Mercedes 190 D. W 201. Naprawa tylnych nadkoli.
VIDEO
Niniejsza instrukcja zawiera ilustrowaną instrukcję naprawy dla Mercedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, z silnikami: Benzyna: 1,8 l (109 KM), 2,0 l (66/105/102/122/118/ KM), 2,3 l (136/132/185/177/170 / KM), 2,5 l (204/194 KM), 2,6 l (166/160 KM). Olej napędowy: 2,0 l (72/75 KM), 2,5 l (90/94/122/126 KM).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
1 Zablokuj przednie koła i poluzuj śruby tylnego koła. Podnieś tył samochodu i umieść go na stojakach osi. Zdejmij tylne koło.
2 Wykręć śruby mocujące/uchwyty i zdejmij osłonę ochronną z podstawy dolnego ramienia.
3 Zamontuj ściągacz na sprężynie i ściśnij sprężynę tak, aby ... Czytaj dalej →
1 Przedstawione schematy okablowania dotyczą wyłącznie modeli klasy C.
2 W momencie pisania niniejszej instrukcji informacje o innych modelach nie były dostępne w formie drukowanej.
3 Pracując na modelach innej klasy pamiętaj, że możesz rozwiązywać problemy i sprawdzać części zasilające i masowe obwodów za pomocą prostego multimetru. Zobacz metody rozwiązywania problemów.
1 Zewnętrzny czujnik temperatury jest przymocowany po lewej stronie grilla pod przednim zderzakiem, wyświetlacz czujnika jest wbudowany w deskę rozdzielczą.
2 Aby wyjąć czujnik, odczep panel od zderzaka i odłącz złącze okablowania czujnika (patrz ilustracje). We wczesnych modelach czujnika nie można wyłączyć, a wiązka przewodów pozostaje w pojeździe. Jeśli… Czytaj dalej →
Zaawansowane modele są wyposażone w system Parktronic, zaprojektowany w celu ułatwienia parkowania. System obejmuje czujniki ultradźwiękowe na przednim i tylnym zderzaku, które wykrywają obiekty przed lub za pojazdem. Na podstawie sygnału z czujników centrala oblicza odległość do obiektu, o którym kierowca otrzymuje sygnały świetlne i dźwiękowe. System działa z prędkością do 15 km/h.
W sumie w przednim zderzaku znajduje się sześć czujników i… Czytaj dalej →
1 Przekręć kluczyk zapłonu w położenie 0, a następnie odłącz przewód ujemny od akumulatora i odsuń go od zacisku akumulatora.
Kierowca poduszki powietrznej
2 Poluzuj i wyjmij dwie śruby mocujące poduszkę powietrzną z tyłu kierownicy, obracając je w razie potrzeby, aby uzyskać dostęp do śrub (patrz ilustracja).… Czytaj dalej →
Cześć wszystkim! Mam pytanie samochód Mercedes 190 e 2,3 l, po deszczu lub deszczowej pogodzie silnik zaczyna trzykrotnie, znalazłem przyczynę, jest kondensacja w pokrywie tramlera, powiedz mi co mam robić. Z góry dziękuję.
Wysuszyć dystrybutor i założyć gumową rękawiczkę z pociętymi palcami.
Posty: 1
Mercedes-Benz 190 tom 2,0
Cześć wszystkim ! Mam 190 e 2,0 89g ten sam problem tylko pokrywa rozdzielacza jest w porządku, nie ma kondensatu, okazało się, że cewka była wilgotna, założyłem na nią worek i wszystko było w porządku. teraz jest kolejna sprośna, ponieważ zrobiło się chłodniej, zaczyna się od piątego. siódmy raz na wolnych obrotach działa jak należy, ale jak ruszasz lub przełączasz, to się dostosowuje.A kiedy wjeżdżasz na autostradę, wszystko jest jak należy. świece, nasadka rozdzielacza, przewody, zmienione, nigdzie nie ma ssania. powiedz mi, co może być? czy wtryskiwacz może wlać? Kto wie, jeśli pompa paliwa zacznie trochę naciskać, czy będą takie objawy? nawet tam, gdzie z bloku wychodzą dwie cienkie rurki, jedna z nich po prostu leży pod kolektorem dolotowym. Nie wiem, co powinna ubrać. dv 102 benzyna, elektromechanika z góry dzięki!
Cześć wszystkim. Dziś jesteśmy w remoncie Mercedes 190 2.0 benzyna. Właściciel powiedział, że piec nie grzeje dobrze i coś mu kapie pod nogami. Ogólnie sytuacja jest jasna, trzeba wymienić lub naprawić grzejnik pieca. A pod stopami w okolicy pedału gazu płyn niezamarzający kapie z powodu nieszczelnego grzejnika.
Kod dostawcy : 002 835 54 01.
Jeżeli nie ma pieniędzy na oryginał to radzę wziąć firmową grzałkę Behr-Hella ... Oto jego artykuł: 8FH 351 311-591. Nadaje się do samochodów z/bez klimatyzacji.
Narzędzia:
zestaw sześciokątny
śrubokręt krzyżakowy
głowa na ósemkę
dziesięć głowy
szczypce
1. Odbieramy sygnał na kierownicy i usuwamy go.
2. Za nim odkręć śrubę mocującą kierownicę do sześciokąta i zdejmij kierownicę.
3. Następnie odkręć trzy śruby mocujące „gitara”.
4. Teraz odkręcamy dwie śruby mocujące siatki głośników i zdejmujemy siatki. Strzelamy z obu stron.
5. Pod siatkami odkręć osiem śrub.
6. Wyjmujemy lampę sufitową w schowku i wyłączamy od niej zasilanie.
7. Po wyciągnięciu żaluzji odkręć dwie śruby mocujące trójkąt.
8. Odkręć dwie śruby w dolnej części brody.
9. Odkręć śrubę na trójkącie z sześciokątem.
10. Wyjmij pokrętła regulacji przepływu powietrza. Zastępujemy szmatę i przez nią ciągniemy szczypcami do siebie.
11. Odkręć trzy nakrętki pod uchwytami. Nie mam takiej głowicy, więc odkręciłem ją szczypcami.
12. Wyłącz dwa styki podświetlenia pokręteł dmuchawy.
13. Wyjmujemy deskę rozdzielczą na siebie.
14. Bierzemy dwa druciane haczyki, delikatnie zaczepiamy i ciągniemy do siebie.
15. Wkładamy rękę i odłączamy wszystkie złącza od deski rozdzielczej, radzę zapisać gdzie to było.
16. Odkręć dwie śruby mocujące tapicerkę pod kierownicą.
17. Odkręć śrubę mocującą torpedę dziesięć w lewo.
18. Wyjmij uchwyt włącznika światła w taki sam sposób, jak elementy sterujące przepływem powietrza.
19. Odkręć nakrętkę pod uchwytem.
20. Odkręć tapicerkę po stronie pasażera, mocowaną trzema śrubami.
21. Odkręcamy śrubę mocującą torpedę po prawej stronie o dziesięć.
22. Nic innego nie trzyma torpedy, przyciągamy ją do siebie.
1. Odkręć dwie śruby mocujące chłodnicę, osiem śrub.
2. Odczepiamy kabel do regulacji silnika pieca.
3. Odkręć trzy śruby mocujące osłonę chłodnicy do korpusu, dziesięć śrub.
4. Wyciągamy obudowę z chłodnicą i przystępujemy do demontażu.
5. Otwórz metalowe zatrzaski na obwodzie korpusu obudowy.
6. Odkręcamy dwie śruby mocujące obudowę, składa się ona z dwóch części.
7. Odłącz zawiasy i rozdziel osłonę chłodnicy.
osiem.W jednej z połówek znajduje się grzejnik, mocowany za pomocą ramy przykręcanej sześcioma śrubami.
9. Odkręć sześć śrub i wyjmij chłodnicę.
10. Potem wydaje mi się, że jest jasne, bierzemy nowy grzejnik i montujemy go.
Jeśli masz problemy finansowe, możesz spróbować naprawić grzejnik. W naszym przypadku popękał plastik po lewej stronie chłodnicy i nastąpił wyciek.
Aby sprawdzić chłodnicę pod kątem wycieków, należy zainstalować chłodnicę w samochodzie bez obudowy i uruchomić silnik. Za kilka minut zrozumiesz, gdzie jest przepływ.
W naszym przypadku rozszerzyłem nieszczelną stronę i usunąłem plastik. Pęknięcie pokryłem uszczelniaczem, można go też przylutować. Następnie zmontowałem grzejnik i zamontowałem grzejnik bez obudowy w kabinie. Sprawdziłem, czy nie ma przecieków, a następnie złożyłem wszystko z powrotem.
Jeśli zdecydujesz się na lutowanie, to chciałbym doradzić stację lutowniczą na gorące powietrze, którą sam zmontowałem. Przylutowane zgodnie z tym schematem. Za pomocą wiertła sfazował pęknięcie, przepiłował je. Następnie wyciąłem potrzebną mi listwę z odpowiedniego plastiku. Użyję go jako elektrody. Za pomocą gorącego powietrza podgrzewam naszą plastikową elektrodę, aż się rozpuści i wypełni pęknięcie. W drugiej ręce mam lutownicę, jak wypełniam szczelinę, wygładzam i lutuję krawędzie. Jeśli komuś trudno jest zrozumieć słowami, poszukaj filmu o tym, jak naprawić zderzaki w samochodach.
Powiedz dziękuję
nie lubię
Kupiłem Mercedesa E190 85 za 15t.r.
Przekaźnik pompy paliwa jest zepsuty, rzucony na prostą, jeździ, ciągnie!
wjechałem w teren przed zimą, spadł śnieg, opony letnie, więc wstałem, jesienią chyba się nie nagrzewa i płyn niezamarzający nie płynął, ale z jakiegoś powodu po zimie wybito dziurę w pompie wypłynął płyn niezamarzający, zaczęło się nagrzewać!
cztery koła mają małe dziurki, zardzewiałe progi. jest spawacz i spawacz, jak je naprawić!
Prędkościomierz, obrotomierz nie działa.. pod maską jest dużo przewodów do nikąd (część od sygnalizacji, część xs)
Właz obraca silnik, ma skok 5-10 cm, po czym się zatrzymuje. (jakie jest urządzenie włazu, można go po prostu nasmarować lub wszystko jest tam bardziej przebiegłe)
Hamulec ręczny nie działa, działa tylko hamulec ręczny!
Dobrze się uruchamia, trzeba go wyłączyć pod maską odłączając przewód, który jest odpowiednio od pompy paliwa i zacisku.
Salon brudny i z powodu przeciekającego włazu, teraz zapieczętowany na czas! (usunąłem całą podsufitkę, uginała się. Czy ktoś może mi powiedzieć, gdzie zabłocić wnętrze)
Potrzebna jest blokada bagażnika, a kierowca nie działa, nie można przekręcić kluczyka!
Wąż wystaje z silnika donikąd. JEŚLI KTOŚ MOŻE ZAPROPONOWAĆ, MOGĘ WSTAWIĆ ZDJĘCIE.
BARDZO TO PODOBA, ALE NIE CHCĘ JEŹDZIĆ BEZ „SPODNI”.
PROSZĘ O INSTRUKCJĘ UŻYTKOWANIA, BARDZO MI POMOŻE.
I ODPOWIEDZ NA MOJE TRUDNOŚCI DOPÓKI NIC NIE ZROZUMIE W ŚRODKU, WYGLĄDAM, PRÓBUJĘ ZROZUMIEĆ, ALE JEST SZCZELNIE BEZ POMOCY LUDZI WIEDZY.
Z GÓRY DZIĘKUJĘ WSZYSTKIM, KTÓRZY ODPOWIADAJĄ, ZA RZECZYWISTĄ POMOC I W EKWIWALENTACH PIENIĘŻNYCH MOGĘ DZIĘKUJĘ.
Ngolubev
Kupiłem samochód Mercedes E190 85 wydanie
listę, którą pokrótce podaję na 40 stronach.
Powiedz dziękuję
nie lubię
Dziękuję Ci. a potem na innym forum w Scrap in Scrap. Tak, jako odpad, taki piękny samochód))))))
Powiedz dziękuję
nie lubię
pompa jest tylko zamiennikiem, ten otwór jest wykonany celowo (na wszystkich maszynach jest) tak, że jeśli pompa zacznie przez nią płynąć (nie da się jej zatkać) to nie da się jechać przegrzaniem silnika
Powiedz dziękuję
nie lubię
Brakuje tylko martwego potencjometru, aby zablokował się na światłach i będzie „pełne nadzienie”
Ngolubev Witamy na forum!
Kupiłem Mercedesa E190 85 za 15t.r.
Jak mówią: - „Czego chciałeś za te pieniądze?”
czy da się chociaż na chwilę zatkać ten otwór, czy pomoże się przegrzać, czy też zabije samochód. Ile kosztuje pompa, wymiana, gdzie mogę kupić.
Po prostu zmień pompę! W jakim mieście kupimy? kosztuje od 2000 i więcej, w zależności od producenta.
cztery koła mają małe dziurki, zardzewiałe progi. jest spawacz i spawacz, jak je naprawić!
Jeśli progi nie zardzewiały w śmietniku, to można nałożyć łatki, wszystko zależy tylko od spawacza i jego zdolności do pracy „półautomatycznej”.
Prędkościomierz, obrotomierz nie działa.. pod maską jest dużo przewodów do nikąd (część od sygnalizacji, część xs)
Zobacz kabel. Obserwuj zasilanie do niego i sygnał TD z przełącznika.
Właz obraca silnik, ma skok 5-10 cm, po czym się zatrzymuje. (jakie jest urządzenie włazu, można go po prostu nasmarować lub wszystko jest tam bardziej przebiegłe)
Zdemontuj, spójrz na mechanizm, nasmaruj, wymień uszkodzone części.
Dobrze się uruchamia, trzeba go wyłączyć pod maską odłączając przewód, który jest odpowiednio od pompy paliwa i zacisku.
Potrzebna jest blokada bagażnika, a kierowca nie działa, nie można przekręcić kluczyka!
Kup zamek do demontażu, wyjmij larwę z zamka kierowcy i zanieś go do mistrza.
Hamulec ręczny nie działa, działa tylko hamulec ręczny!
Zobacz linki, mechanizm hamulca ręcznego. W W201 jest oddzielny, mieszka wewnątrz tarczy hamulcowej.
Wąż wystaje z silnika donikąd. JEŚLI KTOŚ MOŻE ZAPROPONOWAĆ, MOGĘ WSTAWIĆ ZDJĘCIE.
PROSZĘ O INSTRUKCJĘ UŻYTKOWANIA, BARDZO MI POMOŻE.
I jeszcze raz przeczytaj zasady! Duże litery w Internecie utożsamiane są z krzykiem i brakiem szacunku dla rozmówców.
A co do reszty - „palmy forum”, na forum są odpowiedzi na wszystkie pytania. Skorzystaj z wyszukiwania, jeśli coś nie jest jasne, kontynuuj istniejące tematy o podobnej tematyce!
Powiedz dziękuję
nie lubię
IMHO yab zaczął od włazu. Nie jest to łatwe i często kosztowne. Dlatego uważam, że lepiej teraz dać mu pozycję „zamkniętą” i zostawić na lepsze czasy, a dopóki nie spleśnieje, zacznij myć wnętrze. Natychmiast pole to, a raczej w tym samym czasie, pod względem pilności, zrób pompę. Jeśli po zdjęciu paska nie ma w nim luzu, możesz wymienić uszczelkę olejową za 300 rubli, ale w tym celu musisz zdjąć wirnik, a to jest bardzo pracochłonne. Jeśli jest luz, natychmiast poszukaj innej pompy, gdy silnik jest włączony. Niedawno widziałem tylny słoik na pchlim targu za 1000re. Hamulec ręczny jest zrobiony na środku ulicy, a nowe klocki można znaleźć za 400 rupii, takie jak fedoro i tak dalej. Zamki bez pośpiechu są sortowane w domu na gazecie i przywracane do zera. Wystarczy zacząć od klucza i odpowiednio od ZZ.
Powiedz dziękuję
nie lubię
tak, teraz zobaczyłem, że zamiast puszki zrobiłem turubę za 2 tony!
Powiedz dziękuję
nie lubię
Kupiłem Mercedesa E190 85 za 15t.r.
Przekaźnik pompy paliwa jest zepsuty, rzucony na prostą, jeździ, ciągnie!
wjechałem w teren przed zimą, spadł śnieg, opony letnie, więc wstałem, jesienią chyba się nie nagrzewa i płyn niezamarzający nie płynął, ale z jakiegoś powodu po zimie wybito dziurę w pompie wypłynął płyn niezamarzający, zaczęło się nagrzewać!
cztery koła mają małe dziurki, zardzewiałe progi. jest spawacz i spawacz, jak je naprawić!
Prędkościomierz, obrotomierz nie działa.. pod maską jest dużo przewodów do nikąd (część od sygnalizacji, część xs)
Właz obraca silnik, ma skok 5-10 cm, po czym się zatrzymuje. (jakie jest urządzenie włazu, można go po prostu nasmarować lub wszystko jest tam bardziej przebiegłe)
Hamulec ręczny nie działa, działa tylko hamulec ręczny!
Dobrze się uruchamia, trzeba go wyłączyć pod maską odłączając przewód, który jest odpowiednio od pompy paliwa i zacisku.
Salon brudny i z powodu przeciekającego włazu, teraz zapieczętowany na czas! (usunąłem całą podsufitkę, uginała się. Czy ktoś może mi powiedzieć, gdzie zabłocić wnętrze)
Potrzebna jest blokada bagażnika, a kierowca nie działa, nie można przekręcić kluczyka!
Wąż wystaje z silnika donikąd. JEŚLI KTOŚ MOŻE ZAPROPONOWAĆ, MOGĘ WSTAWIĆ ZDJĘCIE.
BARDZO TO PODOBA, ALE NIE CHCĘ JEŹDZIĆ BEZ „SPODNI”.
PROSZĘ O INSTRUKCJĘ UŻYTKOWANIA, BARDZO MI POMOŻE.
I ODPOWIEDZ NA MOJE TRUDNOŚCI DOPÓKI NIC NIE ZROZUMIE W ŚRODKU, WYGLĄDAM, PRÓBUJĘ ZROZUMIEĆ, ALE JEST SZCZELNIE BEZ POMOCY LUDZI WIEDZY.
Powiedz dziękuję
nie lubię
Życzymy dużo cierpliwości! Za dużo pracy dla początkującego! Niech Oldmerin będzie z tobą!
Wydaje mi się, że dałoby się jeździć mniej więcej znośnie, trzeba zainwestować 50-70 pluć rubli. Oto podobny 190 ożywiony mp;#entry801077
Post został zredagowany przez Leonidicha: 29 kwietnia 2010 – 14:34
Powiedz dziękuję
nie lubię
cóż, jak spawasz rurę na 2 tony zamiast nowego tłumika na 1,5 to 70 to za mało
Powiedz dziękuję
nie lubię
Przekaźnik pompy paliwa jest zepsuty, rzucony na prostą, jeździ, ciągnie!
Dobrze się uruchamia, trzeba go wyłączyć pod maską odłączając przewód, który jest odpowiednio od pompy paliwa i zacisku.
W jakim mieście mieszkasz? Mam przekaźnik od 2,3 do pracującej pompy benzyny, dam słoik Fanty 0,33
z silnikami benzynowymi: M102.910 1,8 l (1798 cm³) 109 KM / 80 kW, M102.924 - gaźnik / M102.652 - wtrysk 2,0 l (1996 cm³) 105-122 KM / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 KM / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 KM / 122 kW i diesel OM601.911 2,0-litrowa moc atmosferyczna - 75 KM. / 55 kW pojemność skokowa - 1997 cm³, OM602.911/ OM602.961 2,5 l D/TD (2497 cm³) 94-122 KM / 69-89 kW. Przygotowanie do odbioru technicznego, parametry techniczne, cechy konstrukcyjne, kolorystyka wyposażenia elektrycznego, wymiary kontrolne nadwozia. Mercedes-Benz 190 W201 sedan produkowany od 1982 do 1993 roku czytaj online, pobierz
Wideo Mercedes-Benz/Mercedes-Benz W201 190 wymiana łożyska tylnego koła, przedniej sprężyny (demontaż przedniej sprężyny śrubowej)
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 został wydany w Europie pod koniec 1982 roku i wszedł do Wielkiej Brytanii we wrześniu następnego roku. Wszystkie pojazdy charakteryzują się tradycyjnym, praktycznym designem i konstrukcją Mercedesa, w połączeniu z pierwszorzędnym wykonaniem. Produkowano jednak tylko modele Sedan z instalacją silników benzynowych 1,8 litra, 2,0 litra, 2,3 litra i 2,6 litra lub 2,0-litrowych, 2,5-litrowych silników wysokoprężnych bez turbodoładowania i turbodoładowania.
Wszystkie silniki to sprawdzone silniki stosowane w wielu pojazdach marki Mercedes. Silniki to czterocylindrowe (silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,3 litra), pięciocylindrowe (silniki wysokoprężne o pojemności 2,5 litra) lub sześciocylindrowe (benzyna o pojemności 2,6 litra) z umieszczonym wzdłuż pojazdu wałkiem rozrządu w głowicy z zamontowaną z tyłu skrzynią biegów. Samochody wyposażone są w mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów. Wszystkie modele posiadają w pełni niezależne zawieszenie zarówno z przodu jak iz tyłu.
Samochody są wyposażone w szeroką gamę wyposażenia standardowego i opcjonalnego, w tym centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowany szyberdach, system zapobiegający blokowaniu się hamulców (ABS) i poduszki powietrzne, aby zaspokoić szeroki zakres gustów. Niektóre modele są wyposażone w system klimatyzacji i system kontroli trakcji. Jeżeli będziesz wykonywać regularne przeglądy zgodnie z zaleceniami producenta, auto powinno okazać się niezawodne i bardzo ekonomiczne. Komora silnika jest tak dobrze zaprojektowana, że większość punktów serwisowych wymagających częstej obsługi jest łatwo dostępna.
Instrukcja obsługi Twojego Mercedesa 190
Mercedes 190 / 190E: Urządzenie, konserwacja, naprawa
Wydany: 1997
MERCEDES 190/190E
MERCEDES 190D
Dla właścicieli samochodów i warsztatów samochodowych.
Naprawa cylindra zamka drzwi do Mercedes Benz W124
VIDEO
Jak otworzyć auto bez kluczyków Mercedes 190 w201
VIDEO
Stacyjka do Mercedesa 190
VIDEO
Jak wygląda rdzeń (wkładka bębenkowa zamka) Mercedesa W124/190?
VIDEO
Jak zdjąć przednie drzwi Mercedes Benz W124 | Jak zdjąć przednie drzwi?
VIDEO
Zdejmowanie zamków w Mercedesie W124
VIDEO
Naprawa zamka drzwi Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Naprawa zamka drzwi
VIDEO
Demontaż zamka drzwi Mercedes w202
VIDEO
Wymiana wyłącznika zapłonu i blokady — 190 — W201 — Mercedes-Benz
VIDEO
Przedstawiamy do wglądu Instrukcję napraw, obsługi i konserwacji samochodów Mercedes Benz 190, 190E (W 201) produkowanych w latach 1982-1993, wyposażonych w silniki benzynowe 1,8, 2,0, 2,3, 2, 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , do naprawy podzespołów i zespołów samochodu Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Szczegóły w instrukcji naprawy Mercedes Benz 190, 190E (W 201) opisano procedury naprawy silnika, układu zasilania, układu wydechowego, sprzęgła, skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego, hamulców, kół i opon, karoserii, osprzętu elektrycznego (podane są pełne schematy kolorystyczne osprzętu elektrycznego Mercedes Benz 190, 190E (W 201) ). Mercedes Benz 190 , pracownicy serwisu samochodowego
Temat zamknięty. Jeśli nadal potrzebujesz pomocy, zapisz się na diagnostykę i naprawę Mercedesa telefonicznie: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
najprawdopodobniej problem z wtryskiwaczem, co konkretnie ciężko powiedzieć, trzeba przyjrzeć się aucie. Polecam dobrego specjalistę od wtrysku KE: 095 107 53 41 Dmitry.
Z poważaniem,
Drogi Michaił. Nie mogę powiedzieć, ale miałem podobny incydent, Delor skończył wymianę pompy paliwa i pręta.
Wysokie zużycie paliwa, wymieniona pompa paliwa nie ma sensu
To było z moim 102. czymś podobnym. Zimny silnik ruszył. Gdy silnik się rozgrzał, obroty biegu jałowego zaczęły „pływać”. W ruchu, przy obrotach silnika do 2500 obr./min, silnik często „zmęczony”, nie rozwijał normalnej mocy. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika obrotomierz wskazywał nieco ponad 3500 obr./min. Podczas oględzin świec zapłonowych trzy były w dobrym stanie, jedna pokryta czarną sadzą. Przyczyna awarii okazała się banalna: przewód wysokiego napięcia do tej świecy - raz! Zwiększone odstępy między elektrodami świec - dwa! Elektroniczny system wtrysku natychmiast zareagował na te przypadki. Nie zaszkodzi też spojrzeć na styki pod pokrywą rozdzielacza zapłonu (zwykle spaloną).W efekcie wymieniłem stare przewody na nowe od BERU, nowe świece BERU z przerwą 0,8 (!). I poleciał.
Merc 190E. Zimny silnik uruchamia się natychmiast. Gdy silnik się nagrzewa, obroty biegu jałowego zaczynają „pływać”. Świece suche, zużycie benzylu normalne, pływająca prędkość jest napięta, powiedz mi co to może być, diagnostyka komputerowa pokazuje, że wszystko jest w porządku, ale pływanie osiąga 1500 obr/min i czasem gaśnie. Dziękuję!
albo okablowanie świec zapłonowych, albo świece są marne (radzę Champion S9YCC), albo dysze są zasłonięte przez co wtryskiwacz jest tępy. ale generalnie auto jest młode, jest sporo problemów, bo żużel z wydechu mb oraz z powodu spalonej uszczelki na cylindrach
twoja mieszanka jest zbyt bogata. a mieszanina jest dozowana przez dozownik. musisz iść do mistrza, jeśli wejdziesz tam po raz pierwszy :(
Mam 190.83 lat.wszystko było ok ,stałem 2 dni i witam.co robić.lub przetaktować i pi. Tiego o filarze
Tekst artykułu został opublikowany w czasopiśmie „Za kierownicą” nr 8, 2000.
"ZASTRZYK? NIE ROBEY
Jakoś wciągnęli mnie na krawat „Mercedes-190E” z zgaszonym silnikiem. Według właściciela „wszystko było w porządku i nagle, podczas przyspieszania, silnik zgasł…”. O tym, że usunięcie wady nie wymagałoby „burzy mózgów”, zdałem sobie sprawę, zanim jeszcze otworzyłem maskę: na tym dziesięcioletnim „wałachu” mechaniczny „KE-Jetronic” jest prosty, jak syberyjski but filcowy . Nagle nie ma tam nic do złamania, dlatego za maksymalnie pół godziny klient odjedzie sprawnym autem.
Aby wyjąć tłok dozownika, będziesz musiał odkręcić środkową nakrętkę.
Najpierw jak zwykle dowiemy się przyczyny: albo nie ma co spalić, albo nie ma co podpalić. A więc… jest iskra – uderza jak armata. Sprawdźmy teraz paliwo. Wyjmuję blok z wtyczek przekaźnika pompy paliwa i zamykam jego gniazda „30” i „87” zworką, przykładając 12 woltów bezpośrednio do pompy. Lekko odkręcam mocowanie przewodu zasilającego, a paliwo chlapie z sykiem do szmaty doprowadzonej do złącza hydraulicznego. Już wyczuwając, bez manometru (w końcu doświadczenie - piętnaście lat!) ustalam, że pompa wytwarza sześć atmosfer - więc chodźmy dalej wzdłuż łańcucha.
Odłączam przewód dyszy pierwszego cylindra i po wyjęciu wlotu powietrza lekko dociskam przepustnicę przepływomierza powietrza (patrz rys.). Aha! Jej przebieg jest trudny, a na autostradę nie wjeżdża benzyna. Odkręcam trzy śruby mocujące dozownik-dystrybutor i zdejmuję go z korpusu przepływomierza. Tak to jest - tłok się zaciął. Nagromadzenie żywic i najmniejszy pył, który przeszedł przez filtry, osadzając się w szczelinie współpracujących części, po prostu blokował montaż.
Z trudem wyjmuję tłok i myję go, a jednocześnie otwieram dozownik strumieniem płynu WD-40 - tak, aby umyty brud wypłynął. Następnie ustawiam tłok na miejscu, mocuję dystrybutor na korpusie przepływomierza, sprawdzam swobodę ruchu dźwigni przepustnicy i dopływ paliwa do przewodu dyszy. Zebrawszy wszystko tak, jak było, życzę klientowi szczęśliwej podróży. Godzinna podróż po linie na piętnastominutową naprawę oczywiście go zniechęciła, ale mimo to wychodzi zadowolony...
Dystrybutor-dystrybutor systemu KE-Jetronic z przepływomierzem powietrza: 1 – elektrohydrauliczny regulator ciśnienia paliwa; 2 – korpus dozownika; 3 - rury do dostarczania paliwa do dysz; 4 - zawory; 5 – przepustnica ciśnieniowa przepływomierza; 6 – dźwignia przepustnicy; 7 - tłok.
W wtrysku mechanicznym „Mercedesa”, „Audi”, „Forda” i „Volkswagena” i innych równie łatwych do naprawienia problemów związanych z długoletnią eksploatacją. Na przykład podczas przechodzenia kontroli instrumentalnej w 8-10-letnim samochodzie z systemem KE-Jetronic nagle odkrywają monstrualne (do 10%!) stężenie CO w spalinach. Ale to tylko przy średnich prędkościach, na biegu jałowym wszystko jest w porządku - 0,5%. Nie rozumiejąc przyczyny awarii, większość „mistrzów” działa zgodnie ze zwykłym algorytmem - obracają śrubę, aby dostosować jakość mieszanki, co ogranicza ruch dźwigni przepływomierza. Jednocześnie zawartość CO praktycznie nie spada, a podczas gazowania z rury nadal wydobywa się czarny dym.
A winny jest elektrohydrauliczny regulator ciśnienia paliwa, przykręcony z boku dystrybutora. Z biegiem czasu jego płyta pochłaniająca energię traci elastyczność, a kalibracja fabryczna zostaje naruszona. W dużym markowym serwisie, jeśli stwierdzą awarię, najprawdopodobniej zaproponują wypisanie lub zamówienie nowego regulatora za 200–300 dolarów. A wyleczenie własnego jest tak proste, jak łuskanie gruszek, jeśli oczywiście wiesz jak.
Wyłączamy pompę paliwową i po kilkusekundowym uruchomieniu silnika spuszczamy ciśnienie w przewodzie zasilającym. Wyjmujemy regulator z dozownika i odkręcamy korek na jego współpracującej ściance - pod nim znajduje się śruba regulacyjna z wewnętrznym sześciokątem (patrz zdjęcie). Z reguły wymagane jest dokręcenie nie więcej niż 1/6 obrotu, jednak może być konieczne powtórzenie regulacji 2-3 razy, sprawdzając zawartość CO podczas pracy silnika. Po przywróceniu czystości spalin zużycie paliwa wróci do normy - właścicielka, przyzwyczajona już do żarłoczności auta, nagle stwierdzi, że po wycieczce na wieś nie prosi jak zwykle o zatankowanie - wskazówka krosna i krosna gdzieś w środku skali...
A oto kolejna sztuczka wtrysku mechanicznego. W „Audi” i BMW, w przeciwieństwie do „Mercedesa”, przepływomierze nie są używane ze spadkiem, ale z przepływem w górę. Z tego powodu praca silnika bez osłony wlotu powietrza jest niemożliwa - ze względu na brak podciśnienia przepustnica pozostanie nieruchoma, co oznacza, że dystrybutor nie otworzy drogi dla paliwa. Co więcej, najmniejszy wyciek w przewodzie ssącym powoduje gwałtowne zubożenie mieszanki, aż do całkowitego zatrzymania silnika. Pamiętam przypadki, kiedy naprawa trwała pół minuty - wystarczyło ciasno założyć rurę i dokręcić obejmę.
I dalej. Wiele osób zapomina, że dystrybutor-dystrybutor pracuje tylko przy pewnym spadku ciśnienia na wlocie i wylocie, dlatego taka niedostrzegalna z zewnątrz usterka, jak rozwarstwienie starego przewodu spustowego paliwa do zbiornika („linia powrotna”) prowadzi do zatrzymanie silnika. Wewnętrzna warstwa gumy blokuje światło węża, wzrasta ciśnienie na wylocie dystrybutora, a tłok blokuje przepływ paliwa do dysz. Zdarza się, że nieszczęsny mechanik bije godzinami: pompa pracuje, ciśnienie jest normalne, dźwignia przepływomierza pracuje „jak w zegarku”, a dysze są suche ... Pytasz go, mówią, próbowałeś dmuchać linia powrotna - może jest zatkana? Nie rozumie: co to ma z tym wspólnego.
Tak, a nowoczesne elektroniczne układy wtryskowe można czasem wyregulować w kilka minut bez żadnych części zamiennych - nawet po męczeniu się nimi doświadczonych fachowców bezskutecznie. Jakoś dzwoni do mnie znajomy z konkurencyjnej firmy: pomóż, jak mówią, odpal samochód, bo inaczej to krępuje przed klientem. Jak się okazało, silnik BMW-520 z systemem Motronic spędził cały miesiąc w remoncie, gdzie auto spokojnie przyjechało własnym napędem, a teraz już trzeciego dnia próbują podekscytować się konsultacjami ślusarzy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Przed wyjęciem urządzenia skrupulatnie sprawdzam wszystko, co zostało zdemontowane.Silnik czysty, elektryka zamontowana bez zarzutu, czujniki sprawne, pompa sprawna, iskra... I wtedy olśniło mnie - przecież regulator ciśnienia na listwie paliwowej leżał gdzieś na półka całkowicie sucha przez cały miesiąc - w pozycji zamkniętej może łatwo zakwasić! Co by go poruszyło? „Chodź, daj mi tutaj maszynę do czyszczenia dysz!” Podłączam urządzenie do rampy, napinam ciśnienie aż do 9 atmosfer - prawie trzy razy więcej niż daje standardowa pompa i nakazuję: „Uruchom to!” Silnik natychmiast ożywa i działa tak, jakby nic się nie stało. Otóż to! Samochód musi być zbadany, a nie tylko orzechy, które trzeba w nim skręcać!
