W szczegółach: Zrób to sam naprawa silnika motocykla Ural od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Radzieckie ciężkie motocykle Ural to prosta i bezpretensjonalna technika. Możesz nawet powiedzieć, że jest niezawodny, jeśli uważnie monitorujesz silnik. Silnik typu bokser tego motocykla ma bardzo prymitywną konstrukcję, ale ma bardzo mały zasób. Dlatego, aby beztrosko poruszać się po mieście, a nawet na duże odległości, należy regularnie serwisować silnik. Poniżej dowiesz się, jak przeprowadzić rozwiązywanie problemów, demontować i wymieniać główne elementy silnika, dla modeli Ural M-62, M-63, M-66, M-67 itp.
Za najpopularniejszy powód naprawy motocykla Ural uważa się niewystarczającą dynamikę motocykla, dym z tłumika, awarie trakcji przy dużych prędkościach i spadek prędkości maksymalnej. Powody, które mogą zauważyć nawet niedoświadczeni kierowcy, obejmują zwiększone zużycie paliwa i oleju. Jeśli pojawią się takie problemy, nie należy od razu demontować silnika, najpierw należy sprawdzić zapłon, następnie ustawienia gaźnika, zmierzyć kompresję i sprawdzić regulację zaworu, a po wyeliminowaniu wszystkich innych problemów należy wejść do silnika i naprawić Silnik motocykla Ural.
Możesz być zainteresowany, jak zrobić tuning motocykla Ural. Szczegółowy opis możliwych kierunków tuningu roweru!
Bardziej doświadczeni właściciele mogą podejrzewać problem po dźwięku silnika. Specyficzny szum rodzi szereg problemów, które są określane z dużą dokładnością.
Istnieje również szereg powodów do naprawy silnika, które nie są związane z jego awarią. Na przykład silnik może zostać uporządkowany podczas długiego przestoju, podczas renowacji, po długim biegu i tak dalej.
Proces demontażu silnika jest dość skomplikowany, ale co ważniejsze, istniejące luki „wychodzą” w tym samym czasie. Tak więc, jeśli zdemontujesz silnik, a następnie zmontujesz go bez naprawy, jest bardzo prawdopodobne, że pojawią się hałasy osób trzecich związane ze wzrostem luzów. Dlatego doświadczeni ślusarze radzą przede wszystkim ocenić stan silnika bez demontażu głównych elementów lub przeprowadzić częściową analizę, następnie przeprowadzić diagnostykę i na podstawie jej wyników zdecydować, czy dokonać naprawy, czy nie.
Usterkę można zidentyfikować „na słuch”, jeżeli:
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
- Silnik dzwoni głośno podczas pracy we wszystkich zakresach prędkości, a dzwonienie przechodzi częściowo w głośny dźwięk, gdy silnik jest ciepły i przy dużych prędkościach.
Przyczyna: zużycie sworznia tłokowego i pojawienie się zbyt dużej szczeliny między sworzniem a tuleją.
Rozwiązanie: przede wszystkim można ustawić późniejszy zapłon, w niektórych przypadkach albo całkowicie eliminuje to hałas, albo staje się nieistotny, co pozwala na dłuższe użytkowanie motocykla. Jeśli to nie pomoże, stare palce są zmieniane na nowe, a także tuleje korbowodu z ich późniejszym rozwiercaniem.
Silnik dzwoni, stukanie jest lekko słyszalne, dźwięk jest głuchy, nasilający się pod obciążeniem i przy dużych prędkościach.
Przyczyna: pojawienie się szczeliny między sworzniem a piastą tłoka.
Rozwiązanie: wymiana zestawu sworzeń + tłok na nowe z tej samej grupy.
Silnik uderza metalem o metal na biegu jałowym, a przy dużych prędkościach dochodzi do silnego dzwonienia i wibracji.
Przyczyna: luz między tłokiem a cylindrem.
Rozwiązanie: dobór nowego tłoka o kolejnej wielkości naprawy oraz wytaczanie cylindra dla nowej grupy tłoków.
Głuche pukanie w obszarze skrzyni korbowej, wyraźnie słyszalne na biegu jałowym i podczas wypuszczania gazu.
Przyczyna: taki dźwięk może wskazywać na wzrost szczeliny między dolną głowicą korbowodu a czopem korbowym wału korbowego.
Po zachowaniu motocykla możesz dowiedzieć się o następujących problemach:
- Silne zużycie oleju, utrata mocy i nadmierne zadymienie spalin.
Przyczyna: zużycie pierścieni tłokowych.
Rozwiązanie: całkowita wymiana pierścieni tłokowych, aw przypadku uszkodzenia płaszczyzny cylindra - jego wytaczanie, z wynikającą z tego naprawą.
W przybliżeniu z takimi problemami najczęściej borykają się właściciele motocykla Ural. Jak widać, większość problemów jest diagnozowana przez rzemieślników „na ucho” i pomimo całej prymitywności wynik jest bardzo dokładny. Zakładając problem z silnikiem należy zaopatrzyć się w komplet niezbędnych ściągaczy, kluczy i części naprawczych, a dopiero potem przystąpić do demontażu.
Naprawa motocykla Ural powinna odbywać się etapami. Pierwszym krokiem jest przygotowanie garażu i samego silnika. Cały brud i olej należy zmyć z silnika, aby nie dostały się do środka. Folia na pościel pomoże chronić podłogę garażu, ponieważ łatwiej jest wyrzucić kawałek celofanu niż usunąć resztki tłuszczu z podłogi garażu.
Proces demontażu:
-
Odkręcamy nakrętki mocujące pokrywę cylindra i zdejmujemy ją. Następnie odkręcamy nakrętki mocujące głowicę, wyjmujemy wahacze, pręty do skrzyni i ściągamy głowicę z kołków.
Postępując zgodnie z tym schematem, możesz dostać się do głównych części silnika, aby przeprowadzić pełną diagnozę luk i, jeśli to konieczne, wymienić części na nowe. Warto zauważyć, że jeśli część ma luz bliski zużycia, lepiej ją wymienić, ponieważ większość nowych części prowadzi do zwiększonego obciążenia całego silnika podczas pracy silnika. Tak zwiększony nacisk na stare elementy może prowadzić do ich zużycia, co oznacza pojawienie się hałasu.
Radzimy przeprowadzić kompleksowy remont przed rozpoczęciem sezonu. Takie podejście pozwoli Ci pozbyć się wszystkich problemów związanych z niedopasowaniem luk i jeździć przez kilka sezonów bez obaw. W przeciwnym razie w szczycie sezonu silnik motocykla może się zepsuć i przez długi czas uniemożliwić poruszanie się na dwóch kołach.
Po naprawie należy przeprowadzić montaż, w oparciu o wyżej opisany schemat, odbywa się to w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że nie tylko sama naprawa, ale także dokładność montażu wpływa na niezawodność silnika. Często właściciele narzekają, że silnik pracuje jeszcze gorzej niż przed naprawą, zapominając, że przyczyną takiego zachowania silnika były właśnie złej jakości naprawy.
Po zmontowaniu silnika sprawdź ustawienia zapłonu, ustawienia gaźnika i luzy zaworowe. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz uruchomić silnik i dokonać korekty ustawień na biegu jałowym i w ruchu. Nie zapominaj, że należy docierać nowe części. Prawidłowo docierane części są mniej podatne na awarie w trakcie sezonu. Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, naprawa motocykla Ural mile zaskoczy Cię przede wszystkim lepszym przyspieszeniem, reakcją na gaz i maksymalną prędkością.
Naprawa motocykla Ural zrób to sam.Jak umieścić koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego w motocyklu URAL?
Na forach często pada pytanie, dlaczego motocykl Ural nie jeździ po remoncie silnika?
Motocykl rusza, pracuje na biegu jałowym, ale nie rozwija dużych prędkości i przyczepność jest niewystarczająca, silnik się przegrzewa. Po otwarciu przepustnicy pojawia się silny spadek, którego nie można usunąć, regulując gaźnik. Jeśli te objawy pojawiają się na Twoim motocyklu, oznacza to, że rozrząd może być nieprawidłowo założony, a konkretnie ślady są przesunięte o jeden ząb.
Spróbujmy uporać się z tym problemem. Jeżeli zdemontowano lub wymieniono koła zębate wału korbowego lub wałka rozrządu, to zawsze istnieje możliwość, że podczas montażu silnika pomylili się i założyli koła zębate niezgodnie z oznaczeniami, lub oznaczenia na kołach zębatych były nieprawidłowo wypełnione .
Dziś nierzadko można znaleźć w sprzedaży zębatki rozrządu bez znaków wyrównania. Jeśli masz właśnie takie, nie martw się, wszystko można zrobić poprawnie i niezależnie zastosować niezbędne znaki.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie osłony rozrządu.
Następnie ustaw wał korbowy motocykla w GMP (górny martwy punkt). Aby to zrobić, konieczne jest połączenie znaku TDC na kole zamachowym i ryzyka na środku okna w okienku obserwacyjnym.
W takim przypadku kluczyk na wale korbowym powinien znajdować się w prawo pod kątem 90 stopni od górnego położenia. Zaznaczamy flamastrem lub ołówkiem ząb na kole zębatym wału korbowego naprzeciwko wpustu, uznamy to za pierwsze. Stamtąd zaczynamy liczyć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Na siódmym zębie ryzykujemy pilnikiem, jeśli nie ma go w fabryce.
Na wałku rozrządu rowek wpustowy w położeniu wału korbowego GMP powinien znajdować się po lewej stronie pod kątem 90 stopni od górnego położenia. W takim przypadku ząb koła zębatego wałka rozrządu, który znajduje się naprzeciwko wpustu, powinien znajdować się najbliżej obudowy silnika. Zaznaczamy to ołówkiem lub pisakiem. Stamtąd zaczynamy liczyć w lewo w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Liczymy trzynaście zębów, bruzdę zaznaczamy pilnikiem zaraz po trzynastym zębie. To będzie znak na kole zębatym wałka rozrządu.
Jeśli znaki na motocyklu nie są prawidłowo ustawione, konieczne jest wyjęcie koła zębatego wału korbowego za pomocą łomu lub ściągacza, aby je usunąć.
Następnie zamontuj koło zębate wału korbowego tak, aby w pozycji GMP nasze znaki na kołach zębatych pokrywały się.
Można to zrobić ostrożnie uderzając młotkiem w deskę. Następnie zainstaluj śrubę z podkładką zabezpieczającą. Uważnie przyglądamy się, aby rowki na korkach pasowały do siebie. Dokręć śrubę, wygnij korek. Na miejscu montujemy „gęsią”, czyli osłonę rozrządu, nie zapominając o połączeniu wycięcia w kole odpowietrznika z okrągłym kluczem na kole zębatym wałka rozrządu.
Przed zamontowaniem osłony rozrządu nie zaszkodzi sprawdzić stan uszczelki olejowej wciśniętej w osłonę. W razie potrzeby wymień uszczelkę.
Następnie należy wyregulować zawór (ustawić szczelinę sondy 0,05 - 0,07 mm).
Niedostateczna synchronizacja w pracy silnika wskazuje, że jeden z cylindrów pracuje intensywniej niż drugi. Może to prowadzić do tego, że cylinder, który wykazuje silniejszą pracę, może się bardzo szybko zużyć i zawieść. Zrób to sam naprawa silnika Ural. Synchronizację gaźników widać wyraźnie po uruchomieniu motocykla na biegu jałowym. Synchronizacja gaźników motocyklowych następuje, gdy zapewniona jest ta sama praca dwóch cylindrów. Mówiąc najprościej, synchronizator gaźnika motocyklowego uzyskuje się poprzez podniesienie przepustnicy, zarówno w lewym, jak i prawym gaźniku, przełączenie… >>>Czytaj więcej
Regulacja prześwitu wideł jest dość prostym, ale bardzo ważnym zadaniem w pracach naprawczych. Możesz obejrzeć film o naprawie widelca na Uralu. W związku z tym, że zawieszenie kół w motocyklach Dniepr wykonane jest w formie widelca teleskopowego, jego prawidłowa regulacja zapewni niezbędny zasięg wideł do normalnego ruchu motocykla.Demontaż przedniego widelca motocykla Dniepr, podobnie jak motocykla Dniepr, pokazuje, że amortyzator znajduje się wewnątrz samego widelca, a odległość między górną częścią sprężyny a nakrętką kontrującą wynosi około 0,4 mm. Regulację widelca motocykla wykonuje się w następujący sposób: zdemontuj przednie koło, następnie odkręć nakrętkę mocującą rury do konstrukcji motocykla. Z tej fajki wyciągamy… >>>Czytaj więcej
Regulacja gaźników motocykli Ural i Dniepr nie jest trudną sprawą, jak sama naprawa, ale ważna. Z roku na rok zmieniają się marki, wygląd, konstrukcja i detale motocykli. W tym ewolucja wpływa na gaźniki, których ciągła poprawa nie trwa długo. Ciekawe gdzie jest gaźnik na motocyklu?
Gaźnik jako element konstrukcyjny jest przeznaczony do mieszania benzyny z powietrzem, a także do późniejszego dostarczania odpowiedniej ilości do gaźników na cylindrze silnika motocykla Dniepr. Sam proces regulacji może być… >>>Czytaj więcej
W okresie eksploatacji motocykla istnieje szansa, że zawory będą wymagały wymiany. Docieranie zaworów w motocyklu Ural to ważna sprawa. Może pojawić się pytanie, jak szlifować zawory w motocyklu Dniepr? Sam proces wymiany zaworu polega na wstępnym oczyszczeniu głowicy cylindra do takiego stanu, w którym możliwe jest uzyskanie maksymalnej szczelności jego dopasowania do gniazda. Te wczesne manipulacje są niezbędne do prawidłowego działania silnika.
Aby wykonać tę operację - czyszczenie głowicy cylindrów, należy postępować zgodnie z określonym algorytmem działań, krok po kroku za nim. Najpierw sprężyna jest nakładana na zawór. Potrzebujemy rozmiaru sprężyny, który pozwoli mu poradzić sobie z… >>>Czytaj więcej
Najważniejszym punktem regulacji zaworów motocykla Dniepr i innych jest prawidłowe ustawienie luzów. Jeśli trochę przesadziłeś, a szczelina okazała się duża, wtedy w głowach będzie stukot, jeśli przeciwnie, szczelina okaże się zbyt mała, pręty mogą zacząć zwisać. Regulacja zaworu w motocyklu Dniepr musi być przeprowadzana po każdej manipulacji zespołem cylindrów i głowic, które muszą być bezpiecznie zamocowane i dokręcone. Wiele osób zastanawia się - jak ustawić zawór na... >>> Czytaj dalej
Sprawdzenie układu zapłonowego polega przede wszystkim na wstępnym sprawdzeniu działania wyłącznika. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na działanie maszyny posuwu zapalającego, w którym obecność różnych reklamacji jest niepożądana. Rezystancja uzwojenia pierwotnego mierzona przez tester musi wynosić co najmniej 6 omów. Następnie sprawdzane jest uzwojenie wtórne, dla którego tester jest podłączony do złączy wysokiego napięcia. Napięcie takiego uzwojenia powinno być dokładnie... >>> Czytaj dalej
Naprawa i regulacja zapłonu w motocyklu Dnepr
Przed rozpoczęciem wszystkich manipulacji w celu dostosowania świec należy zwrócić uwagę na ich stan zewnętrzny. Muszą być czyste, bez najmniejszego osadu sadzy. Następnie dokonujemy regulacji, na przemian zginając lub odginając styki świecy. Dzięki tym działaniom osiągamy pożądaną średnicę 0,5 mm - jest to dokładnie taka szczelina, jakiej potrzebujemy.
Podobnie jak w przypadku świec zwracamy uwagę na stan styków wyłącznika. Jeśli jest na nich trochę brudu… >>>Czytaj więcej
Gdy tylko napotkasz problem braku ładowania, nie spiesz się z utylizacją generatora. Wdrożenie dość prostych, ale skutecznych metod pozwoli na reanimację generatora bez dodatkowych kosztów finansowych. Stosując się do prostych zasad, możesz skutecznie samodzielnie naprawić urządzenie.
Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować części generatora i oczyścić je z brudu.. Następnie następuje sprawdzenie stanu łożysk kulkowych: test zazębienia twornika na stojanie.Przebieg szczotek musi być swobodny w miejscach trzymania szczotek. Kolejny etap - sprawdzanie produkcji pierścionków... >>> Czytaj dalej
Często obserwując wybieg silnika przez moich znajomych nierzadko zdarza się sytuacja problemowa: gdy już uporałem się z wyjęciem części z silnika i pozostaje tylko wymontować wał korbowy, niestety nie da się tego zrobić . W rzeczywistości naprawdę trudno jest go usunąć, a zwłaszcza, gdy nie ma jasnego pomysłu, jak go zaimplementować. Aby uniknąć tego rodzaju problemu postaram się wyjaśnić jak poradzić sobie z wałem korbowym.
Aby wyjąć wał korbowy, będziesz potrzebować:
>>> Czytaj więcej
Jakość sprzęgła jest ważna dla motocykla. Będzie to wymagało prawidłowej regulacji układu napędowego. Gdy kabel napędu jest wystarczająco napięty, wtedy poślizg sprzęgła zostanie prześledzony, jeśli przeciwnie, sprzęgło prowadzi.
W przypadku awarii urządzenia rozruchowego z reguły na skutek awarii sprężyny rozruchowej lub jej wyjścia z tulei. W takiej sytuacji sprzęgło motocykla dźwignia Ural nie powróci automatycznie do pozycji wyjściowej, jednak bez problemu można skorzystać z mechanicznego sposobu podnoszenia ... >>> Czytaj dalej
Gdy napotkasz problem niezadowalającej zmiany biegów, powinieneś mieć się na baczności. Prawdopodobnie można to przypisać pęknięciu kół zębatych skrzyni.... Gdy to ostatnie nie stanowi problemu, można przejść do regulacji skrzyni biegów za pomocą śrub znajdujących się na skrzynce w pobliżu podstawy dźwigni.
Tutaj nie należy panikować i śpieszyć się z dokręcaniem śrub. Jednak sprawdzenie stanu kulek i otworów pod kątem charakteru awarii nadal warto zorganizować skrzynię biegów do motocykla Ural, nie zapomnij przyjrzeć się zdrowiu sektora zmiany biegów. Jeśli sytuacja budzi zaufanie do niezawodności, to ... >>> Czytaj dalej
Jak mówi przysłowie: „Jesteśmy odpowiedzialni za to, co oswoiliśmy”.
Podobnie jest z motocyklem. Jak każde inne urządzenie techniczne, pojazd będzie wymagał serwisu. Z reguły usługi tego rodzaju będą wymagane co 2 tysiące kilometrów.
Usługi o charakterze usługowym można co do zasady wykonać na stacji paliw, ale zawsze można je wykonać samodzielnie. Jednak do tego ... >>> Czytaj dalej
Często zdarza się, że podczas pracy dwukołowego przyjaciela w jego pracy zauważa się różnego rodzaju problemy, na przykład pukanie, wtedy nie należy się bać. Najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji jest uważne przeczytanie poniższych opcji, aby rozwiązać problem. Wzór pukania można określić jako metaliczny lub suchy. Pojawienie się pukania można wywołać, uruchamiając silnik motocykla Dniepr i zmniejszając się w miarę jego rozgrzewania. To pukanie pojawia się również w sytuacji, gdy palce są przytrzaśnięte u góry... >>> Czytaj dalej
To nie jest rzadkością dla twojego "Żelazny Koń" nie działa zgodnie z oczekiwaniami zakładu produkcyjnego, a co gorsza - w ogóle odmawia pracy. Jednak „nie działa” – koncepcja jest dość kumulatywna, czyli jak mówią, motocykl nie startuje „każda rodzina jest nieszczęśliwa na swój sposób…”. W związku z tym przeanalizujmy różnego rodzaju problemy pod kątem usterek ... >>> Czytaj dalej
Zajrzałem do działu z propozycją rozwoju strony i zaskoczyłem tam ten temat i postanowiłem wszystko rozbić i wrzucić tutaj film z demontażu Uralu
Więc.
Proszę zwrócić uwagę na wielkość silnika.
Na górze jest napisane imię Vidio na niebiesko.
W tym filmie głowica cylindra zostanie usunięta. Demontaż samego cylindra. Wyciskanie tłoka. Instalowanie tłoka i cylindra.
Uwaga ! (Na tym filmie tłok nie będzie się nagrzewał przed montażem To jest błąd przed montażem tłoka z powrotem, trzeba go podgrzać do 80-100 stopni w oleju!!)
Ural 650 - 4a Wymiana tłoka 1
Dalszy montaż głowicy, zaworów
Ural 650 - 4b Wymiana tłoka 2
Demontaż sprzęgła i demontaż koła zamachowego.
Ural 650 - 3a Serwis sprzęgła - Część 1 z 2
Ural 650 - 3b Serwis sprzęgła 2
Wymiana klocków hamulcowych czyszczenie demontaż tylnego koła
Serwis Ural 650 - Serwis hamulców 10b (część 2 z 2)
Montaż silnika w motocyklu, montaż tłumika i drobnych elementów.
Ural 650 - 6 Montaż silnika
😀 To prawdopodobnie przestanie być kontynuowane.
Regulacja popychacza Ural 750
Naprawa docierania i sprawdzania docierania głowic zaworów
Ural 650 - 5a Zawór Ural, zadanie 1
Ural 650 - 5b Zawór Ural, zadanie 2
Zdejmowanie koła i dokręcanie łożysk koła
Ural 750 Regulacja łożyska
Wymiana oleju
Wymiana oleju Ural 750
wszystko =)) prawdopodobnie. 
B)
Ural 750 Regulacja łożyska
takie napisy nie są widoczne ?? 
Dodane przez (16.12.2011, 22:39)
———————————————
Mój widzi to w ten sposób 
Główną zaletą krajowych silników bokserskich jest ich względna prostota. Zasadą jest, że im mniej części, tym mniejsze prawdopodobieństwo pęknięcia i odpowiednio dalszej naprawy. Ale nawet przy takiej prostocie urządzenia silnikowego konieczna jest podstawowa wiedza na temat konstrukcji i sekwencji operacji diagnozowania, demontażu i naprawy silnika motocykla Ural.
Z reguły konieczność napraw wiąże się z pogorszeniem osiągów silnika w różnych trybach, wzrostem zużycia oleju i benzyny, przegrzaniem, pojawieniem się zewnętrznego hałasu lub spadkiem maksymalnej prędkości.
Najtrudniejszą operacją jest diagnozowanie awarii silnika poprzez rozróżnienie hałasu i stukania. Najczęstsze problemy można zidentyfikować na podstawie charakteru emitowanego hałasu. Ostre, wyraźne metaliczne uderzenie występuje, gdy występuje nadmierny luz między sworzniem tłokowym a górną głowicą korbowodu. Wada ta jest eliminowana podczas czyszczenia nagromadzonego węgla z głowicy cylindrów i określania rzeczywistej szczeliny między uszkodzonym sworzniem a otworem głowicy korbowodu (maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi do 0,03 mm). Uszkodzoną tuleję wymienia się na nową, z wywierconymi otworami w otworach w korbowodzie, po czym wyżłobi się rowki, jak na starej tulei, a następnie rozwiertakiem doprowadzi się średnicę otworu do wymaganej wartości. Następnie, zgodnie z rzeczywistym rozmiarem wykonanego otworu, wybierany jest palec.
Widoczna jest również w przybliżeniu obecność szczeliny między uszkodzonym sworzniem a piastami bloku tłoka. Różnica polega na tym, że przy takiej wadzie stukanie jest dobrze słyszalne na najbardziej rozgrzanym silniku i będzie brzmiało to bardziej głucho. Dopuszczalna szczelina zużycia dla tego błędu nie może przekraczać 1 µm.
Obecność szczeliny między tłokiem a ściankami cylindra jest wykrywana przez nagłe, ostre uderzenie metalu w słabo rozgrzany silnik na biegu jałowym. Jeżeli w trakcie rozgrzewania silnika stukanie stopniowo zanika, staje się bardziej stłumione iw końcu zanika, to szczelina mieści się w zakresie tolerancji - nie przekracza 20 mikronów.
Procesowi zużywania się pierścieni tłokowych z reguły towarzyszy spadek kompresji w cylindrze silnika, prowadzi do zużycia ścianek cylindra i zwiększa zużycie oleju. Wszystko to prowadzi do spadku mocy silnika i pojawienia się nagaru w komorze spalania wewnętrznego, jego koncentracji na powierzchni denka tłoka i nagromadzenia w rowkach. Żywotność pierścieni tłokowych, nawet przy najbardziej ekstremalnych parametrach pracy, przekracza 8 tys. km. Zużyciu pierścieni tłokowych towarzyszy wzrost luzu w zamku. Zaleca się wymianę wszystkich pierścieni na nowe co 15 tys. km w przypadku demontażu cylindra.
Tępe pukanie o średnim tonie pojawia się, gdy występuje przerwa w połączeniu dolnej głowicy korbowodu i sworznia korbowego wału korbowego. Z reguły słychać go wyraźnie na biegu jałowym w jego środkowej części. Szczelina normalnie nie powinna przekraczać 10 mikronów w momencie ruchu dolnej główki korbowodu wzdłuż linii środkowej w stosunku do położenia sworznia.
W ciepłym silniku występuje niski, tępy dźwięk z gwałtownym wzrostem gazu. Powodem tego jest zużycie głównych łożysk. Dopuszczalny luz wału w łożyskach głównych nie przekracza 10 mikronów. Dopuszczalność dalszej eksploatacji wału korbowego ustala się z uwzględnieniem granicznej wartości luzu korbowodów w stosunku do korby oraz charakteru odgłosu bicia czopów.Zwiększone bicie czopów prowadzi do przedwczesnego zużycia łożysk głównych. Wadę tę można wyeliminować za pomocą kłów i wskaźników tokarki.
Etapy demontażu silnika motocykla Ural:
1. Odkręć nakrętki mocujące pokrywę cylindra i ostrożnie ją zdejmij. Odkręć nakrętki mocujące głowicę cylindrów, włóż wahacze, pręty, zdejmij głowicę z kołków.
2. Odkręć nakrętki mocujące cylinder, stopniowo przesuwając cylinder wzdłuż kołków.
3. Zdejmij pierścienie ustalające. Wyjmij sworzeń tłokowy za pomocą ściągacza.
4. Odkręć śruby mocujące na pokrywie rozrządu i zdejmij pokrywę skrzyni korbowej.
5. Wykręć śruby mocujące kołnierz wałka rozrządu. Odkręć korek górnej części skrzyni korbowej i zdejmij koło zębate napędu pompy oleju.
6. Wymontuj wałek rozrządu za pomocą ostrzy montażowych.
7. Zagnij podkładkę zabezpieczającą, odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu (na czopie wału korbowego). Zdejmij zębnik za pomocą ostrzy montażowych.
8. Odkręć śruby z pakietu sprzęgła.
9. Oznaczyć tarcze sprzęgła względem koła zamachowego.
10. Wykręć śrubę mocującą koło zamachowe do wału korbowego.
11. Zdejmij koło zamachowe ze stożkowej części wału korbowego.
12. Odkręć śruby mocujące tylnej obudowy łożyska głównego, zdejmij obudowę.
13. Wykręć śruby mocujące i oddziel miskę silnika. Usuń filtr siatkowy i pompę olejową.
14. Wyciśnij wał korbowy z przedniego łożyska i wyjmij go ze skrzyni korbowej.
Każdej operacji demontażu i ponownego montażu silnika towarzyszy przemieszczanie się zużytych części, co prowadzi do jego przedwczesnego intensywnego zużycia. Dlatego silnik motocykla Ural powinien być naprawiany tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne i dopiero po dokładnej diagnozie.
Gromadzone są artykuły na temat naprawy, montażu, demontażu i rozwiązywania problemów w jednostkach i układach motocykla Ural. W jakiej kolejności demontować i jakiego narzędzia użyć.
Jak poprawnie zdemontować? Znajdź usterkę i własnymi rękami przywróć sprzęgło do stanu roboczego.
Opis demontażu skrzyni biegów motocykla Ural - kontrola części skrzyni biegów i możliwe awarie. Prawidłowa wymiana części.
Jak sprawdzić stan silnika za pomocą działającej świecy zapłonowej i znaleźć usterkę. Po odkręceniu i zbadaniu świec udziel poprawnej odpowiedzi.
Jak wybrać odpowiedni do konkretnego motocykla. Na co najpierw zwrócić uwagę przy zakupie baterii.
Uszczelka miski wyciekła, metody wymiany. Jaki jest najlepszy sposób na naprawę i nie wracanie do niej na dłużej.
Naprawa gaźnika rozpoczyna się od dokładnego umycia jego elementów w nafcie lub benzynie.
Naprawa linki sprzęgła motocykla, hamulca i gazu wymaga zestawu narzędzi wykonanych z lutownicy, kalafonii i cyny.
Jak długo ładować, jakimi znakami określić ładunek. Jak zachowuje się akumulator podczas ładowania.
Jak sprawdzić sprawność świecy zapłonowej, zapłonu na drodze, używając prostego domowego produktu z zapalniczki gazowej z elementem piezoelektrycznym.
Świeca zapłonowa - jak wyczyścić, zregenerować świecę zapłonową. Po co Ci świeca zapłonowa w silniku motocykla i jaką pełni rolę.
Naprawa motocykla Ural to żmudny proces, ale dość zabawny. Ten krótki film pomoże ci zrozumieć niektóre zawiłości naprawy Uralu i określić etapy pracy.
Na tym filmie możesz początkowo zobaczyć zdjęcia motocykla Ural, który nie został zdemontowany i nie został jeszcze naprawiony. Po tym następuje etap demontażu. Zdjęcia na filmie prezentowane są w wysokiej jakości i pod kilkoma kątami, dzięki czemu wszystkie detale motocykla są dobrze widoczne i w razie potrzeby doskonale widoczne. Jak pokazano na tym filmie, naprawa motocykla Ural zajmie trochę czasu, chociaż może to oczywiście zależeć od złożoności awarii.
Po kilku zdjęciach całkowicie zdemontowanego motocykla, pojawiają się zdjęcia, które pokazują proces suszenia amortyzatorów na specjalnym urządzeniu. Również za pomocą specjalnych narzędzi usuwa się stary lakier z motocykla.
Silnik to najważniejsza i najbardziej złożona część zarówno w samochodzie, jak i motocyklu. Ten film skupia się na zdjęciach silnika motocykla. Ta część pokazana jest tutaj pod wieloma kątami, a także podczas samego procesu renowacji. Autor zwrócił także uwagę na tłoki motocyklowe.
Malowanie motocykla to również trudny i ekscytujący proces. Autor wideo pomalował ramę swojego Uralu na czarno. Sam proces malowania nie znajduje się na filmie, ale możesz zobaczyć zdjęcie wyniku malowania i suszenia ramy na specjalnych zawieszkach, które, nawiasem mówiąc, zostały wykonane przez Ciebie. A teraz rama jest pomalowana i zmontowana, czas zacząć naprawiać tylną oś. Kilka wysokiej jakości zdjęć pomoże Ci szybko zrozumieć etapy tego typu pracy.
Zwieńczeniem wszystkich prac jest główny obraz. Autor filmu sugeruje malowanie motocykla w trzech etapach, dzięki czemu lakier będzie się układał bardziej równomiernie i miał bardziej nasycony kolor. Film pokazuje zdjęcie wstępnego podkładu części przed malowaniem, należy to zrobić. Po zdjęciach prezentowane są po każdym etapie malowania - pierwszym, drugim i trzecim - wykańczaniu.
