W szczegółach: naprawa zrób to sam w Mińsku od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jesteś tu » Forum o naprawie i tuningu motocykli „MIŃSK”, „VOSHOD” » Przydatne artykuły » Remont kapitalny silnika motocykla „MIŃSK”
Potrzebne będzie specjalne narzędzie - na przykład nie jest łatwo wyjąć korbę z silnika bez ściągaczy. Jeśli nie znajdziesz go u znajomych właścicieli motocykli Mińska i Kowrowa, urządzenie można wykonać zgodnie z rysunkiem.
Umyj silnik: czystość jest kluczem do udanej naprawy.
Uruchom silnik - pozwól mu pracować i wysuszyć, a następnie wyłącz i spuść olej ze skrzyni biegów.
Zdejmij prawą pokrywę skrzyni korbowej i zdemontuj mechanizm zwalniający sprzęgło znajdujący się w pokrywie.
Odłącz kabel, sprężynę powrotną, odkręć ślimacznicę i wytrząśnij kulę nośną. Jeśli nie ma kształtu, wymień go.
Odłącz przewody generatora, przypisując przewody do każdego zacisku.
Odłącz łańcuch napędowy koła, uwolnij koło napędowe. Możesz zrobić inaczej - usuń łańcuch wraz z gwiazdką. Aby to zrobić, wyprostuj podkładkę zabezpieczającą nakrętki koła zębatego, „zablokuj” motocykl hamulcami, aby zapobiec jego przesuwaniu się i odkręć nakrętkę (obróć ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara - gwint lewy).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). Podkładkę zabezpieczającą można wyrzucić - lepiej zamontować nową podczas montażu.
Teraz „zamocuj” nakrętkę na swoim miejscu, aby po zdjęciu pokrywy skrzyni biegów wał napędzany nie wypadł z łożyska.
Wyjmij silnik z ramy, wyjmij drążek sprzęgła i kulkę pośrednią (sam się toczy, jeśli przechylisz silnik na prawą stronę, chociaż czasem trzeba potrząsnąć silnikiem). Odkręć mocowania i wyjmij stojan generatora. Zgodnie z instrukcją konieczne jest wyjęcie wirnika z czopu wału korbowego za pomocą specjalnego ściągacza. Ale jest to możliwe w inny sposób (ten sposób jest również zalecany przez producenta motocykla) - odkręć łączniki o 2-3 obroty, chwyć wirnik i uderz młotkiem w łeb śruby.
Jednak ta metoda jest obarczona niebezpieczeństwem - nieumyślnie można przynajmniej zatkać gwint, w miarę możliwości uszkodzić wał korbowy (zatkać czop wału korbowego). Zrób to: odkręć śrubę łączącą, przetnij gwint M10x1 (1.5) w otworze rotora. Wkręć w nią długą śrubę ze spiczastą końcówką (8-10 mm) - a następnie bez większych trudności ściągnij wirnik z wału korbowego. Po wyjęciu generatora natychmiast wyjmij klucz z wału.
Przejdźmy do grupy cylinder-tłok. Po odkręceniu nakrętek mocujących głowicę, zdejmij podkładki, a następnie samą głowicę. Opuść tłok do BDC. Lekko uderz kilka razy w żebra koszuli dłońmi od dołu do góry, a będziesz mógł wyjąć cylinder.
Uszczelka pod butlą nie powinna być chroniona - przygotuj zawczasu jej zamiennik, tak jak w przypadku innych "uszczelek".
Palcami rozsuń (o kilka milimetrów) końce górnego pierścienia tłokowego i włóż w luz trzy cienkie płytki - łatwiej jest zdjąć pierścień. Powtórz operację z dolnym pierścieniem. Usuń zatyczki sworzni tłokowych szydłem lub zaostrzonym gwoździem (wcześniej nie zapomnij zamknąć szyjki skrzyni korbowej czystą szmatką - korki zwykle starają się w nią wpaść). Wyjmij sam palec za pomocą dryfu, ale najpierw umieść drewniany klocek pod tłokiem (po przeciwnej stronie). Uważaj, aby nie zgiąć korbowodu.
Za pomocą skalibrowanego szczelinomierza sprawdź stan tłoka. Zwróć uwagę na zadrapania na spódnicy i odstęp między nią a lusterkiem cylindrycznym jest większy niż 0,25 mm - kup nową część.
Włóż pierścienie do cylindra na głębokość 20-30 mm i zmierz szczelinę w zamkach. Pierścienie o szczelinie nie większej niż 1,0 mm są uważane za zdolne. Nie trać czasu na sprawdzanie części o przebiegu bliskim 30 tys. km - ich zasoby się wyczerpały.
Wymontuj rozrusznik i manetki zmiany biegów, zdejmij lewą pokrywę skrzyni korbowej i zdejmij przekładnię silnika. Za pomocą haka (z drutu lub szprych koła) wyjmij sprężyny z płyty dociskowej, usuń grzyb, napęd i napędzane tarcze.
Sprawdź stan całego zestawu. Zamocuj koło zębate, aby się nie obracać, za pomocą miedzianej (lub aluminiowej) listwy - włóż ją między zęby a łańcuch.
Odkręć nakrętkę mocującą koło zębate, zdejmij podkładkę sprężystą. Podczas montażu wskazane jest zastąpienie go nowym - z biegiem czasu traci się elastyczność części. Zdejmij koło łańcuchowe ze stożka lądowania za pomocą ściągacza - wystarczy do tego dowolny uniwersalny z dwoma lub trzema łapami.
Pod nakrętką zabezpieczającą kosz sprzęgłowy wyprostuj krawędzie podkładki zabezpieczającej. Na wypusty wewnętrznego sprzęgła nałożyć klucz wykonany z zużytej napędzanej tarczy z przyspawaną rączką. Odkręć nakrętkę z gwintem lewoskrętnym na wale wejściowym skrzyni biegów - teraz skrzynia biegów silnika zostanie usunięta bez przeszkód. Klucz jest zainstalowany pod kołem napędowym - wyjmij go i uważaj, aby nie „rozpuścił się” na stole warsztatowym. Przestrzegaj tych samych „środków bezpieczeństwa” w odniesieniu do dwóch podkładek i tulei należących do wału sprzęgła.
Zdemontuj i sprawdź sprzęgło napędu od „tyłu” - luz nitów w kole zapadkowym od kopnięcia jest niedopuszczalny! Sprawdź zęby kół zębatych, jeśli są "zjedzone", wymień zespół sprzęgła. Cele? Dokręć nity młotkiem, trzpieniem i rękami doświadczonego rzemieślnika.
Przed demontażem skrzyni biegów zresetuj napięcie sprężyny rozrusznika i wyjmij sam wałek. Odkręć łączniki i stukając w pokrywę po obwodzie młotkiem, zdejmij ją. Wyjmij wałek widełek zmiany biegów z komory skrzyni biegów, a następnie ruchome koło zębate z wałka wejściowego wraz z widelcem. Zdejmij wałek wejściowy i wał pośredni z zestawami kół zębatych, a następnie pierwsze koło zębate na wale pośrednim. Na wale zmiany biegów wbij jedną z zapadek w otwór montażowy i wyjmij wał ze skrzyni korbowej. Sprawdź tarczę zmiany biegów bez jej wyjmowania. Jeśli rowki pod kolcami wideł i występy stykające się z psami nie zostaną złamane, część nadal będzie służyć. Wymień koła zębate, jeśli zauważysz, że mają wyszczerbione zęby lub mają grubość większą niż 0,3 mm. Niedopuszczalne jest również opracowywanie krzywek zmiany biegów na „stożku”. Przy zużyciu do 0,5 mm krzywki są naprawiane - przycinamy je cienką tarczą ścierną tak, aby płaszczyzny robocze krzywek tworzyły kąt 4-6 ° z końcem koła zębatego. Wymień widełki zmiany biegów, jeśli zużycie płaszczyzn „anteny” przekroczyło 0,2 mm. Zmień wały, jeśli ich wypusty są pogniecione. Wymień łożyska z wewnętrznym luzem bieżni.
Skrzynia biegów „Mińsk” ma jedną niewątpliwą zaletę: istnieje możliwość wymiany niektórych jej części bez wyjmowania silnika z motocykla. Wyjątkiem jest wał napędowy i łożyska znajdujące się w skrzyni korbowej. Dlatego jeśli nie trzeba ich zmieniać, podobnie jak wału korbowego, można pominąć dalszy demontaż silnika.
Wybij tuleje z „uszów” mocowania silnika do ramy z przodu skrzyni korbowej. Wykręć wszystkie śruby mocujące połówki skrzyni korbowej. Zamontuj specjalny ściągacz na prawej płaszczyźnie silnika i wyciśnij trzpień korby z łożyska. Wyjmij lewą połowę skrzyni korbowej w ten sam sposób lub za pomocą prasy. Powierz naprawę korby mińskiej tylko doświadczonemu rzemieślnikowi, który pracuje z niezbędnym sprzętem.
Usuń uszczelki olejowe, łożyska, tuleje i podkładki olejowe z otworów montażowych i sprawdź skrzynię korbową: zauważysz, że na jej ściankach są pęknięcia, w których są wykonane otwory na wały, wymień skrzynię korbową na nową. Nie próbuj zmieniać tylko jednej z jego połówek - osie łożysk nie będą pasować.
Można wyeliminować następujące wady: pęknięcia i wióry na płaszczyznach skrzyni korbowej, niewielkie zużycie otworów łożyskowych, częściowe uszkodzenie gwintu w otworach na kołki i śruby.
Uszkodzenia metalowe naprawiamy za pomocą „zgrzewania na zimno” lub żywicy epoksydowej z dodatkiem do 50% proszku aluminiowego i niewielkiej ilości skrobi lub mąki. Nałożyć środek do zabezpieczania gwintów (najtwardszy gatunek) na bieżnie łożysk, które pasują do otworów bez kolizji i luźnych łączników podczas ponownego montażu.
Zmontuj silnik w odwrotnej kolejności, dokręć łączniki kluczem dynamometrycznym. Zwrócę uwagę na pewne subtelności montażu części. Nałóż cienką warstwę szczeliwa na oczyszczone płaszczyzny skrzyni korbowej - uszczelka „połączy” z nią silnik bardziej niezawodnie. Włóż korbę w łożyska - najpierw w prawą, potem w lewą część skrzyni korbowej. W połówki silnika stukaj (wokół czopów) młotkiem. Uszczelki wbijamy za pomocą trzpienia - w przeciwnym razie zaginamy ich klipsy i wtedy nie zapewnimy szczelności połączenia. Mankiet prawej połowy silnika nałożyć na wał za pomocą tulei prowadzącej (wywinąć z tektury) - bez niej pierścień sprężysty może zerwać dławnicę. Przed zamontowaniem przekładni silnikowej napnij sprężynę rozrusznika o jeden obrót, a następnie włóż wałek do skrzyni korbowej. Najgrubszą napędzaną tarczę umieść najpierw w koszyku sprzęgła.
Zmontuj skrzynię biegów w następujący sposób: nasmaruj gniazda wałka Litolem: zatop zapadki w tulejach i zamontuj wałek zmiany biegów, zamontuj wał wejściowy z drugim biegiem. Umieścić 1. bieg wałka pośredniego w skrzyni korbowej, gładką stroną w pokrywie skrzyni biegów. Załóż widełki na ruchome koło zębate wału pośredniego i umieść je w skrzyni biegów. Zainstaluj w nich sam wał. Wkładając oś (przepływ w dół) przez otwory widełek zmiany biegów, jednocześnie zainstaluj kolce widełek w rowkach tarczy zmiany biegów. Jeśli nie jest możliwe wyrównanie wałka widełek z otworem w pokrywie skrzyni biegów, otwórz pokrywę łożyska i użyj końcówki śrubokręta, aby wesprzeć wałek na swoim miejscu. Jednocześnie sprawdź, czy grubość podkładek odpowiada luzom nad łożyskami. Po zamknięciu i zabezpieczeniu pokrywy wyreguluj przesuw osiowy wałka zmiany biegów - poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, dokręć śrubę podpory do końca, następnie odkręć ją o 1/4-1/2 obrotu i dokręć nakrętkę.
Wlej pół litra oleju silnikowego do skrzyni biegów.
Po złożeniu silnika wyreguluj kąt zapłonu: obracając korbą ustaw tłok na GMP, następnie opuść go o 2-2,5 mm (obróć wał przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) i zrównaj rowek na wirniku z osią rdzenia czujnika zapłonu , a następnie znormalizuj szczelinę „czujnik -wirnik” - powinna wynosić 0,3-0,5 mm.
Podczas dokręcania mocowania części upewnij się, że ustawienia nie zbłądzą.
Zamontuj silnik w motocyklu i uruchom silnik. Przeprowadź go bezbłędnie (jestem pewien, że sam program jest znany pilotom), wtedy uzyskasz pewny bieg silnika na prawie pięćdziesiąt tysięcy mil.
Możesz pobierać filmy, klipy, odcinki, zwiastuny za darmo i nie musisz odwiedzać samej witryny YouTube.
Pobierz i oglądaj ocean niekończących się filmów w wysokiej jakości. Wszystko za darmo i bez rejestracji!
Naprawa lodówek dwukomorowych Atlant z systemem płaczącego rozmrażania
Fot. 1. Na zdjęciu W tej lodówce nie da się wyeliminować wycieku freonu w części spienionej
Dalej rozważymy tylko lodówki Atlant z niższą lokalizacją zamrażarki i systemem rozmrażania płaczu. Zajmowaliśmy się tymi lodówkami, które nie są naprawiane. Zobaczmy teraz, w jakich przypadkach możesz naprawić lodówkę Atlant własnymi rękami. Zwracam uwagę na fakt, że w przypadku wycieku freonu w agregacie lub awarii sprężarki, to takie naprawy powinien przeprowadzić wykwalifikowany technik. W żadnym wypadku nie spuszczaj freonu samodzielnie, faktem jest, że kapitan musi określić, ile czynnika chłodniczego znajduje się w systemie, a zablokowanie rurki kapilarnej zależy również od obecności czynnika chłodniczego.Najpierw wymieńmy oznaki wycieku czynnika chłodniczego i zatkanej kapilary.
- Lodówka przestała zamrażać i chłodzić
- Komora lodówki nie chłodzi
- W górnej komorze lodówki na tylnej ścianie tworzy się lód
- Lodówka przestała się wyłączać
- Temperatura w zamrażalniku jest bardzo niska, natomiast w chłodziarce temperatura wzrosła
- Skraplacz zimny z tyłu lodówki
- Połowa skraplacza jest gorąca, a druga połowa jest zimna
- Sprężarka pracuje ciszej
- Spuchnięty plastik na tylnej ścianie w komorze lodówki
- Jeśli wyciek wystąpi poza częścią piankową, w tym obszarze może pojawić się olej.
- Pomiędzy lodówką a zamrażarką listwa pośrednia mocno zgniła i wyczuwalny jest nieprzyjemny zapach oleju
Wygląda na to, że wymienił wszystko, teraz chcę powiedzieć kilka słów o rurce kapilarnej. Jego zapchanie można określić po kondensatorze (grzejnik, co kto woli), pisałem o tym w punkcie 7, wszystko inne to raczej wyciek freonu. Na zdjęciu 2 widać zainstalowany parownik płaczący na tylnej ścianie w komorze lodówki, w ten sposób można wyleczyć ten problem. Tutaj musisz dodać następujące elementy, jeśli zaproponuje Ci się po prostu ponowne napełnienie lodówki, nie gwarantuje to późniejszej wydajności lodówki. Aby Twoja lodówka po renowacji działała w 100%, warto zainstalować parownik płaczący. Poniżej możesz obejrzeć film, w którym wykonuję tę procedurę.
Fot. 2. Jak wygląda komora chłodnicza po naprawie
Obejrzyj film o tym, jak naprawić wyciek freonu w dwukomorowej lodówce z systemem płaczącym
Tutaj trzeba dodać, że praktycznie nie można wyczuć wycieku freonu (czynnika chłodniczego), ponieważ w układzie chłodzenia jest go znikoma ilość, ponadto czynnik chłodniczy nie ma zapachu, pachnie olejem, a to tylko wtedy, gdy wyciek jest bardzo duży. Po przejrzeniu całego artykułu rozumiem, że już Was zmęczyłem, a temat przecieku jest dość obszerny i jest tu o czym rozmawiać, więc postanowiłem opisać ten temat w osobnym artykule.
zdjęcie 3. Jak przywrócić gumkę na drzwiach?
W wyniku niepełnego przylegania gumy uszczelniającej do korpusu lodówki lód szybko zamarza w lodówce, a to prowadzi do utraty wydajności na zimno, dodatkowo ciepłe powietrze jest zasysane z otoczenia, wszystko to prowadzi do nieprawidłowego działanie naszej jednostki. Dość często, ze względu na uszczelkę, lodówka po prostu nie może się wyłączyć, szczególnie w upalne dni. Zmiana gumy uszczelniającej na „Atlanta lub Mińsk” nie jest łatwym zadaniem, pomimo pozornej łatwości tego procesu. Przy częstym uszczelnianiu na drzwiach lodówki przykleja się gumę, co powoduje wymierne problemy z jej wymianą, poza tym cena zestawu do lodówki 2-komorowej jest dość wysoka, a cena pracy przy montażu uszczelki też gryzie.
Obejrzyj film o tym, jak naprawić uszczelkę na drzwiach lodówki
