwytu i przenieś go na bok. Odłączamy węże i opuszczamy je do przygotowanego wcześniej pojemnika.

1. Podłączamy wąż zasilający do nowego zbiornika, następnie wlewamy do niego nowy płyn wspomagania kierownicy, a otwór zbiornika pod „powrotem” należy zatkać. Prosimy asystenta o przekręcenie kierownicy do skrajnych pozycji i obserwowanie, jak nowy płyn wypiera stary. Powtarzamy procedurę, aż z węża „powrotnego” wypłynie czysty płyn wspomagania kierownicy. Dowiedz się więcej o wymianie płynu wspomagania kierownicy w tym artykule.

1. Zachowaj ostrożność i upewnij się, że podczas pompowania w zbiorniku zawsze znajduje się płyn, w przeciwnym razie ryzykujesz przewietrzenie systemu. Jak tylko zauważysz, że czysty płyn wypłynął z „powrotu”, podłącz wąż do zbiornika i przystąp do montażu.
2. Zamocuj zbiornik wspomagania kierownicy w pierwotnym miejscu i dolej płynu do poziomu.
3. Po wykonaniu wszystkich prac uruchom silnik i przekręć kierownicę maksymalnie w lewo i prawo, aby nowy płyn całkowicie wypełnił układ i wypchnął najmniejsze pęcherzyki powietrza. Opuść samochód z podnośników i sprawdź, jak obraca się kierownica przy pracującym silniku. Nie powinno być żadnych opóźnień ani trudności, kierownica powinna kręcić się płynnie i bez większego wysiłku.

W związku z tym proces wymiany zbiornika wspomagania kierownicy można uznać za zakończony. Montujemy narzędzie, mocujemy reflektor na miejscu i cieszymy się z wykonanej pracy. Jeśli podobał Ci się artykuł, możesz podziękować autorowi, udostępniając ten artykuł znajomym w sieciach społecznościowych. sieci za pomocą przycisków pod artykułem. Dziękuję za uwagę, mam nadzieję, że Ci się podobało!? Zostaw swoje komentarze na ten temat za pomocą specjalnego formularza. Do zobaczenia w Ford Master. Cześć wszystkim!

Procedura wymiany koła pasowego pompy wspomagania Ford Mondeo 4, silniki benzynowe 2.0/2.3.

Film pokazuje szczegółowo procedurę demontażu koła pasowego ze starej pompy wspomagania kierownicy i montażu go na nowej (regenerowanej) pompie wspomagania marki Reikanen.

Artykuł pompy Reikanen pokazany na filmie: P0719Y

Ta pompa jest dostarczana bez koła pasowego i otrzymujemy wiele pytań o to, jak zdjąć koło pasowe ze starej pompy i przestawić je na nową bez uszkodzenia samego koła pasowego.

Dzisiaj próbowałem wcisnąć koło pasowe pompy wspomagania, nie wyszło samo koło pasowe wygina się na zewnątrz, gdybym miał pod ręką palnik gazowy to może bym go zerwał, ale dobra myśl przyszła po tym jak się pochyliłem koło pasowe kupiłem używany zespół

Czy pasek może gwizdać z powodu zużytego koła pasowego Gur?

Zmieniliśmy koło pasowe pompy na podwórku improwizowanymi środkami dzięki waszym podręcznikom wideo, bardzo dziękuję!

strona internetowa rzemieślników domowych, profesjonalne porady i przydatne informacje dla wszystkich, którzy kochają rzemiosło i umieją pracować własnymi rękami

(Ford Scorpio 2.0i silnik N9D 1990)

Wymiana łożyska pompy wspomagania kierownicy Musiałem to zrobić po tym, jak po uruchomieniu silnika w okolicy generatora pojawiło się pukanie.

Przy prędkościach powyżej 2000 pukanie zniknęło, pojawiło się lekkie buczenie. Po zdjęciu paska i przekręceniu koła pasowego pompy wspomagania stwierdzono zauważalny luz w łożysku. Ponieważ cena nowej pompy mieści się obecnie w granicach 100 USD, a pompa z demontażu akurat uległa awarii po sześciu miesiącach eksploatacji, postanowiono wymienić łożysko. W sieci znaleziono kilka witryn do naprawy pompy wspomagania kierownicy, ale jak zwykle pompa okazała się inna niż w artykułach.
Demontaż pompy wspomagania kierownicy:

1. Za pomocą strzykawki 20 cm3 wypompuj cały olej ze zbiornika wspomagania kierownicy.
2. Zdejmij pasek napędowy, poluzowując napinacz kluczem.
3. Odkręć dwie śruby mocujące koło pasowe pompy wspomagania kierownicy i zamiast tego wkręć dwie śruby M8x50. Te śruby są potrzebne do zamocowania koła pasowego za pomocą pręta do podważania, aby odkręcić pozostałe dwie śruby. Zdejmij koło pasowe z trójkątnego kołnierza.
4. Poluzuj zacisk, wyjmij wąż. Odkręć złączkę z rurką. Klucz do okucia jest otwarty na 16, musiałem użyć klucza nastawnego.
5. Odkręć trzy śruby M8 mocujące pompę.
6. Dokładnie oczyść pompę z oleju i brudu.
7. Zacisnąć pompę za korpus w imadle z trójkątnym kołnierzem koła pasowego do góry. Kołnierz jest prasowany na gorąco. Niektóre artykuły opisują sposób usuwania za pomocą dłuta i młotka. Ale dzięki tej metodzie możesz zrujnować pompę bez rozpoczynania demontażu. Dlatego kołnierz został usunięty za pomocą trójramiennego ściągacza.
8. Po zdjęciu kołnierza odwróć pompę i odkręć sześć śrub mocujących pokrywę pompy.

Na tej naprawie wymiana łożyska pompy wspomagania zrób to sam można uznać za kompletne. Nic skomplikowanego - chęć, minimum umiejętności ślusarskich i zwiększona uwaga.

Jeśli jesteś posiadaczem bardzo estetycznego, funkcjonalnego i w pełni uniwersalnego Forda Mondeo 4, naprawa wspomagania kierownicy rzadko będzie potrzebna, ponieważ model został zaprojektowany zgodnie z zasadami najwyższej niezawodności.Zwykle, gdy potrzebna jest pilna naprawa pompy wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo 4, skręty kierownicy zaczynają powodować trudności, co oczywiście wiąże się z niemożliwością normalnego sterowania i bezpieczeństwa na drodze. Cena wysoce profesjonalnej i filigranowej naprawy wspomagania kierownicy Ford Mondeo 4 będzie dość znacząca, jeśli wymagana będzie całkowita zmiana jednostki. Jeśli jednak zwrócisz się do najbardziej doświadczonych rzemieślników, podczas naprawy pompy wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo 4 można użyć wszystkich dostępnych środków, aby koszty były minimalne.

Jeśli posiadasz Forda Mondeo 4, naprawa wspomagania kierownicy nie powinna być odkładana, ponieważ konsekwencje mogą być najbardziej katastrofalne. Wysokiej jakości naprawa pompy wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo 4 w „Autopilocie” będzie kosztować ściśle minimalną kwotę. Ponadto istnieją odpowiednie certyfikaty dla wszystkich prac tutaj. Do wysoce profesjonalnej i dokładnej naprawy wspomagania kierownicy Ford Mondeo 4 wymagany jest minimalny czas, ale procedura przywróci samochód do idealnego stanu. Po wykonaniu zlecenia otrzymasz imponującą gwarancję.Przy naprawie pompy wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo 4 zostanie wykorzystany najnowocześniejszy sprzęt i technologie.

Materiały zawarte na
witryny są chronione przez przepisy dotyczące
własność intelektualna
i prawa autorskie. Wszystkie prawa
są własnością Autopilota.

Jakiekolwiek zastosowanie
zamieszczone na stronie
informacja jest możliwa tylko z
zgoda prawnych posiadaczy praw autorskich. Wszystkie prawa

Twoja aplikacja została zaakceptowana.
Skontaktujemy się z Tobą w ciągu 10 minut.
Postaramy się złożyć dla Ciebie najlepszą ofertę.
według ceny i warunków naprawy

Płyn wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo to olej, który przenosi opór z pompy wspomagania kierownicy na cylinder hydrauliczny, a także smaruje wszystkie pary cierne. Olej krąży w przewodach łączących jednostki wspomagania kierownicy, w tym w plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy Ford Mondeo, który ma oznaczenia MIN i MAX do określenia poziomu.

Sam układ wspomagania kierownicy to układ hydrauliczny Forda Mondeo, będący częścią mechanizmu kierowniczego, który ułatwia skręcanie kierownicą i ustawianie trajektorii. Jeśli wspomaganie kierownicy odmówi, można prowadzić samochód, ale kierownica będzie trudna do skrętu, stanie się ciężka.

Poziom płynu wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo można określić na podstawie oznaczeń na plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy. Podczas pracy płyn do wspomagania kierownicy Ford Mondeo może płynąć w różnych miejscach, najczęściej przez przewody. W rezultacie poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy spadnie.

Jazda bez płynu we wspomaganiu kierownicy Ford Mondeo naraża pompę wspomagania kierownicy na ryzyko uszkodzenia, co kosztuje dużo pieniędzy, ponieważ pracuje na sucho. W rezultacie otrzyma poważne obrażenia i poniesie porażkę. Pompa wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo zaczyna działać zaraz po uruchomieniu samochodu. Jeśli w Twoim Fordzie Mondeo nie ma oleju w układzie wspomagania kierownicy, najlepszym rozwiązaniem będzie wezwanie lawety.

Intensywne używanie Forda Mondeo sprawia, że ​​kolor oleju ze wspomaganiem kierownicy z czasem ciemnieje, często z zapachem spalenizny. To powód, aby pomyśleć o jego wymianie. Przegrzanie oleju często występuje, gdy kierownica jest nieruchoma przez długi czas w skrajnym położeniu, aż do zagotowania ciśnienie w tym przypadku jest maksymalne. Nie należy również wychodzić z samochodu podczas dłuższego parkowania z całkowicie skręconą kierownicą.

Szybka prewencja i kontrola układu wspomagania kierownicy Ford Mondeo obejmuje: monitorowanie poziomu oleju wspomagania kierownicy i jego jakości w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy, sprawdzenie napięcia paska napędowego na pompie wspomagania Ford Mondeo, ocena stanu wężyków - pęknięcia, smugi, zaparowanie, a także poszukiwanie nieszczelności na połączenia elementów wspomagania kierownicy.

Płyn we wspomaganiu Forda Mondeo można wymienić na dwa sposoby:

• częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy do Forda Mondeo.
• kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy do Forda Mondeo.

Do częściowej wymiany oleju do wspomagania kierownicy potrzebna będzie strzykawka (z rurką) oraz sam olej na tyle, że pod koniec pracy przestaje być ciemno.

Częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo:

1. Odkręcamy pokrywę zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy Ford Mondeo.
2. Za pomocą strzykawki z rurką całkowicie wypompowujemy płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy.
3. Napełnij zbiornik nową cieczą do poziomu MAX.
4. Uruchamiamy silnik i skręcamy kierownicą w lewo i prawo do skrajnego położenia.
5. Wyłączamy silnik i ponownie powtarzamy punkt nr 1, aż uzyskamy pożądany wynik - lekki olej.

Kolejna metoda wymiany oleju wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo pozwoli na osiągnięcie prawie 100% wymiany.

Kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy w Fordzie Mondeo:

Wjedź na wiadukt lub podnieś samochód, aby zawiesić przednie koła samochodu Ford Mondeo, aby móc je łatwo obracać przy wyłączonym silniku.

Typowe awarie przekładni kierowniczej Bród Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaktyka-2:

Przekładnie kierownicze są produkowane przez firmę Ford. Numery stojaków:

Przekładnia kierownicza Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Drążek kierowniczy S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Drążek kierowniczy Galaktyka-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Przekładnie kierownicze Mondeo-4 różnią się od przekładni kierowniczych S-MAX i Galaxy-2 tylko długością „pióra” (przymocowanie do wału wejściowego) i środkową pozycją. Jeśli wiesz jak, pióro jest przestawione (nie możesz pukać!).

Istnieją również różnice w skoku zębatki wałka, który można ograniczyć za pomocą przekładek (pierścieni) przed zamontowaniem prętów. Można je zakładać/usuwać poprzez odkręcenie prętów.

Przekładnie kierownicze Galaktyka-2, Mondeo-4 i S-MAX reprezentują bardzo postępowy rozwój firmy Ford. Uosabia najnowszą technologię. Na przykład oryginalna technika spawania rur stalowych do stalowej obudowy. Skrzynia korbowa zębatki jest w całości wykonana ze stali - gwarantuje to brak takich usterek, które towarzyszyły zębatkom Forda przez cały poprzedni czas, takich jak zużycie obudowy dystrybutora i zużycie skrzyni korbowej cylindra. Ponadto stalowe skrzynie korbowe są tańsze niż aluminiowe.

Rura powietrzna obejściowa między pylnikami jest teraz również ciasno przyspawana do skrzyni korbowej i nie może tak po prostu odpaść, jak to miało miejsce wcześniej. Jakość metalu jest dobra, zęby twarde, obróbka czysta.

Dlaczego więc te stojaki tak często zawodzą na maszynach pogwarancyjnych? Jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, zaraz po zakończeniu okresu gwarancyjnego „powóz zamienia się w dynię”.

O sekretach firmy Ford można rozmawiać godzinami. Talent polega nie tylko na stworzeniu samochodu, ale także na tym, by z dnia na dzień zniknął. Taka jest polityka firmy i nie możesz nic z tym zrobić. Jeśli Ford zrobi niezawodny samochód, przestaną je kupować. Dlatego każdy szanujący się nowoczesny producent samochodów wprowadza do konstrukcji samochodu minę o opóźnionym działaniu, która powinna działać dokładnie co godzinę. Mamy do czynienia z takimi „kopalniami”.

Pierwszym słabym punktem jest tuleja zużywająca się

Wszystko wygląda dobrze - tuleja ociera się wzdłuż szyny wału przez wkładkę teflonową, która ma dość dużą powierzchnię i jest początkowo ciasno zamontowana. Sama aluminiowa tuleja ma konstrukcję samocentrującą. Łatwo go wkłada się do stalowej skrzyni korbowej zębatki, blokuje pierścieniem sprężynowym, a podczas pracy mocno go chwyta, nie porusza się, nie puka.

Jednak MATERIAŁ WKŁADKI JEST LUŹNY I NIE JEST TAK ODPORNY NA ZUŻYCIE, jak byśmy sobie tego życzyli.

Np. zakładki teflonowe Toyoty nie zużywają się nawet po 200 tys. km. Dopuszcza wysokie temperatury, chemicznie agresywne ciecze (oleje syntetyczne), obciążenia udarowe.

Pierwsza rzecz, jaką robi Hydrolab przy naprawie drążków kierowniczych Mondeo-4, Galaxy-2 i S-MAX - porządkuje zewnętrzną tuleję zębatki szybowej. Przeczytaj, jak to zrobić tutaj.

Drugim (i najważniejszym) słabym punktem jest samo-wyskakująca zatyczka ciastka

Fora pełne są dyskusji na temat swego rodzaju "korka", a naukowo - wtyczki krakera drążka kierowniczego Mondeo, S-Max, Galaxy.

Ile negatywności wzięła na siebie. Czemu? Zastanówmy się teraz.

Demontujemy drążek kierowniczy Forda. I dowiadujemy się, że korek herbatnika jest plastikowy! Uwaga - jest wkręcany fabrycznie z odkształceniem według specjalnego uszczelniacza, co zapewnia całkowitą szczelność.

Następnie przykleja się do niego pierścień ustalający z antenami wpadającymi w rowki - w ten sposób wtyczka jest chroniona przed skręcaniem i odkręcaniem.

Wszystko jest w porządku, dopóki szyna jest w normalnym ruchu. Tych. pompa wspomagania działa prawidłowo, auto nie jest holowane z wyłączonym silnikiem, nie ma uderzeń w szynę (nie ma krawężników i dziur) i wreszcie nie próbują wymienić drążków kierowniczych w aucie !

Konstrukcja krakersa i jego zatyczki (korka) jest wyjątkowo słaba i działa do granic możliwości. Przy każdej okazji zaślepka wyskakuje, co prowadzi do obniżenia ciśnienia w szynie ze wszystkimi wynikającymi z tego problemami. O niebezpieczeństwie dostania się wilgoci do szyny przeczytaj artykuł Historia o bagażniku przekładni kierowniczej lub jak szybko zniszczyć szynę.

Jednak najczęściej fakt wyskakiwania trzasków pozostaje niezauważony przez właściciela. Dlatego te reiki zebrały tak wiele różnych błędów w nagłówku artykułu.

Najczęstszy przypadek prowadzący do: naprawa drążka kierowniczego S-MAX, Galaxy-2 i Mondeo-4 to próba wymiany drążków kierowniczych bez wyjmowania zębatki z auta. W takich samochodach jak Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nie działa. Podczas odkręcania pręta na wał-szynę dochodzi znaczny moment obrotowy. Biszkopt i jego korek po prostu się wyciskają. Przeczytaj tutaj, jak prawidłowo odkręcić/zamocować pręty.

Ford obliczył projekt tak, aby korek trzaski mógł zostać wyciśnięty nawet przy ostrym zderzeniu koła z przeszkodą lub przyłożeniu nadmiernej siły do ​​kierownicy w wytłumionym samochodzie.

Samo ciastko jest również wykonane z plastiku i szybko się zużywa.

Zużycie jest widoczne zarówno od strony krakera, gdzie ociera się o skrzynię korbową, jak i od strony wału zębatego, na który naciska.

Próby „dokręcenia” krakersa (jak mówią, dokręcenia nakrętki) ponownie prowadzą do tego, że nasadka krakersa odrywa się i szyna jest rozhermetyzowana.

Pęknięcie i jego wtyczka przekładni kierowniczej Galaxy, S-Max i Mondeo są w pierwszej kolejności naprawiane przez Hydrolab. Konstrukcja jest ulepszana, luzy, stukanie i wyciskanie wtyczki są wykluczone. Więcej szczegółów tutaj.

Czy powinieneś sam wymienić wtyczkę drążka kierowniczego?

W Internecie, w klubach, sprzedawane są domowe korki z korka metalowego. Najczęściej są to części toczone - gwintowana zaślepka i nakrętka zabezpieczająca.

Jest łatwy do kupienia - nie jest łatwy do prawidłowego umieszczenia. Po pierwsze potrzebujesz specjalnego uszczelniacza (zwykły silikon nie gwarantuje szczelności).

Po drugie, prawidłowe ustawienie krakera na maszynie nie jest realistyczne. Będzie albo przeciążony, albo zwisający.

Po trzecie, zużycie samego ciastka pozostanie, a stojak będzie nadal pukał.

I wreszcie ostatnia – najważniejsza rzecz! W większości przypadków korek jest wyciskany jeszcze wcześniej. W szynie gromadzi się wilgoć. Założenie nowej zaślepki do ciastek bez wysuszenia całej szyny prowadzi do tego samego smutnego rezultatu, co jazda z odkręconą zaślepką – szyna zgnije.

Czy warto więc poświęcić czas, pieniądze na samodzielną wymianę zaślepki drążka kierowniczego, czy lepiej podjechać do fachowców?

Na naprawa drążka kierowniczego Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 w Gidrolab wszystkie uszczelnienia olejowe, łożyska, pierścienie itp., zużyte części wymieniane są na nowe.

W zakresie naprawy drążków kierowniczych Gidrolab Sp. z oo współpracuje zarówno z osobami na zamówieniach, jak iz organizacjami w ramach umowy serwisowej i płatności bezgotówkowej.

Remont drążka kierowniczego S-MAX, Galaxy i Mondeo w firmie Gidrolab jest dobrze rozwinięty i zajmuje około 4 godzin, łącznie z demontażem-montażem.

Cała praca jest podana gwarancja 13 miesięcy brak ograniczenia przebiegu.

Jednocześnie jakość i zasoby naprawionej szyny nie są gorsze, a nawet przewyższają nową oryginalną.