Naprawa mrówek motocyklowych zrób to sam

Nie jest tajemnicą, że inżynierowie fabryki Tula stworzyli sprzęt, dzięki któremu zwykły właściciel musi poczuć się jak mechanik. I do dziś, po znalezieniu innego problemu, właściciel Anta musi wziąć do ręki narzędzie, pamiętając o niedoszłych inżynierach. Jednym z głównych problemów jest silnik skutera Ant, którego naprawa odbywa się w większości przypadków awarii.

Jednak nie tylko silnik może sprawić, że kierowca zobaczy wizualnie wszystkie elementy swojego motocykla. Najczęstszym problemem jest awarie dynastartera... To, inżynierowie fabryki Tula, zainstalowali w Ant zamiast konwencjonalnego alternatora.

Dlaczego jest taki ważny? Jeśli zauważysz czerwone światło na desce rozdzielczej podczas jazdy motoroweru, oznacza to, że rozładowujesz się. Dzieje się tak, ponieważ generator nie wytwarza prądu przemiennego. Na początek w takiej sytuacji należy sprawdzić integralność przewodów podłączonych do dynastartera i przekaźnika-regulatora. Jeśli wszystko jest w porządku, problem leży bezpośrednio w dynastarterze. Może mieć trzy główne przyczyny problemów:

• trudności w działaniu wirnika (dostanie się do kolektora brudu lub nagromadzenie kurzu);
• powieszenie lub zużycie szczotek;
• naruszenie integralności sprzętu elektrycznego.

Ponieważ w większości przypadków eksploatacja dynastartera jest utrudniona z powodu zanieczyszczenia kolektora, warto przeprowadzić prosty demontaż zgodnie z instrukcjami opisanymi w instrukcji motoroweru. Głównymi zasadami w pracy są dokładność i czystość. Po demontażu należy dokładnie wypłukać wszystkie części w benzynie i nasmarować części trące, aw żadnym wypadku nie wyrzucać części zamiennych.

W przeciwieństwie do dynastartera, naprawa silnika skutera Ant własnymi rękami jest trudna do wykonania zgodnie z instrukcją obsługi. Dlatego warto skorzystać z rad doświadczonych właścicieli motocykli. Najczęściej konieczny jest demontaż silnika w przypadku awarii mechanizmów sprzęgła, pracy skrzyni biegów, a także zużycia wału korbowego, łożysk lub uszczelek olejowych. Najważniejszą zasadą jest nie bać się samodzielnego demontażu silnika. Korzystając z tej instrukcji, demontaż i montaż silnika skutera Ant nie jest trudny.

Tak więc procedura demontażu silnika:

Najpierw przygotuj swoje miejsce pracy. Jeśli chcesz osiągnąć prawidłową i bezawaryjną pracę, utrzymuj wszystkie części w czystości i porządku. Zapamiętaj i uzupełnij kolejność demontażu.

Możesz zobaczyć bardziej szczegółowo, jak złożyć silnik skutera Ant w wizualnym filmie na końcu artykułu. Istota montażu jest w odwrotnej kolejności działań, ale ważne jest, aby skręcić części z określoną siłą i zsynchronizować części ze znakami. W żadnym wypadku nie należy montować silnika bez szczegółowej instrukcji napisanej przez producenta.

Przy częstych awariach właściciele zastanawiają się, jaki silnik można umieścić na skuterze Ant. Zamiast natywnego silnika możesz użyć Chińskie silniki analogowe... Ponieważ Mrówka ma wiele egzemplarzy w krajach azjatyckich, wymiana silnika może być świetną opcją na zaoszczędzenie pieniędzy w przypadku nieodwracalnych uszkodzeń. To prawda, że ​​\u200b\u200bbędziesz musiał sam wykonać elementy złączne, aw niektórych przypadkach przerobić most dla lewej lokalizacji łańcucha. Nie jest to trudne, biorąc pod uwagę, że zakład Tula przewidział możliwość przebudowy mostu.

Zaledwie kilka miesięcy temu stary klient poprosił o dokapitalizowanie silnika jego Mrówki na sezon. Nie jest chciwy na pieniądze - obiecał kupić wszystko, co jest potrzebne do naprawy.Zgodziliśmy się, klient ściągnął silnik z ramy i oddał do naprawy. Po demontażu pojawił się nieprzyjemny obraz: tłok, wał korbowy, łańcuch silnika i prawie wszystkie łożyska były zużyte.

Klient nalegał na zakup nowego wału korbowego. Jest ich teraz pod dostatkiem w każdym sklepie - nie chcę ich brać, ale ich jakość nadal jest taka sama... Długo się opierałem i w końcu klient znalazł używany silnik, z którego ściągnąłem wał korbowy. Oczywiście był lekko amortyzowany, ale łożysko dolnej główki korbowodu było nienaruszone i bezpieczne, a więcej nie potrzebujemy.

• Duży płaski śrubokręt
• Głowy do 14, 17, 22
• Szczypce
• Ściągacz kosza sprzęgła
• szpachlówka
• Chcieć

Przed zamontowaniem wału korbowego wskazane jest sprawdzenie go pod kątem bicia. I nieważne czy wał korbowy jest nowy czy używany, trzeba to sprawdzić inaczej, przy dzisiejszej „jakości” części zamiennych można naprawiać silnik, a potem męczyć się z nim przez długi i żmudny czas. Kładziemy wał korbowy na pryzmatach i sprawdzamy uderzenia, norma: nie więcej niż 0,03 mm. Jeśli nie masz wskaźnika, zabierz wał korbowy do dobrego tokarza

W większości przypadków prawe łożysko główne wału korbowego, z powodu błędu montażowego, psuje się prawie w pierwszym sezonie po naprawie. Silnik, który obecnie naprawiamy, nie jest wyjątkiem. Łożysko prawie się rozpadło i w każdym razie trzeba je wymienić na nowe.

Błąd polega na tym, że podczas montażu kołnierza, na którym zamocowany jest stojan dinostartera, zakrywają kanał olejowy, przez który smar wchodzi do łożyska głównego i uszczelnienia olejowego.

Aby łożysko główne odsunęło się na co najmniej kilka sezonów, należy naciąć uszczelkę pod kołnierzem wzdłuż obrysu kanału olejowego i po założeniu kołnierza nie smarować tam niczego uszczelniaczem.

I jeszcze jedna uwaga: aby uniknąć samoczynnego poluzowania się śrub mocujących kołnierz stojana dinostartera do skrzyni korbowej, które bardzo często się obracają, należy na gwint nałożyć niewielką blokadę gwintu. Jeśli to możliwe, użyj utrwalacza o średniej mocy - „niebieskiego”.

Kupiłem to główne łożysko. Wygląda jak nasza produkcja. W sklepach są chińskie odpowiedniki - są droższe, ale nie wiem, jak są jakościowe ... Staram się brać, nawet jeśli nie tak super-duper wysokiej jakości, ale przynajmniej sprawdzoną przez lata.

Jakość wykonania jest taka, że ​​nie ma na co narzekać. Cena dość podnosząca - 350 rubli.

Wciskamy bieżnię wewnętrzną łożyska głównego na prawy czop wału korbowego. Zewnętrzny - mocujemy kołnierz stojana hamowni i wciskamy go w skrzynię korbową, aż oprze się o kołnierz.

Montujemy uszczelkę olejową, pierścień ustalający i łożysko główne w lewej połowie skrzyni korbowej. Włożyłem nowe łożysko główne. Jest zamknięty, ale to nie ma znaczenia: otwieramy go, zmywamy fabryczny smar i montujemy w skrzyni korbowej.

Nasmaruj wszystkie łożyska i wargi uszczelniające czystym olejem silnikowym. I bardzo ostrożnie, aby przypadkowo nie owinąć krawędzi uszczelki olejowej - wkładamy wał korbowy do lewej połowy skrzyni korbowej, montujemy skrzynię biegów i wybijamy prowadnice skrzyni korbowej o 5-6 mm.

Odtłuszczamy złącze skrzyni korbowej, kładziemy nową uszczelkę i montujemy drugą połowę skrzyni korbowej.

Dokręcamy śruby i od razu, aby nic nie dostało się do skrzyni korbowej, wkładamy tłok. Założyłem nowy tłok, głowicę i korpus zaworu trzcinowego. Tłok, jak wszystko inne - nie rozumiem, czyja produkcja - najprawdopodobniej Rostow, ale oczywiście nie chiński. Nie chciałem się angażować w tę podróbkę, ale właściciel nie chciał czekać, aż cylinder się znudzi i futorka zostanie włożona do głowicy i nalegała na jej zakup. Widzisz ceny części zamiennych - to od Ciebie zależy, czy skontaktujesz się z tą przeróbką.

Drugie łożysko główne montujemy w skrzyni korbowej i mocujemy za pomocą pierścienia ustalającego.

Kilka „mrówek” przeszło już przez moje ręce z pękniętym kołnierzem stojana dinostartera.Aby uniknąć tego problemu, przykręcam stojan na dobre śruby z hodowcą: pod sześciokątem wewnętrznym + nakładam „niebieską” blokadę gwintu na gwint. Jeśli twój silnik jest przekonwertowany na magneto, po prostu nie wkładaj stojana, aby był bardziej niezawodny.

Niedawno natknąłem się tu na naprawę cudu radzieckiej technologii o nazwie: „mrówka skutera”. Silnik tej „mrówki” nie wykazywał żadnych oznak życia. Dlatego nawet nie zawracałem sobie głowy jego diagnozą i od razu przystąpiłem do remontu, który zacząłem od jego całkowitego demontażu. Co więcej, jego właściciel poprosił o zrobienie wszystkiego na najwyższym poziomie, a najwyższy poziom naprawy oznacza całkowity demontaż silnika, a następnie rozwiązywanie problemów wszystkich elementów i mechanizmów (oczywiście w moim rozumieniu).

Oto taka wow kopia, którą będziemy dziś mieć w menu, jest „odzyskiwana” z umiarem, co samo w sobie cieszy.

Wyjmujemy silnik i kładziemy go na jakimś stole, nie zapominając o pierwszym spuszczeniu z niego oleju.

Zdejmujemy osłony chłodzenia i dynastarter, jak to się robi, szczegółowo opisano w artykule: Naprawa dynastartera do skutera Ant

Odginamy podkładkę zabezpieczającą, odkręcamy nakrętkę i zdejmujemy ostatnie koło zębate.

Odwracamy silnik, odkręcamy śruby na pokrywie sprzęgła, uderzamy w pokrywę młotkiem ze wszystkich stron i wyjmujemy z silnika.

Wyciągamy wał mechanizmu kickstarter ze skrzyni korbowej.

Łańcuch silnika został poważnie rozciągnięty i wymaga wymiany.

Odkręć nakrętki kształtowe na tarczy dociskowej sprzęgła.

Zdejmujemy kilka tarcz sprzęgła, zakładamy ściągacz na bęben wewnętrzny, odginamy podkładkę zabezpieczającą, przytrzymujemy bęben ściągaczem i odkręcamy nakrętkę (gwint prawoskrętny). Łatwo jest zrobić taki ściągacz samemu - wystarczy wziąć starą tarczę sprzęgła i „przyspawać” do niej małą oponę, na ogół wszystko zrozumiesz ze zdjęcia.

Odginamy podkładkę zabezpieczającą na czopie wału korbowego i odkręcamy nakrętkę (gwint prawoskrętny), na tym silniku nakrętka nie była zaciśnięta i łatwo odkręcała się palcami.

Wyjmujemy kosz wraz z łańcuchem i kołem zębatym, następnie zdejmujemy podkładkę regulacyjną i tuleję zewnętrznego bębna kosza sprzęgła.

Wyciągamy pierwszy drążek sprzęgłowy z wałka pomocniczego, następnie przekręcamy silnik i wytrząsamy kulkę i drugi drążek sprzęgłowy.

Odkręć cztery nakrętki i zdejmij głowicę cylindrów.

Zwróć uwagę na to, jak silne są otarcia na lusterku cylindra, było to spowodowane jazdą na czystej benzynie. Cylinder należy włożyć do otworu, bez niego w żaden sposób.

Wyjmujemy cylinder, wyjmujemy pierścień zabezpieczający sworznia za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami i wypychamy sworzeń tłokowy.

Tuleja głowicy górnej korbowodu została poddana „tuningowi kolektywnemu”, ale dla nas to nie problem, postawimy nową. Wszystkie szczegóły dotyczące wymiany tulei znajdziesz w artykule: Wymiana tulei korbowodu motocykla "Iż-planeta", "Jowisz", "Mrówka"

Odkręcamy śruby łączące skrzyni korbowej (oznaczone strzałkami). Jeśli masz trudności z odkręcaniem śrub, spróbuj je odkręcić wkrętakiem udarowym, w takich przypadkach bardzo to pomaga.

Odwracamy silnik, bierzemy młotek i stukamy równomiernie ze wszystkich, aż połówki skrzyni korbowej całkowicie się rozproszą.

Wyjmujemy skrzynię, utrzymujemy wagę silnika i wybijamy wał korbowy młotkiem.

A teraz podziwiaj jaki brud jest w tym silniku, który zjadł wszystkie krawędzie uszczelek i łożysk, gdzie zaczynał z takimi nieszczelnymi uszczelkami. Na wewnętrznej powierzchni komory korbowej widać nawet zadrapanie (oznaczone strzałką), prawdopodobnie ptak uderzył w silnik podczas startu.

Kolejna ważna kwestia: ludzie, którzy nie są zaznajomieni z technologią, naprawiając swoje „mrówki” za darmo, ciągle popełniają ten sam błąd: zakrywają uszczelką lub uszczelniaczem kanał olejowy, przez który smar wchodzi do prawego łożyska głównego wału korbowego i uszczelka olejowa, która ostatecznie prowadzi do zniszczenia tych części.

Przykład gdzie kanał został zablokowany przez uszczelkę:

Przykład, w którym kanał został zablokowany uszczelniaczem:

Zepsute rolki łożyska głównego.

Wszystkie te awarie są wynikiem niewykwalifikowanych napraw, dlatego przy ponownym montażu silnika należy zwrócić szczególną uwagę na ten punkt, ponowny montaż silnika jest szczegółowo opisany w artykule: Naprawa silnika skutera Ant

Wow, co za rzadkość, gdzie to wykopali. Czy nadal produkuje się części zamienne do takich sowieckich stołków?
A jaka jest maksymalna prędkość tej rzadkości? Masywny Chińczyk z łatwością wyprzedzi tę mrówkę

Jewgienij, jeszcze nie tak dawno mieliśmy te „motorówki” w „kolektywnym gospodarstwie” „to nieokrojone świnie”. Teraz zostało dziesięć. Części są oczywiście, ale jakość nie zawsze spełnia moje oczekiwania. Maksymalna prędkość, myślę, że pójdzie 70 km/h, choćby jakaś góra. Chińczycy odpowiednio omijają go jako „stojącego”.

doskonałe informacje. To było bardzo pomocne. Dziękuję Ci.

Martin, zawsze cieszę się, że cię widzę na naszej stronie.

co co! czym on jest do ścigania!?dlaczego miałby ciągnąć prędkość!

Jest więc na pełnym gazie, a więc jego prędkość wynosi 40-45 km/h.

Bardzo dziękuję za materiał.

Witam!Czy możesz mi powiedzieć, jakie łożyska trafiają do tego silnika?Jeśli wszystko zmienisz.I dzięki za artykuł, bardzo przydatne informacje!

Ta strona używa Akismet do walki ze spamem. Dowiedz się, jak przetwarzane są Twoje dane dotyczące komentarzy.

Cześć wszystkim!
Niedawno kupiłem żelazną asystentkę.
Skonsultowałem się z redaktorem i postanowiłem stworzyć temat do omówienia hulajnóg.

Chcę założyć 11-zębową zębatkę na silnik.
Teraz mam 17 zębów, dobrze ciągnie, ale ciężko mu na miękkim podłożu.

jak umieścisz gwiazdkę na 11 zębach to możesz je tak zaorać ja zrobiłem mini traktor

Bez mrówki jak bez rąk. Bardzo przydatna technika. Na tym małym pracowitym pracowniku opiera się połowa gospodarki

Wybór właściwej decyzji wiąże się z doświadczeniem, doświadczenie przychodzi z każdym złym wyborem.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-answer-20.

jak umieścisz gwiazdkę na 11 zębach to możesz je tak zaorać ja zrobiłem mini traktor

Więc to jest dobre. Pług do MTZ, ale potrzebuję przyczepności, a nie prędkości.

Bez mrówki jak bez rąk. Bardzo przydatna technika. Na tym małym pracowitym pracowniku opiera się połowa gospodarki

Tak, to przydatna rzecz. Bardzo pomocne. A także ekonomiczne.

Zrobiłem sobie tłumik na kierownicy. Bardzo wygodne, nie trzeba się schylać za każdym razem, żeby się zagłuszyć.

Chcę założyć 11-zębową zębatkę na silnik.
Teraz mam 17 zębów, dobrze ciągnie, ale ciężko mu na miękkim podłożu.

11 zębów za małe, uzyskujesz małą prędkość i duże obciążenie łańcucha,
optymalne 14 zębów.

11 zębów za małe, uzyskujesz małą prędkość i duże obciążenie łańcucha,
optymalne 14 zębów.

Nie planuję wyścigów. Cisza mi odpowiada. Tylny ma 25 o., dla wielu jest to 27 o., może być dobrze.

To niesamowite, jak gwiazdy potrafią szybko schudnąć. Właściwie nie wszystko jest takie skomplikowane, tutaj w wywiadzie Polina Gagarina opowiadała jak udało jej się pozostać bez diet i siłowni, oto link do tego wywiadu - - bardzo prosty, łatwy i bezpieczny dla organizmu. Według jej metodologii schudłam już 7 kg w kilka tygodni!

Ten temat nie dotyczy reklamy.

Generalnie lepiej jest jeździć po asfalcie i nie przeciążać. Możesz oczywiście założyć łańcuch na 19, aby nie nosić ze sobą wolnych kilometrów, włożyć magneto z wyrzutni i przerobić wszystko inne, ponieważ wszyscy cierpią. Ale mimo wszystko, jak na warunki wiejskie, sprzęt jest mało przydatny, wszystko jest jakoś martwe. z silnikiem Ural - to jest technika.

Ale mimo wszystko, jak na wiejskie warunki, nieodpowiedni sprzęt, wszystko jest jakby martwe

Nie masz racji. Dla wioski to nieodzowna rzecz. Dzięki niemu możesz pojechać tam, gdzie nie zmieści się samochód z przyczepą lub ciągnikiem, załadować go i wyjąć. Nośność jest mniejsza, więc możesz zrobić dwa, trzy chodziki i wszystko wyjąć. Ale nie trzeba przeciążać się i nosić ciężkich toreb.

z silnikiem Ural - to jest technika.

Po prostu dolewaj paliwa.

Możesz wyjąć wszystko. Mrówka ma swoje zalety, na przykład to, że jest lekka, można ją wyciągnąć z błota na dłoniach. A co do Uralu, mylisz się. 8l. za sto mrówka pożre nie mniej. Jest porównywalny rozmiarem, drożność jest lepsza, bardziej niezawodna - most Zhiguli, kardan itp. Jedyne, czego nie toleruje, to tylne koła szprychowe, ale to nie jest problem z wymianą.A co do wydajności – KAMAZ jest znacznie oszczędniejszy niż mrówka, jeśli liczyć w tonokilometrach.

i duże obciążenie łańcucha,
optymalne 14 zębów.

Powrót na 25 o., wiele na 27 o.

Postawiłem to na 11 z. Jeździ jak czołg.
Bardzo zadowolony.

A łańcuch można wymieniać raz w roku.

zmień jowisz 2 na mrówkę

Widziałem to gdzieś w necie (może na YouTube) dawno temu, kiedy szukałem sprzętu domowej roboty, Antka z tylnymi żelaznymi kołami z uszami jak w traktorze jednoosiowym i szerszym przednim (podobno do zrobienia łatwiej na gruntach ornych) za pługiem i pewnie ciągnięty i orany.
Miejscowy, który sprzedał mi Mrówkę, powiedział, że zaorał też swój mały ogródek. tylko pługiem dla koni (w jego słowach) i ciągnął kosiarkę i grabie na skuterze podczas koszenia. I to na małym napędzie. Dla przyczepności.
Tak więc Mrówka jest raczej preferowanym pomocnikiem w wiosce.

Wybaw mnie Boże od moich „przyjaciół”, a ja jakoś poradzę sobie z moimi wrogami

Widziałem to gdzieś w necie (może na YouTube) dawno temu, kiedy szukałem sprzętu domowej roboty, Antka z tylnymi żelaznymi kołami z uszami jak w traktorze jednoosiowym i szerszym przednim (podobno do zrobienia łatwiej na gruntach ornych) za pługiem i pewnie ciągnięty i orany.
Miejscowy, który sprzedał mi Mrówkę, powiedział, że zaorał też swój mały ogródek. tylko pługiem dla koni (w jego słowach) i ciągnął kosiarkę i grabie na skuterze podczas koszenia. I to na małym napędzie. Dla przyczepności.
Tak więc Mrówka jest raczej preferowanym pomocnikiem w wiosce.

Zastraszanie technologii.

[cytat = Gamow Ivan] Generalnie lepiej jest jeździć po asfalcie i nie przeciążać go. Możesz oczywiście założyć łańcuch na 19, aby nie nosić ze sobą wolnych kilometrów, włożyć magneto z wyrzutni i przerobić wszystko inne, ponieważ wszyscy cierpią. Ale mimo wszystko, jak na warunki wiejskie, sprzęt jest mało przydatny, wszystko jest jakoś martwe. z silnikiem Ural - to jest technologia
mrówka dobrze przechodzi przez błoto, a jeśli łańcuchy są na kołach, to w ogóle czołg, z łańcuchami i zimowymi normami.

mrówka dobrze przechodzi przez błoto, a jeśli łańcuchy są na kołach, to w ogóle czołg, z łańcuchami i zimowymi normami.

Dzięki Oksanie za wsparcie. Całkowicie się zgadzam.

Ja sam nie miałem czasu na jazdę po błocie (niedawno kupiłem), ale moi znajomi są szczęśliwi.

mrówka dobrze przechodzi przez błoto, a jeśli łańcuchy są na kołach, to w ogóle czołg, z łańcuchami i zimowymi normami.

Dzięki Oksanie za wsparcie. Całkowicie się zgadzam.

Ja sam nie miałem czasu na jazdę po błocie (niedawno kupiłem), ale moi znajomi są szczęśliwi.

Mój ojciec też miał gęsią skórkę na farmie i toczył ją przez 40 lat, nie jeden, ale kilka kawałków. I pracował w latach 70. w życiu rośliny z zainstalowanym kołem zamiast korpusu. Przetarte drewno opałowe dla ludności. Była taka usługa. Magneto nie rozpoznał. Dobra technika była jak na tamte czasy. Przeniesiono na nim wszystko z ogrodu. A obornik był transportowany po ogrodzie, siano i do lasu po drewno na opał.

Scooter Ant: przegląd, zalety, wady

Dziś hulajnogi cargo nie cieszą się taką popularnością i ekscytacją jak w czasach Związku Radzieckiego. Istnieją na to wytłumaczenia: brak samochodu w tym czasie, dość wysoka cena i inne trudności, zrodziły myśli zwykłego mieszkańca wsi lub podmiejskiego o zakupie czegoś alternatywnego, bezpretensjonalnego, niedrogiego, a jednocześnie wysokiego jakość. Motocykl z bocznym wózkiem nie nadawał się zbytnio do przewożenia towarów, a ta potrzeba wsi była podstawowa.

Skuter Ant, kosztujący 775 rubli, ze swoją lekkością i łatwością konserwacji, był idealną opcją i do tej pory w krajach azjatyckich takie skutery są niezbędnymi pomocnikami i są bardzo poszukiwane.

Tak wyglądał jeden z pierwszych modeli Ant

Zwróć uwagę na mocowanie koła zapasowego

Nie można tego nazwać ekonomicznym, jednocylindrowy dwusuwowy silnik 200 cm3 zużywa około 8 litrów benzyny, po lekkim zużyciu grupy tłoków spalanie zwykle dochodziło do 10 litrów, ale w tamtym czasie nie miało to znaczenia, benzyna była bardzo tania i nikt nie myślał o zużyciu paliwa, a co za tym idzie oszczędnościach. Jeśli zamierzasz teraz kupić skuter Ant (oczywiście od dawna nie produkują nowych), przygotuj się na zużycie osiemdziesiątej benzyny w okolicach dziesięciu litrów.

Przednie zawieszenie hulajnogi jest dźwigniowe, praktycznie „niezniszczalne”.Pod względem żywotności nie zbliżyła się nawet do wideł teleskopowych, praktycznie nie ma co złamać.

Dziś można znaleźć hulajnogę mrówkową z tylnymi amortyzatorami montowanymi z hulajnogi, zamiast zwykłych przednich, produkowanych specjalnie dla niej.

Tutaj przednie zawieszenie jest lekko przerobione i zapożyczone z chińskiego skutera towarowego

Skuter mrówkowy ma masę suchą 240 kg, czyli jest znacznie lżejszy niż ten sam motocykl MT czy Ural. To zasługa projektantów i oczywiście lekkiego jednocylindrowego silnika.

Ta zaleta umożliwiła nawet jednej osobie przewrócenie go na bok i rozpoczęcie naprawy. W kwestii naprawy było też sporo plusów do wymiany dętki czy opony, felga nie musiała być stopka, wystarczyło odkręcić śruby wokół felgi, a felgi rozchodziły się na dwie połówki.

Tylne zawieszenie jest niezależne, tylne koło napędzane jest łańcuchem rolkowym, poprzez skrzynię biegów.

Zwróć uwagę na skrzynię biegów znajdującą się pośrodku tylnej osi, jest całkiem dobrze wykonana, jednak przy naprawie bardzo łatwo ją też zdemontować.

Skuter Ant ma niezbyt duży bagażnik, jego wymiary to 1250 x 1130 mm, ale to w zupełności wystarczy do codziennego użytku. Produkowano również modele z dodatkowym siedzeniem dla pasażera, ale ze skróconym przedziałem ładunkowym, każdy mógł wybrać najbardziej odpowiednią dla siebie opcję, w zależności od swoich potrzeb.

Na życzenie możliwe było również dokupienie modelu z wysoko zamykanym przedziałem ładunkowym wykończonym metalem. Najlepiej nadawał się do obsługi szkół, przedszkoli i przedsiębiorstw, przewożenia artykułów gospodarstwa domowego.

Dopuszczalna ładowność wszystkich modeli wynosi 280 kg, natomiast moc silnika to tylko 12 KM, a to przy dwustu kostkach silnika dwusuwowego. Ale to wystarczyło, bo maksymalna prędkość skutera to tylko 60 km na godzinę.

Zwróć uwagę na przednie koło, dlaczego nie na traktor?

Niektórzy rzemieślnicy zwiększają wysokość boków, dzięki czemu na mrówkę można załadować więcej materiałów sypkich, a także słomę i trawę.

Jednak kupując taki skuter, bądź przygotowany na ciągłe naprawy, szczerze mówiąc, wszystkie radzieckie pojazdy silnikowe ciągle się psuły i wymagały interwencji. Ten przykład z pewnością nie jest wyjątkiem, a ciągłe problemy z nawijaniem nie powinny ci przeszkadzać. Jeśli tego nie rozumiesz, lepiej tego nie kupować.

Na szczęście (lub niestety) popularność zyskują obecnie hulajnogi cargo z Chin, których koszt to około 1500 USD. Oczywiście można je porównać do konkurowania z nim, ale nie jakością karoserii, zawieszenia i innych produktów. Skuter mrówkowy sprawdzi się we wszystkim znacznie lepiej, jednak do naszych czasów przetrwały egzemplarze, które będą wymagały pełnej wiedzy mechanika samochodowego.

Zwróć uwagę na jeden z modeli chińskiego przemysłu motocyklowego, plastikowy body kit, bardzo delikatny, przedni widelec teleskopowy ze zwykłego skutera, który również służył na nim w całości przez sezon lub dwa. Co się z nią stanie w ciężarówce?

Ale za mniej lub bardziej znośną eksploatację można kupić taką hulajnogę.

Ale ten model z Chin jest trochę lepszy i droższy, sprawdzi się przy cięższych obciążeniach. Wykonany w formie motocykla.

Oba modele wyposażone są w uchylną skrzynię, co ułatwia rozładunek materiałów sypkich i innych rzeczy.

Jak widać, mrówka skuter ma wielu konkurentów, a te dwa modele to tylko niewielki procent tego, co mogą zaoferować kraje azjatyckie, i to w całkiem rozsądnej cenie.

Możesz także zapoznać się z innymi powiązanymi artykułami:

Podczas naprawy amortyzatora wymagane jest specjalne urządzenie, które ściska sprężynę, chociaż można je wykonać niezależnie. Do tego potrzebujesz spawarki, szlifierki, kołków w ilości dwóch sztuk po 30 centymetrów, wiertła, kawałka rury wodnej 20-30 milimetrów i średnicy 5,7 centymetra, śruby, pary podkładek, przycinanie stalowej taśmy lub narożnika. Z odcinka rury wycina się kawałek w kształcie pierścienia, połączenie gotuje się tak, że pierścień kurczy się do 51 milimetrów.

Ściśnij sprężynę gotowym urządzeniem o 30 milimetrów. Jeśli kolczyk znajdujący się na górze przesuwa się w dół, należy go podnieść ręką. Z kolczyka amortyzatora znajdującego się na górze wyjmuje się szpilkę. Klucz płaski na 8 wkłada się do rowka znajdującego się na drążku amortyzatora, a pokrętło do górnego kolczyka. Następnie górny kolczyk odkręca się od drążka amortyzatora.

Wstępne naprężenie sprężyny jest zmniejszane przez poluzowanie nakrętek na narzędziu. Sprężyna, osłona bezpieczeństwa, miseczka prowadząca i amortyzator dociskowy są usuwane z amortyzatora. W przypadku trudności podczas wyjmowania miski prowadzącej amortyzator jest zaciskany przez nakrętkę górnego zbiornika w imadle. Po oczyszczeniu z brudu nagrzewa się je palnikiem lub płomieniem palnika gazowego nieco ponad 100 stopni, a przez przekładkę z twardego drewna lub miękkiego metalu próbują wybić szybę prowadzącą uderzeniami. Odkręć nakrętkę zbiornika znajdującą się na górze za pomocą klucza 22.

Wyciągamy cylinder ze zbiornika. Tłoczysko jest usuwane z cylindra. Wylewa się stary olej, a części myje się benzyną. Instrukcje generalnie nie zalecają demontażu zaworów tłokowych i cylindrowych. Sprawdź trzpień pod kątem zgięcia. Jeśli nadal jest wygięty, należy go zmienić. Jeśli z rdzą na pręcie nie masz nowego do wymiany, to traktują go konwerterem rdzy i polerują miejsce uszkodzenia drobnym papierem ściernym. W razie potrzeby zmieniają się również tuleje górnego i dolnego ucha amortyzatora.

Wszystkie trzy gumowe części (mianowicie O-ring, pierścień tłokowy i uszczelnienie trzpienia) należy w razie potrzeby wymienić. Jeżeli z amortyzatora wycieka olej, pierścień O-ring i uszczelnienie trzpienia są dokładniej sprawdzane pod kątem wycieków.

Gumowy pierścień tłoka nie ma wpływu na szczelność. Uszczelkę trzonka można zastąpić uszczelką amortyzatora motocykla Voskhod, IZH.

Cylinder wkłada się do zbiornika, do którego wlewa się olej I-20 w objętości 55 kostek. Do cylindra wkłada się pręt wraz z tłokiem, zakłada się na niego prowadnicę i opuszczamy go do samego końca do cylindra.

Podczas naprawy amortyzatora wymagane jest specjalne urządzenie, które ściska sprężynę, chociaż można je wykonać niezależnie. Do tego potrzebujesz spawarki, szlifierki, kołków w ilości dwóch sztuk po 30 centymetrów, wiertła, kawałka rury wodnej 20-30 milimetrów i średnicy 5,7 centymetra, śruby, pary podkładek, przycinanie stalowej taśmy lub narożnika. Z odcinka rury wycina się kawałek w kształcie pierścienia, połączenie gotuje się tak, że pierścień kurczy się do 51 milimetrów.

Ściśnij sprężynę gotowym urządzeniem o 30 milimetrów. Jeśli kolczyk znajdujący się na górze przesuwa się w dół, należy go podnieść ręką. Z kolczyka amortyzatora znajdującego się na górze wyjmuje się szpilkę. Klucz płaski na 8 wkłada się do rowka znajdującego się na drążku amortyzatora, a pokrętło do górnego kolczyka. Następnie górny kolczyk odkręca się od drążka amortyzatora.

Wstępne naprężenie sprężyny jest zmniejszane przez poluzowanie nakrętek na uchwycie. Sprężyna, osłona bezpieczeństwa, miseczka prowadząca i amortyzator dociskowy są usuwane z amortyzatora. W przypadku trudności podczas wyjmowania miski prowadzącej amortyzator jest zaciskany przez nakrętkę górnego zbiornika w imadle.Po oczyszczeniu z brudu nagrzewa się je palnikiem lub płomieniem palnika gazowego nieco ponad 100 stopni, a przez przekładkę z twardego drewna lub miękkiego metalu próbują wybić szybę prowadzącą uderzeniami. Odkręć nakrętkę zbiornika znajdującą się na górze za pomocą klucza 22.

Wyciągamy cylinder ze zbiornika. Tłoczysko jest usuwane z cylindra. Wylewa się stary olej, a części myje się benzyną. Instrukcje generalnie nie zalecają demontażu zaworów tłokowych i cylindrowych. Sprawdź trzpień pod kątem zgięcia. Jeśli nadal jest wygięty, należy go zmienić. Jeśli z rdzą na pręcie nie masz nowego do wymiany, to traktują go konwerterem rdzy i polerują miejsce uszkodzenia drobnym papierem ściernym. W razie potrzeby zmieniają się również tuleje górnego i dolnego ucha amortyzatora.

Wszystkie trzy gumowe części (mianowicie O-ring, pierścień tłokowy i uszczelnienie trzpienia) należy w razie potrzeby wymienić. Jeżeli z amortyzatora wycieka olej, pierścień O-ring i uszczelnienie trzpienia są dokładniej sprawdzane pod kątem wycieków.

Gumowy pierścień tłoka nie ma wpływu na szczelność. Uszczelkę trzonka można zastąpić uszczelką amortyzatora motocykla Voskhod, IZH.

Cylinder wkłada się do zbiornika, do którego wlewa się olej I-20 w objętości 55 kostek. Do cylindra wkłada się pręt wraz z tłokiem, zakłada się na niego prowadnicę i opuszczamy go do samego końca do cylindra.

36 gości i 1 użytkownik.

Jesteś anonimowym użytkownikiem. Możesz zarejestrować się klikając tutaj.

Naprawa amortyzatorów skuterów Ant

Opis procesu demontażu i montażu amortyzatora skutera „Ant” oraz 10 ilustracji.

Do demontażu amortyzatora potrzebne jest urządzenie do ściskania sprężyny, które można wykonać samodzielnie. Potrzebujesz szlifierki, spawarki, wiertarki, dwóch kołków o długości 300 mm, kawałka rury wodnej o średnicy 20-30 mm o średnicy 57 mm, dwóch podkładek, śruby, przycięcia narożnika lub taśmy stalowej. Wytnij kawałek z pierścienia odcinka rury, aby ścisnąć pierścień do wewnętrznej średnicy około 51 mm, zagotuj złącze. Reszta jest wyraźnie widoczna na powyższym zdjęciu.

Demontaż

10. Wkładamy cylinder do zbiornika i wlewamy do niego 55 kostek oleju I-20 (część wpadnie do cylindra, część między cylindrem a zbiornikiem). Do cylindra wkładamy drążek z tłokiem (jeżeli olej jest wyciskany przez tłok i wypływa, wykonujemy kilka krótkich ruchów posuwisto-zwrotnych tłokiem), zakładamy na niego prowadnicę i opuszczamy ją do samego dołu do cylindra . Pierścień uszczelniający wkładamy do wnętrza zbiornika tak, aby leżał na prowadnicy. Dławnicę kładziemy na pręcie i opuszczamy, aż połączy się z prowadnicą. Na pręt nakładamy nakrętkę i owijamy kluczem 22. Wykonujemy kilka uderzeń prętem, aby upewnić się, że nie ma przecieków i czy amortyzator działa prawidłowo.

11. Zakładamy na zbiornik miseczkę prowadzącą, sprężynę, osłonę bezpieczeństwa, bufor kompresyjny. Za pomocą urządzenia ściskamy sprężynę, nakręcamy górny kolczyk na nóżkę, łączymy otwory w kolczyku i nóżce i wkładamy szpilkę o średnicy 3 mm i długości 15 mm (szpilka gwoździa ) w otwór kolczyka, zaokrąglić wystające końce szpilki o 1 mm, aby zabezpieczyć go przed wypadaniem.

Amortyzator jest gotowy do pracy. Data publikacji: 01/09/2009
Przeczytaj: 26643 razy
Dodatkowe na ten temat:

Wybór oleju
Naprawa amortyzatorów Tula T200M
Smarowanie liny
Zastosowanie cytatów
Przywrócenie baterii
Montaż skrzyni biegów silników Tula
Regulacja sprzęgła w silnikach Tula
Generator sów w Tulai
Naprawa szpuli gaźnika K-55
Chłodny początek