Szczegóły: naprawa tłumika Mazda 626 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wielu kierowców staje przed koniecznością naprawy układu wydechowego samochodu, a zwłaszcza tłumika. Znajduje się on poniżej, więc zawsze istnieje ryzyko jego uszkodzenia podczas jazdy. Całkowita wymiana nie zawsze jest konieczna. Dlatego lepiej wiedzieć, jak samodzielnie naprawić tłumik, ponieważ zaoszczędzi to dużo pieniędzy i czasu.
Katalizator do samochodu Mazda 626. Katalizator do wymiany i naprawy samochodu Mazda 626 Najpierw zrozummy, czym jest katalizator. Katalizator to element układu wydechowego, w który wbudowano wiele rurek w kształcie plastra miodu, przez które przechodzą gazy. Plastry miodu są potrzebne w celu zwiększenia powierzchni styku spalin z powierzchnią pokrytą cienką warstwą stopu platynowo-irydowego. Niespalone pozostałości (CO, HC, NO) stykające się z powierzchnią warstwy katalitycznej są całkowicie utleniane przez tlen, który jest również obecny w spalinach. W wyniku reakcji uwalniane jest ciepło, ogrzewając katalizator, a tym samym aktywując reakcję utleniania. Oprócz ciepła w katalizatorze powstaje dodatkowa objętość gazu, po pierwsze z powodu wypalenia węglowodorów (podobnie jak w cylindrze silnika), a po drugie z powodu wzrostu temperatury gazów. To jest ciśnienie wsteczne, które daje dobry katalizator. Jednak jego rozmiar nie jest tak duży. Znaczny udział mają labirynty rezonatora i tłumika. W celu zmniejszenia oporów przepływu gazu od strony katalizatora powierzchnia wszystkich otworów o strukturze plastra miodu jest około półtora raza większa niż w przypadku rur wlotowych lub wylotowych.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
naprawa tłumika zrób to sam bez spawania
Kompensator (pofałdowanie) układu wydechowego występuje w większości samochodów, z reguły znajduje się na rurze wydechowej. Temperatura spalin może sięgać kilku tysięcy stopni, w związku z tym przepala się kompensator układu wydechowego. Miłego oglądania! Ten film przedstawia jeden ze sposobów naprawy „koszulki” tłumika. Eliminacja uszkodzeń powłoki zewnętrznej tłumika spowodowanych korozją. Praca jest dość prosta i nie wymaga specjalnych umiejętności. Wymagane materiały: blacha stalowa ocynkowana, uszczelniacz do tłumików (cement do tłumików), farba żaroodporna, śruby i nakrętki m6. Narzędzia: nożyce do metalu, młotek, dłuto, szczotka sznurkowa, szczypce lub szczypce, taśma miernicza, piła do metalu, wiertarka, wiertło 6mm.
Wymiana przedniego amortyzatora w Mazdzie 323F
Ten film dotyczy cech konstrukcyjnych tłumików i ich awarii.
Nazwa tematu musi koniecznie zaczynać się od pełna nazwa modelu samochodu i przekazać użytkownikowi główne istota tematu ... Na przykład:
Mazda 6: jak wymienić filtr powietrza?.
Subforum ma na celu tworzenie tematów dotyczących kupna/sprzedaży Kup/Sprzedaż Mazdy !
Powodzie i offtopic są zabronione!
Za tworzenie motywów kupna/sprzedaży - natychmiast + 20%!
Grupa: MAZDAvod
Posty: 748
Rejestracja: 30.11.2011
Od: czerwony
Dziękuję: 3 razy
Auto: mazda 626 GE
Imię: michael
Grupa: Mazdaclubber
Posty: 2975
Rejestracja: 14.04.2008
Od: Kijów
Grupa: MAZDAvod
Posty: 90
Rejestracja: 28.09.2012
Od: Null
Dziękuję: 2 razy
Auto: Mazda 626 GE
Imię: Jurij
Nie będę dużo ładował, dzisiaj sam całkowicie przywróciłem układ wydechowy (nie kupiłem odpowiedniego tłumika, to nadal dla mnie normalne). Wyrzuciłem katalizator i rezonator (choć są to nazwy warunkowe, w rzeczywistości daleko od takich jednostek było na masce xD) W środku wszystko było głupio puste, tylko spawane rury. A przy łączeniach mocowań z ósemki, ale mają one średnicę 44 mm, a na masce 50-54mm (to sugeruje, że trudniej jest jej wydmuchać na ośmiu mocowaniach), generalnie postanowiono całkowicie zastąpić wszystko nafig!
Wydałem 500 zł na materiał, kupiłem rury, złącza i jakiś rezonator za 220 zł, turbotwin jest napisany (reszta to rury i złącza). Jeszcze nie zapłaciłem spawaczowi za pracę, dzisiaj nie mieliśmy na to czasu, jutro pojadę po to, zobaczmy jak teraz będzie działać.
Dużo czytałem o mocniejszym, bardzo chciałem go założyć, ale to tylko zmienia dźwięk, ale to nie ma większego sensu! Jeśli wyrzucisz wszystko i zostawisz tylko silniejsze, to nie jest zbyt dobre, musisz zainstalować mocniejszy + rezonator, aby był normalny, ale nie chcesz wyrzucać pieniędzy) Ogólnie amator. Jeśli chodzi o wybór rezonatora, to radzili, żeby nie był droższy, jest mały trik, którego dziadkowie nadal stosowali, wypełniasz trochę wydobycia i trwa to wiele, wiele lat! Jeśli jesteś zainteresowany, mogę poznać dokładną kwotę, osoba sama robiła to od lat 90., potem mówi - kiedyś to zrobił i zapomniał Ale ogólnie sprawdzę, zobaczmy, jak to będzie być!
Mazda 626 GE jest popularna w Rosji nie mniej niż krajowy „shahi”
Model ten po raz pierwszy pojawił się na rynku w 1982 roku. Mazda 626 była produkowana w kilku formach, ale generacja produkowana w latach 1992-1997 stała się najbardziej masywną na krajowym rynku wtórnym. Zazwyczaj takie maszyny są oznaczone literami GE, „przewodowe” na czwartym i piątym miejscu numeru VIN.
Najczęściej Mazda GE ma nadwozie typu hatchback, ale na bazie Mazdy 626 powstały jeszcze dwa samochody. To dwudrzwiowe coupe MX-6, a także model Xedos 6 (w Japonii - Eunos 500). Ta ostatnia to luksusowa wersja Mazdy 626 z oryginalnym nadwoziem i bardzo luksusowym wykończeniem wnętrza. Jeśli więc chcesz mieć wygodny samochód z maksimum „dzwonków i gwizdków”, powinieneś przyjrzeć się konkretnie Xedosowi 6, a nie szukać drogich konfiguracji modelu 626. Co więcej, na zewnątrz Mazda Xedos 6 wydaje się wielu o wiele ładniejsza niż „prosty” 626. To prawda, należy tutaj zauważyć jeden ważny fakt - w razie wypadku znalezienie nieoryginalnych lub używanych części karoserii do Xedos 6 jest nierealne, ponieważ ten samochód jest rzadkością w Rosji. A koszt nowych elementów jest spory.
Rosyjska sól i warunki pogodowe wciąż nie były w stanie sprawić, by Mazda 626 pokryła się wstydliwie zardzewiałą powłoką – nawet pierwsze lata produkcji nie mają problemów z korozją w samochodach (tylko w przypadku złej jakości napraw). Niestety tego samego nie można powiedzieć o układzie wydechowym. Tylna część tłumika 626. rzadko mieszka w Rosji przez ponad trzy lata (często „bank” jest uszkodzony z powodu niskiego prześwitu samochodu). Kupowanie oryginału jest zbyt rujnujące, więc właściciele są zmuszeni montować nieoryginalne (Valker robi bardzo dobre tłumiki do Mazdy 626) lub szukać zamiennika w innych samochodach. Oto punkt do odnotowania. Silniki i podwozie Mazdy 626 GE zostały wykorzystane przez Kia do stworzenia Clarusa. Jest to bardzo często stosowane przez właścicieli samochodów Mazdy z ich drogimi częściami zamiennymi, woląc umieszczać na aucie części z modelu koreańskiego. Korzyści są często bardzo namacalne. Na przykład przednie ramię zawieszenia w niektórych modelach Mazdy 626 jest idealnie dopasowane od Clarusa. A cena różni się bardzo znacząco - za japoński produkt proszą o 175-220 USD, a za koreański - tylko 50-70 USD. Jakość dźwigni (jak i pozostałych elementów) jest niemal identyczna.
Nie znaleziono więcej nieprzyjemnych cech w silnikach Mazdy 626. Oczywiście należy pamiętać, że co 60-100 tys. Km konieczna jest wymiana paska rozrządu z rolkami (około 150 USD z pracą). Co więcej, podczas wykonywania tej operacji lepiej poprosić mistrza, aby natychmiast założył nową uszczelkę olejową wałka rozrządu (kosztuje to grosz). Trzeba też pamiętać, że w samochodach z silnikiem V6 mocowanie silnika zużywa się częściej ze względu na większą masę jednostki napędowej. Ale nie ma w tym nic złego - za 50 USD można znaleźć dobrą nieoryginalną część. Nie jest przestępstwem, że czujnik ciśnienia oleju często psuje się w niektórych samochodach. Zwykle, aby rozwiązać ten problem, wystarczy kupić niezawodną oryginalną część zamienną (12 USD).
Podczas eksploatacji Mazdy 626 (zwłaszcza z silnikiem V6, chociaż dotyczy to w takim samym stopniu silników 4-cylindrowych), należy monitorować temperaturę płynu chłodzącego.Mówią, że wystarczy przegrzać silnik tylko raz (latem w „korku” można to łatwo przeoczyć, a poza tym styki czujnika wentylatora są okresowo utleniane w Mazdzie 626), jak „głowa ” zaczyna prowadzić. Naprawa z zakupem oryginalnych części będzie rujnować rodzinny budżet, choć zakup części używanych też nie ucieszy. Dlatego konieczne jest monitorowanie integralności rur i wymiana płynu chłodzącego co dwa lata. Jeśli zastosujesz się do wszystkich prostych zasad działania, silnik będzie działał bardzo długo. Tak więc samochody z silnikami 4- i 6-cylindrowymi można bezpiecznie polecić do zakupu.
Ale to, czego nie należy brać, to Mazda 626 z jednostką wysokoprężną. To tylko jeden o pojemności 2,0 litra i mocy 75 KM. Co więcej, eksperci zalecają rezygnację z silnika wysokoprężnego nie z powodu jego małej mocy, ale z powodu złożoności konstrukcji, kapryśności i niezwykle kosztownych napraw. Faktem jest, że silnik ten nie jest wyposażony w tradycyjną turbosprężarkę, ale w tzw. wymiennik falowy Comprex. W skrócie zasada jego działania polega na tym, że spaliny za pomocą obracającego się wirnika kondensują ładunek powietrza wchodzącego do cylindrów. Oznacza to, że to nie turbina pompuje powietrze do silnika, ale te same spaliny. Pomysł jest bardzo ciekawy, ale w rzeczywistości okazało się, że przy przebiegu 150-200 tys. km wymiennik może się zepsuć, zatkać itp. Do jego naprawy zabierane są tylko centra marki Mazda. A poza tym odrestaurowane jednostki nie działają zbyt długo. A cena nowego wymiennika jest imponująca – ponad 1500 dolarów. Ostatecznie więc nawet sama Mazda zdecydowała się pod koniec lat 90. zrezygnować z używania systemu Comprex.
Skrzynia biegów w Mazdzie 626 to zwykle 5-biegowa instrukcja obsługi. Jest bardzo niezawodny - w większości przypadków wystarczy wymienić olej po 60-70 tys. km. Żywotność sprzęgła dość trudno przewidzieć - podczas jazdy w moskiewskich korkach, a zwłaszcza jeśli pod maską jest silnik V6, może się zepsuć po 50-70 tys. km, ale dla mniej lub bardziej oszczędnych właścicieli sprzęgło żyje około 80-100 tys. Km (nowy kosztuje 250-300 USD z pracą).
Czasami można znaleźć samochody z „automatyką”. Ta transmisja niestety nie jest najnowocześniejsza w swojej konstrukcji (przy przełączaniu odczuwalne są szarpnięcia), ale nie ma też wątpliwości co do jej niezawodności. Tylko w samochodach o dużym przebiegu może być wymagana wymiana sprzęgła (400-800 USD). Przy okazji, eksploatując auta z automatyczną skrzynią biegów, należy zadbać o to, aby poduszki silnika działały zgodnie z oczekiwaniami (dotyczy to głównie silników V6). Faktem jest, że przy słabych podporach nie tylko jednostka napędowa, ale także skrzynia biegów zaczynają „chodzić”, co prowadzi do zużycia uszczelek półosi. A kończy się to z reguły wyciekami oleju ze skrzyni biegów (choć zdarza się to bardzo rzadko). Nawiasem mówiąc, Mazda 626 była sprzedawana na rynku japońskim z napędem na wszystkie koła, a także z centralnym i tylnym mechanizmem różnicowym! Jednak w europejskiej części Rosji jest bardzo niewiele takich maszyn.
Zawieszenie Mazda 626 jest w pełni niezależne. Ale nie trzeba się tego bać. Pomimo złożoności konstrukcji podwozie rzadko się psuje i nie wymaga zbyt dużych pieniędzy na naprawy. Na przykład, jeśli przedni przegub kulowy jest zużyty (dzieje się tak przy przebiegu ponad 100 tys. km), będziesz musiał kupić nową dźwignię. Cena markowych 175-220 USD. Ale nie powinieneś się bać. Istnieje kilka sposobów na zaoszczędzenie pieniędzy. Po pierwsze, w sprzedaży można znaleźć nieoryginalne części (60-120 USD). Po drugie, jak wspomnieliśmy na samym początku, do Mazdy 626 z 2-litrowym silnikiem (a takich aut jest na rynku wiele) manetki od Kia Clarus są idealne. Ich cena to 50-70 dolarów. Cóż, jeśli części z koreańskiego auta nie pasują, niektóre serwisy proponują dociśnięcie przegubu kulowego (można go kupić za około 18 USD). Tutaj można zauważyć, że zawieszenie Mazdy 626 z silnikiem V6 znacznie różni się od cichszych samochodów z jednostkami 4-cylindrowymi. W rezultacie wiele części zamiennych do potężnych maszyn jest droższych, a części nieoryginalnych jest bardzo niewiele.
Na plus dla Mazdy 626 można również zapisać fakt, że ciche klocki w przednim zawieszeniu wymieniane są oddzielnie od dźwigni: ta operacja, która kosztuje 60-120 USD, musi być wykonywana mniej więcej co dwa lata. Ale za cichymi blokami są montowane tylko dźwignie - trzy dźwignie, z których każda ma dwa ciche bloki. Prawie nigdy nie trzeba zmieniać wszystkiego na raz, a nowe dźwignie nie są bardzo drogie - 30-60 USD za sztukę (praca zastępcza będzie kosztować 8-12 USD). Dodatkowo tylne manetki są w stanie wiernie służyć przez około 100-150 tys. km. W efekcie okazuje się, że najczęściej wymienianymi częściami w podwoziu są rozpórki stabilizatora, które obsługują 30-40 tys. km. Nowy przedni stabilizator kosztuje około 13-25 USD, a tylny 15-35 USD. Jednocześnie niektórzy mechanicy zalecają montaż bagażników z poprzedniej generacji samochodu z indeksem GD w Mazdzie 626 GE. Są tańsze i wytrzymują dłużej.
Pierwsza Mazda 626 trafiła na rynek w 1983 roku (oznaczenie GC). Produkowano je w wersjach nadwozia typu hatchback, sedan, a nawet coupe. Samochód był wyposażony w różne silniki, w tym 2,0-litrowy diesel. Warto zauważyć, że Mazda 626 nie jest znana pod tą nazwą na wszystkich rynkach. W niektórych krajach samochód był sprzedawany jako Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini, a nawet Ford Telstar!
W 1987 roku światło dzienne ujrzała nowa Mazda 626 z nadwoziem GD. Takie samochody były produkowane jako sedan, hatchback, coupe i kombi. Pod maską Mazdy 626 GD można znaleźć zarówno silniki gaźnikowe, jak i wtryskowe o pojemności od 1,6 do 2,2 litra. Ponadto najmocniejsza była jednostka o pojemności 2,0 litra, która wytwarzała 148 KM. Należy zauważyć, że Mazda 626 GD jest nadal dość popularna na naszym rynku wtórnym, a samochody te wyróżniają się dobrą niezawodnością i łatwością konserwacji.
Mazda 626 nowej generacji została pokazana w 1992 roku (GE). Ten samochód był produkowany w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback. Jednak nie powstało kombi oparte na 626 GE – w okresie od 1988 do 1994 roku na rynku pojawiły się kombi oparte na 626 GD (takie auta noszą nazwę GV). Pod maską Mazdy 626 GE zainstalowano różne silniki, nie tylko 4-cylindrowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra, ale także 6-cylindrowe. Na rynek europejski był dostarczany tylko silnik V6 o pojemności 2,5 litra (163 lub 165 KM), ale w Japonii sprzedawano samochody z silnikiem V6 o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Nawiasem mówiąc, w Kraju Kwitnącej Wiśni można było również kupić Mazdę 626 z napędem na wszystkie koła. Co więcej, samochody były produkowane w niewielkich ilościach nie tylko z napędem na wszystkie koła, ale także ze wszystkimi czterema kołami kierowanymi ! Oferowany był tylko jeden diesel o pojemności 2,0 litra i mocy 75 KM. (pojawił się w 1993 roku). Ponadto dość oryginalny projekt - zamiast standardowej turbosprężarki zastosowano tam wymiennik ciśnieniowy Comprex, którego żadna firma samochodowa nie odważyła się użyć przed Mazdą. A sami Japończycy później porzucili taki system - silnik wysokoprężny okazał się skomplikowany i drogi w eksploatacji.
W 1997 roku Mazda 626 nowej generacji została pokazana z indeksem GF (sedan, hatchback i kombi). Samochód posiadał pod maską silniki o pojemności 1,8 litra (90 lub 101 KM), 2,0 litra (116 lub 136 KM), a także 2,5-litrowy V6 o mocy 200 KM. Ponadto dostępna była również wersja wysokoprężna z 2-litrowym silnikiem (101 KM).
Mazda 626 GF była ostatnim samochodem z serii 626. W 2002 roku zastąpiła je zupełnie nowa Mazda6, czyli Atenza, która jest produkowana do dziś. Mazda6/Atenza jest wyposażona w silniki benzynowe 1,8 litra (120 KM), 2,0 litra (141 lub 145 KM) i 2,3 litra. Ostatni silnik, w zależności od rynku i modyfikacji, wytwarza 152, 162, 166, 175 lub 178 KM. Ponadto istnieje 3,0-litrowy silnik V6 (222 KM). Jest tylko jeden silnik wysokoprężny - 2,0 litra (121 lub 136 KM).
Dzisiaj Mazda 626 z tyłu GE jest dość często spotykana na naszym rynku wtórnym. Ten samochód charakteryzuje się niezawodnością, tradycyjną dla „japończyków”, choć w razie potrzeby naprawy Mazdy będą kosztować nieźle. W związku z tym wielu mistrzów zaleca kupowanie samochodów wyposażonych w 2-litrowy 4-cylindrowy silnik, a nie V6 - droższy w utrzymaniu. Po pierwsze na rynku jest ich więcej, po drugie niektóre części zawieszenia do takich aut pasują od Kia Clarus, a koreańskie części są znacznie tańsze.
Od 1995 roku naprawiamy i wymieniamy tłumik, rezonator, katalizatory, fałdy, rury wydechowe, kolektory ssące i wydechowe, montując dodatkowy sterownik (emulator sondy lambda, zaczep sondy lambda) w Maździe 626. gwarantowane.
Katalizator
Typowe objawy awarii katalizatora:
- zmniejszenie mocy silnika (pogorszenie dynamiki przyspieszania, zmniejszenie maksymalnej rozwijanej prędkości) połączone ze zwiększonym zużyciem paliwa
- Trudności z uruchomieniem silnika spalinowego (zaczęło się dłużej uruchamiać)
- silny toksyczny zapach z układu wydechowego
- z katalizatora dochodzą odgłosy obce (dzwonienie, grzechotanie)
- pokazuje diagnostykę z odpowiednimi błędami wskazującymi na nieefektywne działanie
Jeśli istnieje jakiekolwiek podejrzenie nieprawidłowej obsługi - przyjdź, zdiagnozujemy. W razie potrzeby wymienimy katalizator na przerywacz płomieni w Mazdzie 626 dowolnej generacji modelu.
Sterownik drugiej sondy lambda (mieszanka)
Druga sonda lambda za katalizatorem, w samochodach produkowanych od 1998 roku, oznacza, że Twój samochód jest zgodny z programem ekologicznym Euro3 i wyższym i uniemożliwia jazdę bez katalizatora lub zastąpienie go przerywaczem płomieni. Wymaga przeprogramowania na Euro2 lub zainstalowania sterownika własnej produkcji (a więc z wyraźnym wsparciem technicznym w takim przypadku) oraz czujnika korygującego informacje. W takim przypadku ECU będzie miał pewność, że jest katalizator, który prawidłowo spełnia wszystkie swoje funkcje.
Zaczep sondy lambda + przerywacz płomienia, który pracuje równie cicho jak zwykły, to obecnie najlepsze rozwiązanie tego problemu dla Twojego samochodu.
tłumik płomienia
Istnieje błędne przekonanie, że po wymianie katalizatora na przerywacz płomienia samochód będzie jeździł głośniej, bez względu na zainstalowany przerywacz płomienia. Przerywacze płomieni najnowszej generacji pracują równie cicho jak katalizatory, a czasem nawet ciszej, jeśli wewnątrz znajdują się dwie lub trzy komory refleksyjne, chłodzące i dźwiękochłonne, a do tłumienia hałasu, temperatury i ciśnienia stosuje się 2-3 rodzaje uszczelnień. Najwyższej jakości pakunek wykonany jest z drutu nierdzewnego i kevlaru: nie boi się wysokich temperatur, a dzięki swojej wytrzymałości nie ulega rozerwaniu. Pochłania hałas trzy razy lepiej niż bazalt (najczęściej). Produkty z takim opakowaniem chłodzą spaliny lepiej niż ich odpowiedniki i wytrzymują 10 razy dłużej.
Wszystkie powyższe operacje wykonywane są dla wszystkich generacji modelu i wersji przeznaczonych dla dowolnego kraju:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
i kolejne (chyba że określono wyjątek).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2006 2002 2002 2003 2004 2006
Dublety, które odwiedzają nas te same rzadkie modele (a nawet z podobnymi uszkodzeniami) są czasami po prostu nadprzyrodzone! Wtedy dwa kalibry Dodge pojawią się parami w zimie. Wtedy przyjdą dwa mustangi, aby rozebrać ciało. A oto jak dwie zupełnie nieznane, równie zgniłe Mazdy 626. mogły dostać się na mapę stolicy palcem w tym samym serwisie samochodowym, a nawet w ciągu jednego miesiąca?
Nie mieliśmy czegoś takiego od stu lat. Nie znamy jeszcze 626. klubu. Akcja „dwie zgniłe kagańce w cenie jednego” nie została ogłoszona na pierwszym kanale!
Cóż, jeszcze raz przetnijmy Japończyków!
Samochód zdecydowanie jak ryba gnije od głowy, bo inaczej jak wytłumaczyć fakt, że dwa dinozaury z japońskiej motoryzacji mają jeszcze dwie rufy w całkiem niezłym stanie?
Zobacz, jak mocne są tyłki:
A jakie pomarszczone, wysłużone „twarze”: Pierwsza to taki „drapieżnik” w zielonych zaroślach:
W asortymencie katalogu znajdują się dokładne dane do doboru części zamiennych do różnych grup pojazdów, w tym: Tłumik Mazda 626 Na stronie możesz kupić od ręki i pod zamówienie części:
- do zaplanowanego przeglądu technicznego
- do odnowy ciała
- nieplanowane naprawy zawieszenia i silnika,
Dzięki ponad 7-letniemu doświadczeniu w branży możemy zaoferować taką samą doskonałą obsługę online, jak osobiście w salonie lub centrum obsługi samochodów. W przeciwieństwie do innych sklepów z częściami, serwis jest jak najbardziej wygodny. Możesz zadzwonić do nas w normalnych godzinach pracy, jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące części zamiennych, ich doboru i zastosowania.
Federalny sklep internetowy
Obecność w 6 metropoliach;
Zakres części powyżej 16 milion;
Dostępność i ceny od 516 dostawcy;
Nad 30000 odwiedzających dziennie;
Konsultacje ekspertów online;
Płatności gotówkowe i bezgotówkowe;
Współpracuj ze wszystkimi regionami Federacji Rosyjskiej;
Przesyłka z 2 zanim 24 godziny;
Termostat reguluje temperaturę płynu chłodzącego w silniku. Z jego pomocą skraca się czas nagrzewania silnika i utrzymywany jest najbardziej optymalny reżim termiczny.
Wtryskiwacz to układ wtrysku mieszanki paliwowej do silnika, który znajduje się pod ciśnieniem do 5 atm. wchodzi do silnika za pomocą pompy elektrycznej. Paliwo dostarczane jest do wtryskiwaczy, jego ilość jest regulowana przez procesor w zależności od sygnałów z czujników na silniku.
W naszym sklepie internetowym możesz kupić części zamienne do swojego samochodu
Jak każdy samochód z silnikiem wtryskowym, Mazda-626 ma termostat regulujący przepływ płynu chłodzącego. Im wyższa temperatura silnika, tym bardziej otwarty jest termostat i tym więcej płynu chłodzącego wpływa do silnika. Jednak, jak każda część, może zawieść.
Termostat może się zaciąć w pozycji zamkniętej lub otwartej. Jeśli pozostaje na stałe zamknięty, mieszanina płynu chłodzącego nie wpływa do silnika i przegrzewa się nawet przy mrozie. Natomiast zawór niezamykający się znacznie wydłuża czas rozgrzewania silnika do stanu pracy. Wadliwego termostatu zazwyczaj nie można naprawić i jest on wymieniany na nowy, podobnie jak inne części zamienne do Mazdy 626, które należy wymienić.
Bardzo łatwo jest sprawdzić stan termostatu: wyjmuje się go z samochodu i umieszcza w naczyniu z prawie wrzącą wodą. Jeśli zawór termostatu się otwiera, to działa. Jeśli pozostaje otwarty lub częściowo otwiera się, należy go wymienić.
W każdym aucie wtryskowym, w tym Mazda-626, wymagane jest oczyszczenie dysz wtryskiwaczy z powstałej skorupy, która jest bardzo stabilna i po prostu nierealne jest samodzielne jej usunięcie. Najlepszym rozwiązaniem jest zastosowanie specjalnych dodatków do paliwa. Dodatek po prostu wlewa się do zbiornika gazu i czyści cały układ pojazdu bez konieczności wykonywania dodatkowych czynności.
W przypadku stosowania dodatku co 5000 km czyszczenie wtryskiwacza nie będzie konieczne. Dodatki są zawsze dostępne i niedrogie, dlatego najlepiej zastosować je od razu w nowym silniku. Jednak w przypadku już zanieczyszczonego silnika dodatki są nie tylko bezużyteczne, ale i niebezpieczne: nie eliminują problemu, ale pogarszają go tym, że zanieczyszczenia przedostają się do rurociągów, stref stagnacji, filtrów wtryskiwaczy i tam osadzają.
Wysokiej jakości płukanie zanieczyszczonego układu paliwowego należy przeprowadzić na stacji paliw przy użyciu specjalnego sprzętu i kompetentnych rzemieślników. Jako opcję kompromisową możesz spłukać w domu, do czego będziesz potrzebować:
- dobry płyn do płukania;
- zestaw nowych świec;
- 2 litry zwykłego paliwa;
- strzykawka.
Płukanie powinno odbywać się razem, przy użyciu mieszanki paliwa i płynu do płukania ze strzykawki. Jest to dość czasochłonna i niechlujna procedura, która wymaga cierpliwości i pewnych umiejętności. Jeśli nie czujesz się pewnie w swoich umiejętnościach, nadal lepiej zwrócić się do specjalistów.
Układy wydechowe pracują w warunkach wystarczająco dużego obciążenia, narażone są na szkodliwe wpływy z zewnątrz i od wewnątrz. Dlatego po latach układ wydechowy często wymaga naprawy, wymiany poszczególnych części lub całości. Należy pamiętać, że niewielka usterka, która nie zostanie wyeliminowana, może prowadzić do dość poważnych problemów.
Kwestię naprawy i wymiany układów wydechowych zawsze można powierzyć "Serwisowi tłumików". Posiadamy na stanie komponenty do szerokiej gamy marek (i modeli) maszyn, kadrę doświadczonych rzemieślników oraz nowoczesny sprzęt. Sami jesteśmy gotowi wyprodukować nowy i wysokiej jakości układ wydechowy do Twojego samochodu, abyś mógł cieszyć się łatwą jazdą i cichą jazdą lub pięknym dźwiękiem, jeśli wybierzesz układ wydechowy z bezpośrednim przepływem.
Ufając reputacji „Muffler Service”, nasz nowy klient przywiózł swoją Mazdę 626.
Mazda 626 została po raz pierwszy wprowadzona w 1979 roku, samochód najpierw podbił rynek amerykański, a następnie trafił do nas.
Właściciel Mazdy początkowo złożył skargę na ryk tłumika. Zrobiłem diagnostykę Mazdy.Właściciel kupił auto dawno temu - w 1997 roku od tego czasu aktywnie, ale ostrożnie eksploatuje. Ogólnie kondycja Mazdy, biorąc pod uwagę jej „wiek”, okazała się doskonała. Tego samego nie można powiedzieć o układzie wydechowym... Był zgniły i wymagał wymiany. Układ wydechowy Mazdy 626 to cały kompleks ważnych elementów, w tym kolektor, katalizator, rury łączące i oczywiście sam tłumik. Wspólnie z klientem postanowiliśmy wykonać nowy układ wydechowy ze stali nierdzewnej do jego Mazdy, aby w przyszłości nie marnował pieniędzy i cennego czasu na jego naprawy.
Chłopaki spędzili prawie cały dzień na pracy nad Mazdą 626, ale efekt był tego wart - z nowym, wysokiej jakości i niezawodnym układem wydechowym Mazda przez wiele lat nie będzie wymagała naprawy układu wydechowego, właściciel był zadowolony z długo wyczekiwaną ciszą i komfortem akustycznym podczas jazdy.
W celu rozwiązania problemów z systemem stopniowania prosimy o kontakt, gwarantujemy wynik.
n1ke Wysłano 14 lutego 2012 r. 8:53 Post # 16382
Po tuningu kołchozów uszczelki między kolektorem wydechowym a rurą wlotową za pomocą cienkiego paranitu i uszczelniacza (wycinam 2 uszczelki z cienkiego paranitu i nakładam standardową metalową uszczelkę na górę i dół na uszczelniacz - po pierwsze dowiedziałem się, że jedna szpilka do włosów została zastąpiona śrubą - naprawiłem to) sukces był - ale nie na długo (: ponieważ wciągał samochód tak, jak ciągnął (i na początku wydawało się, że ciągnie mniej). Ale po tuning uszczelki auto jedzie i kręci silnik do 1500 obr/min i trzyma pedał - check się nie świeci - ale jak jedziesz na jednym biegu i trzymasz 3000 (: check się świeci. Myślę, że to też jest ze względu na przeciekanie powietrza do przestrzeni zadrodelnoe.Zwróciłem też uwagę na to, że po zakończeniu mrozu - teraz na ulicy -10 - zużycie znacznie spadło - tym razem starczyło mi 20 litrów prawie 100 km ^ _ ^ Pytanie właściwie dotyczy wydechu - są 3 opcje jak to zrobić, ale którą zaakceptować (która jest najbardziej poprawna) nie mam wystarczającej wiedzy. odpowiedzieliśmy na wcześniejsze podziękowania.
n1ke Wysłano 14 lutego 2012 r. 8:55 Post # 16383
opcja 2. Sori dla 2 wiadomości .. ręce nie są posłuszne
n1ke Wysłano 14 lutego 2012 10:57 Post # 16387
Z uszczelką - zgadzam się - 7$ to nie pieniądze (już przyjechałem) - po prostu myślę, że to nie rozwiąże problemu. tam najprawdopodobniej płaszczyzna między częściami, które mają zostać połączone, gdzieś odeszła. o starciu - W Krasnojarsku jest 10 takich Mazd - może trochę więcej, a te są w opłakanym stanie. - demontaż jest krótszy niż opcja (wszystko jest uzasadnione położeniem geograficznym regionu - na drogach mamy więcej praworęcznych YAPOSHKI czystej krwi. a takie jak m 626 czy xedos 9 to coś z dziedziny science fiction (mam brak tabliczek znamionowych na moim aucie - wszyscy pytają dlaczego auto - skoro to nawet gliniarze się zatrzymali bo pokłócili się ze sobą 626 czy nie (((:) (no choćby od czegoś do odebrania (dlatego takie kłopoty) ). kosztem wydechu ze stali nierdzewnej bez tłumika płomienia będą komentarze?((:
Jurij Wysłano 14 lutego 2012 15:41 Post # 16401
Wydaje mi się, że trzeba globalnie zająć się w pierwszej kolejności układem paliwowo-powietrznym. Wydech jest oczywiście ważną częścią, ale nie da tak ogromnego nadmiernego zużycia paliwa.
Przeczytaj błędy i do studia do dyskusji
n1ke Śro 15 lut 2012 7:39 am Post # 16430
(: nie nie - trzeba zacząć od silnika - rozebrać - z defektu - wymienić wszystkie gumy i inne elementy uszczelniające - rozwiązać wszystkie problemy techniczne dotyczące CPG i głowicy - potem zmontować - a potem zacząć kopać w powietrze- układ paliwowy.Właśnie teraz jest możliwość poradzenia sobie ze spalinami - dlatego chcę to zrobić.Tylko całe pytanie dotyczy kwestii technicznych -czy do układu wydechowego jest zastosowana specjalna rura?krytyczne ogrzewanie nie jest bezpieczne ) i czy spalą się resztki układu wydechowego - sam tłumik i resztki starych rur. W skrócie mała garść pytań
Jurij Śro 15 lutego 2012 9:03 rano Post # 16431
Najprawdopodobniej potrzebujesz odpowiedniego rezonatora działającego jako przerywacz płomieni lub katalizatora.Pomijając rolę ryczącego samochodu, Japończycy z jakiegoś powodu postawili na pośredni rezonator lub katalizator (wg roku produkcji). Wyznaję następujące stanowisko: raz ustalone, to znaczy, że jest z definicji konieczne i nie ma potrzeby niczego udowadniać. Co się stanie, jeśli to urządzenie nie zostanie zainstalowane? To pytanie nie jest dla mnie. Podczas napraw staram się w pełni wyposażyć auto i z jakiegoś powodu wszystkie układy zasilania wracają do normy tj. Osobiście nie prowadziłem badań na temat kastracji.
Dmitrij » Śr 15.02.2012 11:00 » Post #16433
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Biegunka. Próżnia.
Prawdopodobnie jest tu narysowany. Fajny przełom techniczny z otwartymi zaworami wlotowymi i wydechowymi
Podciśnienie i przeciwciśnienie to różne rzeczy.
Zawór wydechowy otwiera się, tłok podnosi się, wypychając spaliny. Wychodzą przez ograniczony otwór, więc ciśnienie na suwie wydechu przekracza ciśnienie atmosferyczne. Opór wyjściowy jest tworzony przez: ograniczone otwarcie zaworów, obecność elementów przewodu wydechowego.
Tworzy to przeciwciśnienie dla ruchu tłoka i część energii zgromadzonej w kole zamachowym jest zużywana na pokonanie tego przeciwciśnienia.
A jeśli równowaga układu wydechowego, obliczona przez inżynierów, zostanie zachwiana, mogą wystąpić odchylenia w wydajności silnika.
Katalizator został zainstalowany nie dla odporności, ale dla środowiska
n1ke » Pt 17 lut 2012 5:53 rano » Post #16527
(: i tak - p1. Na początku układu wydechowego jest kolektor wydechowy - co to jest równie wydłużony kolektor wydechowy i dlaczego jest potrzebny - to zrozumiałe - dlaczego jego przekrój jest taki sam - ale ja nie myślę, że da się zrobić ze stali kwasoodpornej do Mazdy 626 z 2 litrowym silnikiem p. Za kolektorem wydechowym jest katalizator - nie zamierzam go jeszcze wybijać (będzie to zależało od jego stanu - ale - jeśli nie jest do końca źle - postaram się umyć Catalyst Cleaner (: - ze względu na eksperyment oczywiście i doświadczenie - widziałem coś takiego w sklepie - wyprodukowany przez Liqui moly
n1ke » Pt 17 lut 2012 9:22 rano » Post #16532
Myślałem, że coś zaznaczyłem - to nie jest katalizator ^_^ w skrócie - muszę zrobić zdjęcie spod spodu i będzie jasne.
Xedos słyszeli kronos, ale niewielu ludzi. wcale nie duży. ((: Mamy Japończyków leworęcznych - wartość - rzadkość. W zasadzie wszyscy jeżdżą na rolkach praworęcznych. (mam na myśli w przybliżeniu klasę samochodów z lat 89-2002)
p.s. dzięki za linki - przeczytaj - informacyjny ( :
Jurij » Pt 17 lut 2012 9:48 » Post #16537
Ciche szczęście
n1ke » Pt 17 lut 2012 9:56 rano » Post #16539
( : Che, byłem kompletnie zdezorientowany - iz jakiegoś powodu myślałem, że katalizator jest w kolektorze wydechowym ((( : zaklinowany.
Nowy schemat – chodźmy w porządku – kto jest kim. ?
1. Kolektor wydechowy
2. Katalizator
3. Rezonator
4. Nieznane x # * nya (naprawdę - co to jest? o.O)
5. Tłumik
Więc ?
PS Po naprawie tłumika idziemy prosto na hamownię? A może ograniczymy się do odczytów czujników podczas biegu 402 m? ((( :
Dmitrij » Pt 17 lut 2012 10:57 » Post #16541
2 to elastyczna falistość, 3 to katalizator, 4 to rezonator
Dmitrij » Pt 17 lut 2012 11:04 » Post #16543
[spoiler]Pytasz Yuri i nie wyciągasz informacji od egzystencjalisty.[/spoiler]
n1ke » Pt 17.02.2012 11:07 » Post #16544
Krótko mówiąc - jeśli znajdę kawałek stali aluminiowanej o średnicy 50 mm - Swoją drogą - jaką grubość ścianki powinienem przyjąć? Czy 1,5 wystarczy? Zrobię wydech - rozbiorę stary - zrobię zdjęcie i zobaczę, gdzie był katalizator i gdzie jest wszystko inne.bo 20-500A na schemacie bije zgodnie z egzystencjalnym FSA8-20-600 USA MARKA - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 i w oryginale kosztuje 50 131,47 rubli. co równa się 1671 USD X_x
Dmitrij » Pt 17 lut 2012 11:18 » Post #16546
Jaki jest problem z częściami? Po co wymyślać koło na nowo? Mam nieoryginalny od 4 lat i działa dobrze za 100 ye wziąłem pofałdowanie + rezonator + glushak (katalizator był żywy)
- Tematy pokrewne (wg robotów) Odpowiedzi Wyświetleń Ostatni post
- mocno pachnie benzyną i spalinami
1 , 2 , 3 , 4utworzone przez xedos99 » niedz. 08 sty 2012 12:28 am 58 odpowiedzi 2185 wyświetleń Ostatni post przez Ivan 323Ф
środa 11.01.2012 2:17 rano
Układ paliwowy powietrza - HBO dla Mazdy
reyy » sob 25 grudnia 2010 22:10 7 odpowiedzi 1017 wyświetleń Ostatni post
niedziela 17 kwietnia 2011 15:24
Układ paliwowy powietrza - Akumulator do Mazda 626 GE 2.0
autor: sokarua » wt. 14 lutego 2012 16:59 6 odpowiedzi 378 wyświetleń Ostatni post przez Home_Maker
24 lutego 2012, 20:29
Elektryka i elektronika ciała - Wydech dla Mazda 626 GD
autor: Serega_V » niedz. 07.03.2010 14:56 5 odpowiedzi 1070 wyświetleń Ostatni post przez Yuri
pt. 01.04.2011 22:07
System wydechowy - Bawełna na Mazdzie 626 z HBO
Zetiss » Pt 14 maja 2010 10:14 1 Odpowiedzi 569 Wyświetleń Ostatni post przez Yuriy
niedziela 16 maja 2010 11:53
Układ paliwowy powietrza
Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 0
Pokaż panel sterowania
- Opublikowano: 12 sierpnia 2015 r.
- Wielu kierowców staje przed koniecznością naprawy układu wydechowego samochodu, a zwłaszcza tłumika. Znajduje się on poniżej, więc zawsze istnieje ryzyko jego uszkodzenia podczas jazdy. Całkowita wymiana nie zawsze jest konieczna. Dlatego lepiej wiedzieć, jak samodzielnie naprawić tłumik, ponieważ zaoszczędzi to dużo pieniędzy i czasu.
- Mazda (Automobile Company)Mazda Capella (Automobile Model)Auto Show (Event)jak naprawić tłumikjak spawać tłumikmazda 626
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
tak co to jest? dla kogo kręcono? bzdury. i nie zaszkodzi dostosować reżim do AP, to „sranie”.
