Nowoczesne przekładnie bezstopniowe są bardzo wygodne do jazdy po mieście, bezpretensjonalne w utrzymaniu i dość niezawodne. Jednak ich awarie nie należą do rzadkości wśród samochodów bez mechaniki. Poniżej zastanowimy się, jak przeprowadzana jest naprawa wariatorów.
Jednostki te nie tak dawno zaczęły być używane jako przekładnia do samochodów. Ale po raz pierwszy taki mechanizm został opatentowany ponad sto lat temu! Jego urządzenie jest genialnie proste: koła stożkowe są połączone paskiem klinowym, gdy stożek porusza się na boki, pasek za każdym razem obraca się o nową średnicę, co również zmienia przełożenie skrzyni.
W związku z tym jednostki te z reguły zawodzą łożyska stożków, pasów, chociaż te ostatnie oczywiście nie są gumowe, a zawór bezpieczeństwa pompy oleju. Wszystkie te problemy wynikają z następujących warunków wstępnych:
Oznacza to, że konieczne jest przestrzeganie kilku ważnych zasad, aby mechanizm mógł poruszać się ponad 100 tys. Km.
Jeśli jednak dojdzie do awarii, nie rozpaczaj! Możesz spróbować naprawić wszystko sam. Następnie porozmawiamy o naprawie najbardziej typowych wariatorów z różnych modeli Nissana.
Najprostsze konstrukcje tych przekładni można znaleźć na przykład w skuterach śnieżnych. Ich naprawienie jest proste. Na przykład, łatwo jest dokonać napraw wariatora Alpina używanego w skuterach śnieżnych, oglądając wideo.
Typowe przekładnie samochodowe tego typu są znacznie bardziej złożone. Dotyczy to również węzłów od Nissana. Przeanalizujmy najpierw, jak przeprowadzana jest naprawa CVT w Nissanie X Trail. Przydatne dla nas:
Zaczynamy od otworu widokowego. Proces ten można również prześledzić w filmie na temat „naprawa wariatora zrób to sam”.
Przeczytaj również o schemacie naprawy przedniego zawieszenia Ford Focus 2 i wymianie uszczelki pokrywy zaworów.
Ten proces potwierdza znane powiedzenie, że diabeł nie jest taki zły, jak go malują. Opisana technologia udowadnia, że demontaż i naprawa zepsutego wariatora samochodowego własnymi rękami nie powoduje nadmiernych trudności.
Co do Nissana Qashqai. Naprawa wariatora Nissana Qashqai przebiega mniej więcej w tym samym scenariuszu. Rozważmy na przykład, jak w tym samochodzie wymienia się łożysko stożkowego koła pasowego bez demontażu skrzyni biegów.
Postępujemy w ten sposób (pożądane jest, aby mieć otwór widokowy).
Teraz nieprzyjemny hałas z boku pudełka powinien zniknąć. Po wykonaniu takich manipulacji na własną rękę możemy dużo zaoszczędzić, ponieważ cena naprawy wariatora Nissan Qashqai w serwisach samochodowych „gryzie”!
Skrzynia biegów o podobnej konstrukcji jest również instalowana w innych Nissanach. Terminowa wymiana płynu jednostki pomaga zapobiegać poważnym i kosztownym naprawom. Na przykładzie innych Nissanów przeanalizujemy ważną operację wymiany oleju skrzyniowego. Taka interwencja musi być przeprowadzana co około 60 - 80 tysięcy kilometrów. Do tak drobnej naprawy wariatora Nissan Teana potrzebujemy:
VIDEO Rozważymy czyszczenie dodatkowego grzejnika i kilka innych manipulacji na przykładzie Nissana Murano. Generalnie naprawa wariatora Murano przebiega podobnie do opisanych procesów.
Tak więc, do drobnej naprawy wariatora w Nissanie Murano, zajmiemy się -
Łączymy pracę po wyjęciu z pudełka.
Demontujemy miskę skrzyni biegów bez demontażu zespołu z pojazdu.
Odkręć filtr korpusu zaworu, wyczyść, wypłucz. Tutaj możesz również wymienić uszczelkę miski skrzyni biegów, jeśli to konieczne.
Odbieramy wszystko z powrotem.
Zdejmujemy lewe przednie koło i widzimy prawe przy zderzaku - dodatkową chłodnicę skrzyni biegów.
Demontujemy ten grzejnik.
Oczyszczamy go z brudu i kurzu.
Odbieramy wszystko z powrotem.
Po prawej stronie chłodnicy znajduje się wymiennik ciepła skrzyni biegów. Po odkręceniu mocowań wymieniamy filtr w wymienniku ciepła. Odbieramy wszystko z powrotem.
Instalujemy wszystko, co zostało zdemontowane. Wlej olej do pudełka.
W ten sam sposób dokonuje się drobnych napraw wariatora w Nissanie Zhuk.
Wiele z opisanych procesów nie jest prostych. Niektórzy ludzie nawet nie mają odwagi ich brać. Ale kontaktując się z wykwalifikowanymi rzemieślnikami, będziesz musiał przygotować, jak mówią, okrągłą sumę. Przybliżone ceny naprawy wariatora Hondy (konstrukcja jest podobna do opisanej) podano w tej tabeli.
naprawa własnego w serwisie klubowym
kupno naprawy na wymianę to zawsze loteria
naprawa własnego w serwisie klubowym
kupno naprawy na wymianę to zawsze loteria
Dziękuję! Ale czytałem na forum, że Cyryl nie ma jeszcze stojaka do pomiaru geometrii, a po naprawie vario trzeba to zrobić.
Kiedy kupiłem mojego Moore'a z przebiegiem 5000 km, przywiozłem specjalistę.Kosztuje 1500 rubli - polecam to zrobić wszystkim, ponieważ kiedyś utknąłem więcej niż raz. Ludzie bez sumienia i zasad moralnych kierują biegi tylko po drodze. Specjalista i podłączone urządzenia, a to po prostu nie wystarczyło)))
Okazało się, że jest generalistą)) Zwracają się również do niego, aby skręcić przebieg. Zapytałem go, jak ustalić.
1. Jeśli nie było pokrowców, spójrz na siedzenia.
Nie chciałbym cię denerwować, bo sam znam to uczucie, kiedy kupowałem samochód, a przebieg był skręcony. Ale skoro to się stało, to PONOWNIE OBEJRZYJ cały samochód i sprawdź wszystko, co można sprawdzić, aby zrozumieć, co zrobić w tej sytuacji, a następnie zdecyduj, co jest bardziej odpowiednie. Sprzedaj go tak, jak jest lub powoli naprawiaj, a będziesz miał pewność co do głównych komponentów i zespołów. Możliwość podrobienia go na sprzedaż i szybkiej sprzedaży nie będzie dużo lepsza od osób, które sprzedały Ci samochód.
Najlepsza ochrona przed skręcaniem przebiegu w Merc. Zapisuje do klucza - nie da się niczego zresetować, po prostu nawiń jeszcze bardziej)
Serdecznie życzę Ci radzenia sobie z problemami przy jak najmniejszych stratach i aby maszyna Ci się podobała !!
Kiedy kupiłem mojego Moore'a z przebiegiem 5000 km, przywiozłem specjalistę. Kosztuje 1500 rubli - polecam to zrobić wszystkim, ponieważ kiedyś utknąłem więcej niż raz. Ludzie bez sumienia i zasad moralnych kierują biegi tylko po drodze. Specjalista i podłączone urządzenia, a to po prostu nie wystarczyło)))
Okazało się, że jest generalistą)) Zwracają się również do niego, aby skręcić przebieg. Zapytałem go, jak ustalić.
1. Jeśli nie było pokrowców, spójrz na siedzenia.
Nie chciałbym cię denerwować, bo sam znam to uczucie, kiedy kupowałem samochód, a przebieg był skręcony. Ale skoro to się stało, to PONOWNIE OBEJRZYJ cały samochód i sprawdź wszystko, co można sprawdzić, aby zrozumieć, co zrobić w tej sytuacji, a następnie zdecyduj, co jest bardziej odpowiednie. Sprzedaj go tak, jak jest lub powoli naprawiaj, a będziesz miał pewność co do głównych komponentów i zespołów. Możliwość podrobienia go na sprzedaż i szybkiej sprzedaży nie będzie dużo lepsza od osób, które sprzedały Ci samochód.
Najlepsza ochrona przed skręcaniem przebiegu w Merc. Zapisuje do klucza - nie da się niczego zresetować, po prostu nawiń jeszcze bardziej)
Serdecznie życzę Ci radzenia sobie z problemami przy jak najmniejszych stratach i aby maszyna Ci się podobała !!
Dzięki za wsparcie i porady. Ale to, że poznam prawdziwy przebieg, nie rozwiąże moich problemów.
Ostatnio coraz większą popularność wśród krajowych kierowców zyskują skrzynie biegów o zmiennej prędkości (CVT). I nie bez powodu, ponieważ prawie wszystkie nowoczesne pojazdy są wyposażone w przekładnie CVT w różnych wersjach wyposażenia. W tym artykule dowiesz się o zasadzie działania Nissana Murano CVT, jego typowych awariach i naprawach, a także o opiniach innych kierowców na temat tego urządzenia.
Zanim rozważymy recenzje konsumentów i najczęstsze powody naprawy Nissana Murano CVT, porozmawiajmy o modelu CVT i jego zasadzie działania. Samochody Nissan Murano są wyposażone w przekładnię CVT JF010E, odpowiadającą międzynarodowej klasyfikacji Jatko. Urządzenie to powstało na bazie słynnego CVT RE0F06A.
Skrzynie biegów tego modelu samochodu składają się z następujących mechanizmów:
urządzenie zaprojektowane w celu zapewnienia przeniesienia momentu obrotowego i odłączenia zespołu napędowego pojazdu od silnika spalinowego w przypadku włączenia biegu neutralnego;
bezpośrednio sama CVT, która jest zmienną prędkością;
urządzenie niezbędne do prowadzenia samochodu na biegu wstecznym;
jednostka sterująca jednostki.
Skoordynowana praca wszystkich tych mechanizmów zapewnia pełną i adekwatną pracę jednostki. W przypadku awarii lub nieprawidłowego działania przynajmniej jednego z mechanizmów, działanie skrzyni biegów może ulec zmianie. Aby przekładnia CVT zawsze mogła odłączyć się od silnika, a także móc przenosić moment obrotowy, konieczne jest sprawne działanie innego urządzenia - przemiennika momentu obrotowego.
W przypadku CVT innych samochodów przenoszenie momentu obrotowego zapewniają sprzęgła wielotarczowe, odśrodkowe lub elektromagnetyczne. Ale w przypadku Nissana Murano CVT zadanie to dotyczy bezpośrednio przemienników momentu obrotowego. Ponadto przekładnia hydrokinetyczna pozwala na płynne przenoszenie momentu obrotowego, co niewątpliwie wpływa na trwałość konstrukcji jako całości.
Należy również zauważyć, że te konstrukcje są wyposażone w dwa elementy filtrujące. Jedna z nich jest wewnętrzna i znajduje się na palecie. Ten element jest zamykany rurą pobierającą, której długość różni się w zależności od roku modelowego. Drugi filtr znajduje się na zewnątrz zespołu wodnego przy wymienniku ciepła. Działanie tego elementu jest niezwykle ważne dla wariatora Nissan Murano, ponieważ to on w większości zapewnia czystość płynu przekładniowego, co bezpośrednio wpływa na żywotność jednostki.
Według oficjalnych danych żywotność skrzyni biegów CVT pokrywa się z żywotnością Nissana Murano. Oznacza to, że producent oczekuje, że wariator nie będzie wymagał napraw przez cały okres użytkowania, który powinien wynosić co najmniej dwieście tysięcy kilometrów. Jednak sądząc po opiniach innych kierowców, życie jednostki nadal nie jest wieczne.
Jakie problemy mogą spowodować awarię i dalszą potrzebę naprawy skrzyni biegów:
Pierwszym i najczęstszym problemem jest zużycie łożysk kół napędowych i napędzanych. Elementy te podlegają zarówno dużym obciążeniom statycznym, jak i dynamicznym. Dlatego najczęściej się zużywają.
Kolejnym problemem jest zużycie paska jednostki. Wycięcia robocze na końcach ogniw są najbardziej narażone na zużycie. Ponadto jednostki takie charakteryzują się przerwami w taśmie stalowej. Według opinii taki problem zdarza się co najmniej co 120 tysięcy kilometrów. Oczywiście wszystko to zależy od warunków pracy samochodu.
Żywotność została wyczerpana przez same wały.
Wystąpił problem z hydrauliczną jednostką sterującą. Na powierzchni elementów urządzenia występują wszelkiego rodzaju luzy i szczeliny, w wyniku wnikania do niego różnych cząstek zewnętrznych. Jeśli nigdy nie zmieniałeś płynu przekładniowego, przyczyną problemu może być zużycie zaworu.
Uszkodzona lub zablokowana pompa. Często dzieje się tak w wyniku przegrzania CVT. W takich przypadkach zawór jednostki jest zablokowany, co wymaga jego wymiany.
Sprzęgła lub stalowe koła pasowe są niesprawne. W takim przypadku będziesz musiał wymienić cały zestaw.
Bez względu na awarię, aby ją naprawić, najpierw musisz zdemontować urządzenie. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:
Odkręć wszystkie śruby pokrywy urządzenia i zdejmij ją.
Zdemontuj wałek wraz z częścią wariatora Nissana Murano.
Odkręć śruby na całym obwodzie i zdemontuj kolejną osłonę, zdejmuje się ją wraz z osią.
Za pomocą klucza odkręć mocowanie przekładni, a następnie odkręć wszystkie śruby mocujące obudowę pompy.Zdejmij inny bieg, a następnie zdejmij łańcuch pompy.
Zdejmij pokrywę, która zakrywa pompę oleju, a następnie zdejmij samo koło pasowe.
Odwróć swojego Nissana Murano CVT i wyjmij wszystkie śruby mocujące kolejną osłonę. Odbywa się to za pomocą śrubokręta.
Pasek należy ściągnąć za pomocą zacisków, a następnie wraz z paskiem zdjąć drążki.
Koła pasowe są montowane na płaskiej powierzchni. Teraz masz dostęp do wszystkich elementów CVT swojego Nissana Murano. Wymień to, co jest potrzebne, a następnie przeprowadź dalszy montaż w odwrotnej kolejności.
Podczas naprawy urządzenia należy uważać, aby do wnętrza obudowy nie dostały się ciała obce.
Gdy urządzenie jest zdemontowane, konieczne jest zdiagnozowanie stanu łożysk i ocena wielkości luzu. Nie powinna przekraczać podanej w instrukcji obsługi samochodu. Z reguły to właśnie łożyska są jednym z najczęstszych powodów napraw.
Aby naprawa przebiegła prawidłowo, a urządzenie działało bez niespodzianek, wszystkie czynności związane z wymianą podzespołów muszą być wykonane poprawnie i dokładnie. Jeśli nie masz pewności, że możesz zrobić wszystko, czego potrzebujesz, lepiej powierzyć tę procedurę profesjonalistom.
Zazwyczaj wszystkie samochody tego modelu charakteryzują się podobnymi usterkami, które będą wymagały dalszych Naprawa CVT Nissan Murano ... Należą do nich następujące czynniki:
nieprawidłowe działanie lub zużycie wału napędowego lub napędzanego;
zużycie łańcucha napędowego lub paska;
obcy hałas bezpośrednio w samym sprzęcie.
Najczęściej takie problemy pojawiają się, gdy wskaźniki przebiegu osiągają 120 tysięcy kilometrów. Mogą być spowodowane nie tylko agresywnym charakterem jazdy, ale także nieprawidłowym działaniem elektronicznej jednostki sterującej.
Częstym czynnikiem powodującym awarie jest przedwczesna wymiana oleju lub filtra w skrzyni biegów ... Może utrudniać działanie zaworów wariatorowych wnikanie do nich niefiltrowanych wiórów i proszku , który powstaje podczas pracy dysków.
Świetny zapobieganie W przypadku różnych awarii sprzętu będzie kilka czynności, o których każdy kierowca powinien pamiętać:
Z każdym osiągnięciem przebiegu 30 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana oleju, a także filtra w urządzeniu.
Co 70 tysięcy kilometrów przebiegu samochodu konieczna jest wymiana krok po kroku silnika elektrycznego i czujników określających prędkość obrotową wałów.
Postępuj zgodnie ze wszystkimi zaleceniami specjalistów i producentów dotyczących konserwacji wariatora.
Naprawa CVT w samochodzie Nissan Murano jest pojawienie się różnych obcy hałas w samym sprzęcie ... Wykonywanie prac naprawczych własnymi rękami w tym przypadku jest całkiem możliwe, potrzebujesz tylko pewnej umiejętności kierowcy i zestawu narzędzi.
Możesz potrzebować takich improwizowane środki : klucze, śrubokręt, młotek, zaciski, stół roboczy z dobrą przestrzenią.
Konieczne jest przechowywanie wszystkich wyjętych części w specjalnych miskach i ułożenie ich w kolejności demontażu, a także sfotografowanie najtrudniejszych momentów w celu szybkiego i prawidłowego montażu. Lepiej jest również opisać każdy szczegół markerem, co pomoże również uniknąć zamieszania podczas prac instalacyjnych.
Procedura demontażu sprzęt w celu jego późniejszej naprawy
odkręć śruby pokrywy i wyjmij je;
zdejmij wałek wraz z pewną częścią korpusu skrzyni;
odkręć śruby na całym obwodzie i zdejmij kolejną osłonę z osi;
zdejmij koła zębate i odkręć śruby mocujące obudowę pompy, zdejmij koło zębate i łańcuch pompy;
zdejmij pokrywę pompy olejowej i wyjmij wał;
odwróć pudełko i zdejmij następną pokrywę śrubokrętem;
zaciśnij pasek zaciskami, a następnie zdejmij koła pasowe z paskiem;
umieść koła pasowe na płaskiej powierzchni i zwolnij je z paska.
Po zdemontowaniu wariatora należy sprawdzić stan łożysk (ocenić charakter luzu), sprawdzić również pasek, koło zębate, korpus zaworu i inne części. Najczęstszą usterką powodującą hałas w wariatorze jest zużycie łożyska ... W takim przypadku uszkodzona część jest wymieniana, a sprzęt montowany w odwrotnej kolejności.
Ważne jest, aby w odpowiednim czasie zwracać uwagę na jakość konserwacji wariatora. W takim przypadku można uniknąć poważnych awarii i kosztów profesjonalnych napraw w przyszłości.
Nasz adres: St. Petersburg, ul. Sofijska, 8 B1
Częstym problemem Nissana Qashai jest hałas w skrzyni CVT przy prędkościach 40-60 km/h lub więcej. CVT w samochodzie jest nadal znacznie mniej powszechne niż tradycyjna skrzynia biegów. Dlatego wokół naprawy wariatora narosło wiele legend. Korzystając ze zgromadzonego doświadczenia, postaramy się rozwiać jedno z nich, a mianowicie: „wariator nie podlega samonaprawie”. Po prostu dzielimy się naszym doświadczeniem z szacunku dla kompetentnych kierowców, którzy chcą rozwiązać problem własnymi rękami.
Czego potrzebujemy : 10-11-14 kluczy, wkrętak udarowy, młotek, 6 zacisków, przestronny i czysty stół roboczy, dowolna kamera.
Ważny punkt : do przechowywania wyjętych części potrzebne będą plastikowe miski. Każdą miskę w miarę jej napełnienia należy umieścić w kolejności chronologicznej kolejności demontażu, wpisać, sfotografować ważne punkty. Pomoże to w dokładnym ponownym złożeniu wariatora w kolejności.
Tak wygląda usunięty Nissan Qashai CVT. Pierwszy poszedł!Zaczynamy od odkręcenia 6 śrub pokrywy reduktora.
Za pomocą śrubokręta ostrożnie podważ pokrywę dozownika i zdejmij ją. Czy naprawdę robi się ciekawie?
I nie ma się czym martwić: zwykłe łożysko stożkowe. Wyciągamy „rzecz”, okazało się - dwułożyskową przekładnię śrubową. Wszystko to jest umieszczone w pierwszej misce wraz z 6 śrubami i wypisane.
Odwracamy pudło, wyjmujemy wałek wraz z częścią pudła. Odkręcamy śruby na obwodzie.
Za pomocą młotka delikatnie postukaj w pokrywę na całym obwodzie, zdejmując ją z osi prowadzących. Wygląda jak na wpół zdemontowany wariator. Ten moment zasługuje na uchwycenie w aparacie.
Usuwamy dwa biegi. Nie zapominajmy, że wszystko wkładamy do osobnych misek zgodnie z zasadą przynależności do jednej jednostki montażowej i oznaczamy to.
Odkręcamy śruby mocujące obudowę pompy. Zdejmij koło zębate z łańcuchem pompy.
Teraz pokrywę pompy oleju można łatwo zdjąć, bierzemy trzpień wału pompy, wyciągamy go i zdejmujemy. Nic skomplikowanego! Łatwo będzie też złożyć je w odwrotnej kolejności, jeśli pamiętasz o robieniu zdjęć i układaniu misek z wyjmowanymi częściami w kolejności chronologicznej.
Za nim wyciągamy szyb. To wszystko, poradziliśmy sobie z tą stroną pudełka wariatora. Ponownie odwracamy pudełko i odkręcamy elementy mocujące pokrywki.
Osłona mocno przylega do osi prowadzących, delikatnie ściśnij ją po obwodzie śrubokrętem. I zdejmij pokrywkę.
Przed nami główny montaż wariatora - 2 wały i pasek. W rzeczywistości jest to automatyczny wariator, urządzenie do bezstopniowej zmiany przełożenia między dwoma wałami.
Jest pod innym kątem. Ale to nie jest nasz ostateczny cel, choć robi się to coraz bardziej ekscytujące.
Za pomocą zwykłych plastikowych zacisków napinamy pasek w kilku miejscach, aby nie kruszył się podczas późniejszego demontażu.
Ostrożnie wyjmij koła pasowe z paskiem z obudowy.Nie trzeba dodawać, że podczas demontażu nic obcego nie powinno dostać się do tych otworów montażowych?
Kółka kładziemy na płaskiej powierzchni i na siłę (dlatego naciągnęliśmy pasek zaciskami!) ściągamy bloczek, jak pokazano na zdjęciu. I wypuszczamy koła pasowe z paska. Na stole znajdują się interesujące nas koła pasowe
Spróbuj chwycić zewnętrzną bieżnię tego łożyska i lekko nim poruszyć. Luz jest wyczuwalny i nierówny! Znaleziono źródło buczenia - zużycie łożyska. Tu mamy poczucie satysfakcji z dobrze wykonanej pracy. Zrobiliśmy to!
Po wymianie łożyska montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. To proste, bo wszystkie miseczki z usuniętymi sękami są wpisane i ułożone są w porządku chronologicznym. Przed montażem wszystkie wewnętrzne części skrzyni należy dokładnie wypłukać benzyną. I dla nas dochodzimy do wniosku: „Japonia-matka” nie jest taka straszna, jak ją malują!
Zazwyczaj wszystkie samochody tego modelu charakteryzują się podobnymi usterkami, które będą wymagały dalszych Naprawa CVT Nissan Murano ... Należą do nich następujące czynniki:
nieprawidłowe działanie lub zużycie wału napędowego lub napędzanego;
zużycie łańcucha napędowego lub paska;
obcy hałas bezpośrednio w samym sprzęcie.
Najczęściej takie problemy pojawiają się, gdy wskaźniki przebiegu osiągają 120 tysięcy kilometrów. Mogą być spowodowane nie tylko agresywnym charakterem jazdy, ale także nieprawidłowym działaniem elektronicznej jednostki sterującej.
Częstym czynnikiem powodującym awarie jest przedwczesna wymiana oleju lub filtra w skrzyni biegów ... Może utrudniać działanie zaworów wariatorowych wnikanie do nich niefiltrowanych wiórów i proszku , który powstaje podczas pracy dysków.
Świetny zapobieganie W przypadku różnych awarii sprzętu będzie kilka czynności, o których każdy kierowca powinien pamiętać:
Z każdym osiągnięciem przebiegu 30 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana oleju, a także filtra w urządzeniu.
Co 70 tysięcy kilometrów przebiegu samochodu konieczna jest wymiana krok po kroku silnika elektrycznego i czujników określających prędkość obrotową wałów.
Postępuj zgodnie ze wszystkimi zaleceniami specjalistów i producentów dotyczących konserwacji wariatora.
Naprawa CVT w samochodzie Nissan Murano jest pojawienie się różnych obcy hałas w samym sprzęcie ... Wykonywanie prac naprawczych własnymi rękami w tym przypadku jest całkiem możliwe, potrzebujesz tylko pewnej umiejętności kierowcy i zestawu narzędzi.
Możesz potrzebować takich improwizowane środki : klucze, śrubokręt, młotek, zaciski, stół roboczy z dobrą przestrzenią.
Konieczne jest przechowywanie wszystkich wyjętych części w specjalnych miskach i ułożenie ich w kolejności demontażu, a także sfotografowanie najtrudniejszych momentów w celu szybkiego i prawidłowego montażu. Lepiej jest również opisać każdy szczegół markerem, co pomoże również uniknąć zamieszania podczas prac instalacyjnych.
Procedura demontażu sprzęt w celu jego późniejszej naprawy
odkręć śruby pokrywy i wyjmij je;
zdejmij wałek wraz z pewną częścią korpusu skrzyni;
odkręć śruby na całym obwodzie i zdejmij kolejną osłonę z osi;
zdejmij koła zębate i odkręć śruby mocujące obudowę pompy, zdejmij koło zębate i łańcuch pompy;
zdejmij pokrywę pompy olejowej i wyjmij wał;
odwróć pudełko i zdejmij następną pokrywę śrubokrętem;
zaciśnij pasek zaciskami, a następnie zdejmij koła pasowe z paskiem;
umieść koła pasowe na płaskiej powierzchni i zwolnij je z paska.
Po zdemontowaniu wariatora należy sprawdzić stan łożysk (ocenić charakter luzu), sprawdzić również pasek, koło zębate, korpus zaworu i inne części. Najczęstszą usterką powodującą hałas w wariatorze jest zużycie łożyska ... W takim przypadku uszkodzona część jest wymieniana, a sprzęt montowany w odwrotnej kolejności.
Ważne jest, aby w odpowiednim czasie zwracać uwagę na jakość konserwacji wariatora. W takim przypadku można uniknąć poważnych awarii i kosztów profesjonalnych napraw w przyszłości.
Udostępniamy nasz kolejny fotoreportaż.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) działał z reklamacją - po wciśnięciu pedału gazu nie ma pożądanego przyspieszenia, kopnięć, zawieszonego poślizgu.
Po diagnozie i analizie: przegrzanie wariatora, zadrapania na stożkach, zużycie paska.Gwarancja po naprawie: 6 miesięcy bez limitu kilometrów.
Jest bardzo łatwy w utrzymaniu, posiada szyjkę z miarką do sprawdzania poziomu oleju, dodatkowy i główny filtr jest łatwy do wymiany. Podczas regularnej konserwacji należy obowiązkowo zresetować licznik starzenia oleju. W przypadku tych maszyn zdecydowanie zaleca się sprawdzenie stanu chłodnicy skrzyni biegów, jeśli jest, i przepłukanie jej, jeśli to możliwe. W czasie upałów instalowanie dodatkowego grzejnika nie było zbyteczne.
Przyczyna. Zawieszenie lub całkowite zamrożenie zaworu redukcyjnego w pompie olejowej, w wyniku czego ciśnienie robocze gwałtownie spada. Przy takiej awarii stożki wariatora nie mają wystarczającej mocy, aby popchnąć pasek i po prostu zaczyna się ślizgać, wytwarzając dużo wiórów, które następnie krążą po całym układzie, powodując duże uszkodzenia sterownika hydraulicznego i elektrozaworów.
Eliminacja. Sama pompa jest po prostu przywrócona, zatkany zawór zmienia się na ulepszony. Konieczna będzie wymiana paska i szlifowanie stożków, montaż zestawu naprawczego jest obowiązkowy. Konieczna jest wymiana elektrozaworów i czyszczenie korpusu zaworu. Bardzo ważne jest przynajmniej przepłukanie systemu, lepiej zainstalować dodatkową chłodnicę.
Cena £. Opcja budżetowa (tylko podstawowe) do 60 tysięcy rubli pod klucz *. Najlepsza opcja (oryginalne zestawy i części zamienne) do 80 tysięcy rubli pod klucz *. Wzmocnienie i dodatkowe chłodzenie - do 100 tysięcy rubli ruble pod klucz * .
* "Pod klucz" - w cenie zawarte są wszystkie prace, części zamienne i olej.
Przyczyna. Uszkodzenie przekładni hydrokinetycznej. Często bajgiel, który nie może wytrzymać obciążeń, zaczyna się kruszyć. Wynika to przede wszystkim z jego słabego blokowania. W takim przypadku samochód może całkowicie pozostać w bezruchu.
Eliminacja. Hydrotransformatory są dość łatwe w utrzymaniu. Nie ma potrzeby kupowania nowego. Przy takiej awarii cały układ chłodzenia należy bardzo dokładnie przepłukać.
Cena £. Opcja budżetowa (tylko podstawowe) do 50 tysięcy rubli pod klucz *. Najlepsza opcja (oryginalne zestawy i części zamienne) do 70 tysięcy rubli pod klucz *. Wzmocnienie i dodatkowe chłodzenie - do 90 tysięcy rubli ruble pod klucz * .
* "Pod klucz" - w cenie zawarte są wszystkie prace, części zamienne i olej.
Przyczyna. Zerwanie paska wariatora.Taśmy łączące pasa nie wytrzymują dużych obciążeń i zaczynają pękać. Kolejne uszkodzenie części mechanicznej, na przykład zakleszczony stożek wejściowy, może zniszczyć pasek. Może samoczynnie odrywać się od mocno rozciągniętych taśm łączących.
Eliminacja. Wymiana paska. Oferowany jest w wersji standardowej i rozszerzonej.
Cena £. Opcja budżetowa (tylko podstawowe) do 60 tysięcy rubli pod klucz *. Najlepsza opcja (oryginalne zestawy i części zamienne) do 70 tysiąc rubli pod klucz *. Wzmocnienie i dodatkowe chłodzenie - do 85 tysięcy rubli ruble pod klucz * .
* "Pod klucz" - w cenie zawarte są wszystkie prace, części zamienne i olej.
Koszt pracy: Nazwa pracy Wszystkie Napęd na przednie koła Napęd na wszystkie koła Godziny Demontaż automatycznej skrzyni biegów - 3 500 rubli. 4 000 rubli 1.5 Instalacja automatycznej skrzyni biegów - 3500 rubli. 4 000 rubli 3 Prace naprawcze 10 000 rubli. 7 Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego od 2700 rubli. do 8 200 rubli 6 Rozwiązywanie problemów (demontaż automatycznej skrzyni biegów) 3000 rubli. 0,4 Wymiana oleju od 1500 rubli. do 3 500 rubli 0.4 Demontaż i montaż korpusu zaworu 3 000 rub. 0,5 Montaż dodatkowego grzejnika 5 000 rub. 2 Diagnostyka z usuwaniem palet 1 500 rub. 0.5 Diagnostyka skanera Bezpłatnie 0
Drodzy forumowicze, naprawdę potrzebujemy pomocy, wśród Was powinni być specjaliści, którzy naprawiają lub naprawiają wariator jf011e 4WD. Problem w tym, że przy demontażu sterownika hydraulicznego wypadły z niego metalowe kulki, nie wiem gdzie je teraz umieścić. Ja naprawdę potrzebuję Twojej pomocy. I podaj adresy w Petersburgu, gdzie mogą sprawdzić sterownik hydrauliczny na stoisku. Z góry dziękuję wszystkim, którzy odpowiedzą na pomoc. Tabliczka fotograficzna w załączniku
Chcę wymienić zapadkę, jest to też czujnik położenia czołowego koła pasowego stożka))
aktualizacja: usunięto. Jest bardzo ciasno osadzony na kołkach prowadzących, w moim przypadku - na jednym.
Cóż, oczekiwane pytanie brzmi jak zbierać? ))
Powieść!
Dziękuje za komplement ))
Twardy. Na ulicy i bez dziury
PS Zaprosiłem Partnera do tematu, czekamy na jego odpowiedź, może coś powiedzą
Pudełka nie zdejmowałem, to dla mnie za dużo, po prostu zdjąłem wieczko.
Czekaj - więc sądząc po zdjęciu, okładka jest po stronie napędu?
Tutaj na zdjęciu widać, że w korpusie głównym są jakieś przelotki lub pręty od widelców lub coś innego
Ciekawy opis.
UKRA , przed twoją ingerencją w skrzynię tego błędu nie było?
Przed demontażem ten błąd nie istniał, był to dopiero 1778 rok.
Zdjął korpus zaworu - nawrót.
Wygląda na to, że znalazłem przyczynę 744 - zawór TCC nie pasuje ciasno do złącza.
Partnerzy klubu też nie mogą udzielić porady? wtedy chyba nie ma sensu jechać do nich na naprawy - za twoje pieniądze będą szukać usterki.
Ty, Qashqai, masz na łapce kilka tematów (jak ból?). Wszystko sprowadza się do awarii silnika dptikastep (to przez czytanie tematów).
Romowie!
NL, ale czasami lepiej jest żuć.
Nie chcę się z tobą kłócić, bo jako gość tutaj dziękujemy za goszczenie))
A kiedy będą naprawiać samochody, skoro cały czas będą spędzać czas na forum?
Tak. W razie problemów mają komunikację wideo oraz kompletny zestaw schematów/rysunków/instrukcji/instrukcji i personelu.
Powtarzam - zadzwoń do Partnera i porozmawiaj.
PS NL, ale jak natrafiłem na problemy to dzwoniłem i/lub poszedłem do serwisu/specjalistów Klubu i rozwiązałem wszystko tam, a nie na parkingu pod domem na kolanach przez forum, czekając na odpowiedź.
Mówiłeś tam o wojsku, dlaczego nie zadzwoniłeś do serwisu, czy poszedłbyś lub wezwał technika, a potem miałeś inne warunki i inne czasy. Nie wiem, czy powinienem kontynuować
aktualizacja:
UKRA , dokładnie obejrzyj powierzchnię na stożku, na którym pracuje „stopka”, czy są na niej zadrapania, rysy itp.
Wariator "rozrzucony" jest na samochodzie! Złą diagnozę dokonują przez telefon partnerzy. To gaźnik na szóstkę.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Otworzyłem swoje vario, wszystkie 3 gniazda pod łożyska stożków są już niebieskie od ześlizgiwania się 40-50% powierzchni, jednak stopa stopnia jest jak nowa.. Myślę, że jeśli stopa jest wytarta, to jest gdzieś zaklinowany.. może sam zawór jest zaklinowany przez ten który jest na pierwotnym ciśnieniu stożka (spróbuj założyć go na przerwę) jak się zaklinuje to jest 100%
