Moduł zapłonowy vaz 2112 naprawa DIY

Podczas eksploatacji samochodu VAZ 21102, po 15 000 km. uruchomić, nagle odkryłem dziwną usterkę: - co jakiś czas znikało wysokie napięcie na cylindrach 2 i 3. Wszelkie podejrzenia od razu padły na moduł zapłonowy.

Oglądając go „w biegu” zauważono, że jeśli naciśnie się tylną aluminiową płytę, silnik zaczyna normalnie pracować. Wydawałoby się, że wszystko jasne, moduł zapłonowy „martwy”, trzeba iść kupić nowy, ale cena boleśnie gryzie.
Postanowiono przeprowadzić „trepanację” i zbadać, że tak powiem, istotną część wspomnianego cudu motoryzacji.

Bierzemy śrubokręt i odrywamy aluminiową płytkę.

To tyle, gotowe, co tam widzimy. Mała płytka drukowana z elektroniką. Płyta pokryta jest grubą warstwą przezroczystego silikonu, który starannie usunęliśmy. Tak więc przewody, za pomocą których płytka jest połączona ze stykami złącz i cewek, są wykonane z miękkiego aluminium lub innego metalu. „Więc tutaj czaiła się moja śmierć. ” - te przewody są dość cienkie i łamią się prawie na jeden rzut oka.

Więc podczas autopsji z powodzeniem odrywamy wszystkie przewody od wszystkich styków. Cóż, teraz do biznesu. Do naprawy potrzebujemy
cienkie druty, najlepiej skręcone. Nawiasem mówiąc, do tej roli sprawdziły się przewody od zepsutej „myszy”. Jak powiedziałem, usuwamy przezroczysty silikon oraz resztki białego autosilikonu.
W międzyczasie przyjrzyjmy się naszym „bebechom”.

Jak widać na zdjęciu, układ składa się z dwóch przełączników L497D1 firmy SGS-THOMSON oraz dwóch potężnych tranzystorów typu BU931.
Przy lutowaniu okazało się, że styki na module są wykonane z aluminium i lutowanie ich nie jest dla osób o słabym sercu, więc zakupiłem
specjalny topnik do aluminium.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Technologia wylutowywania wygląda następująco:

1. Najpierw przylutuj przewody do płytki. Ponadto pożądane jest usunięcie starych drutów z płyty, chociaż są one lepiej ocynowane. Szczególnie trudne było przylutowanie przewodów do kolektorów tranzystorów - są one pokryte jakimś trudnym do lutowania metalem. Maszyna borowa pomogła odkleić płytkę tego metalu na miedź, ale to nie wszystko. Po dotknięciu lutownicą jej ciepło było natychmiast rozpraszane na aluminiowej płycie. Żeby normalnie lutować musiałem całą płytę postawić na kuchence elektrycznej i podgrzać do 180 stopni.
2. następnie lutujemy przewody płytki do odpowiednich styków w „brzuszku” modułu, starając się, aby przewody były jak najkrótsze.
3. Miejsca lutowania pokrywamy jakimś lakierem (potajemnie wziąłem lakier do paznokci od żony)

Wynik powinien wyglądać mniej więcej tak.

Wskazane jest przeprowadzenie ogólnego testu urządzenia pod kątem jego działania przed ostatecznym montażem. GŁÓWNA ZASADA PODCZAS WYKONYWANIA TESTU: - STANOWIĆ STOPY W BOK WYBUCHU, MASZYNA POD SIEBIE, ABY NIE TOPIŁA SIĘ :-)). Jeśli urządzenie wykazało swoje działanie, to po pokryciu wewnętrznej powierzchni samouszczelniaczem wykonujemy ostateczny montaż, wsuwając przewody do wnęki tak, aby nie były zaciśnięte przez płytkę do krawędzi wnęki. Cóż, jeśli urządzenie nie działa, będziesz musiał uważniej szukać usterki. Być może jest to awaria elementów elektronicznych, przerwanie lub zwarcie w cewkach.

Podsumowując, dla „ludowych szaleńców” chcę powiedzieć, że przełącznik L497D1 kosztuje około 3 USD, tranzystor BU931 kosztuje około 6 USD.
Możesz spróbować wymienić tranzystor na krajowy KT848A, jest znacznie tańszy, ale jego WYMIARY robią wrażenie.

Naprawa modułu zapłonowego wazony 2112

dla samochodów z rodziny VAZ-2110

Podczas eksploatacji samochodu VAZ 21102, po 15 000 km.uruchomić, nagle znalazłem niezwykłą usterkę: - momentami najwyższe napięcie na cylindrach 2 i 3 znikało. Wszelkie podejrzenia od razu padły na moduł zapłonowy.

Oglądając go „w biegu” zauważono, że jeśli naciśnie się tylną aluminiową płytę, silnik zaczyna normalnie pracować. Wydawałoby się, że wszystko jasne, moduł zapłonowy „martwy”, trzeba iść kupić nowy, ale cena boleśnie gryzie.

Postanowiono przeprowadzić „trepanację” i zbadać, że tak powiem, istotną część wspomnianego cudu motoryzacji.

Bierzemy śrubokręt i odrywamy aluminiową płytkę.

To tyle, gotowe, co tam widzimy. Mała płytka drukowana z elektroniką. Płyta pokryta jest grubą warstwą przezroczystego silikonu, który starannie usunęliśmy. Tak więc przewody, za pomocą których płytka jest połączona ze stykami złącz i cewek, są wykonane z miękkiego aluminium lub innego metalu. „Więc tu czaiła się moja śmierć” – te druty są raczej cienkie i rozrywają się niemal na pierwszy rzut oka.

Więc podczas autopsji z powodzeniem odrywamy wszystkie przewody od wszystkich styków. Cóż, teraz do biznesu. Do naprawy potrzebujemy

cienkie druty, najlepiej skręcone. Nawiasem mówiąc, do tej roli weszły przewody od zerwanej „myszy”, jak już wspomniałem, usuwamy przezroczysty silikon oraz resztki białego autosilikonu.

Lutowanie moduł działa już drugi rok.