Naprawa mrówek motocyklowych DIY

Nie jest tajemnicą, że inżynierowie fabryki Tula stworzyli sprzęt, dzięki któremu zwykły właściciel musi poczuć się jak mechanik. Tak więc do dziś, po znalezieniu innego problemu, właściciel Mrówki musi podnieść narzędzie, pamiętając o niedoszłych inżynierach. Jednym z głównych problemów jest skuter Ant, który jest naprawiany w większości przypadków awarii.

Jednak nie tylko silnik może sprawić, że miłośnicy motocykli wizualnie zobaczą wszystkie elementy swojego motocykla. Najczęstszym problemem jest awarie dynastartera... To inżynierowie fabryki Tula zainstalowali go w Ant, zamiast zwykłego alternatora.

Dlaczego to takie ważne? Jeśli zauważysz czerwone światło na desce rozdzielczej podczas jazdy motoroweru, oznacza to, że kończy się ładowanie. Dzieje się tak, ponieważ generator nie wytwarza prądu przemiennego. Na początek w takiej sytuacji należy sprawdzić integralność przewodów podłączonych do dynastartera i przekaźnika-regulatora. Jeśli wszystko jest w porządku, problem leży bezpośrednio w dynastarterze. Może mieć trzy główne przyczyny problemów:

• trudności w działaniu wirnika (nagromadzenie brudu lub kurzu w kolektorze);
• powieszenie lub zużycie szczotek;
• naruszenie integralności sprzętu elektrycznego.

Ponieważ w większości przypadków praca dynastartera jest utrudniona ze względu na zanieczyszczenie kolektora, warto przeprowadzić prosty demontaż zgodnie z instrukcjami opisanymi w instrukcji motoroweru. Główne zasady podczas pracy to schludność i czystość. Po demontażu należy dokładnie wypłukać wszystkie części w benzynie i nasmarować części trące, aw żadnym wypadku nie wyrzucać części.

W przeciwieństwie do dynastartera, naprawa skutera Ant własnymi rękami jest trudna zgodnie z instrukcją obsługi. Dlatego warto skorzystać z rad doświadczonych właścicieli motocykli. Najczęściej silnik trzeba zdemontować w przypadku niesprawności mechanizmów sprzęgła, pracy skrzyni biegów, a także zużycia wału korbowego, łożysk lub uszczelek olejowych. Najważniejszą zasadą jest nie bać się samodzielnego demontażu silnika. Korzystając z tej instrukcji, demontaż i montaż skutera Ant nie będzie trudny.

Tak więc procedura demontażu silnika:

Najpierw przygotuj swoje miejsce pracy. Jeśli chcesz osiągnąć prawidłową i bezawaryjną pracę, utrzymuj wszystkie części w czystości i porządku. Zapamiętaj i dokończ procedurę demontażu.

Jak złożyć silnik skutera Ant, można zobaczyć bardziej szczegółowo w filmie wizualnym na końcu artykułu. Istota montażu jest w odwrotnej kolejności, ale ważne jest, aby dokręcić części z pewnym wysiłkiem i zsynchronizować części ze znakami. W żadnym wypadku nie należy montować silnika bez szczegółowej instrukcji napisanej przez producenta.

Przy częstych awariach właściciele zastanawiają się, jaki silnik można umieścić w skuterze Ant. Zamiast natywnego silnika możesz użyć chińskie silniki analogowe... Ponieważ Mrówka ma wiele egzemplarzy w krajach azjatyckich, wymiana silnika może być świetną opcją na zaoszczędzenie pieniędzy w przypadku nieodwracalnych uszkodzeń. To prawda, że ​​będziesz musiał sam wykonać elementy złączne, aw niektórych przypadkach przerobić most dla lewego położenia łańcucha. Nie jest to trudne, biorąc pod uwagę, że zakład Tula przewidział możliwość przebudowy mostu.

Zaledwie kilka miesięcy temu stary klient poprosił o dokapitalizowanie silnika jego „Mrówki” na sezon. Nie jest chciwy na pieniądze - obiecał kupić wszystko, co jest potrzebne do naprawy.Zgodziliśmy się, klient ściągnął silnik z ramy i przywiózł do naprawy. Po demontażu powstał nieprzyjemny obraz: tłok, wał korbowy, łańcuch silnika i prawie wszystkie łożyska były zużyte.

Klient nalegał na zakup nowego wału korbowego. Jest ich teraz pod dostatkiem w każdym sklepie - nie chcę ich brać, ale nadal mają tę samą jakość ... Długo się opierałem i w końcu klient znalazł używany silnik, z którego wyciągnąłem wał korbowy. Oczywiście był to lekko podushatan, ale łożysko dolnej głowicy korbowodu było nienaruszone i bezpieczne, a więcej nie potrzebowaliśmy.

• Duży płaski śrubokręt
• Głowy do 14, 17, 22
• Szczypce
• Ściągacz kosza sprzęgła
• Szpachlówka
• Chcieć

Przed zamontowaniem wału korbowego wskazane jest sprawdzenie go pod kątem bicia. I nie ma znaczenia czy wał korbowy nowy czy używany, trzeba to sprawdzić inaczej, przy obecnej „jakości” części zamiennych można naprawić silnik a potem długo i mozolnie się z nim męczyć. Umieszczamy wał korbowy na pryzmatach i sprawdzamy bicie, norma: nie więcej niż 0,03 mm. Jeśli nie masz wskaźnika, zabierz wał korbowy do dobrego tokarza

W większości przypadków prawe łożysko główne wału korbowego, z powodu błędu montażowego, psuje się prawie w pierwszym sezonie po naprawie. Silnik, który teraz z wami naprawiamy, nie jest wyjątkiem. Łożysko praktycznie się rozpadło i w każdym razie trzeba je wymienić na nowe.

Błąd polega na tym, że podczas montażu kołnierza, na którym zamocowany jest stojan dinostartera, zamazany jest kanał olejowy, przez który przepływa smar do łożyska głównego i uszczelnienia olejowego.

Aby łożysko główne pozostawiło co najmniej kilka sezonów - przytnij uszczelkę pod kołnierzem trochę wzdłuż obrysu kanału olejowego i po założeniu kołnierza - nie smaruj tam niczego uszczelniaczem.

I jeszcze jedno: aby uniknąć samoczynnego odkręcania się śrub mocujących kołnierz stojana dinostartera do skrzyni korbowej i bardzo często się wyłączają - nałóż niewielką blokadę gwintu na gwint. Jeśli to możliwe, użyj zamka o średniej sile - "niebieskiego".

Kupiłem takie łożysko główne. To trochę jak nasze. W sklepach są chińskie odpowiedniki – są droższe, ale nie wiem jak są pod względem jakości… Staram się brać, aczkolwiek nie aż tak super-duper jakość, ale przynajmniej sprawdzoną przez lata.

Jakość wykonania jest taka, że ​​w zasadzie nie ma na co narzekać. Cena dość podnosząca - 350 rubli.

Wciśnij wewnętrzną bieżnię łożyska głównego na prawy czop wału korbowego. Na zewnątrz - mocujemy kołnierz stojana dinostartera i wciskamy go w skrzynię korbową, aż oprze się o kołnierz.

W lewej połowie skrzyni korbowej montujemy uszczelkę olejową, pierścień zabezpieczający i łożysko główne. Założyłem nowe łożysko główne. Jest zamknięty, ale to nie ma znaczenia: otwieramy, zmywamy fabryczny smar i montujemy w skrzyni korbowej.

Nasmaruj wszystkie łożyska i uszczelki olejowe czystym olejem silnikowym. I bardzo ostrożnie, aby przypadkowo nie owinąć wargi uszczelki olejowej - włóż wał korbowy do lewej połowy skrzyni korbowej, zmontuj skrzynię biegów i wybij prowadnice skrzyni korbowej o 5-6 mm.

Odtłuścić złącze skrzyni korbowej, włożyć nową uszczelkę i zamontować drugą połowę skrzyni korbowej.

Dokręcamy śruby i od razu, aby nic nie dostało się do skrzyni korbowej, wkładamy tłok. Instaluję nowy tłok, głowicę i korpus zaworu płatkowego. Tłok jak wszystko inne - nie rozumiem czyjej produkcji - najprawdopodobniej Rostow, ale wyraźnie nie chiński. Nie chciałem angażować się w tę podróbkę, ale właściciel nie chciał czekać, aż cylinder się znudzi, wsadził stopę w głowicę i nalegał, aby go kupić. Widzisz ceny części zamiennych - kontakt lub brak kontaktu z tym przeróbką zależy od Ciebie.

Drugie łożysko główne montujemy w skrzyni korbowej i mocujemy za pomocą pierścienia ustalającego.

Kilka "mrówek" z oderwanym kołnierzem stojana dinostartera przeszło już przez moje ręce.Aby uniknąć tego kłopotu, przykręcam stojan na dobre śruby za pomocą rowka: dla wewnętrznego sześciokąta + nakładam „niebieską” blokadę gwintu na gwint. Jeśli twój silnik jest przekonwertowany na magneto, po prostu nie umieszczaj stojana, aby był bardziej niezawodny.

Ostatnio natrafiłem na cud radzieckiej technologii o nazwie "mrówka skuter" do naprawy. Silnik tej „mrówki” nie wykazywał żadnych oznak życia. Dlatego nawet nie zawracałem sobie głowy jego diagnostyką i od razu przystąpiłem do remontu, który rozpocząłem od jego całkowitego demontażu. Co więcej, jego właściciel poprosił o zrobienie wszystkiego na najwyższym poziomie, a najwyższy poziom naprawy oznacza pełną analizę silnika, a następnie rozwiązywanie problemów wszystkich komponentów i mechanizmów (oczywiście w moim rozumieniu).

Oto takie wow, będziemy mieli dzisiaj egzemplarz w menu, jest „otkolhozny” z umiarem, co oczywiście się podoba.

Wyjmujemy silnik i kładziemy go na jakimś stole, nie zapominając o pierwszym spuszczeniu z niego oleju.

Zdejmujemy osłony chłodzące i dynastarter, jak to się robi, szczegółowo opisano w artykule: Naprawa dynastartera skutera Ant

Odkręć podkładkę zabezpieczającą, odkręć nakrętkę i wyjmij ostatnie koło zębate napędu.

Odwracamy silnik, odkręcamy śruby na pokrywie sprzęgła, uderzamy w pokrywę młotkiem ze wszystkich stron i wyjmujemy ją z silnika.

Wyciągamy wał mechanizmu kickstarter ze skrzyni korbowej.

Łańcuch silnika jest zbyt rozciągnięty i należy go wymienić.

Odkręcamy nakrętki kształtowe na tarczy dociskowej sprzęgła.

Zdejmujemy kilka tarcz sprzęgła, zakładamy ściągacz na bęben wewnętrzny, odginamy podkładkę zabezpieczającą, przytrzymujemy bęben ściągaczem i odkręcamy nakrętkę (gwint prawy). Taki ściągacz jest łatwy do zrobienia - do tego wystarczy wziąć starą tarczę sprzęgła i "przyspawać" do niej małą oponę, ogólnie wszystko zrozumiesz ze zdjęcia.

Odginamy podkładkę zabezpieczającą na czopie wału korbowego i odkręcamy nakrętkę (gwint prawy), na tym silniku nakrętka nie była zaciśnięta i łatwo odkręcała się palcami.

Wyjmujemy kosz wraz z łańcuchem i kołem zębatym, następnie zdejmujemy podkładkę regulacyjną i tuleję zewnętrznego bębna kosza sprzęgła.

Wyciągamy pierwszy drążek sprzęgłowy z wałka pomocniczego, następnie przekręcamy silnik i wytrząsamy kulkę i drugi drążek sprzęgłowy.

Odkręcamy cztery nakrętki i zdejmujemy głowicę cylindrów.

Zwróć uwagę na poważne oparzenia lusterka cylindra, spowodowane jazdą na czystej benzynie. Cylinder musi się nudzić, bez niego nie ma mowy.

Wyjmij cylinder, wyjmij pierścień ustalający sworznia tłokowego za pomocą okrągłych szczypiec i wypchnij sworzeń tłokowy.

Tuleja górnej głowicy korbowodu została poddana „tuningowi kolektywnemu”, ale dla nas to nie problem, postawimy nową. Wszystkie szczegóły dotyczące wymiany tulei znajdziesz w artykule: Wymiana tulei korbowodu motocykla „Iż-planeta”, „Jowisz”, „Mrówka”

Odkręcamy śruby mocujące skrzyni korbowej (oznaczone strzałkami). Jeśli masz trudności z odkręceniem śrub, spróbuj odkręcić je wkrętakiem udarowym, w takich przypadkach to bardzo pomaga.

Odwracamy silnik, bierzemy młotek i równomiernie stukamy w silnik od wszystkich, aż połówki skrzyni korbowej zostaną całkowicie rozproszone.

Wyjmujemy skrzynię, utrzymujemy wagę silnika i wybijamy wał korbowy młotkiem.

A teraz podziwiaj jaki brud w tym silniku, który pożerał wszystkie krawędzie uszczelek olejowych i łożysk, gdzie to się zaczęło z takimi nieszczelnymi uszczelkami olejowymi. Na wewnętrznej powierzchni komory korbowej widać nawet zadrapanie (oznaczone strzałką), prawdopodobnie ptak dostał się do silnika podczas startu.

Kolejny ważny punkt: Osoby nieobeznane z techniką, naprawiające swoje „mrówki” za darmo, ciągle popełniają ten sam błąd: zakrywają kanał olejowy uszczelką lub uszczelniaczem z uszczelniaczem, przez który smar dostaje się do prawego łożyska głównego wału korbowego i uszczelnienie olejowe, co ostatecznie prowadzi do zniszczenia tych części.

Przykład gdzie kanał został zablokowany uszczelką:

Przykład, w którym kanał został uszczelniony uszczelniaczem:

Zepsute rolki łożyska głównego.

Wszystkie te usterki są wynikiem niewykwalifikowanych napraw, dlatego przy ponownym montażu silnika należy zwrócić szczególną uwagę na ten punkt, ponowny montaż silnika jest szczegółowo opisany w artykule: Naprawa silnika skutera „Ant”

Wow, co za rzadkość, gdzie to wykopali. Czy nadal produkują części zamienne do takich sowieckich stołków?
A jaka jest maksymalna prędkość tej rzadkości? Obszerny Chińczyk może z łatwością wyprzedzić tę mrówkę.

Eugene, jeszcze nie tak dawno mieliśmy te „motorówki” w „kolektywnym gospodarstwie rolnym” były „jak nieobcięte świnie”. Teraz zostało około dziesięciu. Oczywiście są części zamienne, ale jakość nie zawsze odpowiada moim wyobrażeniom. Maksymalna prędkość, myślę, że pokonamy 70 km/h, choćby z jakiejś góry. Chińczyk odpowiednio omija go jako „stojącego”.

Doskonała informacja. To było bardzo pomocne. Dziękuję Ci.

Martin, zawsze cieszę się, że cię widzę na naszej stronie.

co co! Czym on jest do ścigania!Dlaczego miałby ciągnąć prędkość!

Więc to jest na pełnym gazie, a więc jego prędkość przelotowa wynosi 40-45 km / h.

Bardzo dziękuję za materiał.

Witam!Czy możesz mi powiedzieć, jakie łożyska trafiają do tego silnika?Jeśli wszystko zmienisz.I dzięki za artykuł, bardzo przydatne informacje!

Ta strona używa Akismet do zwalczania spamu. Dowiedz się, jak przetwarzane są Twoje dane dotyczące komentarzy.

Cześć wszystkim!
Niedawno nabyłem żelaznego asystenta.
Skonsultowałem się z redaktorem i postanowiłem stworzyć temat do dyskusji na temat hulajnóg.

Chcę założyć 11-zębową zębatkę na silnik.
Teraz mam 17 zębów, dobrze ciągnie, ale na miękkim podłożu jest ciężko.

jeśli położysz trochę zviozochka na 11 zębach, możesz to zaorać w ten sposób, zrobiłem mini traktor

Bez mrówki jak bez rąk. Bardzo przydatna technika. Ten mały pracoholik dba o podłogę farmy.

Wybór właściwej decyzji wiąże się z doświadczeniem, doświadczenie przychodzi z każdym złym wyborem.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

jeśli położysz trochę zviozochka na 11 zębach, możesz to zaorać w ten sposób, zrobiłem mini traktor

Więc to dobrze. Aby zaorać do MTZ, ale potrzebuję przyczepności, a nie prędkości.

Bez mrówki jak bez rąk. Bardzo przydatna technika. Ten mały pracoholik dba o podłogę farmy.

Tak, użyteczna rzecz. Bardzo pomocne. A także ekonomiczne.

Zrobiłem sobie jammer na kierownicy. To bardzo wygodne, nie musisz za każdym razem schylać się, żeby się zagłuszyć.

Chcę założyć 11-zębową zębatkę na silnik.
Teraz mam 17 zębów, dobrze ciągnie, ale na miękkim podłożu jest ciężko.

11 zębów to za małe, uzyskujesz małą prędkość i duże obciążenie łańcucha,
optymalne 14 zębów.

11 zębów to za małe, uzyskujesz małą prędkość i duże obciążenie łańcucha,
optymalne 14 zębów.

I nie planuję brać udziału w wyścigach. Ślimak jest dla mnie w porządku. Tylny ma 25g, dla wielu 27g, może działać dobrze.

To niesamowite, jak gwiazdom szybko udaje się schudnąć. Właściwie nie wszystko jest takie skomplikowane, ale w rozmowie z Poliną Gagariną opowiedział, jak udało jej się obejść bez diet i kłócił się, oto link do tego wywiadu - - bardzo prosty, łatwy i bezpieczny dla organizacji. Zgodnie z jej metodą zrzuciłam już 7 kg w tydzień!

To nie jest temat na reklamę.

Generalnie lepiej jest jeździć nim po asfalcie i nie przeciążać. Można oczywiście założyć łańcuch na 19, żeby nie nosić ze sobą zapasowego kilometra, włożyć magneto z wyrzutni i, no cóż, przerobić wszystko inne, bo wszyscy cierpią. Ale mimo wszystko, jak na warunki wiejskie, sprzęt jest mało przydatny, wszystko jest martwe. z silnikiem Ural - to jest technika.

Jednak w warunkach wiejskich sprzęt jest mało przydatny, wszystko jest martwe.

Nie masz racji. To rzecz niezastąpiona dla wioski. Dzięki niemu możesz pojechać tam, gdzie nie zmieści się samochód z przyczepą lub ciągnikiem, załadować i wyjąć. Nośność jest mniejsza, więc możesz zrobić dwie, trzy podróże i wszystko wyjąć. Ale nie ma potrzeby napinania i noszenia ciężkich toreb.

z silnikiem Ural - to jest technika.

Masz tylko czas na uzupełnienie benzyny.

Możesz go wyjąć na wszystko. Mrówka ma swoje zalety np. jest lekka, można ją wyciągnąć z błota na dłonie. I mylisz się co do Uralu. 8l. sto, mrówka nie zje mniej. Wymiary są porównywalne, zdolność przełajowa jest lepsza, bardziej niezawodna - most Zhiguli, kardan itp. Jedyne, czego nie toleruje, to tylne koła szprychowe, ale ich wymiana nie stanowi problemu.A co z wydajnością - KamAZ jest znacznie bardziej ekonomiczny niż mrówka, jeśli liczyć to w tonokilometrach.

i duże obciążenie łańcucha,
optymalne 14 zębów.

Tył ma 25 g., Dla wielu 27 g.

Nałożyłem na 11 g. Jeździ jak czołg.
Bardzo zadowolony.

A łańcuch można wymieniać raz w roku.

zmień jowisz 2 na mrówkę

Widziałem to gdzieś w necie (może na yu-tube) od dłuższego czasu, gdy szukałem sprzętu domowej roboty, Ant z tylnymi żelaznymi kołami z ostrogami jak w traktorze jednoosiowym i szerszym przodem (podobno do ułatwiają pracę na gruntach ornych) za pługiem i pewnie ciągniętym orką.
Miejscowy, który mi sprzedał Ant powiedział, że zaorał też swój mały ogródek warzywny. tylko pługiem dla koni (w jego słowach) i ciągnął po koszach kosiarkę i grabie ze skuterem. I to jest na małym zębniku. Dla przyczepności.
Więc Ant jest raczej preferowanym pomocnikiem w wiosce.

Wybaw mnie Boże od moich „przyjaciół”, a ja sobie jakoś poradzę z wrogami

Widziałem to gdzieś w necie (może na yu-tube) od dłuższego czasu, gdy szukałem sprzętu domowej roboty, Ant z tylnymi żelaznymi kołami z ostrogami jak w traktorze jednoosiowym i szerszym przodem (podobno do ułatwiają pracę na gruntach ornych) za pługiem i pewnie ciągniętym orką.
Miejscowy, który mi sprzedał Ant powiedział, że zaorał też swój mały ogródek warzywny. tylko pługiem dla koni (w jego słowach) i ciągnął po koszach kosiarkę i grabie ze skuterem. I to jest na małym zębniku. Dla przyczepności.
Więc Ant jest raczej preferowanym pomocnikiem w wiosce.

Kpina z technologii.

[cytat = Gamow Ivan] Generalnie lepiej jest jeździć nim po asfalcie i nie przeciążać. Można oczywiście założyć łańcuch na 19, żeby nie nosić ze sobą zapasowego kilometra, włożyć magneto z wyrzutni i, no cóż, przerobić wszystko inne, bo wszyscy cierpią. Ale mimo wszystko, jak na warunki wiejskie, sprzęt jest mało przydatny, wszystko jest martwe. z silnikiem Ural - to jest technologia
mrówka dobrze przechodzi przez błoto, a jeśli łańcuchy są na kołach, to w ogóle czołg, z łańcuchami i zimowymi sztandarami.

mrówka dobrze przechodzi przez błoto, a jeśli łańcuchy są na kołach, to w ogóle czołg, z łańcuchami i zimowymi sztandarami.

Dziękuję Oksano za wsparcie. Całkowicie się zgadzam.

Sam w błocie jeszcze nie zdążył jeździć (kupiony niedawno), ale znajomi są szczęśliwi.

mrówka dobrze przechodzi przez błoto, a jeśli łańcuchy są na kołach, to w ogóle czołg, z łańcuchami i zimowymi sztandarami.

Dziękuję Oksano za wsparcie. Całkowicie się zgadzam.

Sam w błocie jeszcze nie zdążył jeździć (kupiony niedawno), ale znajomi są szczęśliwi.

Mój ojciec też miał gęś na farmie i rolował ją przez około 40 lat.Nie jedną, ale kilka kawałków. I pracował w latach 70. w codziennym życiu zakładu z zainstalowanym cyrkulatorem zamiast korpusu. Przetarte drewno opałowe dla ludności. Była taka usługa. Magneto nie zaakceptował wyjazdu. To była dobra technika na tamte czasy. Wywieźli na nim wszystko z ogrodu. I nosili obornik po ogrodzie i siano, i do lasu na opał.

Skuter Ant: recenzja, zalety, wady

Dziś hulajnogi cargo nie są w naszym kraju tak popularne i ekscytujące jak za czasów Związku Radzieckiego. Istnieją na to wyjaśnienia: brak samochodu w tym czasie, dość wysoka cena i inne trudności, zrodziły myśli zwykłego mieszkańca wsi lub podmiejskiego o zakupie czegoś alternatywnego, bezpretensjonalnego, niedrogiego, a jednocześnie wysoka jakość. Motocykl z wózkiem bocznym nie nadawał się zbytnio do przewożenia towarów, a ta potrzeba na wsi miała charakter podstawowy.

Skuter Ant, kosztujący 775 rubli, z niską wagą i łatwością konserwacji, był idealną opcją i do tej pory w krajach azjatyckich takie skutery są niezbędne i są bardzo poszukiwane.

Tak wyglądał jeden z pierwszych modeli „Mrówki”

Zwróć uwagę na mocowanie koła zapasowego

Nie można tego nazwać ekonomicznym, jednocylindrowy dwusuwowy silnik 200 cm3 zużywa około 8 litrów benzyny, po lekkim zużyciu grupy tłoków spalanie zwykle sięgało 10 litrów, ale w tym czasie nie miało to znaczenia, benzyna była bardzo tanie i nikt nie myślał o zużyciu paliwa, a co za tym idzie o oszczędności. Jeśli zamierzasz teraz kupić skuter Ant (oczywiście rękami, nowe nie były wypuszczane od dawna), przygotuj się na zużycie osiemdziesiątej benzyny w okolicach dziesięciu litrów.

Przednie zawieszenie hulajnogi jest sterowane dźwignią, praktycznie „niezniszczalne”.Pod względem żywotności nie zbliżyła się nawet do wideł teleskopowych, praktycznie nie ma co złamać.

Dziś można znaleźć hulajnogę mrówkową z tylnymi amortyzatorami montowanymi z hulajnogi, zamiast zwykłych przednich, produkowanych specjalnie dla niej.

Tutaj przednie zawieszenie jest lekko przerobione i zapożyczone z chińskiego skutera towarowego

Skuter mrówkowy ma masę suchą 240 kg, czyli jest znacznie lżejszy niż ten sam motocykl MT czy Ural. To zasługa projektantów i oczywiście lekkiego jednocylindrowego silnika.

Ta zaleta umożliwiła nawet jednej osobie przewrócenie go na bok i rozpoczęcie naprawy. W kwestii naprawy było też sporo plusów do wymiany dętki czy opony, felga nie musiała być stopka, wystarczyło odkręcić śruby wokół felgi, a felgi rozchodziły się na dwie połówki.

Tylne zawieszenie jest niezależne, tylne koło napędzane jest łańcuchem rolkowym, poprzez skrzynię biegów.

Zwróć uwagę na skrzynię biegów znajdującą się pośrodku tylnej osi, jest całkiem dobrze wykonana, jednak przy naprawie bardzo łatwo ją też zdemontować.

Skuter Ant ma niezbyt duży bagażnik, jego wymiary to 1250 x 1130 mm, ale to w zupełności wystarczy do codziennego użytku. Produkowano również modele z dodatkowym siedzeniem dla pasażera, ale ze skróconym przedziałem ładunkowym, każdy mógł wybrać najbardziej odpowiednią dla siebie opcję, w zależności od swoich potrzeb.

Na życzenie możliwe było również dokupienie modelu z wysoko zamykanym przedziałem ładunkowym wykończonym metalem. Najlepiej nadawał się do obsługi szkół, przedszkoli i przedsiębiorstw, przewożenia artykułów gospodarstwa domowego.

Dopuszczalna ładowność wszystkich modeli wynosi 280 kg, natomiast moc silnika to tylko 12 KM, a to przy dwustu kostkach silnika dwusuwowego. Ale to wystarczyło, bo maksymalna prędkość skutera to tylko 60 km na godzinę.

Zwróć uwagę na przednie koło, dlaczego nie na traktor?

Niektórzy rzemieślnicy zwiększają wysokość boków, dzięki czemu na mrówkowy skuter można załadować więcej materiałów sypkich, a także słomę i trawę.

Jednak kupując taki skuter, bądź przygotowany na ciągłe naprawy, szczerze mówiąc, wszystkie radzieckie pojazdy silnikowe ciągle się psuły i wymagały interwencji. Ten przykład z pewnością nie jest wyjątkiem, a ciągłe problemy z nawijaniem nie powinny ci przeszkadzać. Jeśli tego nie rozumiesz, lepiej tego nie kupować.

Na szczęście (lub niestety) popularność zyskują obecnie hulajnogi cargo z Chin, których koszt to około 1500 USD. Oczywiście można je porównać do konkurowania z nim, ale nie jakością karoserii, zawieszenia i innych produktów. Skuter mrówkowy sprawdzi się we wszystkim znacznie lepiej, jednak do dziś przetrwały okazy, które będą wymagały pełnej wiedzy mechanika samochodowego.

Zwróć uwagę na jeden z modeli chińskiego przemysłu motocyklowego, plastikowy body kit, bardzo delikatny, przedni widelec teleskopowy ze zwykłego skutera, który również służył na nim w całości przez sezon lub dwa. Co się z nią stanie w ciężarówce?

Ale za mniej lub bardziej znośną eksploatację można kupić taką hulajnogę.

Ale ten model z Chin jest trochę lepszy i droższy, sprawdzi się przy cięższych obciążeniach. Wykonany w formie motocykla.

Oba modele wyposażone są w uchylną skrzynię, co ułatwia rozładunek materiałów sypkich i innych rzeczy.

Jak widać, mrówka hulajnoga ma wielu konkurentów, a te dwa modele to tylko niewielki procent tego, co mogą zaoferować kraje azjatyckie, i to w całkiem rozsądnej cenie.

Możesz także zapoznać się z innymi powiązanymi artykułami:

Podczas naprawy amortyzatora wymagane jest specjalne urządzenie, które ściska sprężynę, chociaż można je wykonać niezależnie. Do tego potrzebujesz spawarki, szlifierki, kołków w ilości dwóch sztuk po 30 centymetrów, wiertła, kawałka rury wodnej 20-30 milimetrów i średnicy 5,7 centymetra, śruby, pary podkładki, przycinanie taśmy stalowej lub narożnika. Z kawałka rury wycina się kawałek w kształcie pierścienia, przyspawać połączenie tak, aby pierścień skurczył się do 51 milimetrów.

Ściśnij sprężynę gotowym narzędziem o 30 milimetrów. Jeśli kolczyk znajdujący się na górze przesuwa się w dół, należy go podnieść ręką. Z górnego kolczyka amortyzatora wyjmuje się szpilkę. Klucz płaski na 8 wkłada się do rowka znajdującego się na pręcie amortyzatora, a pokrętło do górnego kolczyka. Następnie górna szekla odkręcana jest od drążka amortyzatora.

Napięcie sprężyny jest zwalniane przez poluzowanie nakrętek na narzędziu. Sprężyna, osłona ochronna, miska prowadząca i amortyzator dociskowy są usuwane z amortyzatora. W przypadku trudności z wyjęciem tulei prowadzącej amortyzator jest dociskany nakrętką górnego zbiornika w imadle. Po oczyszczeniu z brudu nagrzewa się je palnikiem lub płomieniem palnika gazowego nieco ponad 100 stopni, a przez przekładkę z twardego drewna lub miękkiego metalu próbują wybić szybę prowadzącą uderzeniami. Odkręć nakrętkę zbiornika znajdującą się na górze za pomocą klucza 22.

Wyciągamy cylinder ze zbiornika. Tłoczysko jest usuwane z cylindra. Wylewa się stary olej i spłukuje części benzyną. Demontaż zaworów tłokowych i cylindrowych generalnie nie jest zalecany w instrukcjach. Sprawdzanie pręta pod kątem krzywizny. Jeśli jednak jest wygięty, należy go zmienić. Jeżeli, jeśli na pręcie jest rdza, nie masz nowego do wymiany, to przeprowadzają obróbkę konwerterem rdzy i polerują miejsce uszkodzenia drobnym papierem ściernym. W razie potrzeby zmienia się również tuleje górnego i dolnego ucha amortyzatora.

Wszystkie trzy gumowe części (mianowicie pierścień uszczelniający o-ring, pierścień tłokowy i uszczelnienie olejowe trzpienia) należy w razie potrzeby wymienić. Jeśli olej wypływa z amortyzatora, pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym i uszczelnienie olejowe trzpienia są dokładniej sprawdzane pod kątem szczelności.

Gumowy pierścień tłoka nie ma wpływu na szczelność. Uszczelkę olejową pręta można wymienić na uszczelkę olejową amortyzatora motocykla Voskhod, IZh.

Cylinder wkłada się do zbiornika, do którego wlewa się olej I-20 w objętości 55 kostek. Pręt wkłada się do cylindra wraz z tłokiem, zakłada się na niego prowadnicę i opuszczamy go aż do cylindra.

Podczas naprawy amortyzatora potrzebne jest specjalne urządzenie do ściskania sprężyny, chociaż można je wykonać niezależnie. Do tego potrzebujesz spawarki, szlifierki, kołków w ilości dwóch sztuk po 30 centymetrów, wiertła, kawałka rury wodnej 20-30 milimetrów i średnicy 5,7 centymetra, śruby, pary podkładki, przycinanie taśmy stalowej lub narożnika. Z kawałka rury wycina się kawałek w kształcie pierścienia, przyspawać połączenie tak, aby pierścień skurczył się do 51 milimetrów.

Ściśnij sprężynę gotowym narzędziem o 30 milimetrów. Jeśli kolczyk znajdujący się na górze przesuwa się w dół, należy go podnieść ręką. Z górnego kolczyka amortyzatora wyjmuje się szpilkę. Klucz płaski na 8 wkłada się do rowka znajdującego się na pręcie amortyzatora, a pokrętło do górnego kolczyka. Następnie górna szekla odkręcana jest od drążka amortyzatora.

Napięcie sprężyny jest zwalniane przez poluzowanie nakrętek na narzędziu. Sprężyna, osłona ochronna, miska prowadząca i amortyzator dociskowy są usuwane z amortyzatora. W przypadku trudności z wyjęciem tulei prowadzącej amortyzator jest dociskany nakrętką górnego zbiornika w imadle.Po oczyszczeniu z brudu nagrzewa się je palnikiem lub płomieniem palnika gazowego nieco ponad 100 stopni, a przez przekładkę z twardego drewna lub miękkiego metalu próbują wybić szybę prowadzącą uderzeniami. Odkręć nakrętkę zbiornika znajdującą się na górze za pomocą klucza 22.

Wyciągamy cylinder ze zbiornika. Tłoczysko jest usuwane z cylindra. Wylewa się stary olej i spłukuje części benzyną. Demontaż zaworów tłokowych i cylindrowych generalnie nie jest zalecany w instrukcjach. Sprawdzanie pręta pod kątem krzywizny. Jeśli jednak jest wygięty, należy go zmienić. Jeżeli, jeśli na pręcie jest rdza, nie masz nowego do wymiany, to przeprowadzają obróbkę konwerterem rdzy i polerują miejsce uszkodzenia drobnym papierem ściernym. W razie potrzeby zmienia się również tuleje górnego i dolnego ucha amortyzatora.

Wszystkie trzy gumowe części (mianowicie pierścień uszczelniający o-ring, pierścień tłokowy i uszczelnienie olejowe trzpienia) należy w razie potrzeby wymienić. Jeśli olej wypływa z amortyzatora, pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym i uszczelnienie olejowe trzpienia są dokładniej sprawdzane pod kątem szczelności.

Gumowy pierścień tłoka nie ma wpływu na szczelność. Uszczelkę olejową pręta można wymienić na uszczelkę olejową amortyzatora motocykla Voskhod, IZh.

Cylinder wkłada się do zbiornika, do którego wlewa się olej I-20 w objętości 55 kostek. Pręt wkłada się do cylindra wraz z tłokiem, zakłada się na niego prowadnicę i opuszczamy go aż do cylindra.

36 gości i 1 użytkownik.

Jesteś anonimowym użytkownikiem. Możesz zarejestrować się klikając tutaj.

Naprawa amortyzatorów skutera Ant

Opis procesu demontażu i montażu amortyzatora skutera „Ant” oraz 10 ilustracji.

Do demontażu amortyzatora potrzebne jest urządzenie do ściskania sprężyny, które można wykonać samodzielnie. Potrzebujesz szlifierki, spawarki, wiertarki, dwóch kołków o długości 300 mm, kawałka rury wodnej o średnicy 20-30 mm o średnicy 57 mm, dwóch podkładek, śruby, przycięcia narożnika lub taśmy stalowej. Wytnij kawałek z pierścienia odcinka rury, aby ścisnąć pierścień do średnicy wewnętrznej około 51 mm, przyspawaj połączenie. Reszta jest wyraźnie widoczna na powyższym zdjęciu.

Demontaż

10. Włóż cylinder do zbiornika i wlej do niego 55 kostek oleju I-20 (część trafi do cylindra, część między cylindrem a zbiornikiem). Do cylindra wkładamy drążek z tłokiem (jeżeli olej zostanie wyciśnięty przez tłok i wypłynie, wykonujemy kilka krótkich ruchów posuwisto-zwrotnych tłokiem), zakładamy na niego prowadnicę i opuszczamy ją, aż zatrzyma się w cylindrze . O-ring wkładamy do wnętrza zbiornika tak, aby leżał na prowadnicy. Na trzpień nakładamy uszczelkę olejową i opuszczamy ją, aż zostanie połączona z prowadnicą. Na mostek nakładamy nakrętkę i owijamy ją kluczem 22. Wykonujemy kilka ruchów mostkiem, aby upewnić się, że nie ma przecieków, a amortyzator działa prawidłowo.

11. Zakładamy na zbiornik miseczkę prowadzącą, sprężynę, osłonę bezpieczeństwa, bufor dociskowy. Za pomocą urządzenia ściskamy sprężynę, nakręcamy górną szeklę na trzpień, wyrównujemy otwory w szekli i trzpieniu i w otwór szekli wkładamy trzpień o długości 3 mm i długości 15 mm (kikut gwoździa), rozszerzamy końce kołek wystający 1 mm, aby zabezpieczyć go przed wypadnięciem.

Amortyzator jest gotowy do użycia. Data publikacji: 01.09.2009
Przeczytaj: 26643 razy
Dodatkowo na ten temat:

Wybór oleju
Naprawa amortyzatorów Tula T200M
Smarowanie kabli
Rysowanie diagramów
Przywrócenie baterii
Montaż punktu kontrolnego silników Tula
Regulacja sprzęgła w silnikach Tula
Generator sów na Tulai
Naprawa suwaka zaworu gaźnika K-55
Chłodny początek