Ręczna skrzynia biegów naprawa bmw zrób to sam

Zespół przekładni zawiera w swoim zespole mechanizm zmiany biegów. Ręczna skrzynia biegów BMW jest głównym elementem całego zespołu pojazdu. To za pomocą skrzyni biegów moment obrotowy zmienia się podczas ruchu. Mechaniczna skrzynia biegów musi być w dobrym stanie, w tym celu należy w porę przeprowadzić diagnostykę i w miarę możliwości oczyścić ją z brudu i kurzu, który się tam dostał.

Dziś samochód BMW jest dostępny w kilku wersjach z automatyczną skrzynią biegów, manualną skrzynią biegów, CVT. Automatyczna skrzynia biegów stała się bardzo znana z wygodnej jazdy po mieście, ale klasyka bardziej skłania się ku mechanice. Podczas prac naprawczych w serwisie samochodowym te 2 rodzaje skrzynek są bardzo różne, stąd różnica w cenie.

Prowadząc BMW można łatwo zrozumieć, że istnieją trudności z manualną skrzynią biegów:

1. Aby zmienić bieg z jednego na drugi, dźwignia działa z trudem. Należy postarać się zmienić bieg z II na III.

A także dźwignia może się przykleić.

Powód: rzadko jest przyczyną tak zidentyfikowanych problemów. Często jest to więź. Należy sprawdzić obecność smaru. Może go tam nie być - tłuszcz wysycha. W wysokich temperaturach ma krótką żywotność i po prostu odparowuje. Z tego powodu mogą ujawnić się inne oznaki awarii:

1. Dysk główny porusza się z trudem na śrubie wejściowej skrzyni biegów (szlifowanie).
2. Jest boczny rytm, z jednej strony jest nachylenie.
3. Pojawienie się powietrza w przewodzie hydraulicznym objawia się mocnym naciskiem na pedał sprzęgła, a także ciasną redukcją na 1 lub 1 bieg.
4. Problemy z łożyskami powodują również twardy pedał sprzęgła. Transfer praktycznie się nie włącza.
5. Deformacja dysku głównego. Pedał sprzęgła nie jest wciśnięty lub nie jest wyczuwalny po zwolnieniu pedału.

W przypadku wykrycia problemów warto od razu udać się do profesjonalnych mistrzów specjalistycznej obsługi BMW. Bezpieczniejszą opcją byłoby wezwanie pomocy drogowej.

1. Przeprowadzona diagnostyka nieprawidłowego działania ręcznej skrzyni biegów w BMW:

• Z trudem gałka zmiany biegów wchodzi w żądaną zagadkę prędkości.
• Podczas instalowania gumowej osłony na gałce zmiany biegów nie jest prawidłowo zamontowana (wysoki-niski). Powoduje to utrudnione przełączanie, co utrudnia jazdę po drodze.
• Zainstalowaną izolację akustyczną można zamontować nieprawidłowo (często dzieje się to po wycieczce do prywatnej stacji serwisowej „krzywe uchwyty”). Przy takim problemie bardzo słyszalne są odgłosy pracy BMW, a mianowicie: praca podwozia, skrzyni biegów, zespołu hamulców. Słuchając można zauważyć niezrozumiałe hałasy i stuki (to normalne działanie).
• Główną przyczyną nieprawidłowego działania ręcznej skrzyni biegów może być nie tylko suchy olej, ale także wilgoć, która później dostała się do układu skrzyni biegów.

Sposoby wyeliminowania przyczyn awarii mechanicznej skrzyni biegów w BMW.

W przypadku terminowego odwołania się do specjalistów serwisu samochodowego, gdy układ nie został jeszcze zatkany, a smar wyschnął, to po usunięciu resztek starego oleju układ w skrzyni biegów jest smarowany zupełnie nowym ciepłem -odporny środek, który może wytrzymać wszelkie zmiany temperatury. Jednocześnie łożysko i śruba wraz z centralną (biegnącą) tarczą są bardzo dokładnie smarowane.

Aby samodzielnie zidentyfikować przyczynę, przy silniku pracującym na biegu jałowym, naciśnij lewy pedał. Nie puszczając go spróbuj włączyć 1 bieg. Należy to robić powoli i bardzo ostrożnie.Gdy dojdziesz do punktu, w którym dźwignia zacznie się mocno poruszać, wyłącz silnik. Odtąd:

1. Z łatwością zmienia pierwszy bieg. Brak napięcia w dłoni podczas wrzucania biegu. Więc problem jest ze sprzęgłem.

Gdy silnik jest wyłączony, nie ma wskaźnika prędkości jednostki napędowej, nie ma momentu obrotowego. Silnik i przekładnia nie są połączone w jeden system.

Dzięki takim wskaźnikom smarowanie i napędzany dysk są całkowicie zmienione.

1. Jeśli po wyłączeniu silnika BMW dźwignia nie chce się łatwo przestawić do pozycji pierwszej prędkości, problem tkwi w skrzyni biegów.

Konieczne jest przeprowadzenie pełnej kontroli manualnej skrzyni biegów w warsztacie BMW. Oprócz wymiany oleju, niektóre zdeformowane części będą musiały zostać wymienione. Ich nazwisko określają mistrzowie przeprowadzający ankietę.

Z całym pragnieniem przeprowadzenia niezależnego badania ręcznej skrzyni biegów, po rozłożeniu jej na drobne szczegóły, nie warto tego robić. Każda część jest zainstalowana w określonej pozycji i przesunięciu o 1 mm. może zniszczyć cały układ samochodu. Dzięki niezależnej kontroli powierzchni i diagnostyce samochodu, stwierdzone problemy powinny być niezwłocznie zgłaszane przez profesjonalnych mechaników BMW.

Wszystko o naprawie BMW serii 5 własnymi rękami: instrukcje krok po kroku ze zdjęciami, kodami i dekodowaniem błędów w języku rosyjskim, schematy elektryczne.

Wielu koneserów samochodów słynnego BMW 5 z nadwoziem E39 prędzej czy później staje przed problemem wymiany amortyzatorów i sprężyn śrubowych na nowe. Wynika to przede wszystkim z bezpieczeństwa jazdy. Ale nie powinieneś od razu spieszyć się na stację paliw, ponieważ artykuł powie ci, jak to zrobić samodzielnie, bez uciekania się do tego.

Układ hamulcowy samochodu jest jednym z głównych elementów bezpieczeństwa jazdy. Hamulce należy regularnie sprawdzać. Zanim dowiemy się, jak samodzielnie sprawdzić układ hamulcowy BMW E39, zastanówmy się, z czego się składa.

Właściciele samochodów BMW E34 nie zawsze są zadowoleni z doskonałej jazdy w swoim aucie. Podzespoły i zespoły tych maszyn nie są wieczne, dlatego muszą być okresowo naprawiane. Jedni, zauważając drobną awarię, od razu biegną na różne stacje paliw, gdzie wydają duże sumy pieniędzy, inni próbują zrobić to na własną rękę we własnym garażu. Więc .

Każda część samochodu może z czasem ulec uszkodzeniu. Łożyska kół nie są wyjątkiem. Prawie każdy właściciel tego samochodu jest w stanie samodzielnie zdiagnozować i wymienić łożyska piasty w BMW z tyłu E39.

Zgodnie z instrukcją konserwacji BMW E39 wymianę oleju należy przeprowadzać raz w roku lub po przejechaniu 15 tysięcy kilometrów w przypadku silników benzynowych i co 10 tysięcy w przypadku silnika wysokoprężnego. Takie zalecenia obowiązują tam, za granicą. W instrukcji jest mała uwaga: jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, to wymiana silnika.

Dziś jednym z najpopularniejszych modeli BMW jest E39 piątej serii. Pomimo wycofania z produkcji w 2004 roku, samochody te wciąż można zobaczyć na rosyjskich drogach w dużej liczbie.

Czwarta generacja piątego modelu BMW (E39) została wyposażona w trzy rodzaje jednostek głównych (GU) dla systemu audio. W podstawowej konfiguracji GU posiadał magnetofon na kasetę audio i odbiornik radiowy. Dla sprzętu biznesowego zainstalowano odtwarzacz CD i odbiornik radiowy. W BMW E39 z drogimi opcjami zainstalowano system multimedialny z nawigacją.

Dość często można usłyszeć skargi właścicieli marki BMW E39 (a także E53) na to, że silnik zaczyna się przegrzewać, jeśli klimatyzator jest włączony, szczególnie w upalne dni, stojąc w korku. Dzieje się tak z kilku powodów.

BMW E39, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, jest wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS). Jego głównym zadaniem jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania.Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania poprawia kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest mocno wciśnięty, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i oblodzenia. W skład ABS wchodzą następujące elementy: hydroelektroniczny.

Niektórzy właściciele pojazdów prawdopodobnie spotkali się z sytuacją, w której samochód nie odpala, podczas gdy tablica rozdzielcza zapala się, a rozrusznik uruchamia silnik. Powodów może być wiele. Najbardziej nieszkodliwa może być awaria pompy paliwowej. Odpowiada za dostarczanie paliwa ze zbiornika do silnika. Prawie każdy może sprawdzić działanie pompy paliwowej. W tym artykule .

Zdemontowałem manualną skrzynię biegów w celu wymiany łożyska wału wejściowego. Zmieniłem, pozostaje zmontować skrzynię biegów, ale nie rozumiem jak to zmontować.Teraz wszystkie wały są w skrzyni korbowej i kopuła jest zdejmowana aby założyć kopułę od góry lub przestawić wszystkie wały w kopule i założyć skrzynię korbową? może ktoś, kto się spotkał, wie?

Jesteś taki zabawny, jak to rozebrać i zebrać! A jeśli to nie żart, to nie możesz przestawić wałów ze skrzyni korbowej, więc odważnie i ostrożnie umieść dzwonek na skrzyni korbowej.

nie da się założyć dzwonka, bo dźwigni blokującej nie da się w żaden sposób włożyć, wchodzi do środka, jeśli zostanie włożony wcześniej, wszystko wydaje się normalne, jeśli cała jego konstrukcja jest włożona do dzwonka, ale tylko w tej formie dzwonek robi wcale nie blisko (((

Pudełko po prostu tak zmontowałem, mieliśmy jakiś hemoroid z opatrunkiem, ale teraz nie pamiętam, co to było.

wszystko jest bez problemu wsuniete, trzeba zdjac kapturek z dzwonka i zdjac zatrzask tutaj jest link do montazu - temat = 101593.0 i jakie oryginalne lozysko lub zamiennik zalozono na pierwotne

Tak, tak, interesuje mnie też łożysko, więc które montowałeś? moje pudełko okropnie piszczy)))

Tak, tak, interesuje mnie też łożysko, więc które montowałeś? moje pudełko okropnie piszczy)))

KoyoTRA0607, ale nieco dłuższy, o 0,75., podpieraj lub grind lub grind.

Czy ktoś ma wątek zdjęć wnętrza punktu kontrolnego getrag 260.

więc rozłóż wzmacniacz, rozwiążę to 4 awarie na przeziębienie

Wstrząśnięty. Czy przygotowałeś to pudełko do utylizacji? Nie zaszkodzi najpierw go umyć.

Ostatnie zdjęcie to nie brud, ale kamienna powłoka na ocierającej się powierzchni synchronizatorów. Nie sprząta. Z tego powodu zgasły biegi 2 i 3 biegu

Coś nie wygląda jak powierzchnia trąca, a niech będzie wiadomo, synchronizator ma powierzchnię trącą - stożek, a ten na zdjęciu po prostu dotyka czegoś innego i nalot tutaj nie jest specjalnie straszny. Ale jeśli koła zębate stożka są zjedzone lub obgryzione felgi, tak, należy je wymienić.

Coś nie wygląda jak powierzchnia trąca, a niech będzie wiadomo, synchronizator ma powierzchnię trącą - stożek, a ten na zdjęciu po prostu dotyka czegoś innego i nalot tutaj nie jest specjalnie straszny. Ale jeśli koła zębate stożka są zjedzone lub obgryzione felgi, tak, należy je wymienić.

niech to będzie znane - ta blaszka znajduje się tylko na wewnętrznej średnicy stożka przylegającej do koła zębatego. jeśli sprzęgło jest bardzo lekko załączone na zmontowanym mechanizmie, to wszystko włącza się w miarę normalnie, a jeśli jest włączone ostro i mocno, to z powodu płytki nazębnej synchronizator trzyma się SZCZELNIE na biegu i nie pozwala mu się obracać, przez co Liczba Pi. wszystkie zęby znikają.

Jeśli trzymają się razem, to bez względu na to, jak mocno naciskają, nadal nie będą ufać.

Dlaczego to nie jest powierzchnia robocza? synchronizacja jest zamocowana na środkowym (pod sprzęgłem) biegu i stale ociera się o stożek skrzyni biegów.

Przed przystąpieniem do opisu procesu wymiany skrzyni automatycznej na skrzynię manualną należy zdecydować się na listę niezbędnych części zamiennych. A także skąd wziąć te części zamienne. Istnieją dwie opcje: kupić wszystko nowe lub znaleźć samochód dawcy, z którego skrzynia biegów zostanie usunięta wraz z całym zamocowaniem. Pierwsza opcja jest prostsza, wygodniejsza, bardziej niezawodna, ale znacznie droższa. Druga opcja jest tańsza, jeśli masz szczęście, jest dość tania, ale będziesz musiał poświęcić dużo czasu na szukanie dawcy. Ponadto zaleca się zabranie wszystkiego, czego potrzebujesz z jednej maszyny, aby później nie było problemów z kompatybilnością części zamiennych.

• Transmisja.
• Koło zamachowe ze śrubami.
• Za kulisami z podparciem pleców.
• Zestaw sprzęgła.
• Śruby mocujące puszkę.
• Reduktor.
• Kardana.
• Cylinder sprzęgła do manualnej skrzyni biegów.
• Siłownik sprzęgła pedału.
• Platforma manualna skrzynia biegów z osłoną i uchwytem.
• Dwustykowe złącze do przewodu czujnika cofania.
• Przewód z czujnika cofania.
• Tarcza ochronna.
• Trawersy (tył, przód).
• Pedały hamulca, sprzęgło.
• Śruba przytrzymująca pedały hamulca i sprzęgła.
• Łożysko przednie skrzyni biegów.
• Tylne uszczelnienie wału korbowego.
• Uszczelka pokrywy tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.
• Nakrętki do połączenia kardana-reduktora, do śrub między skrzynką a kardanem.
• Centrujący rękaw kardana.
• Uszczelka między skrzynią biegów a wałem Cardana.
• Podpory ręcznej skrzyni biegów i nakrętki do nich.
• Wąż paliwowy 8mm - 3225-00053, około 1m.
• Przewód hamulcowy przedni - 34 32 1 159 891.
• Tuba - 35 31 1 158 873.
• Do drążka zmiany biegów - uszczelka olejowa.
• Sprężyna dźwigni zwalniającej.
• Do dźwigni zwalniającej - sprężyna, trzpień podtrzymujący.
• Do układu wydechowego - nakrętki, uszczelki.
• Płyn hamulcowy.
• Olej przekładniowy (około 2 litry).
• Olej w skrzyni biegów też ok 2 litry.
• Szpachlówka.
• Blokada gwintu (niebieska).

2. Konieczne jest zdjęcie zabezpieczenia skrzyni korbowej.

3. Zdejmij osłonę sterowania wahadłem.

3. Zdemontuj rurę wydechową.

4. Zdejmij osłonę termiczną znajdującą się pod kardanem.

5. Odkręcić mocowania wspornika zawieszenia.

6. Odłączyć przegub uniwersalny od kołnierza skrzyni biegów.

7. Wyjąć przegub uniwersalny po odkręceniu śrub sprzęgła elastycznego.

8. Odkręć przednie jarzmo skrzyni biegów.

9. Odłączyć linkę wybieraka i przewody chłodzenia oleju przekładniowego.

10. Odkręć i opuść tylną poprzeczkę skrzyni biegów.

11. Wyjmij korek w obudowie koła zamachowego (od strony miski olejowej). Odkręć śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, obracając koło zamachowe śrubokrętem.

12. Odkręcić śruby mocujące skrzynię biegów (śruby odkręcane w kierunku od góry do dołu). Oczywiste jest, że bez śrub mocujących skrzynia biegów spada - należy to wziąć pod uwagę. Wskazane jest zastąpienie pudełka asystentem.

13. Kolejna kwestia - przy demontażu automatycznej skrzyni biegów lepiej lekko popchnąć konwerter momentu obrotowego, przynajmniej tym samym śrubokrętem, ale żeby nie zleciał z wału.

14. Zdejmij platformę, uchwyt automatycznej skrzyni biegów.

15. Odkręć i wyjmij selektor razem z kablem.

16. Od strony koła odkręć przeguby CV napędów i opuść napęd w dół, wypychając go ze skrzyni biegów.

17. Odłącz skrzynię biegów (najpierw tylne mocowanie do belki, potem przednie).

18. Wymień wspornik tylnej belki.

19. Zamontuj i przykręć nową skrzynię biegów.

20. Zdejmij koło zamachowe, odkręcając wszystkie śruby.

21. Odkręcić i zdjąć pokrywę dławnicy wraz z dławnicą.

22. Oczyść pokrywę, wymień dławnicę.

24. Załóż nową uszczelkę tylnej pokrywy, smarując jej spód szczeliwem.

25. Wyjąć i przykręcić trzpień.

26. Wciśnij przednie łożysko wału wejściowego do wału korbowego.

27. Zamontuj koło zamachowe, już ręczną skrzynię biegów. Aby uzyskać bardziej niezawodne mocowanie, nasmaruj śruby koła zamachowego za pomocą elementu ustalającego. Moment dokręcania śrub jest podany w TIS samochodu.

28. Zamontuj tarczę sprzęgła.

29. Przykręć koszyk sprzęgła, wyjmij trzpień. Ponownie posmaruj śruby kosza środkiem do zabezpieczania gwintów.

30. Wymienić kołek podtrzymujący dźwignię łożyska zwalniającego na ręcznej skrzyni biegów. Aby to zrobić, wyciśnij stary palec, wciśnij nowy, zainstaluj na nim nową sprężynę.

31. Zamontuj łożysko wyciskowe i dźwignię.

32. Wymień uszczelkę drążka zmiany biegów.

33. Zamontuj i zabezpiecz ręczną skrzynię biegów.

34. Zamontuj tylną trawersę, zamontuj elastyczne sprzęgło.

35. Napraw wsparcie za kulisami.

37. Zamocuj tylną i przednią trawersę.

38. Wyciągnij starą tuleję centrującą z kardana.

39. Nasmaruj nową tuleję płynem przekładniowym i włóż do przegubu uniwersalnego.

40. Nasmaruj przegub Cardana nowym smarem, zamontuj uszczelkę (nową), a następnie włóż ją w kołnierz tylnej osi i elastyczne sprzęgło.

42. Przykręcić wspornik zawieszenia.

43. W przedziale pasażerskim zdejmij osłonę nad pedałami, odkręć śrubę mocującą pedał hamulca, następnie zdejmij płytkę blokującą, wyjmij drążek mocujący pedał.

44 .Wyciągnąć zaślepki z otworów na przewód płynu hamulcowego do cylindra i przewód wysokiego ciśnienia.

45. Zamontuj nowy pedał hamulca.

46. ​​​​Przykręć nowe pedały nową śrubą mocującą.

47. Wsuń przewód paliwowy do górnego otworu tak, aby trafił do zbiornika płynu hamulcowego, przechodząc pod VUT.

50. Pod samochodem - znajdź dolny otwór pod VUT. Zamontuj w nim metalową rurkę - przepływa przez nią płyn hamulcowy.

51. Przykręć rurkę do cylindra sprzęgła, następnie wkręć sam cylinder na miejsce i załóż wąż zasilający, zakładając na niego zacisk.

52. Zagnij i zabezpiecz rurkę z pompy sprzęgła.

53. Wkręć przewód z przednich hamulców do wysprzęglika sprzęgła.

54. Podłącz rurkę i wąż, zabezpiecz.

55. Podłącz przewód zasilający GCC do zbiornika płynu hamulcowego.

56. Dodaj płyn hamulcowy, odpowietrz układ (przeczytaj jak to zrobić tutaj).

57. W przedziale pasażerskim - wybić wtyczkę z otworu na przewód wsteczny, włożyć przewód do otworu, podłączyć do czujnika manualnej skrzyni biegów.

58. Znajdź przewody biegu wstecznego w okablowaniu automatycznej skrzyni biegów, przylutuj do nich złącze dwupinowe, podłącz przewód z pudełka.

59. Rozrusznik - otwórz skrzynkę z przekaźnikiem pod maską, zastąp pomarańczowy przekaźnik zworką 61 31 1 379 817 (górny rząd, lewy przekaźnik).

61. Wykonać nacięcie pod pedałem sprzęgła w osłonie nad pedałami.

62. Ponownie zainstaluj osłonę wahadła i zabezpieczenie skrzyni korbowej oraz inne szczegóły.

63. Zamontuj ponownie rurę wydechową.

Samochody BMW są wyposażone w mechanizmy robocze, elektrownie, które są zaprojektowane na długi okres pracy. Wersje samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ręczna skrzynia biegów stały się powszechne. Automatyczne skrzynie biegów BMW mają korpus zaworów o żywotności do 10 lat. Z reguły w tym czasie wymagany jest gruntowny remont skrzynki.

Wiele wersji samochodów BMW jest wyposażonych w skrzynię rozdzielczą. Ta jednostka zawiera mechanizmy, które wpływają na wydajność jazdy. Skrzynie rozdzielcze różnią się liczbą dostępnych biegów. Sprzęgła cierne są zainstalowane na obecnych kołach zębatych. Stojan jest przystosowany do kilkuletniej eksploatacji. Uchwyt na punkcie kontrolnym w BMW zapewnia łatwość kontroli. Może być obszyty skórą. Ten element jest łatwy w demontażu i montażu. Skrzynia rozdzielcza do BMW zapewnia maksymalną zdolność przełajową na drogach.

Podczas diagnostyki należy zwrócić szczególną uwagę na stan skrzynki rozdzielczej. Jego średni zasób sięga 75 000 km. W takim przypadku nie należy lekceważyć wizyt w TO. Korpus zaworu wymaga czyszczenia na 200 000 km. Do tego czasu jest problem z elektrozaworami.

Przedwczesne zużycie skrzyni rozdzielczej wynika z agresywnej eksploatacji maszyny.

Naprawa skrzyni rozdzielczej BMW jest konieczna, jeśli:

• szarpnięcia pojawiły się podczas ruchu;
• pogorszyła się dynamika kursu;
• z boku przekładni występują charakterystyczne bulgoczące uderzenia.

Wszystko to może być w dowolnej wersji samochodu BMW (x1, x3, x5 itd.).