Naprawa drążka kierowniczego Mitsubishi Lancer 9 zrób to sam

Rozważana jest naprawa szyn na 2 wagonach na raz ze standardowym wyposażeniem i „Sport”.

. 2-litrowy, z plastikowymi zaciskami na pylnikach.

. przy 1.6 but oporowy został „zaktualizowany” - poprzez owinięcie go taśmą.

. Kolejna opcja „odtworzenia” pylnika za pomocą taśmy elektrycznej.

. koncepcje elektryka i zawieszenia są niekompatybilne. wynik.

. konsekwencje są smutne - wały zębate są „zjedzone” przez korozję.

Nowe ceny kolei robią wrażenie. 2,0 l. kolejowa „Sport”.

Proces usuwania jest taki sam, punkty mocowania identyczne, ale mechanizmy są inne i różnią się średnicą wałka zębatego. W silniku 2.0 jego średnica jest zwiększona; nakrętka regulacyjna innego typu.

...prawa tuleja też jest inna.

. odpowiednio uszczelnienia dławnicy, a raczej mankiety wysokociśnieniowe cylindra hydraulicznego są różne.

Mechanizmy kierownicze wyposażone są w pompy hydrauliczne Kayba, które różnią się od innych producentów podwyższonym ciśnieniem roboczym (ciśnienie trzymania osiąga 97 bar przy 750 ± 100 obr/min).

. Z „interesu sportowego”, a także ze względów kosztowych, eksperymentowaliśmy z montażem uszczelek olejowych z innej szyny, odpowiedniej wielkości - tak się stało. sprężyna dławnicy jest rozciągana przez nacisk.

Producent. dawna Korporacja Koyo. Silnik 1,6 litra

. zdjąć plastikową obudowę i odkręcić śrubę w kabinie.

..następnie wykonujemy całą pracę od dołu. belka wzdłużna z przednią podporą jednostki napędowej.

. rura wlotowa tłumika. Nie próbuj bez gazu.

. tylna śruba mocowania silnika.

. opuszczony tłumik musi być podparty stojakiem, w przeciwnym razie można odciąć okablowanie 2. sondy lambda.

. Jeszcze lepiej, odłącz go.

. śruby i nakrętki ramy pomocniczej - opuść ją jak najniżej.

. 4 tylne śruby mocowania silnika.

. śruba rury zasilającej i wąż powrotny.

. cztery śruby mocujące stojak.

. i mechanizm jest usuwany. kolej Koyo.

. „Po drodze” wymieniane są tuleje stabilizatora.

. wał ze zużyciem środkowych zębów - konsekwencja nadmiernego entuzjazmu do regulacji krakera zaciskowego, „shoba nie pukał”. wada objawia się pojawieniem się luzu kierownicy w granicach 8 - 20º, w pozycji ruchu prostoliniowego.

. po konsultacji z właścicielami auta podjęto decyzję o odbudowie wału zębatego.

. sprawdź jakość wykonania. ciśnienie trzymania - 100 barów.

Właściciel Lancera z silnikiem 1,6 l narzekał również na stukanie w przekładni kierowniczej - zębatka została sfinalizowana.

Gwarancja na rodzaj wykonanej pracy wynosi 6 miesięcy, z zastrzeżeniem warunków wymiany płynu wspomagania kierownicy przez klienta.

Ostatnio. na łamach naszego serwisu > rozmawialiśmy o wymianie drążków kierowniczych i końcówek Lancer 9. W tym artykule kolej na omówienie naprawa drążka kierowniczego w Lancerze 9.

Czyli szyna płynęła na Lancerze IX, zdemontowana, przyczyną jest zardzewiały wał. Zamówiliśmy nowy wał MR589006, nową podporę wału MN101696, uszczelki szyny 435.PS651 zewnętrzne 435.PS543 wewnętrzne jeśli weźmiesz oryginalny zestaw naprawczy to to tylko kasa w błoto no cóż, pylniki zaciski stabilizatora i uszczelki dźwigni, skoro są jest dużo do rozbierania, postanowiono wszystko zmienić. Wyszło 8500 rubli na części zamienne do stojaka. jeden dzień nie jest pełny.
Zaczynamy spod kierownicy, odkręcamy kardan, który jest schowany za plastikową osłoną, następnie za pomocą szczypiec w górę kolumny zaciśniemy docisk i wciągniemy wałek do kolumny:

Zdejmujemy zabezpieczenie, wybijamy końcówki, odkręcamy tłumik tylko od katalizatora, a jeśli czujnik się nie odkręca to odcinamy a następnie przekręcamy, zdejmujemy miniramkę z przednim mocowaniem silnika, odkręcamy tylne mocowanie tylko z silnika odłącz wężyki od lufy i od pompy, jeśli nie, jeśli zmienisz stabilizator i uszczelki w dźwigniach, to ich nie dotykamy (jeśli tak, to trzeba odkręcić przeguby kulowe i rama pomocnicza wyjdzie z dźwigniami).

Odkręcamy tylne śruby ramy pomocniczej, a przednie śruby po uprzednim nasmarowaniu kołków płynem hamulcowym, aby nie obracać hipotek.Podczas odkręcania ostatniej nakrętki ramy pomocniczej potrzebny jest partner do trzymania ramy pomocniczej, rama pomocnicza nie jest ciężka. Można go opuścić i zawiśnie na dźwigniach, odkręcić wspornik, nie dotykać stabilizatora, odkręcić szynę i obrócić ją w różnych kierunkach. Wszystko, szyna jest usunięta.

Zaczynamy demontować, odkręcamy pręty, rurki, po prawej stronie ruchu tuleja jest obrączkowana, przekręcamy aż do pojawienia się jej końca, podnosimy śrubokrętem i dalej przekręcamy wychodzi (podczas montażu wkładamy ją za pomocą zagięty koniec w tuleję i wkręcam do samego końca) odkręcamy osłonę o 22, odkręcamy tam nakrętkę o 17. Z drugiej strony odkręcamy dużą nakrętkę, nie znam rozmiaru, przekręcili ją gazem , będzie sprężyna i podpora, wyjmujemy ślimak z obudową, wyciągamy wałek, dławnica pozostaje w skrzyni, kupujemy rozpylacz gazowy z palnikiem i podgrzewamy skrzynię do wypalenia dławnicy Potrzebujesz podniesie go długim płaskim śrubokrętem, złamie i wyciągnie, wytrzesz wszystko w wynagrodzeniu według uznania, aby włożyć nowy uszczelniacz wewnętrzny, użyj wałka, załóż na niego uszczelkę, włóż go do samego końca w korpus i nie wyciągaj już wałka!
Zmieniamy dławnicę w zewnętrznym rękawie i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, mocujemy kardan ostatnim, napełniamy dextron 2 i pompujemy system. Wynik: założyłeś nowy drążek kierowniczy do Lancera 9. Jeśli nie uruchomisz ponownie pylników, wystarczą dwa stulecia.

„Mitsubishi Lancer IX” (Mitsubishi Lancer IX) to samochód z napędem na przednie koła, który jest bardzo popularny wśród kierowców wszystkich pokoleń. Wysokiej jakości serwis i terminowa naprawa japońskiego samochodu gwarantują jego długą i niezawodną obsługę na drogach.

Często przy przebiegu ponad 150 tysięcy km samochody Lancer 9 mają problemy z mechanizmem kierowniczym. Aby rozwiązać te problemy, konieczne jest zrozumienie cech konstrukcyjnych sterowania samochodem. System węzłów składa się z:

• kierownica z kolumną;
• szyna z układem wspomagania kierownicy;
• pompa wspomagania kierownicy;
• węże wysoko i niskociśnieniowe;
• hydrauliczny zbiornik wspomagający.

Mechanizm kierowniczy jest najbardziej złożonym elementem samochodu i służy do przenoszenia mocy kolumny kierownicy na kierowane koła. Ma taką strukturę:

• urządzenie obrotowe, które obraca wał, przenosi obrót na koło zębate;
• koło zębate, obracając się na boki, daje impuls do zębatki znajdującej się wewnątrz obudowy zębatki;
• zębatka podczas obrotu w poziomie powoduje ruch prętów, które poruszają dźwigniami kół.

Główne typowe objawy awarii, jeśli konieczna jest naprawa drążka kierowniczego Mitsubishi Lancer 9:

• wyciek płynu hydraulicznego - występuje, gdy uszczelnienia wału są zużyte lub skorodowane;
• stukanie przy sterowaniu - spowodowane zużyciem środkowego zęba wału lub przegubu kulowego. Charakterystyczne pukanie może być spowodowane uszkodzeniem kardana;
• ciasny skręt kierownicy i nieprzywrócenie jej do pozycji środkowej jest konsekwencją deformacji wału lub skrzyni korbowej.

• swędzący dźwięk przy kręceniu kierownicą - typowy, gdy spada poziom oleju w zbiorniku;
• utrudniony obrót kierownicy przy niskich obrotach - wskazuje na zużycie zaworu przepływu;
• słabe skręcanie kierownicy z charakterystycznym gwizdkiem - występuje, gdy pojawiają się defekty na parze wirników lub współpracujących płaszczyznach, a także poluzowany pasek napędowy.

Mechanizm kierowniczy Mitsubishi jako całość jest bardzo niezawodny i zaprojektowany z myślą o dużych przebiegach. Jeśli jednak zajdzie kilka przyczyn, stan pracy węzła znacznie się pogarsza. Obejmują one:

• jazda z dużą prędkością po nierównej nawierzchni i ignorowanie wysokich przeszkód i krawężników;
• przedwczesna lub złej jakości wymiana płynu hydraulicznego;
• ignorując systematyczną kontrolę pylników przekładni kierowniczej Lancer 9, co może prowadzić do zniszczenia elementów trących, gdy dostaną się zanieczyszczenia i małe cząstki.

Jeśli podczas ruchu Mitsubishi Lancer 9 pojawią się powyższe oznaki awarii części, konieczna jest pilna naprawa lub wymiana drążka kierowniczego.

Dlatego, aby poprawnie zidentyfikować konkretną awarię i rozwiązać problemy związane z prowadzeniem samochodu, konieczna jest diagnoza urządzenia.

Pełna diagnostyka komputerowa wykonywana jest przez wykwalifikowanych specjalistów w profesjonalnym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu.

Wykonują niezbędny demontaż, rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów układów kierowniczych i wspomagania kierownicy.

Naprawa przekładni kierowniczej Mitsubishi Lancer 9 jest zwykle przeprowadzana standardową procedurą: całkowity demontaż jednostki, identyfikacja usterek, czyszczenie części i wymiana zużytych elementów.

W zależności od złożoności awarii naprawa może być powierzchowna, kompletna lub z wymianą mechanizmu.

Naprawy nawierzchniowe przeprowadzane są w celu zapobieżenia sytuacji całkowitej awarii mechanizmu kierowniczego i samochodu jako całości.

Profesjonalne czyszczenie i regulacja montażu odbywa się:

• dokręcanie mocowań prętów i końcówek;
• wzmocnienie łożysk;
• regulacja szyny.

Podczas naprawy przeprowadza się szereg prac:

• całkowity demontaż mechanizmu;
• rozwiązywanie problemów;
• eliminacja korozji i zużycia części, czyszczenie szlifierką;
• prostowanie wału;
• wytaczanie korpusu stelaża;
• zwrot oryginalnego rozmiaru części za pomocą natryskiwania termicznego;
• eliminacja szczelin szczelinowych w stawach;
• renowacja prętów, końcówek, łożysk kulkowych i tak dalej.

W przypadku konieczności całkowitej wymiany uszkodzonych elementów przekładni kierowniczej Lancer 9 z powodu ich zużycia, wykonywane są następujące prace:

• wymiana uszczelek olejowych, pierścieni teflonowych lub gumowych, łożysk, mankietów itp.;
• wymiana odkształconych i skorodowanych prętów;
• wymiana końcówek i trakcji;
• wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy;
• wymiana cichych bloków;
• wymiana stojaka krzyża i wału;
• wymiana rurki wysokiego ciśnienia;
• wymiana stojaka.

Po naprawie płyn hydrauliczny zostaje napełniony, a mechanizm w pełni sprawdzony.

Z reguły przywrócenie sprawności układu kierowniczego zajmuje od kilku godzin do dwóch dni, w zależności od zużycia części i kompetencji mechaników samochodowych.

Niezawodność układu kierowniczego podczas jazdy jest bardzo ważna, dlatego dużą rolę odgrywa profesjonalizm specjalistów. Na koniec pracy zwykle dokonują osiowania kół i wydają zalecenia dotyczące dalszej konserwacji auta.

Układ kierowniczy lub SRU Lancer 9 zawodzi średnio po 70-100 tysiącach kilometrów na jezdni o umiarkowanej jakości. Możesz podejrzewać problem, gdy tylko trakcja zacznie pukać. Jeśli drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer 9 całkowicie ulegnie awarii, konieczne staje się przeprowadzenie odpowiednich prac naprawczych.

Konfigurację lub regulację wału kierownicy samochodu Lancer 9 można wykonać ręcznie, jeśli część zostanie przeniesiona z innego samochodu lub przerobiona. Z reguły szyna fabryczna jest niezwykle trudna w regulacji, łatwiej ją wymienić, zwłaszcza że jest niedroga.

Z reguły regulacja przerobionego Lancera z kierownicą po prawej stronie odbywa się za pomocą klucza oczkowego spod koła po stronie kierowcy. Regulacja szyny fabrycznej Lancera będzie niezwykle trudna, ponieważ jest tam zainstalowana ochrona producenta.

Jeśli przeciwnakrętka jest poluzowana, dokręć ją o pół obrotu. Jest przykręcony do śruby. Zazwyczaj ta śruba wymaga klucza z gwiazdką, aby była pod ręką podczas procesu regulacji.

Tuleja i pylniki to pierwsze awarie SRU. Jeśli mówimy o regulacji kierownicy Lancer 9, to pierwszą rzeczą do zrobienia jest dokręcenie tulei. Wymaga to specjalnego klucza. W przypadku jego braku można samodzielnie wykonać narzędzie ze śruby 19 o długości 10 cm, na tuleję wywierana jest siła około 23 Nm.

Schemat zdjęć: SRU Mitsubishi Lancer 9

Po zakończeniu pracy konieczne jest odpowietrzenie układu wspomagania kierownicy, ponieważ dolna złączka węża zostanie usunięta.

Kierownica Lancera to główne ogniwo sterujące, które ma do dyspozycji usystematyzowany tryb doładowania typu hydraulicznego, a także pompę, beczki kompensacyjne i wąż ciśnieniowy.

Rozważ bardziej szczegółowo zasadę struktury i działania SRU, najlepiej bezpośrednio, oglądając odpowiedni materiał wideo.

Wideo: przegląd drążka kierowniczego