Naprawa zawieszenia Mitsubishi Lancer zrób to sam

W szczegółach: naprawa zawieszenia Mitsubishi Lancer DIY od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Japoński samochód Mitsubishi Lancer 9 cieszy się zasłużonym prestiżem wśród rosyjskich kierowców. Wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Mitsubishi Lancer 9 jest samochodem niezawodnym w eksploatacji i ma doskonałe właściwości jezdne.

Na rosyjskich drogach można spotkać Mitsubishi Lancer 9 z silnikami 1,3 litra (moc silnika - 82 KM), 1,6 litra (98 KM) i 2,0 litra o mocy 135 KM. W standardzie samochód posiada 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ale są też „automaty” (z wyjątkiem samochodów z silnikiem o pojemności 1,3 litra). Od 2005 roku samochody produkowane są z systemem ABS, klimatyzacją, poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi lusterkami i szybami bocznymi.

Ale bez względu na to, jak wspaniałe jest „urządzenie”, mimo wszystko ociera się z czasem
a części i zespoły zużywające się stają się bezużyteczne. Terminowa konserwacja Twojego samochodu pomoże Ci przedłużyć jego żywotność i zapewni Ci bezpieczeństwo.

Kilka naszych wskazówek pomoże w terminowej wymianie zużytych podzespołów i podzespołów samochodu.

Elektryka Mitsubishi Lancer 9 działa w zasadzie bez problemów. Ale czasami wypalają się wskaźniki w przełącznikach ogrzewania siedzeń. Osobno nie są dostarczane na rynek części zamiennych. Będziemy musieli zmienić... Rzadko, ale zdarza się, że same elementy grzejne w poduszkach siedzeń zawodzą. W takim przypadku konieczna będzie zmiana samych krzeseł lub niekorzystanie z tej funkcji w ogóle.

1,6-litrowy silnik Mitsubishi Lancer 9 jest dość niezawodny i z reguły nie powoduje żadnych szczególnych problemów właścicielowi. Jego zasób motoryczny wynosi około 350 000 km. Jedyną radą jest terminowa wymiana oleju i filtra oleju. Cóż, oczywiście musisz napełnić samochód wysokiej jakości benzyną.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W celach profilaktycznych doświadczeni kierowcy zalecają wymianę świec zapłonowych po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - przepłukać korpus przepustnicy i układ wtryskowy. Po 90 000 km wskazana jest aktualizacja paska rozrządu za pomocą rolek, a także przepłukanie wtryskiwaczy.

Transmisja samochodu jest również dość niezawodna. W manualnej skrzyni biegów po przejechaniu 200 000 km drążek dźwigni może się poluzować. W przypadku automatycznej skrzyni biegów bardzo przydatna będzie wymiana oleju (zwykle po 120 000 km).

Przednie zawieszenie praktycznie nie ma problemów. Dzięki terminowej wymianie rozpórek i tulei stabilizatora (po 90 000 km), amortyzatorów z łożyskami oporowymi i łożyskami piast (po 120 000 km), a także łożysk kulkowych montowanych za pomocą dźwigni i cichych bloków (z reguły po 150 000 km), nie będziesz miał żadnych problemów z przednim zawieszeniem.

Z reguły po 100 000 km zużywają się tuleje stabilizatora tylnego zawieszenia. Ramiona poprzeczne i wleczone oraz łożyska kół zawodzą o 150 000 km. Dlatego wskazane jest wcześniejsze przygotowanie się do ich wymiany. Dźwignie wzdłużne i poprzeczne pociągną łącznie do 50 000 rubli, a łożyska po 2100 rubli.

Choć karoseria jest wystarczająco zabezpieczona przed korozją, wielu właścicieli samochodów narzeka na słaby lakier. Dlatego wskazane jest okresowe polerowanie samochodu specjalnymi produktami i unikanie częstego mycia auta lub w razie potrzeby mycia na sucho.

Wśród mankamentów auta można zauważyć, że zimą przy wystarczająco niskich temperaturach elementy odblaskowe lusterek bocznych mogą pękać. Aby je wymienić, trzeba będzie wydać około 2500 rubli.

Drodzy kierowcy, utrzymuj swój samochód w dobrym stanie.Wykonaj prace konserwacyjne na stacji obsługi lub zrób to sam, a będzie Ci służył regularnie przez wiele lat.

Zawieszenie Mitsubishi Lancer 10 różni się nieco od swoich „kolegów” z wcześniejszych wersji. Strukturalnie zmiany nie są duże, ale pod względem właściwości jezdnych różnice są zauważalne. W 10. generacji Lancerów producent postawił na bardziej miejskie warunki jazdy.

Tak więc najnowsze modele w układzie przed stylizacją stały się bardziej miękkie, a rolka również nieznacznie wzrosła podczas pokonywania ostrych zakrętów. Ale po zmianie stylizacji twórcy nieznacznie zwiększyli stabilność, poświęcając miękkość sprężyn i amortyzatorów.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Modele z silnikiem dwulitrowym mają również obniżony prześwit do 150 mm (poprzez zmianę położenia miski podtrzymującej sprężynę na stelażu) oraz tylny stabilizator, który można zamontować w samochodach o prostszej konfiguracji za dodatkową opłatą korpus i dźwignie posiadają wszystkie niezbędne elementy technologiczne.

Przednie zawieszenie Mitsubishi Lancer x jest standardem we wszystkich modelach tej klasy - kolumny MacPherson, dwa wahacze i stabilizator.

1-przegub kulowy, 2-końcówka drążka kierowniczego, 3-podpórka, 4-sprężyna śrubowa, 5-podpórka SPU (pałąk), 6-pałąk, 7-ramię, 8-rama pomocnicza, 9-CV osłona przegubu (zawias równy prędkości kątowe)

Średnio ten węzeł zaczyna zwracać uwagę po 40-50 tysiącach kilometrów - tuleje stabilizatora zużywają się, bliżej 80 000 km należy uważać na przednie amortyzatory i rozpórki stabilizatora. W samochodach od 2010 roku przednie kolumny mają nieco dłuższy zasób. Dźwignie, ciche klocki i łożyska kulkowe są najbardziej wytrwałe, 200 000 km przebiegu jest dla nich dalekie od limitu. Jednocześnie warto zaznaczyć, że wymianę przegubu kulowego, zgodnie z zaleceniami producenta, należy przeprowadzić razem z dźwignią. W przypadku, gdy dźwignia zachowała wszystkie parametry fabryczne i nie ma odkształceń, można wymienić tylko przegub kulowy. Taka operacja może być przeprowadzona nie więcej niż raz.

Przeczytaj także: Naprawa stojaków zrób to sam

Przy projektowaniu tylnego zawieszenia Lancera X wykorzystano układ tego samego zespołu z Mitsubishi Outlander XL, więc te konstrukcje mają wiele podobnych elementów. Główne elementy, które zawiera tylne zawieszenie Mitsubishi Lancer X to: 1-ramię wleczone. 2-dolne przednie ramię, 3-górne ramię, 4-amortyzator, 5-sprężyna śrubowa, 6-dolne tylne ramię.

Średnia żywotność tego węzła wynosi do 200 tysięcy kilometrów, niektóre części zawodzą wcześniej:

Ciche bloki dolnych dźwigni poprzecznych, które mają bezpośredni wpływ na pochylenie tylnego koła, zajmują 80 000-100 000 km, często ich wymianie towarzyszy trudność odkręcania śrub mocujących z powodu przyklejenia;
W wahaczu wleczonym ta sama część wymaga wymiany po 100-150 tys. km;
Górne ramię poprzeczne odpowiada za zbieżność koła, jego żywotność to co najmniej 100 tysięcy kilometrów. Jego wymiana odbywa się z powodu zużycia cichego bloku, który jest wciskany przez producenta w korpus dźwigni, a jego osobna sprzedaż przez Mitsubishi nie jest przewidziana. Istnieją alternatywne opcje cichych bloków innych firm, są one sprzedawane oddzielnie od dźwigni, ale w tym przypadku właściciel samochodu działa na własne ryzyko i ryzyko.

Pierwsze oznaki problemów z zawieszeniem to:

Pokażemy i podpowiemy jak wymienić przedni amortyzator w Mitsubishi Lancer 10. Pamiętaj, że amortyzatory nie zmieniają się pojedynczo, nawet jeśli jeden jest niesprawny, a drugi wydaje się nadal całkiem sprawny, tylko para.W celu wyjęcia amortyzatora należy odkręcić przednią kolumnę amortyzatora, następnie odkręcić mocowania czujnika ABS, mocowania przewodu hamulcowego. Teraz można odłączyć zacisk, należy go od razu podwiesić, aby nie zwisał i nie obciążał węży.

Teraz możesz odkręcić dwie śruby mocujące amortyzator od zwrotnicy. Odkręcamy górne mocowania poduszki nośnej:

Amortyzator można wyciągnąć i zdemontować, do tego potrzebne będą opaski sprężynowe.

Jako smar zastosowano litol. W naszym przypadku użyto podnośnika, ale z podnośnikiem całkiem możliwe jest obejście się. Przed zainstalowaniem nowego amortyzatora należy go kilkakrotnie przepompować ręcznie.

Wideo zastępujące przedni amortyzator w Mitsubishi Lancer 10:

Po obejrzeniu filmu można było się upewnić, że wymiana przednich amortyzatorów i amortyzatorów w aucie Mitsubishi Lancer 10 nie jest tak trudnym zadaniem i bez problemu poradzisz sobie w warsztacie bez wydawania pieniędzy i czasu na serwisy samochodowe. Zdjęcie - Naprawa zawieszenia Mitsubishi Lancer zrób to sam

Instrukcja wyraźnie pokazuje, jak zrobić to samemu własnymi rękami, aby wymienić przednie amortyzatory w samochodzie Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). W tym przykładzie nasz Lancer ma naciąg, więc pierwszym krokiem jest odkręcenie orzechów. Zdejmujemy koło, podnośnik z jednej strony na którym będzie wykonywana praca, czujnik ABS, przewód hamulcowy jest przymocowany do zębatki, zębatkę trzeba będzie zdemontować. Z tyłu kluczem 12 odkręć nakrętkę mocującą wsporniki. Odkręć te dwie nakrętki i dwie śruby:

Od góry spod maski odkręć 3 nakrętki mocujące wspornik amortyzatora. Wyciągamy śruby, które wcześniej odkręcaliśmy. Teraz amortyzator nic nie ma i można go zdjąć. Następnie do ściskania sprężyny używamy specjalnych opasek. Bierzemy nowy amortyzator, wyjmujemy z niego ustalacz i 10 razy ręcznie pompujemy. Zakładamy zderzak, sprężynę i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

Wymiana wideo przednich amortyzatorów w Mitsubishi Lancer 9:

Zarezerwuj wideo, jak wymienić przednie amortyzatory w Mitsubishi Lancer 9:

Przednie kolumny w Mitsubishi Lancer IX podlegają zużyciu i obciążeniom. Na przykład łożysko podporowe Lancer 9, które znajduje się w górnej podporze, odpowiada za dopasowanie nadwozia do zębatki, zapewnia jego obrót i zmiękcza obciążenie zawieszenia przed amortyzacją. Według opinii kierowców i właścicieli japońskich samochodów łożysko nośne Lancer 9 jest wymieniane średnio co 100-150 tysięcy kilometrów, ponieważ pojawiają się objawy i oznaki awarii:

Podczas pokonywania zakrętów słychać trzaski, pukanie z boku kół pod maską;
Zniszczenie podpory powoduje pogorszenie tłumienia sprężyny;
Nierówności na drodze są wyczuwalne przez kierownicę;
Podczas wizualnej kontroli „podpory” pod maską widoczne są uszkodzenia, guma „wybrzusza się” z części;
Naruszona jest zbieżność przednich kół;
Kontrola nad pojazdem jest zmniejszona.

Górne podparcie przedniego amortyzatora Lancera 9 zmienia się w ciągu 3-4 godzin, jeśli zastosujesz się do instrukcji, a także zaleceń przedstawionych w tym artykule. Będziesz mógł również samodzielnie, po przeczytaniu tej instrukcji, wybrać najlepsze łożysko podporowe (numer, artykuł, firma w przystępnej cenie), a także zmodyfikować i wzmocnić podporę.

Jeśli widoczne są oznaki awarii „podpory”, aby upewnić się, że jest ona wymieniona, należy zdiagnozować usterkę:

Otwórz maskę samochodu, znajdź górną przednią podporę;
Łożysko kulkowe znajduje się wewnątrz podpory;
Naciśnij pokrywę „podpory” dłonią;
Kołysaj maszyną od góry do dołu, jeśli poczujesz pukanie - to główny znak, że wspornik lub łożysko trzeba będzie osobno wymienić.

Przedstawiono schemat układu (urządzenia) przedniego amortyzatora Mitsubishi L9. Ogólna konstrukcja zespołu dla modeli z silnikami 1.6, 2.0 nie różni się, różnica polega tylko na ogólnych wymiarach amortyzatora i odpowiednio poziom sztywności, części 1-7 nie różnią się. Węzeł jest również rozmieszczony w dwóch typach: „Sport”, „Komfort”, instalują różne amortyzatory na trzpieniu.

Przeczytaj także: Naprawa piły elektrycznej Bosch zrób to sam

Do demontażu łożyska oporowego Mitsubishi Lancer 9 potrzebne będą następujące narzędzia:
- Podnośnik, podpora pod drzewcem, kliny pod koła;
– Vice;
– łebki i klucze: 8, 12, 17, 14;
– Łączniki do mocowania sprężyn;
- młotek, drewniany klocek;
- Kawałek gumy 15x15 cm o grubości 7-8 mm (do uszlachetniania i wzmacniania);
– Nowe części zamienne (zalecenia wyboru, czytaj poniżej);
– Klucz dynamometryczny (jeśli to możliwe).

Znajdujemy przewód czujnika ABS, a także przewód hamulcowy. Elementy mocuje się przez drążek (wspornik), w celu wyjęcia należy odkręcić nakrętkę o 12.

Przejdźmy teraz do śrub przedniego amortyzatora do zwrotnicy, potrzebne będą klucze za 17. Po odkręceniu śrub wyjmujemy je lub wybijamy młotkiem, ale tylko przez drewnianą przekładkę.

Dolna część stojaka jest odłączona, pozostaje odkręcić górne śruby mocujące podporę do korpusu. Używamy klucza do 14.
Odkręcając ostatnią nakrętkę, przytrzymaj zespół ręką, aby uniknąć upadku.

Ostrożnie wyjąć moduł amortyzatora wraz z podporą i łożyskiem oporowym, a następnie, dla ułatwienia demontażu, zacisnąć część w imadle.
Do sprężyny mocujemy dwie opaski, ściskając je równomiernie z obu stron po 50% całkowitej długości.

Teraz odkręcamy nakrętkę trzpienia, która dociska łożysko podporowe wraz z podporą do górnej miseczki. Klawisze 10 i 17.
Usuwamy podporę, na kielichu widać łożysko podporowe Mitsubishi Lancer 9, którego wymiana jest wymagana.

Po zdjęciu wspornika amortyzatora oceń wygląd, działanie i ewentualną wymianę części. Niedopuszczalne: pęknięcia, silna korozja, uszkodzenia mechaniczne.
Sprawdź wewnętrzną gumową uszczelkę pod kątem luzu i nadmiernego zużycia.

Sprawdź błotnik, osłonę, a także miseczki podtrzymujące; w przypadku wykrycia wad konieczna będzie wymiana.

Po dokonaniu oceny stanu elementów montażowych i ewentualnej wymianie na nowe, montujemy konstrukcję w odwrotnej kolejności.
1. Najpierw zainstaluj dolną płytę nośną;
2. Potem sprężyna, potem górna miseczka podtrzymująca;
3. Zakładamy pylnik z amortyzatorem;
4. Następnie przychodzi łożysko podporowe wraz z górną podporą;
5. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na oznaczenia przy miseczkach, końce sprężyny powinny opierać się o ograniczniki przy talerzach (występy).

Dokręć ręcznie nakrętkę blokującą trzpienia, usuń wiązania.

Zmontowany bagażnik montujemy na aucie wykorzystując technologię odwrotną, po zwolnieniu podnośnika dokręcić nakrętkę podtrzymującą do oporu, wyregulować moment dokręcania wskazany na schemacie na początku artykułu (za pomocą klucza dynamometrycznego).
Ostatnim krokiem jest dokręcenie przekładki, jeśli jest.

Łożysko oporowe do Lancer 9 1.6-2.0: artykuł, cena, dane techniczne, zdjęcie, które lepiej kupić?

Części samochodowe do Mitsubishi Lancer 9 są prezentowane przez różne firmy, lista polecanych marek z pozytywnymi opiniami właścicieli znajduje się w poniższej tabeli. W przypadku wymiany łożyska wraz z podporą górną konieczne będzie dokupienie kompletnego zestawu naprawczego, jak na zdjęciu po prawej, który zawiera również śruby montażowe. Kupuj części zamienne tylko w zaufanych punktach sprzedaży, pytaj o certyfikaty jakości produktów, dokumenty dealera.

maniak przyrodnik

Grupa:
Tech Maniak
Posty: 227
Rejestracja: 15.6.2010
Od: Korolow MO
offline
Automatyczny: Lancer IX 1,6 MT

Reputacja:

Postanowiłem stworzyć raport tematyczny, w którym opiszę naprawę zawieszenia, wskazując niuanse, numery części i moje odczucia. W załączeniu sprawozdanie finansowe.

A więc warunki początkowe:
Lancer 9 1,6 MT, 2007 rok, przebieg 145 tys. km. przez rozległe przestrzenie (dzień zdarzył się w miastach i wsiach do 800 km. Zrobiłem to z łatwością) i kilku spacerowiczów na Krym z wycieczkami do krymskich zabytków. Z zawieszeniem nic nie zrobiono, poza tym, że przednie wymieniono kolumny stabilizatora 20 tys.
Zawieszenie zużyte w 90%, było jasne nawet bez żadnych postojów - hałas, niestabilność na drodze, bułki, nagromadzenie, silne drgania, dziobania podczas przyspieszania i hamowania, mocne i nierównomierne zużycie gumy, upadek nie był brany pod uwagę .
Bo na zawieszeniu wymiana przynajmniej jednego węzła ciągnie wszystko inne razem z tym, plus po każdej wymianie żeby zrobić podobieństwo zawalenie, doszedłem do wniosku, że konieczna jest zmiana zawieszenia od razu, raz i na długo.
Przez długi czas dręczyły mnie wątpliwości, jakich metod użyć i na ile słuchać mojej ropuchy.Myśli były różne – od wymiany czysto ciszy we wszystkich dźwigniach i przegubach kulowych w przednich, po kardynalne „wszystko kładziemy oryginalnie”. Po wypaleniu różnych forów, przeczytaniu recenzji i opinii doszedłem do następujących wniosków:
1. Tam, gdzie są szczególnie ważne szczegóły - umieść oryginał.
2. Jeżeli producent przewiduje wymianę całego zespołu, wymieniamy cały zespół.
3. W węzłach o niskiej odpowiedzialności używamy części analogowych, ale nie polegamy w dużej mierze na oszczędnościach.

Mitsubishi Lancera rozpoznają na drogach wszyscy, którzy rozumieją samochody choć trochę lepiej niż tylko ten „niebieski” i ten „czerwony”. Tak, a koneserom zabawek komputerowych prawdopodobnie udało się gdzieś pojechać na sportowej wersji Lancera Evolution. Jednym słowem nie będziemy go prezentować publicznie, każdy zna takich bohaterów z widzenia (lub w okleinie). Lepiej od razu zabrać się do rzeczy: co można naprawić lub wymienić w Lancerze we własnym garażu i dlaczego lepiej udać się do serwisu samochodowego. A ile pieniędzy musisz mieć w kieszeni.

Lancer to typowy przedstawiciel długowiecznego modelu. Pierwsze samochody o tej nazwie urodziły się w 1973 roku. Nazywał się A70, ale na przykład Amerykanie rozpoznali go jako Dodge Colt. Lancer jest znany Kanadyjczykom pod marką Plymouth Colt, aw niektórych innych krajach był nazywany Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Już w 1974 roku „Flying Singh” (tak nazywano słynnego rajdowca Yogindera Singha) wygrał Rajd Safari na sportowej wersji Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 ponownie wygra ten wyścig i jeszcze cztery razy w Southern Cross Rally. Tak więc historii sportu Lancera można tylko pozazdrościć.

Przeczytaj także: Naprawa drewnianej beczki zrób to sam

Dziewiąta generacja zajęła miejsce na taśmie montażowej w 2000 roku, ale ten Lancer pojawił się w Rosji dopiero w 2003 roku. Dlaczego tak długo? Głównym powodem była całkowita porażka Mitsubishi Lancer Fiore w testach zderzeniowych EuroNCAP w 1998 roku. Mimo to samochód został sfinalizowany, a trzy lata po prezentacji prototypu miała miejsce premiera samochodu produkcyjnego. Ponadto zorganizowali go w Moskwie na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Lancer szybko zdobył przychylność kierowców, ale, jak napisał kiedyś Aleksander Siergiejewicz, „… a nasze wnuki zmuszą nas do opuszczenia świata w dobrej godzinie!” Pod koniec 2007 roku dziewiąty Lancer został wycofany z produkcji z powodu wydania Lancera X. Ale nie na długo. Już w grudniu 2008 r. w zakładzie Mitsushima Lancer IX ponownie stanął na przenośniku, a od 2009 r. można go ponownie kupić u dealerów. To prawda, teraz ma tabliczkę znamionową Mitsubishi Lancer Classic. Produkcja trwała do 2011 roku, po czym fani Lancera nie mieli innego wyjścia, jak kupować samochody dziesiątej rodziny. Który, szczerze mówiąc, nie jest już podobny do podręcznika Lancer IX.

U dealerów przez cały czas można było kupować samochody z silnikami 1,4, 1,6 i 2 litry, w trzech wersjach wyposażenia do 2008 roku oraz w dwóch - Classic, który odrodził się jak ptak Feniksa w 2009 roku. Dzisiaj odbieramy Lancera z 2004 roku z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Właścicielka samochodu, Nastya Bangiewa, miała szczęście: jej bliski przyjaciel Alexander serwisuje jej Mitsubishi. Nie wiemy, jak wpływa to na relacje młodych ludzi, ale od razu zdaliśmy sobie sprawę, że odkłada się rodzaj odcisku w stosunku Aleksandra do tego samochodu. Przebieg samochodu wynosi 192 tysiące kilometrów, co pozwala nam wystarczająco szczegółowo ocenić właściwości eksploatacyjne dziewiątego Lancera.

Rzędowy czterocylindrowy, atmosferyczny silnik 1,6 litra naszego samochodu mieści 98 „koni” w swojej „stajni”. I najwyraźniej najsmaczniejszą rzeczą na świecie dla tego stada jest olej silnikowy. Apetyt na olej dziewiątego Lancera znany jest niemal wszystkim właścicielom tego samochodu, zwłaszcza jeśli jego przebieg przekroczył sto tysięcy. Minęło już sto pięćdziesiąt tysięcy, wielu właścicieli traci nerwy i wymieniają uszczelki trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Zużycie oleju w naszym Lancerze z przebiegiem prawie 200 tysięcy jest takie, że wymiana oleju nie ma sensu: zawsze jest świeży, ponieważ trzeba go uzupełniać kilka razy od półtora do dwóch litrów miesiąc. Niektóre silniki mają tendencję do spożywania oleju od najmłodszych lat, a instrukcja obsługi mówi, że normą jest zużycie jednego litra na dziesięć tysięcy kilometrów.

W przeciwnym razie ten silnik serii 4G18 Orion nie sprawi kłopotów właścicielowi. Lepiej wymienić pasek rozrządu w serwisie samochodowym, przybliżony koszt pracy wraz z wymianą pompy wyniesie 7000 rubli. Cena oryginalnej rolki to około 2500, oryginalny pasek to około 1800, ale lepiej jest wziąć nieoryginalną pompę: jest za droga. Cena części Airtex wyniesie około 1500 rubli.

W razie potrzeby olej silnikowy można wymieniać niezależnie. Nie ma tu żadnych subtelności, jednak filtr oleju jest trochę niewygodnie zlokalizowany. Męka związana z wykonywaniem tej pracy własnymi rękami przyniesie korzyści w wysokości 500-700 rubli. Koszt samego filtra to około 300 rubli za dobry analog.

Możesz samodzielnie wymienić filtr powietrza. Ta procedura jest tak prosta, że poradzi sobie z nią każda osoba z dwoma stopniami wykształcenia i przynajmniej jedną ręką. Na górze obudowy filtra odchylamy dwa zatrzaski i - voila! Wyjmij stary filtr i włóż nowy. Koszt filtra waha się od 300 do 400 rubli. Pytanie o cenę pracy od specjalisty stacji paliw wywołało uśmiech, ale mimo to udało mu się przynajmniej jakoś ocenić tę pracę: 200 rubli. Ale teraz wiesz, że można je wydać jakoś ciekawiej!

Jeśli otworzymy maskę, to jednocześnie zobaczymy, jak sami wykonać jeszcze jedną procedurę, co często sprawia trudności właścicielom innych aut. Chodzi o wymianę żarówek reflektorów. Właściciel dziewiątego Lancera powinien być wdzięczny projektantom samochodów, którzy uczynili tę operację tak prostą, jak wymiana ukochanej w zwykłym kinkiecie na ścianie twojego mieszkania. Nie ma potrzeby wyjmowania akumulatora, filtra powietrza czy samego reflektora, wystarczy odłączyć złącze i zdjąć gumową osłonę. Dostęp do lampy jest otwarty, można wyciągnąć starą lampę i włożyć nową.

Wymiana świec zapłonowych jest równie łatwa. Wyjmujemy złącza z cewek zapłonowych, odkręcamy 10 śrub, które je zabezpieczają, po czym można odkręcić świece. Ta praca nie sprawia żadnych trudności.

Przeczytaj także: Naprawa rolet rzymskich zrób to sam

Jeśli chcesz, możesz samodzielnie wymienić paski generatora i klimatyzatora (który również napędza wspomaganie kierownicy). Koszt każdego z pasów to 400 rubli, dostęp do nich w celu wymiany jest całkowicie bezpłatny - nie przeszkadzają żadne rury rozgałęzione. Poluzuj nakrętkę, przesuń rolkę napinającą wzdłuż prowadnicy, zdejmij pasek. Nie będzie zdjęć - niestety nie ma możliwości robienia zdjęć.

W chłodne dni dziewiąty Lancer może mieć problem z termostatem. Zwykle trzeba to zmienić. Ale nie spiesz się do serwisu, ponieważ ta praca na tej maszynie nie wymaga umiejętności profesjonalnego mechanika samochodowego. Jest mocowany za pomocą dwóch dobrze widocznych śrub. Przygotuj się po wymianie części, aby dodać półtora do dwóch litrów płynu niezamarzającego, który wyciekł podczas pracy.

Dziewiąty Lancer to maszyna czasu rzeczywistego. Wystarczy tylko usiąść na miejscu kierowcy i od razu czuć nawet nie zero, ale lata dziewięćdziesiąte. To po prostu apoteoza praktyczności i zwięzłości projektu. Co więcej, użyte materiały są całkiem przyzwoite, a ani deska rozdzielcza, ani tapicerka siedzeń nie wyglądają tanio. Ale fakt, że wyglądają zbyt prosto, jest faktem.

Jednak wygodnie jest usiąść za kierownicą Lancera, regulacje są wystarczające, a wyreguluj kierownicę (kolumnę kierownicy można regulować tylko w pochyleniu) i fotel od razu się udaje. Lądowanie jest tak niskie, że początkowo boisz się wycierać spodnie o asfalt, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Odczyty przyrządów są doskonale odczytywane, a ich wygląd przypomina godną sportową historię auta. Uchwyt hamulca postojowego jest trochę niewygodnie umiejscowiony: wystaje bliżej siedzenia pasażera. Ruchy gałki zmiany biegów (mamy do dyspozycji pięciobiegową „mechanikę” F5M41-1-R7B5) są bardzo krótkie i precyzyjne. Ale pedały mają długie skoki i, moim zdaniem, trochę „puste”. Ale możesz się do tego przyzwyczaić niemal od razu. Ale działanie ABS z prędkością ponad stu kilometrów na godzinę, z lub bez powodu, jest wręcz tajemniczym zjawiskiem.Najprawdopodobniej to tylko awaria naszego konkretnego samochodu.

W kabinie wyraźnie słychać hałas silnika, hałas aerodynamiczny i hałas opon. Słychać też grzechotanie zawieszenia, ale o tym później.

W przypadku trudności z odkręceniem śrub mocujących rozpórkę teleskopową do zwrotnicy, wybij je za pomocą trzpienia o odpowiedniej wielkości.

Przed montażem nasmaruj teleskopowe śruby łączące rozpórkę ze zwrotnicą, aby można je było później łatwo usunąć.

12. Odwróć nakrętkę nawy, zdejmij podkładkę sprężystą.

trzynaście. zdjąć trzpień zewnętrznego przegubu homokinetycznego z piasty przedniego koła, przesuwając rozpórkę teleskopową na bok i zawiesić napęd na przewodzie.

W przypadku trudności z wyjęciem trzpienia zawiasu zewnętrznego ostrożnie, nie uszkadzając gwintów, wybij go z piasty za pomocą trzpienia o odpowiedniej wielkości.

Upewnij się, że wał napędowy nie wychodzi z obudowy przegubu wewnętrznego, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przegubu.

14. Odkręcić trzy nakrętki mocujące wspornik górny do korpusu.

15. . i wyjmij drążek teleskopowy z pojazdu.

16. Zamontuj drążek teleskopowy w odwrotnej kolejności do demontażu, upewniając się, że okrągły znak na spodzie drążka jest wyrównany z otworem w górnej miseczce podtrzymującej.

Naprawa teleskopowej kolumny zawieszenia przedniego

Naprawa amortyzatora teleskopowego w warun- kach garażowych zwykle nie prowadzi do pożądanego rezultatu, dlatego w tym podrozdziale uwzględniono jedynie wymianę amortyzatora, resoru i górnego wspornika amortyzatora.

Potrzebne będą: klucze „na 8”, „na 12”, urządzenie do ściskania sprężyn.

2. Zamontuj ściągacz sprężyny i ściśnij sprężynę.

3. Odkręć nakrętkę drążka amortyzatora.

Nakrętka trzpienia musi zostać poluzowana przed zdjęciem kolumny teleskopowej.

4. Zdejmij wspornik górnego kosza.

5. . górny zespół miseczki sprężyny z górną gumową podkładką.

Tylne zawieszenie (rys. 7.2) to niezależne, wielowahaczowe (trzy wahacze poprzeczne i jedno wleczone z każdej strony), teleskopowe kolumny amortyzatora i drążek stabilizatora.

Figa. 7.2. Zawieszenie tylne: 1 - amortyzator skoku sprężania tylnego zawieszenia; 2 - osłona ochronna; 3 - zawias gumowo-metalowy; 4 - dolne ramię poprzeczne tylnego zawieszenia; 5 – dźwignia sterowania tylnym zawieszeniem; 6 – wahacz wleczony tylnego zawieszenia; 7 - górne ramię poprzeczne tylnego zawieszenia; 8 - podparcie stojaka teleskopowego; 9 – sprężyna tylnego zawieszenia; 10 - stabilizator tylnego zawieszenia.

Figa. 7.3. Wahacze tylne: 1 - górne ramię poprzeczne; 2 – dźwignia sterująca; 3 – ramię wleczone; 4 - dolna dźwignia poprzeczna.

Elementami prowadzącymi tylnego zawieszenia są wahacz wleczony 3 (rys. 7.3), wahacze poprzeczne 1 i 4, dźwignia sterująca 2. Taki układ dźwigni w połączeniu z elastycznymi gumowo-metalowymi zawiasami zapewnia zawieszeniu właściwość „pasywnego kierowania”: podczas pokonywania zakrętów tylne koła skręcają się pod niewielkim kątem w bok skrętu, co zapewnia lepszą stabilność i kontrolę nad samochodem.

Teleskopowa kolumna amortyzatora łączy w sobie funkcje tłumienia drgań i elastyczne elementy tylnego zawieszenia. Kolumna amortyzatora w dolnej części jest połączona z dolną dźwignią poprzeczną, aw górnej części jest przymocowana do nadwozia. Na kolumnie amortyzatora zamontowane są sprężyna śrubowa, zderzak dociskowy z osłoną ochronną kolumny oraz górna podpora.

Dolne wahacze połączone są za pomocą stabilizatora. Stabilizatory są przymocowane za pomocą przegubów kulowych do dolnych wahaczy i stabilizatora. Stabilizator mocowany jest do nadwozia za pomocą wsporników z gumowymi nakładkami.

Sprawdzenie stanu technicznego tylnego zawieszenia w samochodzie opisano w „Sprawdzanie stanu technicznego elementów tylnego zawieszenia w samochodzie”.

Przeczytaj także: Naprawa telewizora erisson 1405 zrób to sam

Możliwe usterki tylnego zawieszenia, ich przyczyny i rozwiązania

Instrukcja obsługi i naprawy Mitsubishi Lancer X

Na stronie wykorzystano instrukcję obsługi materiałów do naprawy i eksploatacji samochodu Mitsubishi Lancer X wydawnictwa „Trzeciego Rzymu”

Pierwszy Mitsubishi Lancer pojawił się w 1973 roku. Produkcja tego eleganckiego, dynamicznego i bezpiecznego samochodu została przeprowadzona w 12 modyfikacjach. Nawet w tym odległym roku Mitsubishi Motors przywiązywało dużą wagę do ochrony środowiska, stosując system kontroli emisji spalin i starało się, aby korzystanie z samochodu było jak najbardziej bezpieczne. Lancer był pierwszą generacją samochodu w latach 1974-1976, który trzykrotnie został najlepszym w zawodach East African Safari.

W zależności od konfiguracji Mitsubishi Lancer może być wyposażony w silnik MIVEC o pojemności 1,5 litra (109 KM), 1,8 litra (143 KM) lub 2,0 litra (150 KM). Są to silniki benzynowe z napędem łańcuchowym rozrządu. Zastosowanie łańcucha w silniku Mitsubishi Lancer X znacznie zwiększa jego żywotność i niezawodność w stosunku do zastosowania paska rozrządu.
W silniku zastosowano technologię MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control), nowy elektroniczny układ sterowania fazami rozrządu zaworów i wzniosem zaworów dolotowych, który zapewnia optymalną charakterystykę mocy w szerokim zakresie prędkości wału korbowego. Wszystkie silniki spełniają najnowsze normy środowiskowe Euro-4. W silnikach MIVEC zastosowano aluminiowy, lżejszy blok cylindrów, co zmniejsza wagę samochodu, a tym samym pozytywnie wpływa na jego właściwości jezdne.

Dobre prowadzenie Mitsubishi Lancer w każdych warunkach drogowych zapewnia konstrukcja przedniego i tylnego zawieszenia.

Zawieszenie przednie: [1] przegub kulowy; [2] końcówka drążka kierowniczego; [3] stojak teleskopowy; [4] wiosna; [5] stabilizator; [6] stabilizator; [7] wahacz przedniego zawieszenia; [8] rama pomocnicza przedniego zawieszenia; [9] Osłona przeciwpyłowa przegubu CV

Zawieszenie tylne: [1] wahacz wleczony; [2] przednie ramię dolne; [3] ramię; [4] amortyzator; [5] wiosna; [6] dolny tylny wahacz

Zależne tylne zawieszenie zapewnia niezawodny kontakt wszystkich czterech kół z drogą, przyczyniając się do wysokiej stabilności auta i precyzyjnego pokonywania zakrętów. Specjalnie na warunki rosyjskie wprowadzono zmiany w konstrukcji zawieszeń, które umożliwiły uzyskanie większego prześwitu (prześwitu). Ponadto, w porównaniu do swojego poprzednika, Lancer ma zwiększony rozstaw osi i rozstaw kół. Wszystko to przyczyniło się do poprawy nie tylko bezpieczeństwa, ale także komfortu kierowcy i pasażerów.
W zależności od konfiguracji samochód wyposażony jest w elektryczne lub hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Booster wspomaga jazdę po mieście, poprawiając zwinność. Jednocześnie praktycznie nie objawia się przy dużych prędkościach, zapewniając
wygodne prowadzenie i dobre wyczucie drogi. Ostra kierownica pozwala bez problemu zaparkować lub zawrócić za jednym razem na podjeździe o szerokości nieco ponad 10 metrów.
Samochód doskonale nadaje się do jazdy po zatłoczonych ulicach miast, a także do długich podróży po drogach ekspresowych.

Sterowanie zębatką i zębnikiem. Wspomaganie kierownicy. Regulowana kolumna kierownicy bez regulacji zasięgu.

Wentylowana przednia tarcza MITSUBISHI LANCER X;

1. Hamulec przedniego koła: [1] zacisk z wysprzęglikiem; [2] hydrauliczny zawór odpowietrzający hamulca; [3] osłona kołka prowadzącego; [4] prowadnica buta; [5] tarcza hamulcowa; [6] sprężynowy uchwyt buta; [7] szczęka hamulcowa

Tylne hamulce tarczowe MITSUBISHI LANCER X

1 - zacisk, 2 - klocki hamulcowe, 3 - zawór odpowietrzający, 4 - trzpień prowadzący górny zacisk, 5 - przewód hamulcowy, 6 - trzpień prowadzący dolny zacisk, 7 - tarcza hamulcowa, 8 - prowadnica klocka hamulcowego

Wyposażenie elektryczne samochodu jest wykonane zgodnie z obwodem jednoprzewodowym: ujemne zaciski źródeł i odbiorców energii elektrycznej są połączone z ziemią. Funkcję drugiego przewodu pełni karoseria. Większość obwodów jest zabezpieczona bezpiecznikami.Odbiorniki dużej mocy są włączane przez przekaźniki elektromagnetyczne.
Do przełączania głównych obwodów samochodu stosuje się kombinowany wyłącznik zapłonu (zamek), składający się z części stykowej i mechanicznego urządzenia antykradzieżowego z blokadą.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

KLOCKI MONTAŻOWE MITSUBISHI LANCER 10
Zawsze miej przy sobie zestaw zapasowych bezpieczników, po jednym dla każdej wartości.
Nie oszczędzaj przy zakupie bezpieczników: ostatnio często w sprzedaży znajdują się bezpieczniki niskiej jakości, których parametry elektryczne nie odpowiadają deklarowanym. Pamiętaj, że bezpieczniki są zaprojektowane tak, aby zapobiegać pożarom w instalacjach elektrycznych, a od ich jakości w pewnych okolicznościach może zależeć Twoje życie, nie wspominając o kosztach naprawy samochodu.
Lokalizacja bezpieczników i przekaźników
Większość bezpieczników i przekaźników znajduje się w osobnych blokach znajdujących się w komorze silnika samochodu, jeden blok znajduje się w przedziale pasażerskim pod tablicą rozdzielczą.