Naprawa silnika motocykla Ural zrób to sam

Radzieckie ciężkie motocykle Ural to prosta i bezpretensjonalna technika. Możesz nawet powiedzieć, że jest niezawodny, jeśli uważnie monitorujesz silnik. Silnik typu bokser tego motocykla ma bardzo prymitywną konstrukcję, ale ma bardzo mały zasób. Dlatego, aby beztrosko poruszać się po mieście, a nawet na duże odległości, należy regularnie serwisować silnik. Poniżej dowiesz się, jak przeprowadzić rozwiązywanie problemów, demontować i wymieniać główne elementy silnika, dla modeli Ural M-62, M-63, M-66, M-67 itp.

Za najpopularniejszy powód naprawy motocykla Ural uważa się niewystarczającą dynamikę motocykla, dym z tłumika, awarie trakcji przy dużych prędkościach i spadek prędkości maksymalnej. Powody, które mogą zauważyć nawet niedoświadczeni kierowcy, obejmują zwiększone zużycie paliwa i oleju. Jeśli pojawią się takie problemy, nie należy od razu demontować silnika, najpierw należy sprawdzić zapłon, następnie ustawienia gaźnika, zmierzyć kompresję i sprawdzić regulację zaworu, a po wyeliminowaniu wszystkich innych problemów należy wejść do silnika i naprawić Silnik motocykla Ural.

Możesz być zainteresowany, jak zrobić tuning motocykla Ural. Szczegółowy opis możliwych kierunków tuningu roweru!

Bardziej doświadczeni właściciele mogą podejrzewać problem po dźwięku silnika. Specyficzny szum rodzi szereg problemów, które są określane z dużą dokładnością.

Istnieje również szereg powodów do naprawy silnika, które nie są związane z jego awarią. Na przykład silnik może zostać uporządkowany podczas długiego przestoju, podczas renowacji, po długim biegu i tak dalej.

Proces demontażu silnika jest dość skomplikowany, ale co ważniejsze, istniejące luki „wychodzą” w tym samym czasie. Tak więc, jeśli zdemontujesz silnik, a następnie zmontujesz go bez naprawy, jest bardzo prawdopodobne, że pojawią się hałasy osób trzecich związane ze zwiększeniem luzów. Dlatego doświadczeni ślusarze radzą przede wszystkim ocenić stan silnika bez demontażu głównych elementów lub przeprowadzić częściową analizę, następnie przeprowadzić diagnostykę i na podstawie jej wyników zdecydować, czy dokonać naprawy, czy nie.
Usterkę można zidentyfikować „na słuch”, jeżeli:

Silnik dzwoni głośno podczas pracy we wszystkich zakresach prędkości, a dzwonienie przechodzi częściowo w głośny dźwięk, gdy silnik jest ciepły i przy dużych prędkościach.

Przyczyna: zużycie sworznia tłokowego i pojawienie się zbyt dużej szczeliny między sworzniem a tuleją.
Rozwiązanie: przede wszystkim można ustawić późniejszy zapłon, w niektórych przypadkach albo całkowicie eliminuje to hałas, albo staje się nieistotny, co pozwala na dłuższe użytkowanie motocykla. Jeśli to nie pomoże, stare palce są zmieniane na nowe, podobnie jak tuleje korbowodu z ich późniejszym rozwiercaniem.

Silnik dzwoni, stukanie jest lekko słyszalne, dźwięk jest głuchy, nasilający się pod obciążeniem i przy dużych prędkościach.

Przyczyna: pojawienie się szczeliny między sworzniem a piastą tłoka.
Rozwiązanie: wymiana zestawu sworzeń + tłok na nowe z tej samej grupy.

Silnik uderza metalem o metal na biegu jałowym, a przy dużych prędkościach dochodzi do silnego dzwonienia i wibracji.

Przyczyna: luz między tłokiem a cylindrem.
Rozwiązanie: dobór nowego tłoka o kolejnej wielkości naprawy oraz wytaczanie cylindra dla nowej grupy tłoków.

Głuche pukanie w obszarze skrzyni korbowej, wyraźnie słyszalne na biegu jałowym i podczas wypuszczania gazu.

Przyczyna: taki dźwięk może wskazywać na wzrost szczeliny między dolną głowicą korbowodu a czopem korbowym wału korbowego.

Po zachowaniu motocykla możesz dowiedzieć się o następujących problemach:

Silne zużycie oleju, utrata mocy i nadmierne zadymienie spalin.

Przyczyna: zużycie pierścieni tłokowych.
Rozwiązanie: całkowita wymiana pierścieni tłokowych, aw przypadku uszkodzenia płaszczyzny cylindra - jego wytaczanie, z wynikającą z tego naprawą.

W przybliżeniu z takimi problemami najczęściej borykają się właściciele motocykla Ural. Jak widać, większość problemów jest diagnozowana przez rzemieślników „na ucho” i pomimo całej prymitywności wynik jest bardzo dokładny. Zakładając problem z silnikiem należy zaopatrzyć się w komplet niezbędnych ściągaczy, kluczy i części naprawczych, a dopiero potem przystąpić do demontażu.

Naprawa motocykla Ural powinna odbywać się etapami. Pierwszym krokiem jest przygotowanie garażu i samego silnika. Cały brud i olej należy zmyć z silnika, aby nie dostały się do środka. Folia na pościel pomoże chronić podłogę garażu, ponieważ łatwiej jest wyrzucić kawałek celofanu niż usunąć resztki tłuszczu z podłogi garażu.
Proces demontażu:

Odkręcamy nakrętki mocujące pokrywę cylindra i zdejmujemy ją. Następnie odkręcamy nakrętki mocujące głowicę, wyjmujemy wahacze, pręty do skrzyni i ściągamy głowicę z kołków.

Odkręcamy nakrętki mocujące cylinder i, zataczając się, ostrożnie wyjmujemy cylinder z kołków.

Usuwamy pierścienie ustalające, wyciskamy sworzeń tłokowy specjalnym ściągaczem.

Odkręcamy śruby mocujące mechanizm dystrybucji gazu i wyjmujemy pokrywę skrzyni korbowej.

Odkręć kołnierz wałka rozrządu, wyjmij korek w górnej części skrzyni korbowej i napęd pompy oleju.

Za pomocą ostrzy montażowych wyjmujemy wałek rozrządu.

Odginamy podkładkę zabezpieczającą, a następnie odkręcamy śrubę mocującą koło zębate na czopie wału korbowego. Zdejmujemy przekładnię napędową z ostrzami montażowymi.

Odkręcamy śruby górnej tarczy sprzęgła.

Zaznaczamy dyski w pozycji, w jakiej stały.

Wykręć śrubę mocującą koło zamachowe do wału korbowego.

Usuwamy koło zamachowe ze stożkowej części wału.

Wykręć śruby z tylnej obudowy łożyska głównego.

Zdejmujemy miskę silnika, a wraz z nią filtr z pompą olejową.

Wyciskamy wał korbowy z przedniego łożyska i wyjmujemy go ze skrzyni korbowej.

Postępując zgodnie z tym schematem, możesz dostać się do głównych części silnika, aby przeprowadzić pełną diagnozę luk i, jeśli to konieczne, wymienić części na nowe. Warto zauważyć, że jeśli część ma luz bliski zużycia, lepiej ją wymienić, ponieważ większość nowych części prowadzi do zwiększonego obciążenia całego silnika podczas pracy silnika. Tak zwiększony nacisk na stare elementy może prowadzić do ich zużycia, co oznacza pojawienie się hałasu.

Radzimy przeprowadzić kompleksowy remont przed rozpoczęciem sezonu. Takie podejście pozwoli Ci pozbyć się wszystkich problemów związanych z niedopasowaniem luk i jeździć przez kilka sezonów bez obaw. W przeciwnym razie w szczycie sezonu silnik motocykla może się zepsuć i przez długi czas uniemożliwić poruszanie się na dwóch kołach.

Po naprawie należy przeprowadzić montaż, w oparciu o wyżej opisany schemat, odbywa się to w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że nie tylko sama naprawa, ale także dokładność montażu wpływa na niezawodność silnika. Często właściciele narzekają, że silnik pracuje jeszcze gorzej niż przed naprawą, zapominając, że przyczyną takiego zachowania silnika były właśnie naprawy złej jakości.

Po zmontowaniu silnika sprawdź ustawienia zapłonu, ustawienia gaźnika i luzy zaworowe. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz uruchomić silnik i dokonać korekty ustawień na biegu jałowym i w ruchu. Nie zapominaj, że należy docierać nowe części. Prawidłowo docierane części są mniej podatne na awarie w trakcie sezonu. Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, naprawa motocykla Ural mile zaskoczy Cię przede wszystkim lepszym przyspieszeniem, reakcją na gaz i maksymalną prędkością.

Naprawa motocykla Ural zrób to sam.Jak umieścić koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego w motocyklu URAL?

Na forach często pada pytanie, dlaczego motocykl Ural nie jeździ po remoncie silnika?

Motocykl rusza, pracuje na biegu jałowym, ale nie rozwija dużych prędkości i przyczepność jest niewystarczająca, silnik się przegrzewa. Po otwarciu przepustnicy pojawia się silny spadek, którego nie można usunąć, regulując gaźnik. Jeśli te objawy pojawiają się na Twoim motocyklu, oznacza to, że rozrząd może być nieprawidłowo zamontowany, a konkretnie znaki są przesunięte o jeden ząb.

Spróbujmy uporać się z tym problemem. Jeżeli zdemontowano lub wymieniono koła zębate wału korbowego lub wałka rozrządu, to zawsze istnieje możliwość, że podczas montażu silnika popełnili błąd i założyli koła zębate niezgodnie z oznaczeniami, lub oznaczenia na kołach zębatych były nieprawidłowo wypełnione .

Dziś nierzadko można znaleźć w sprzedaży zębatki rozrządu bez znaków wyrównania. Jeśli masz właśnie takie, nie martw się, wszystko można zrobić poprawnie i niezależnie zastosować niezbędne znaki.

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie osłony rozrządu.

Następnie ustaw wał korbowy motocykla w GMP (górny martwy punkt). Aby to zrobić, konieczne jest połączenie znaku TDC na kole zamachowym i ryzyka na środku okna w okienku obserwacyjnym.

W takim przypadku kluczyk na wale korbowym powinien znajdować się w prawo pod kątem 90 stopni od górnego położenia. Zaznaczamy flamastrem lub ołówkiem ząb na kole zębatym wału korbowego naprzeciwko wpustu, uznamy to za pierwsze. Stamtąd zaczynamy liczyć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Na siódmym zębie ryzykujemy pilnikiem, jeśli nie ma go w fabryce.

Na wałku rozrządu rowek wpustowy w położeniu wału korbowego GMP powinien znajdować się po lewej stronie pod kątem 90 stopni od górnego położenia. W takim przypadku ząb koła zębatego wałka rozrządu, który znajduje się naprzeciwko wpustu, powinien znajdować się najbliżej obudowy silnika. Zaznaczamy to ołówkiem lub flamastrem. Stamtąd zaczynamy liczyć w lewo w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Liczymy trzynaście zębów, bruzdę zaznaczamy pilnikiem zaraz po trzynastym zębie. To będzie znak na kole zębatym wałka rozrządu.

Jeśli znaki na motocyklu nie są prawidłowo ustawione, konieczne jest usunięcie koła zębatego wału korbowego za pomocą łomu lub ściągacza, aby go usunąć.

Następnie zamontuj koło zębate wału korbowego tak, aby w pozycji GMP nasze znaki na kołach zębatych pokrywały się.

Można to zrobić ostrożnie uderzając młotkiem w deskę. Następnie zainstaluj śrubę z podkładką zabezpieczającą. Uważnie przyglądamy się, aby rowki na korkach pasowały do ​​siebie. Dokręć śrubę, zgnij korek. Na miejscu montujemy „gęsią”, czyli osłonę rozrządu, nie zapominając o połączeniu wycięcia w kole odpowietrznika z okrągłym kluczem na kole zębatym wałka rozrządu.

Przed zamontowaniem osłony rozrządu nie zaszkodzi sprawdzić stan uszczelki olejowej wciśniętej w osłonę. W razie potrzeby wymień uszczelkę.

Następnie należy wyregulować zawór (ustawić szczelinę sondy 0,05 - 0,07 mm).

Niedostateczna synchronizacja w pracy silnika wskazuje, że jeden z cylindrów pracuje intensywniej niż drugi. Może to prowadzić do tego, że cylinder, który wykazuje silniejszą pracę, może się bardzo szybko zużyć i zawieść. Zrób to sam naprawa silnika Ural. Synchronizację gaźników widać wyraźnie po uruchomieniu motocykla na biegu jałowym. Synchronizacja gaźników motocyklowych następuje, gdy zapewniona jest ta sama praca dwóch cylindrów. Mówiąc najprościej, synchronizator gaźnika motocyklowego uzyskuje się poprzez podniesienie przepustnicy, zarówno w lewym, jak i prawym gaźniku, przełączenie… >>>Czytaj więcej

Regulacja prześwitu wideł jest dość prostym, ale bardzo ważnym zadaniem w pracach naprawczych. Możesz obejrzeć film o naprawie widelca na Uralu. W związku z tym, że zawieszenie kół w motocyklach Dniepr wykonane jest w formie widelca teleskopowego, jego prawidłowa regulacja zapewni niezbędny zasięg wideł do normalnego ruchu motocykla.Demontaż przedniego widelca motocykla Dniepr, podobnie jak motocykla Dniepr, pokazuje, że amortyzator znajduje się wewnątrz samego widelca, a odległość między górną częścią sprężyny a nakrętką kontrującą wynosi około 0,4 mm. Regulację widelca motocykla wykonuje się w następujący sposób: zdemontuj przednie koło, następnie odkręć nakrętkę mocującą rury do konstrukcji motocykla. Z tej fajki wyciągamy… >>>Czytaj więcej

Regulacja gaźników motocykli Ural i Dniepr nie jest trudną sprawą, jak sama naprawa, ale ważna. Z roku na rok zmieniają się marki, wygląd, konstrukcja i detale motocykli. W tym ewolucja wpływa na gaźniki, których ciągła poprawa nie trwa długo. Ciekawe gdzie jest gaźnik na motocyklu?

Gaźnik jako element konstrukcyjny jest przeznaczony do mieszania benzyny z powietrzem, a także do późniejszego dostarczania odpowiedniej ilości do gaźników na cylindrze silnika motocykla Dniepr. Sam proces regulacji może być… >>>Czytaj więcej

W okresie eksploatacji motocykla istnieje szansa, że ​​zawory będą wymagały wymiany. Docieranie zaworów w motocyklu Ural to ważna sprawa. Może pojawić się pytanie, jak szlifować zawory w motocyklu Dniepr? Sam proces wymiany zaworu polega na wstępnym oczyszczeniu głowicy cylindra do takiego stanu, w którym możliwe jest uzyskanie maksymalnej szczelności jego dopasowania do gniazda. Te wczesne manipulacje są niezbędne do prawidłowego działania silnika.
Aby wykonać tę operację - czyszczenie głowicy cylindrów, należy postępować zgodnie z określonym algorytmem działań, krok po kroku za nim. Najpierw sprężyna jest nakładana na zawór. Potrzebujemy rozmiaru sprężyny, który pozwoli mu poradzić sobie z… >>>Czytaj więcej

Najważniejszym punktem regulacji zaworów motocykla Dniepr i innych jest prawidłowe ustawienie luzów. Jeśli trochę przesadziłeś, a szczelina okazała się duża, wtedy w głowach będzie stukot, jeśli przeciwnie, szczelina okaże się zbyt mała, pręty mogą zacząć zwisać. Regulacja zaworu w motocyklu Dniepr musi być przeprowadzana po każdej manipulacji zespołem cylindrów i głowic, które muszą być bezpiecznie zamocowane i dokręcone. Wiele osób zastanawia się - jak ustawić zawór na... >>> Czytaj dalej

Sprawdzenie układu zapłonowego polega przede wszystkim na wstępnym sprawdzeniu działania wyłącznika. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na działanie maszyny posuwu zapalającego, w którym obecność różnych reklamacji jest niepożądana. Rezystancja uzwojenia pierwotnego mierzona przez tester musi wynosić co najmniej 6 omów. Następnie sprawdzane jest uzwojenie wtórne, dla którego tester jest podłączony do złączy wysokiego napięcia. Napięcie takiego uzwojenia powinno być dokładnie... >>> Czytaj dalej

Naprawa i regulacja zapłonu w motocyklu Dniepr

Przed rozpoczęciem wszystkich manipulacji w celu dostosowania świec należy zwrócić uwagę na ich stan zewnętrzny. Muszą być czyste, bez najmniejszego osadu sadzy. Następnie dokonujemy regulacji, na przemian zginając lub odginając styki świecy. Dzięki tym działaniom osiągamy pożądaną średnicę 0,5 mm - jest to dokładnie taka szczelina, jakiej potrzebujemy.

Podobnie jak w przypadku świec zwracamy uwagę na stan styków wyłącznika. Jeśli jest na nich trochę brudu… >>>Czytaj więcej

Gdy tylko napotkasz problem braku ładowania, nie spiesz się z utylizacją generatora. Wdrożenie dość prostych, ale skutecznych metod pozwoli na reanimację generatora bez dodatkowych kosztów finansowych. Stosując się do prostych zasad, możesz skutecznie samodzielnie naprawić urządzenie.

Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować części generatora i oczyścić je z brudu.... Następnie następuje sprawdzenie stanu łożysk kulkowych: test zazębienia twornika na stojanie.Skok szczotek musi być swobodny w miejscach trzymania szczotek. Kolejnym etapem jest sprawdzenie produkcji pierścionków… >>>Czytaj więcej

Często obserwując moich znajomych porządkujących silnik, nierzadko zdarza się sytuacja problemowa: gdy uporałeś się już z wyjmowaniem części z silnika i pozostaje tylko wymontować wał korbowy, niestety nie da się tego zrobić. W rzeczywistości naprawdę trudno go wyjąć, a zwłaszcza, gdy nie ma jasnego pomysłu, jak to zrealizować. Aby uniknąć tego rodzaju problemów postaram się wyjaśnić jak poradzić sobie z wałem korbowym.

Aby wyjąć wał korbowy, będziesz potrzebować:
>>>Czytaj więcej

W przypadku motocykla ważna jest jakość działania sprzęgła. Będzie to wymagało odpowiedniej regulacji mechanizmu napędowego. Gdy kabel napędu jest wystarczająco ciasno, wtedy będzie śledzony poślizg sprzęgła, jeśli odwrotnie - dlatego sprzęgło prowadzi.

W przypadku awarii urządzenia rozruchowego z reguły z powodu awarii sprężyny rozruchowej lub jej wyjścia z tulei. W tej sytuacji dźwignia sprzęgła motocykla Ural nie powróci automatycznie do pierwotnej pozycji, jednak można ją łatwo wykorzystać mechaniczną metodą podnoszenia ... >>> Czytaj dalej

Gdy tylko napotkasz problem niezadowalającej zmiany biegów, powinieneś mieć się na baczności. Prawdopodobnie może się to wiązać z awarią skrzyni biegów... Gdy to drugie nie stanowi problemu, można przejść do regulacji gearboxa za pomocą śrub znajdujących się na gearboxie w pobliżu podstawy dźwigni.

Tutaj nie należy panikować i spieszyć się z dokręcaniem śrub. Jednak nadal warto sprawdzić stan kulek i otworów pod kątem charakteru awarii, nie zapomnij sprawdzić stanu sektora przełączania. Jeśli sytuacja budzi zaufanie do niezawodności, to… >>>Czytaj więcej

Jak mówią: „Jesteśmy odpowiedzialni za to, co oswoiliśmy”.

To samo dotyczy motocykla. Jak każde inne urządzenie techniczne, pojazd będzie wymagał serwisu. Z reguły usługi tego rodzaju będą wymagane co 2 tysiące kilometrów.

Usługi o charakterze usługowym można co do zasady wykonać na stacji paliw, ale zawsze można je wykonać samodzielnie. Jednak do tego… >>>Czytaj więcej

Często zdarza się, że podczas pracy dwukołowego przyjaciela w jego pracy zauważa się różnego rodzaju problemy, powiedzmy pukanie, wtedy nie należy się bać. Najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji jest uważne przeczytanie poniższych opcji, aby rozwiązać problem. Charakter uderzenia można opisać jako metaliczny lub suchy. Pojawienie się pukania można wywołać, uruchamiając silnik motocykla Dniepr i zmniejszając się w miarę jego rozgrzewania. To pukanie pojawia się również w sytuacji, gdy palce utknęły w cholewce... >>> Czytaj dalej

To nie jest rzadkością dla twojego "Żelazny Koń" nie działa zgodnie z zamierzeniami producenta, a co gorsza - w ogóle odmawia pracy. Jednak „nie działa” to raczej koncepcja kumulatywna, lub, jak mówią, motocykl nie startuje „każda rodzina jest nieszczęśliwa na swój sposób…”. W związku z tym przeanalizujmy różnego rodzaju problemy związane z awariami… >>> Czytaj dalej

Zajrzałem do sekcji propozycji rozwoju strony i zaskoczyłem tam ten temat i postanowiłem wszystko podzielić i opublikować tutaj wideo z demontażu Uralu
Więc.

Proszę zwrócić uwagę na objętość silnika.
Nazwa filmu jest napisana nad nim niebieską czcionką.

W tym filmie głowica cylindra zostanie usunięta, wyjęcie samego cylindra, wyciśnięcie tłoka, montaż tłoka i cylindra z powrotem.
Uwaga ! (Na tym filmie tłok nie jest nagrzewany przed montażem. To błąd przed montażem tłoka z powrotem, trzeba go podgrzać do 80 100 stopni w oleju !!)

Ural 650 – 4a Wymiana tłoka 1

Dalszy montaż głowicy, zaworów

Ural 650 – 4b Wymiana tłoka 2

Demontaż sprzęgła i demontaż koła zamachowego.

Ural 650 – Serwis sprzęgła 3a – Część 1 z 2

Ural 650 – 3b Serwis sprzęgła 2

Wymiana klocków hamulcowych Czyszczenie Zdejmowanie tylnego koła

Serwis Ural 650 – Serwis hamulców 10b (część 2 z 2)

Montaż silnika w motocyklu instalacja tłumika i drobiazgi.

Ural 650 – 6 Instalacja silnika

😀 W tym miejscu prawdopodobnie się zatrzymam, będę kontynuował.

Regulacja popychacza Ural 750

Naprawa głowic, docieranie zaworów i sprawdzanie docierania (Wlej naftę do wlotu i wylotu i musi być żeby nie płynęła)

Ural 650 – 5a Zawór Ural, zadanie 1

Ural 650 – 5b Zawór Ural, zadanie 2

Zdejmowanie koła i dokręcanie łożysk koła

Ural 750 Regulacja łożyska

Wymiana oleju
Wymiana oleju Ural 750

wszystko =)) prawdopodobnie.

b)

Ural 750 Regulacja łożyska

te napisy nie są widoczne??

Dodany (16.12.2011, 22:39)
———————————————
mój widzi to w ten sposób

Główną zaletą krajowych silników bokserskich jest ich względna prostota. Obowiązuje tu zasada, im mniej części, tym mniejsze prawdopodobieństwo pęknięcia i odpowiednio dalszej naprawy. Ale nawet przy takiej prostocie urządzenia silnikowego konieczna jest elementarna wiedza na temat konstrukcji i sekwencji operacji diagnozowania, demontażu i naprawy silnika motocykla Ural.

Z reguły konieczność naprawy wiąże się z pogorszeniem pracy silnika w różnych trybach, wzrostem zużycia oleju i benzyny, przegrzaniem, pojawieniem się zewnętrznego hałasu lub spadkiem maksymalnej prędkości.

Najtrudniejszą operacją jest diagnoza problemów z silnikiem poprzez rozróżnianie hałasu i stuków. Najczęstsze problemy można zidentyfikować na podstawie charakteru emitowanego hałasu. Ostre, wyraźne metaliczne uderzenie pojawia się, gdy luz między sworzniem tłokowym a górną głowicą korbowodu jest nadmierny. Wada ta jest eliminowana podczas czyszczenia nagromadzonej sadzy z głowicy cylindrów i określania rzeczywistej szczeliny między uszkodzonym sworzniem a otworem na głowicę korbowodu (maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi do 0,03 mm). Uszkodzona tuleja jest wymieniana na nową, z otworami wierconymi przez otwory w korbowodzie, po czym rowki są doszczelniane, jak na starej tulei, a następnie średnicę otworu doprowadza się do wymaganego rozmiaru za pomocą rozwiertaka. Następnie, zgodnie z rzeczywistym rozmiarem wykonanego otworu, wybierany jest palec.

W przybliżeniu pojawia się również obecność szczeliny między uszkodzonym sworzniem a występami bloku tłoka. Różnica polega na tym, że przy takiej usterce pukanie jest dobrze słyszalne na najbardziej rozgrzanym silniku i będzie brzmiało bardziej przytłumione. Dopuszczalna szczelina wynikająca ze zużycia dla tego problemu nie powinna przekraczać 1 µm.

Obecność szczeliny między tłokiem a ściankami cylindra jest wykrywana przez szarpane, ostre metaliczne uderzenie w słabo rozgrzany silnik na biegu jałowym. Jeżeli w trakcie rozgrzewania silnika stuk stopniowo zanika, staje się głuchy i w końcu zanika, co oznacza, że ​​szczelina mieści się w granicach tolerancji – nie przekracza 20 mikronów.

Procesowi zużywania się pierścieni tłokowych z reguły towarzyszy spadek kompresji w cylindrze silnika, prowadzi do zużycia ścianek cylindra i zwiększa zużycie oleju. Wszystko to prowadzi do spadku mocy silnika i pojawienia się nagaru w komorze spalania wewnętrznego, jego koncentracji na powierzchni denka tłoka i nagromadzenia w rowkach. Żywotność pierścieni tłokowych, nawet w najbardziej ekstremalnych parametrach pracy, przekracza 8 tys. km. Zużyciu pierścieni tłokowych towarzyszy wzrost szczeliny w zamku. Zaleca się, aby co 15 tys. km, w przypadku demontażu cylindra, wymienić wszystkie pierścienie na nowe.

Tępe pukanie o średnim tonie pojawia się, gdy występuje przerwa w połączeniu między dolną głowicą korbowodu a sworzniem wału korbowego. Jest to z reguły wyraźnie słyszalne, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, w jego środkowej części. Szczelina normalnie nie powinna przekraczać 10 mikronów w momencie przesuwania dolnej główki korbowodu wzdłuż linii środkowej w stosunku do położenia sworznia.

W ciepłym silniku występuje niski, tępy dźwięk z gwałtownym wzrostem gazu. Powodem tego jest zużycie głównych łożysk. Dopuszczalny luz wału w łożyskach głównych nie przekracza 10 mikronów. Dopuszczalność dalszej pracy wału korbowego ustala się z uwzględnieniem granicznej wartości luzu korbowodów w stosunku do korby oraz charakteru odgłosu bicia czopów.Zwiększone bicie czopu prowadzi do przedwczesnego zużycia łożysk głównych. Wadę tę można wyeliminować za pomocą kłów tokarskich i wskaźników.

Etapy demontażu silnika motocykla Ural:

1. Odkręć nakrętki mocujące pokrywę cylindra i ostrożnie ją zdejmij. Odkręć nakrętki mocujące głowicę, odłóż wahacze, drążki, zdejmij głowicę z kołków.

2. Odkręć nakrętki mocujące cylinder, stopniowo przesuwając cylinder wzdłuż kołków.

3. Zdejmij pierścienie ustalające. Wyjmij sworzeń tłokowy za pomocą ściągacza.

4. Odkręć śruby mocujące na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu i zdejmij pokrywę skrzyni korbowej.

5. Odkręć śruby mocujące kołnierz wałka rozrządu. Wyjmij korek z górnej części skrzyni korbowej i wyjmij koło zębate napędu pompy oleju.

6. Wyjąć wałek rozrządu za pomocą łopatek montażowych.

7. Zagnij podkładkę zabezpieczającą, odkręć śrubę mocującą przekładnię gazową (na czopie wału korbowego). Używając ostrzy montażowych, zdejmij koło zębate napędu.

8. Odkręć śruby cięgna paczki sprzęgła.

9. Oznaczyć tarcze sprzęgła względem koła zamachowego.

10. Odkręć śrubę mocującą koło zamachowe do wału korbowego.

11. Zdejmij koło zamachowe ze stożkowej części wału korbowego.

12. Odkręć śruby mocujące tylną obudowę łożyska głównego, zdejmij obudowę.

13. Wykręć śruby mocujące i oddziel miskę silnika. Usuń filtr siatkowy i pompę olejową.

14. Wyciśnij wał korbowy z przedniego łożyska i wyjmij go ze skrzyni korbowej.

Każdej operacji demontażu i ponownego montażu silnika towarzyszy przemieszczenie się docieranych części, co prowadzi do jego przedwczesnego intensywnego zużycia. Dlatego silnik motocykla Ural powinien być naprawiany tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne i dopiero po dokładnej diagnozie.

Artykuły są gromadzone na temat naprawy, montażu, demontażu i rozwiązywania problemów w zespołach i układach motocykla Ural. W jakiej kolejności demontować i jakiego narzędzia użyć.

Jak zdemontować? Znajdź usterkę i własnymi rękami przywróć sprzęgło do stanu roboczego.

Opis demontażu skrzyni biegów motocykla Ural - kontrola części skrzyni biegów i możliwe awarie. Właściwa wymiana części.

Jak sprawdzić stan silnika za pomocą działającej świecy zapłonowej i znaleźć usterkę. Po odkręceniu i zbadaniu świec udziel poprawnej odpowiedzi.

Jak wybrać odpowiedni do konkretnego motocykla. Na co najpierw zwrócić uwagę przy zakupie baterii.

Uszczelka miski wyciekła, jak wymienić. Jak najlepiej dokonać napraw i nie wracać do tego dłużej.

Naprawa gaźnika rozpoczyna się od dokładnego umycia jego elementów w nafcie lub benzynie.

Naprawa sprzęgła motocyklowego, hamulca i przewodu gazowego wymaga zestawu narzędzi z lutownicy, kalafonii i cyny.

Jak długo ładować, jakimi znakami określić ładunek. Jak zachowuje się akumulator podczas ładowania.

Jak sprawdzić przydatność świecy, zapłon na drodze, za pomocą prostej domowej zapalniczki gazowej z elementem piezoelektrycznym.

Świeca zapłonowa - jak wyczyścić, zregenerować świecę zapłonową. Po co ci świeca zapłonowa w pracy silnika motocykla i jaką ona odgrywa rolę.

Naprawa motocykla Ural to żmudne, ale dość zabawne zadanie. Ten krótki film pomoże ci zrozumieć niektóre zawiłości naprawy Uralu i określić etapy pracy.

Na tym filmie możesz początkowo zobaczyć zdjęcia motocykla Ural, który nie został zdemontowany i nie został jeszcze naprawiony. Potem przychodzi etap demontażu. Zdjęcia na filmie są wysokiej jakości i pod różnymi kątami, dzięki czemu wszystkie szczegóły motocykla są dobrze widoczne i w razie potrzeby można je doskonale zbadać. Jak pokazano na tym filmie, naprawa motocykla Ural zajmie trochę czasu, chociaż może to oczywiście zależeć od złożoności awarii.

Po kilku zdjęciach całkowicie zdemontowanego motocykla, następują zdjęcia, które pokazują proces suszenia amortyzatorów na specjalnym urządzeniu. Za pomocą specjalnych narzędzi usuwa się również stary lakier z motocykla.

Silnik to najważniejsza i najbardziej złożona część zarówno w samochodzie, jak i motocyklu. W tym filmie szczególną uwagę zwrócono na zdjęcia silnika motocykla. Ten szczegół pokazany jest tutaj pod wieloma kątami, a także podczas samego procesu naprawy. Autor zwrócił także uwagę na tłoki motocykla.

Malowanie motocykla to również złożony i ekscytujący proces. Autor filmu namalował ramę swojego Uralu na czarno. Nie ma filmu z samego procesu malowania, ale można zobaczyć zdjęcie wyniku malowania i suszenia ramy na specjalnych zawieszkach, które, nawiasem mówiąc, są wykonywane niezależnie. A teraz rama jest pomalowana i zmontowana, czas zacząć naprawiać tylną oś. Kilka wysokiej jakości zdjęć pomoże Ci szybko zrozumieć etapy tego typu pracy.

Zwieńczeniem wszystkich prac jest główny obraz. Autor filmu sugeruje malowanie motocykla w trzech etapach, dzięki czemu lakier będzie leżał bardziej równomiernie i będzie miał bardziej nasycony kolor. Film pokazuje zdjęcia wstępnego gruntowania części przed malowaniem, należy to zrobić. Po zaprezentowaniu zdjęć po każdym etapie malowania – pierwszym, drugim i trzecim – kończymy.