Mercedes 190 D. W 201. Naprawa tylnych nadkoli.
VIDEO
Niniejsza instrukcja zawiera ilustrowaną instrukcję naprawy dla Mercedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, z silnikami: Benzyna: 1,8 l (109 KM), 2,0 l (66/105/102/122/118/ KM), 2,3 l (136/132/185/177/170 / KM), 2,5 l (204/194 KM), 2,6 l (166/160 KM). Olej napędowy: 2,0 l (72/75 KM), 2,5 l (90/94/122/126 KM).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
1 Zablokuj przednie koła i poluzuj śruby tylnego koła. Podnieś tył samochodu i umieść go na stojakach osi. Zdejmij tylne koło.
2 Wykręć śruby mocujące/uchwyty i zdejmij osłonę ochronną z podstawy dolnego ramienia.
3 Zamontuj ściągacz na sprężynie i ściśnij sprężynę tak, aby ... Czytaj dalej →
1 Przedstawione schematy okablowania dotyczą wyłącznie modeli klasy C.
2 W momencie pisania niniejszej instrukcji informacje o innych modelach nie były dostępne w formie drukowanej.
3 Pracując na modelach innej klasy pamiętaj, że możesz rozwiązywać problemy i sprawdzać części zasilające i masowe obwodów za pomocą prostego multimetru. Zobacz metody rozwiązywania problemów.
1 Zewnętrzny czujnik temperatury jest przymocowany po lewej stronie grilla pod przednim zderzakiem, wyświetlacz czujnika jest wbudowany w deskę rozdzielczą.
2 Aby wyjąć czujnik, odczep panel od zderzaka i odłącz złącze okablowania czujnika (patrz ilustracje). We wczesnych modelach czujnika nie można wyłączyć, a wiązka przewodów pozostaje w pojeździe. Jeśli… Czytaj dalej →
Zaawansowane modele są wyposażone w system Parktronic, zaprojektowany w celu ułatwienia parkowania. System obejmuje czujniki ultradźwiękowe na przednim i tylnym zderzaku, które wykrywają obiekty przed lub za pojazdem. Na podstawie sygnału z czujników centrala oblicza odległość do obiektu, o którym kierowca otrzymuje sygnały świetlne i dźwiękowe. System działa z prędkością do 15 km/h.
W sumie w przednim zderzaku znajduje się sześć czujników i… Czytaj dalej →
1 Przekręć kluczyk zapłonu w położenie 0, a następnie odłącz przewód ujemny od akumulatora i odsuń go od zacisku akumulatora.
Kierowca poduszki powietrznej
2 Poluzuj i wyjmij dwie śruby mocujące poduszkę powietrzną z tyłu kierownicy, obracając je w razie potrzeby, aby uzyskać dostęp do śrub (patrz ilustracja).… Czytaj dalej →
Cześć wszystkim! Mam pytanie samochód Mercedes 190 e 2,3 l, po deszczu lub deszczowej pogodzie silnik zaczyna trzykrotnie, znalazłem przyczynę, jest kondensacja w pokrywie tramlera, powiedz mi co mam robić. Z góry dziękuję.
Wysuszyć dystrybutor i założyć gumową rękawiczkę z pociętymi palcami.
Posty: 1
Mercedes-Benz 190 tom 2,0
Cześć wszystkim ! Mam 190 e 2,0 89g ten sam problem tylko pokrywa rozdzielacza jest w porządku, nie ma kondensatu, okazało się, że cewka była wilgotna, założyłem na nią worek i wszystko było w porządku. teraz jest kolejna sprośna, ponieważ zrobiło się chłodniej, zaczyna się od piątego. siódmy raz na wolnych obrotach działa jak należy, ale jak ruszasz lub przełączasz, to się dostosowuje.A kiedy wjeżdżasz na autostradę, wszystko jest jak należy. świece, nasadka rozdzielacza, przewody, zmienione, nigdzie nie ma ssania. powiedz mi, co może być? czy wtryskiwacz może wlać? Kto wie, jeśli pompa paliwa zacznie trochę naciskać, czy będą takie objawy? nawet tam, gdzie z bloku wychodzą dwie cienkie rurki, jedna z nich po prostu leży pod kolektorem dolotowym. Nie wiem, co powinna ubrać. dv 102 benzyna, elektromechanika z góry dzięki!
Cześć wszystkim. Dziś jesteśmy w remoncie Mercedes 190 2.0 benzyna. Właściciel powiedział, że piec nie grzeje dobrze i coś mu kapie pod nogami. Ogólnie sytuacja jest jasna, trzeba wymienić lub naprawić grzejnik pieca. A pod stopami w okolicy pedału gazu płyn niezamarzający kapie z powodu nieszczelnego grzejnika.
Kod dostawcy : 002 835 54 01.
Jeżeli nie ma pieniędzy na oryginał to radzę wziąć firmową grzałkę Behr-Hella ... Oto jego artykuł: 8FH 351 311-591. Nadaje się do samochodów z/bez klimatyzacji.
Narzędzia:
zestaw sześciokątny
śrubokręt krzyżakowy
głowa na ósemkę
dziesięć głowy
szczypce
1. Odbieramy sygnał na kierownicy i usuwamy go.
2. Za nim odkręć śrubę mocującą kierownicę do sześciokąta i zdejmij kierownicę.
3. Następnie odkręć trzy śruby mocujące „gitara”.
4. Teraz odkręcamy dwie śruby mocujące siatki głośników i zdejmujemy siatki. Strzelamy z obu stron.
5. Pod siatkami odkręć osiem śrub.
6. Wyjmujemy lampę sufitową w schowku i wyłączamy od niej zasilanie.
7. Po wyciągnięciu żaluzji odkręć dwie śruby mocujące trójkąt.
8. Odkręć dwie śruby w dolnej części brody.
9. Odkręć śrubę na trójkącie z sześciokątem.
10. Wyjmij pokrętła regulacji przepływu powietrza. Zastępujemy szmatę i przez nią ciągniemy szczypcami do siebie.
11. Odkręć trzy nakrętki pod uchwytami. Nie mam takiej głowicy, więc odkręciłem ją szczypcami.
12. Wyłącz dwa styki podświetlenia pokręteł dmuchawy.
13. Wyjmujemy deskę rozdzielczą na siebie.
14. Bierzemy dwa druciane haczyki, delikatnie zaczepiamy i ciągniemy do siebie.
15. Wkładamy rękę i odłączamy wszystkie złącza od deski rozdzielczej, radzę zapisać gdzie to było.
16. Odkręć dwie śruby mocujące tapicerkę pod kierownicą.
17. Odkręć śrubę mocującą torpedę dziesięć w lewo.
18. Wyjmij uchwyt włącznika światła w taki sam sposób, jak elementy sterujące przepływem powietrza.
19. Odkręć nakrętkę pod uchwytem.
20. Odkręć tapicerkę po stronie pasażera, mocowaną trzema śrubami.
21. Odkręcamy śrubę mocującą torpedę po prawej stronie o dziesięć.
22. Nic innego nie trzyma torpedy, przyciągamy ją do siebie.
1. Odkręć dwie śruby mocujące chłodnicę, osiem śrub.
2. Odczepiamy kabel do regulacji silnika pieca.
3. Odkręć trzy śruby mocujące osłonę chłodnicy do korpusu, dziesięć śrub.
4. Wyciągamy obudowę z chłodnicą i przystępujemy do demontażu.
5. Otwórz metalowe zatrzaski na obwodzie korpusu obudowy.
6. Odkręcamy dwie śruby mocujące obudowę, składa się ona z dwóch części.
7. Odłącz zawiasy i rozdziel osłonę chłodnicy.
osiem.W jednej z połówek znajduje się grzejnik, mocowany za pomocą stelaża przykręcanego sześcioma śrubami.
9. Odkręć sześć śrub i wyjmij chłodnicę.
10. Potem myślę, że to jasne, bierzemy nowy grzejnik i ponownie go montujemy.
Jeśli masz problemy finansowe, możesz spróbować naprawić grzejnik. W naszym przypadku popękał plastik po lewej stronie chłodnicy i nastąpił wyciek.
Aby sprawdzić, czy chłodnica nie ma wycieków, należy zamontować chłodnicę w samochodzie bez osłony i uruchomić silnik. Za kilka minut zrozumiesz, dokąd płynie.
W naszym przypadku rozszerzyłem nieszczelną stronę i usunąłem plastik. Pęknięcie pokryłem uszczelniaczem, można też przylutować. Następnie zmontowałem grzejnik i zamontowałem grzejnik bez obudowy w kabinie. Sprawdziłem, czy nie ma przecieków, a następnie złożyłem wszystko z powrotem.
Jeśli zdecydujesz się na lutowanie, to chciałbym polecić stację lutowniczą na gorące powietrze, którą sam zmontowałem. Przylutowane zgodnie z tym schematem. Wiertłem sfazowałem pęknięcie, przepiłowałem je. Następnie wyciąłem potrzebną mi listwę z odpowiedniego plastiku. Użyję go jako elektrody. Używając balonu termicznego, podgrzewam naszą plastikową elektrodę, aż się roztopi i wypełni pęknięcie. W drugiej ręce mam lutownicę, jak pęknięcie się wypełnia, wygładzam i lutuję krawędzie. Jeśli komuś trudno jest zrozumieć słowami, poszukaj filmu, jak naprawić zderzaki w samochodach.
Powiedz dziękuję
nie lubię
Kupiłem samochód Mercedes E190 '85 z wydania za 15t.r.
Przekaźnik pompy paliwa jest zepsuty, rzucony na prostą, jeździ, ciągnie!
Jeździłem nim przed zimą na osiedle, spadł śnieg, opony letnie, więc stał, jesienią chyba się nie nagrzewa i płyn niezamarzający nie płynął, ale z jakiegoś powodu po zimie wybił dziurę w pompie , płyn niezamarzający wyciekł, zaczął się nagrzewać!
cztery koła mają małe dziurki, zardzewiałe progi. jest spawacz i spawacz, jak je zamknąć tak szybko, jak to możliwe!
Prędkościomierz, obrotomierz nie działają.. pod maską dużo przewodów nigdzie nie idzie (część sygnalizacji, część xs)
Właz obraca silnik, ma skok 5-10 cm, po czym się zatrzymuje. (jaka jest budowa włazu, czy można go po prostu smarować, czy tam wszystko jest bardziej przebiegłe)
Hamulec ręczny nie działa, działa tylko kierowca!
Zaczyna się dobrze, trzeba wyłączyć zacięcie pod maską odłączając przewód, który jest odpowiednio od pompy paliwa i zacisku.
Salon jest zabrudzony i z powodu przeciekającego włazu w tej chwili skleiłem go na czas! (zdjął całą podsufitkę, zwisał. czy ktoś może mi powiedzieć, gdzie zagmatwać wnętrze)
Potrzebna jest blokada bagażnika, a zamek kierowcy nie działa, nie można przekręcić kluczyka!
Wąż wystaje z silnika i nigdzie nie idzie. JEŚLI KTOŚ MOŻE POPROWADZIĆ, MOGĘ KINA FOTO.
BARDZO TO PODOBA, ALE NIE CHCĘ JEŹDZIĆ BEZ „SPODNI”.
PROSZĘ O ODRZUCENIE INSTRUKCJI UŻYTKOWANIA, BARDZO MI POMOŻE.
I ODPOWIADAJ NA MOJE TRUDNOŚCI, GDY WSZYSTKO JEST ZROZUMIANE W ŚRODKU, PRÓBUJĘ ZROZUMIEĆ, ALE NIE BEZ POMOCY LUDZI.
Z GÓRY DZIĘKUJĘ WSZYSTKIM, KTÓRZY ODPOWIADALI, ZA RZECZYWISTĄ POMOC I W EKWIWALENTACH PIENIĘŻNYCH, MOGĘ DZIĘKUJĘ.
Ngolubev
Kupiłem samochód Mercedes E190 '85 z wydania
listę, którą pokrótce przedstawiam na 40 stronach.
Powiedz dziękuję
nie lubię
Dziękuję Ci. a potem na innym forum w Junk in the Junk. Tak, jak w śmieciach, taki piękny samochód))))))
Powiedz dziękuję
nie lubię
pompa to tylko zamiennik, ten otwór jest celowo zrobiony (wszystkie auta tak mają) aby jak pompa zacznie przez nią płynąć (nie da się jej zatkać) to nie da się przegrzać silnika
Powiedz dziękuję
nie lubię
Brakuje tylko martwego potencjometru, żeby sygnalizacja świetlna zgasła i będzie "pełne nadzienie"
Ngolubev Witamy na forum!
Kupiłem samochód Mercedes E190 '85 z wydania za 15t.r.
Jak mówi przysłowie: - „Czego chciałeś za te pieniądze?”
czy da się zatkać ten otwór chociaż na chwilę, czy to pomoże od przegrzania czy zabije auto. Ile kosztuje pompa, wymiana, gdzie można kupić.
Zmieniaj tylko pompę! W jakim mieście zamierzamy kupić? kosztuje od 2000 i więcej, w zależności od producenta.
cztery koła mają małe dziurki, zardzewiałe progi. jest spawacz i spawacz, jak je zamknąć tak szybko, jak to możliwe!
Jeśli progi nie są zardzewiałe do kosza, można nałożyć łatki, wszystko zależy tylko od spawacza i jego umiejętności pracy z „urządzeniem półautomatycznym”.
Prędkościomierz, obrotomierz nie działają...pod maską nigdzie jest wiązka przewodów (część sygnalizacji, część xs)
Obserwuj kabel. Obserwuj zasilanie do niego i sygnał TD z przełącznika.
Właz obraca silnik, ma skok 5-10 cm, po czym się zatrzymuje. (jaka jest budowa włazu, czy można go po prostu smarować, czy tam wszystko jest bardziej przebiegłe)
Zdemontuj, obserwuj mechanizm, nasmaruj, wymień uszkodzone części.
Zaczyna się dobrze, trzeba wyłączyć zacięcie pod maską odłączając przewód, który jest odpowiednio od pompy paliwa i zacisku.
Potrzebna jest blokada bagażnika, a zamek kierowcy nie działa, nie można przekręcić kluczyka!
Kup zamek do demontażu, wyjmij larwę z zamka kierowcy i zanieś go do mistrza.
Hamulec ręczny nie działa, działa tylko kierowca!
Obserwuj kable, mechanizm hamulca postojowego. W W201 jest oddzielny, mieszka wewnątrz tarczy hamulcowej.
Wąż wystaje z silnika i nigdzie nie idzie. JEŚLI KTOŚ MOŻE POPROWADZIĆ, MOGĘ KINA FOTO.
PROSZĘ O ODRZUCENIE INSTRUKCJI UŻYTKOWANIA, BARDZO MI POMOŻE.
I jeszcze raz przeczytaj zasady! Duże litery w Internecie utożsamiane są z krzykiem i brakiem szacunku dla rozmówców.
Co do reszty - "palmy forum", wszystkie pytania na forum mają odpowiedzi. Skorzystaj z wyszukiwania, jeśli coś nie jest jasne, kontynuuj istniejące tematy o podobnym temacie!
Powiedz dziękuję
nie lubię
IMHO yab zaczął od włazu. Nie jest to łatwe i często kosztowne. Dlatego uważam, że lepiej teraz dać mu pozycję „zamkniętą” i zostawić na lepsze czasy, a do czasu, gdy będzie spleśniałe, zacząć myć wnętrze. Natychmiast pole to, a raczej w tym samym czasie, w trybie pilnym, aby zrobić pompę. Jeśli po zdjęciu paska nie ma w nim luzów, możesz wymienić uszczelkę olejową za 300 rubli, ale w tym celu musisz usunąć wirnik, a to jest bardzo pracochłonne. Jeśli jest jakiś luz, natychmiast poszukaj innej pompy, gdy silnik jest włączony. Niedawno widziałem tylną puszkę na pchlim targu za 1000re. Hamulec ręczny robi się na środku ulicy, a nowe klocki można znaleźć za 400 rubli, takie jak fedoro itp. Zamki są zdejmowane bez pośpiechu w domu na gazecie i przywracane do zera. Wystarczy zacząć od klawisza i odpowiednio od ЗЗ.
Powiedz dziękuję
nie lubię
Tak, teraz zobaczyłem, że zamiast banków zrobiłem turubę za 2t!
Powiedz dziękuję
nie lubię
Kupiłem samochód Mercedes E190 '85 z wydania za 15t.r.
Przekaźnik pompy paliwa jest zepsuty, rzucony na prostą, jeździ, ciągnie!
Jeździłem nim przed zimą na osiedle, spadł śnieg, opony letnie, więc stał, jesienią chyba się nie nagrzewa i płyn niezamarzający nie płynął, ale z jakiegoś powodu po zimie wybił dziurę w pompie , płyn niezamarzający wyciekł, zaczął się nagrzewać!
cztery koła mają małe dziurki, zardzewiałe progi. jest spawacz i spawacz, jak je zamknąć tak szybko, jak to możliwe!
Prędkościomierz, obrotomierz nie działa.. pod maską dużo przewodów nigdzie nie idzie (część sygnalizacji, część xs)
Właz obraca silnik, ma skok 5-10 cm, po czym się zatrzymuje. (jaka jest budowa włazu, czy można go po prostu smarować, czy tam wszystko jest bardziej przebiegłe)
Hamulec ręczny nie działa, działa tylko kierowca!
Zaczyna się dobrze, trzeba wyłączyć zacięcie pod maską odłączając przewód, który jest odpowiednio od pompy paliwa i zacisku.
Salon jest zabrudzony i z powodu przeciekającego włazu w tej chwili skleiłem go na czas! (zdjął całą podsufitkę, zwisał. czy ktoś może mi powiedzieć, gdzie zagmatwać wnętrze)
Potrzebna jest blokada bagażnika, a zamek kierowcy nie działa, nie można przekręcić kluczyka!
Wąż wystaje z silnika i nigdzie nie idzie. JEŚLI KTOŚ MOŻE POPROWADZIĆ, MOGĘ KINA FOTO.
BARDZO TO PODOBA, ALE NIE CHCĘ JEŹDZIĆ BEZ „SPODNI”.
PROSZĘ O ODRZUCENIE INSTRUKCJI UŻYTKOWANIA, BARDZO MI POMOŻE.
I ODPOWIADAJ NA MOJE TRUDNOŚCI, GDY WSZYSTKO JEST ZROZUMIANE W ŚRODKU, PRÓBUJĘ ZROZUMIEĆ, ALE NIE BEZ POMOCY LUDZI.
Powiedz dziękuję
nie lubię
Życzymy dużo cierpliwości! Za dużo pracy dla początkującego! Niech Oldmerin będzie z tobą!
Wydaje mi się, że dałoby się jeździć mniej więcej znośnie trzeba zainwestować 50-70 szt. Oto podobny 190 reaktywowany mp; # entry801077
Post został zredagowany przez Leonidycha: 29 kwietnia 2010 - 14:34
Powiedz dziękuję
nie lubię
cóż, jak spawasz rurę za 2t zamiast nowego glushaka za 1,5 to 70 to za mało
Powiedz dziękuję
nie lubię
Przekaźnik pompy paliwa jest zepsuty, rzucony na prostą, jeździ, ciągnie!
Zaczyna się dobrze, trzeba wyłączyć zacięcie pod maską odłączając przewód, który jest odpowiednio od pompy paliwa i zacisku.
W jakim mieście mieszkasz? Mam lyukhę od 2,3 za działającą pompę gazu oddam za słoik przepadków 0,33
z silnikami benzynowymi: M102.910 1,8 l (1798 cm3) 109 KM / 80 kW, M102.924 - gaźnik / M102.652 - wtrysk 2,0 l (1996 cm³) 105-122 KM / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 KM / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 KM / 122 kW i diesel OM601.911 2,0-litrowa moc atmosferyczna - 75 KM. / 55 kW pojemność skokowa - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 KM / 69-89 kW. Przygotowanie do odbioru technicznego, parametry techniczne, cechy konstrukcyjne, kolorystyka wyposażenia elektrycznego, wymiary kontrolne nadwozia. Mercedes-Benz 190 z nadwoziami W201 sedan model od 1982 do 1993 czytaj online, pobierz
Wideo Mercedes-Benz W201 190 demontaż przedniej sprężyny śrubowej
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 został wydany w Europie pod koniec 1982 roku i wszedł do Wielkiej Brytanii we wrześniu następnego roku. Wszystkie pojazdy charakteryzują się tradycyjnym, praktycznym designem i konstrukcją Mercedesa w połączeniu z pierwszorzędnym wykonaniem. Modele były produkowane tylko typu Sedan, jednak z instalacją silników benzynowych 1,8 litra, 2,0 litra, 2,3 litra i 2,6 litra lub 2,0-litrowych, 2,5-litrowych wolnossących i turbodoładowanych silników wysokoprężnych.
Wszystkie silniki to sprawdzone silniki spotykane w wielu pojazdach marki Mercedes. Silniki są czterocylindrowe (silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,3 litra), pięciocylindrowe (silniki benzynowe o pojemności 2,5 litra) lub sześciocylindrowe (silniki benzynowe o pojemności 2,6 litra) z górnym wałkiem rozrządu umieszczonym wzdłuż samochodu, ze skrzynią biegów zamocowaną na tył. Samochody wyposażone są w mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów. Wszystkie modele posiadają w pełni niezależne zawieszenie zarówno z przodu jak iz tyłu.
Samochody są wyposażone w szeroką gamę wyposażenia standardowego i opcjonalnego, w tym centralny zamek, elektryczne podnośniki szyb, elektryczny szyberdach, system zapobiegający blokowaniu się hamulców (ABS) i poduszki powietrzne, które zaspokoją różnorodne gusta. Niektóre modele są wyposażone w klimatyzację i kontrolę trakcji. Jeżeli będziesz przeprowadzać regularne przeglądy zgodnie z zaleceniami producenta, auto powinno okazać się niezawodne i bardzo oszczędne. Komora silnika jest tak dobrze zaprojektowana, że większość punktów serwisowych wymagających częstej obsługi jest łatwo dostępna.
Instrukcja obsługi Twojego Mercedesa 190
Mercedes 190 / 190E: Urządzenie, serwis, naprawa
Rok emisji: 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Dla właścicieli samochodów i pracowników warsztatów samochodowych.
Naprawa cylindra zamka drzwi do Mercedes Benz W124
VIDEO
Jak otworzyć auto bez kluczyków Mercedes 190 w201
VIDEO
Stacyjka do Mercedesa 190
VIDEO
Jak wygląda rdzeń (wkładka zamka drzwi) do Mercedesa W124 / 190
VIDEO
Jak zdjąć przednie drzwi Mercedes Benz W124 | Jak zdjąć przednie drzwi?
VIDEO
Zdejmowanie zamków w Mercedesie W124
VIDEO
Naprawa zamka drzwi Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Naprawa zamka drzwi
VIDEO
Demontaż zamka drzwi Mercedes w202
VIDEO
Wymiana wyłącznika zapłonu i blokady — 190 — W201 — Mercedes-Benz
VIDEO
Przedstawiamy do wglądu Instrukcję napraw, obsługi i konserwacji samochodów Mercedes Benz 190, 190E (W 201) produkowanych w latach 1982-1993, wyposażonych w silniki benzynowe o pojemności 1,8, 2,0, 2,3, 2 , 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , do naprawy jednostek i zespołów samochodu Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Szczegóły w instrukcji naprawy Mercedes Benz 190, 190E (W 201) opisuje procedury naprawy silnika, układu zasilania, układu wydechowego, sprzęgła, skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego, hamulców, kół i opon, nadwozia, osprzętu elektrycznego (pełna kolorystyka osprzętu elektrycznego Mercedes Benz 190, 190E (W 201) są podane). Mercedes Benz 190 , pracownicy serwisu samochodowego
Temat zamknięty. Jeśli nadal potrzebujesz pomocy, zarejestruj się w naszym serwisie samochodowym do diagnozy i naprawy Mercedesa pod numerami telefonów: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
najprawdopodobniej problem z wtryskiwaczem, co konkretnie trudno powiedzieć, trzeba przyjrzeć się aucie. Polecam dobrego specjalistę od wtrysku KE: 095 107 53 41 Dmitry.
Z poważaniem,
Drogi Michale. Nie mogę powiedzieć, ale miałem podobny przypadek, Delor skończył wymianę pompy paliwa i kolby.
Wysokie zużycie paliwa, wymieniono pompę paliwową bez użycia
Z moim 102. było coś podobnego. Zimny silnik uruchomił się natychmiast. Gdy silnik się rozgrzał, obroty biegu jałowego zaczęły „pływać”. W ruchu, przy obrotach silnika do 2500 obr./min., Silnik często „troilus”, nie rozwija normalnej mocy. Wraz ze wzrostem obrotów silnika obrotomierz wskazywał nieco ponad 3500 obr./min. Podczas przeglądu świec zapłonowych trzy były w dobrym stanie, jedna pokryta czarnym węglem.Przyczyna awarii okazała się banalna: przewód wysokiego napięcia do tej świecy - znowu! Zwiększone odstępy między elektrodami świec - dwa! Na te sprawy natychmiast zareagował elektroniczny system wtrysku. Nie zaszkodzi też spojrzeć na styki pod pokrywą rozdzielacza zapłonu (zwykle spaloną). W efekcie wymieniłem stare przewody na nowe firmy BERU, nowe wtyki BERU z przerwą 0,8 (!). I poleciał.
Merce 190E. Zimny silnik uruchamia się natychmiast. Gdy silnik się rozgrzeje, obroty biegu jałowego zaczynają „pływać”. Świece są suche spalanie w normie obciążają prędkość pływającą powiedz mi co to może być diagnostyka komputerowa pokazuje wszystko w porządku ale pływanie dochodzi do 1500 obr/min i czasami gaśnie. Dziękuję!
albo okablowanie świecy zapłonowej, albo świece są kiepskie (radzę Champion S9YCC), albo wtryskiwacze są zasłonięte, przez co wtryskiwacz jest głupi. ale generalnie auto jest młode, jest sporo problemów z MB, bo. spaliny z wydechu mb oraz z powodu wypalonych uszczelek na cylindrach
twoja mieszanka jest bardzo wzbogacona. a mieszanina jest dozowana przez dozownik. musisz zobaczyć się z mistrzem, jeśli sam tam pojedziesz :(
Mam 190.83 lat.wszystko było ok,stałem 2 dni i witam.dymienie z fajki świecy z aksamitną sadzą,temperatura gaśnie.co robić.lub przetaktować i pi. to o filarze
Tekst artykułu został opublikowany w czasopiśmie „Za Rulem” nr 8, 2000.
"ZASTRZYK? NIE ROZbój
Kiedyś przynieśli mi mercedesa-190E z zgaszonym silnikiem na krawacie. Według właściciela „wszystko było w porządku i nagle podczas przyspieszania silnik zgasł…”. To, że usunięcie defektu nie wymaga „burzy mózgów”, uświadomiłem sobie bez otwierania maski: na tym dziesięcioletnim „wałachu” mechaniczny „KE-Jetronic” jest prosty jak syberyjski but filcowy. Nagle nie ma tam nic do złamania, dlatego za maksymalnie pół godziny klient odjedzie sprawnym autem.
Aby zdjąć tłok dozujący, należy odkręcić środkową nakrętkę.
Najpierw jak zwykle dowiemy się przyczyny: albo nie ma co spalić, albo nie ma co podpalić. A więc… jest iskra – uderza jak armata. Sprawdźmy teraz paliwo. Wyjmuję blok z wtyczek przekaźnika pompy paliwa i zwieram jego gniazda „30” i „87” zworką, podając 12 woltów bezpośrednio do pompy. Lekko odkręcam podłączenie przewodu zasilającego, a paliwo z sykiem pryska do szmaty doprowadzonej do złącza hydraulicznego. Już wyczuwając, bez manometru (w końcu doświadczenie - piętnaście lat!) ustalam, że pompa wytwarza sześć atmosfer - to znaczy chodźmy dalej wzdłuż łańcucha.
Odłączyć przewód wtryskiwaczy pierwszego cylindra i po wyjęciu wlotu powietrza lekko nacisnąć klapkę przepływomierza (patrz rys.). Aha! Jej przebieg jest trudny, a na autostradę nie wjeżdża benzyna. Odkręcam trzy śruby mocujące rozdzielacz dozujący i zdejmuję go z korpusu przepływomierza. Tak to jest - tłok jest zakleszczony. Nagromadzenie żywic i najmniejszy pył, który przeszedł przez filtry, osadzający się w szczelinie współpracujących części, po prostu blokował montaż.
Z trudem wyjmuję tłok i płuczę go, a jednocześnie otwieram dozownik strumieniem płynu WD-40 - tak, aby spłukany brud wypłynął. Następnie ustawiam tłok na miejscu, mocuję dozownik na korpusie przepływomierza, sprawdzam swobodę ruchu dźwigni ssania i dopływ paliwa do przewodu wtryskiwaczy. Zebrawszy wszystko tak, jak było, życzę klientowi szczęśliwej podróży.Godzina podróży na linie po piętnastominutową naprawę ewidentnie go zniechęciła, ale mimo wszystko wyjeżdża szczęśliwy...
Dystrybutor-dystrybutor systemu KE-Jetronic z przepływomierzem powietrza: 1 - elektrohydrauliczny regulator ciśnienia paliwa; 2 - korpus dozownika; 3 - przewody doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy; 4 - zawory; 5 - klapka ciśnieniowa przepływomierza; 6 - dźwignia przepustnicy; 7 - tłok.
Występują we wtrysku mechanicznym „Mercedes”, „Audi”, „Ford” i „Volkswagen” i inne, równie łatwo eliminowane problemy związane z długoletnią eksploatacją. Na przykład, przechodząc kontrolę instrumentalną na 8-10-letnim samochodzie z systemem „KE-Jetronic”, nagle odkrywają monstrualne (do 10%!) Stężenie CO w spalinach. Ale to tylko przy średnich obrotach, na biegu jałowym wszystko jest w porządku - 0,5%. Nie rozumiejąc przyczyny awarii, większość „mistrzów” działa zgodnie ze zwykłym algorytmem - obracają śrubę w celu regulacji jakości mieszanki, co ogranicza skok dźwigni przepływomierza. Jednocześnie zawartość CO praktycznie nie spada, a podczas nadmuchu gazu z rury nadal wydobywa się czarny dym.
A usterka to elektrohydrauliczny regulator ciśnienia paliwa przykręcony z boku rozdzielacza dozującego. Z biegiem czasu jego płytka pochłaniająca energię traci elastyczność, a kalibracja fabryczna zostaje naruszona. Jeśli duża markowa usługa wykryje awarię, najprawdopodobniej zaoferuje wypisanie lub zamówienie nowego regulatora za 200-300 USD. A wyleczenie własnego jest tak proste, jak łuskanie gruszek, jeśli oczywiście wiesz, jak.
Wyłączamy pompę paliwową i pozwalając silnikowi pracować przez kilka sekund, spuszczamy ciśnienie w przewodzie zasilającym. Wyjąć regulator z dozownika i odkręcić korek na jego ściance mocującej - pod nim znajduje się śruba regulacyjna z wewnętrznym sześciokątem (patrz zdjęcie). Z reguły wymagane jest dokręcenie nie więcej niż 1/6 obrotu, jednak regulacja może wymagać powtórzenia 2-3 razy, sprawdzając zawartość CO podczas pracy silnika. Wraz z przywróconą czystością spalin zużycie paliwa wróci do normy - właścicielka, przyzwyczajona już do obżarstwa auta, nagle odkryje, że po wycieczce do wiejskiego domu nie prosi jak zwykle o zatankowanie - strzałka wskaźnikowa wciąż czai się i zbliża się gdzieś pośrodku skali...
A oto kolejna sztuczka z wtryskiem mechanicznym. W „Audi” i BMW, w przeciwieństwie do „Mercedesa”, przepływomierze nie są używane z przepływem opadającym, ale skierowanym w górę. Z tego powodu praca silnika bez osłony wlotu powietrza jest niemożliwa - ze względu na brak podciśnienia klapka pozostanie nieruchoma, co oznacza, że dozownik nie otworzy drogi dla paliwa. Co więcej, najmniejszy nieszczelność przewodu dolotowego drastycznie uszczupla mieszankę, aż do całkowitego zatrzymania silnika. Pamiętam przypadki, kiedy naprawa trwała pół minuty - wystarczyło ciasno założyć rurę i dokręcić obejmę.
I dalej. Wiele osób zapomina, że dozownik-dystrybutor działa tylko przy określonej różnicy ciśnień na wlocie i wylocie, dlatego tak niezauważalna wada z zewnątrz, jak rozwarstwienie starego węża spustowego paliwa do zbiornika („linia powrotna”) , prowadzi do wyłączenia silnika. Wewnętrzna warstwa gumy blokuje światło węża, wzrasta ciśnienie na wylocie dystrybutora, a tłok blokuje przejście paliwa do wtryskiwaczy. Zdarza się, że niedoszły mechanik bije godzinami: pompa pracuje, ciśnienie normalne, dźwignia przepływomierza pracuje jak w zegarku, a dysze suche... Pytasz go, mówią, próbowałeś dmuchać w linię powrotną - może jest zatkana? Nie rozumie: co to ma z tym wspólnego.
Tak, a nowoczesne elektroniczne układy wtryskowe czasami udaje się zbudować w kilka minut bez żadnych części zamiennych - nawet po tym, jak doświadczeni profesjonaliści cierpieli z nimi bezskutecznie. Jakoś zadzwonił do mnie znajomy z konkurencyjnej firmy: pomóż, jak mówią, odpal samochód, inaczej klient się wstydzi. Jak się okazało, silnik BMW-520 z systemem Motronic spędził cały miesiąc na remoncie, gdzie samochód spokojnie przyjechał sam, a teraz, trzeciego dnia, próbują rozpocząć konsultacje ślusarzy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Sprawdzam wszystko, co zostało zdemontowane przed wyjęciem urządzenia.Silnik czysty, elektryka zamontowana bez zarzutu, czujniki sprawne, pompa sprawna, iskra... I wtedy olśniło mnie - przecież regulator ciśnienia na listwie paliwowej kłamał gdzieś na półce kompletnie wyschło przez cały miesiąc - spokojnie mogłaby mieć kwaśny w pozycji zamkniętej! Jak to zamieszać? „Chodź, daj mi instalację do płukania dysz!” Podłączam urządzenie do rampy, włączam ciśnienie aż do 9 atmosfer - prawie trzy razy więcej niż daje standardowa pompa i rozkazuję: „Start!” Silnik natychmiast ożywa i działa, jakby nic się nie stało. Otóż to! Maszynę trzeba zbadać, a nie tylko obracać w niej orzechy!
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
82
