Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 naprawa DIY

Klasyczny automat hydromechaniczny jest nadal w eksploatacji iz powodzeniem konkuruje z nowoczesnymi wariatorami i robotami. Wygoda automatycznej skrzyni biegów jest od dawna doceniana przez kupujących. Ewolucja automatycznej skrzyni biegów polega na stopniowym zwiększaniu liczby kroków i wprowadzaniu sterowania elektronicznego.

Potwierdzają to twórcy trzeciej generacji Mazdy 6, montując w samochodzie tego typu skrzynię biegów. Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 - urządzenie jest dość niezawodne, ale wymaga stałej uwagi i okresowej konserwacji.

Piętnaście lat temu automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 miała 4-5 biegów i pomimo zwiększonego zużycia paliwa w porównaniu z manualną skrzynią biegów, odznaczała się prostotą i niezawodnością. Problemy mogły powstać dopiero przy przebiegu powyżej 150 000 km, a nawet wtedy, gdyby właściciel zapomniał o wymianie płynu w skrzyni biegów. W końcu olej lub płyn do automatycznych skrzyń biegów (), służy nie tylko do smarowania i chłodzenia części, ale także zapewnia przenoszenie momentu obrotowego i pracę całego zespołu. Dlatego bez względu na to, jak wysokiej jakości jest płyn, ma własne zasoby i wymaga wymiany.

Jednak zgodnie z Instrukcją Obsługi Mazdy 6 olej w automatycznej skrzyni biegów nie wymaga wymiany i jest przeznaczony na cały okres eksploatacji. Jak długo? Okres gwarancji? 200 000 kilometrów?

W rzeczywistości w Mazdzie 6 automatyczna skrzynia biegów ulega awarii znacznie wcześniej bez wymiany płynu. Z biegiem czasu płyn traci swoje właściwości i nie spełnia swoich funkcji, dlatego konieczna jest wymiana. Eksperci tłumaczą to trudnymi rosyjskimi warunkami pracy, zbliżonymi do ekstremalnych, dla których karabin szturmowy Mazda nie jest przeznaczony. Oznacza to konieczność dostosowania harmonogramu konserwacji.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 to jednostka składająca się z konwertera momentu obrotowego, przekładni planetarnej i układu sterowania. Konwerter momentu obrotowego działa jak sprzęgło w mechanice Mazdy 6, zapewniając płynną pracę automatycznej skrzyni biegów.

Głównymi oznakami nieprawidłowego działania maszyny są szarpnięcia i szarpnięcia podczas przełączania.

Szarpnięcia przy zmianie z 1 na 2 bieg są typowe dla 4-biegowej skrzyni biegów w samochodach do 2007 roku. Powodem była zużyta tylna pokrywa urządzenia. Potrzebne pilne płyny i pokrowce. Naprawa automatycznej skrzyni biegów Mazda 6 nie jest tanią operacją, dlatego ważne jest, aby nie przegapić chwili. W przeciwnym razie sprzęgła cierne, a nawet korpus skrzyni mogą ulec awarii.

W Mazdzie 6 GH pojawił się pięciobiegowy automat, na którym pojawiły się wstrząsy przy przejściu z III na IV. Możliwą przyczyną była również awaria elektronicznej jednostki sterującej.

Wadą konstrukcyjną Mazdy 6 była również chłodnica automatycznej skrzyni biegów połączona z chłodnicą układu chłodzenia. Podczas awarii głównej chłodnicy płyn chłodzący dostał się do płynu automatycznej skrzyni biegów. Powstała emulsja jest destrukcyjna dla tego węzła. Wibracje pojawiają się przy prędkości około 60 km/h. Remont maszyny i wymiana oleju są nieuniknione.

Średnia cena naprawy automatycznej skrzyni biegów z wymianą osłony, z materiałami eksploatacyjnymi i wymianą oleju wynosi 30 tysięcy rubli.
Koszt naprawy pięciobiegowych skrzyń biegów Mazda 6 z odbudową skrzyni korbowej bez demontażu automatycznej skrzyni biegów i wymiany oleju wyniesie 38 tysięcy rubli. Jeśli nie ma kół zębatych i konieczna jest instalacja i demontaż jednostki, cena sięga 45 tysięcy rubli.

Jeśli przez długi czas eksploatujesz samochód z emulsją w płynie przekładniowym, tłoki i tarcze cierne są zużyte, a elektrozawory mogą wymagać wymiany. Koszt remontu wyniesie 50 tysięcy rubli.

Opcja wymiany pudełka na kontraktową za te same 50 tys. nie należy do najpewniejszych, bo co będzie w środku, nie wiadomo.

Jak mówią lekarze: „Zapobieganie chorobie jest łatwiejsze niż jej leczenie!” Przy konserwacji automatycznej skrzyni biegów Mazda 6 pytanie jest kontrowersyjne.

Producent stoi na stanowisku, że skrzyni nie da się zapobiec ani naprawić. Przepisy nie wymieniają płynu przekładniowego.

Z drugiej strony płyn pracuje w najtrudniejszych warunkach i ma własne zasoby. Utrata właściwości ATF następuje po około 50-70 tys. km, więc konieczna jest wymiana.

Ważne jest również, aby okresowo monitorować poziom i stan oleju w automatycznej skrzyni biegów Mazda 6. Można to zrobić za pomocą miarki przykręconej do nadwozia.

Wystarczy nanieść kroplę płynu z bagnetu na białą kartkę. Następnie dokonaj analizy. Olejek powinien być klarowny i różowy. Jeśli płyn jest ciemny i zawiera drobiny, jest to oznaką nieprawidłowego działania pudełka. Olej wymaga wymiany. Wymiana oleju będzie znacznie tańsza niż prawdopodobna naprawa.

Przy każdym serwisie sprawdzaj chłodnicę główną pod kątem wycieków płynu chłodzącego. Terminowa wymiana chłodnicy zapobiegnie naprawom automatycznej skrzyni biegów.

Oczywiście jest to sprawa osobista każdego posiadacza automatu Mazda 6 – stosować się do zaleceń producenta lub co 50-60 tys. km, aby zmienić ATF i cieszyć się płynną zmianą biegów.

Wielu problemom z automatyczną skrzynią biegów Mazda 6 można zapobiec, sprawdzając poziom oleju, jego kolor, obecność cząstek stałych, integralność poduszek jednostki i chłodnicy. Te proste środki i dyskretny styl jazdy przedłużą żywotność automatycznej skrzyni biegów oraz oszczędzą nerwy i pieniądze.

Kiedy crossover CX-7, pierwszy w historii koncernu Mazda, zjechał z linii montażowej w 2006 roku, ...

Posiadając dobrą dynamikę i bardzo mocny silnik, Mazda CX-7 w niczym nie wyróżnia się niskim przebiegiem na gazie….

Dziś przy wyborze samochodu każdy kupujący zwraca uwagę nie tylko na jego wygląd i…

Koncern samochodowy Mazda, w przeciwieństwie do swoich konkurentów, nie lubi szczególnie eksperymentować ze skrzyniami biegów. Po nieudanych próbach ograniczenia silników rotacyjnych w latach 80. i 90. Mazda zdecydowała się na stworzenie spokojnych i udanych samochodów. Zazwyczaj skrzynie biegów stosowane w pojazdach Mazdy to sprawdzone i niezawodne konstrukcje. W połowie 2000 roku Mazda zdecydowała się jednak zmodernizować skrzynie biegów ze względu na nowe prośby i konkurencję. Ale tym razem było to genialne przerobienie i modernizacja istniejących schematów, które niczego nie zepsuły i pozostawiły ich przekładnie niezawodne, łatwe w naprawie i bezpretensjonalne w codziennej jeździe i eksploatacji. Serwis samochodowy w dowolnym miejscu na świecie bez problemu poradzi sobie z naprawą skrzynek Mazdy.

Druga generacja szóstego modelu, Mazda 6 GH, otrzymała automatyczną skrzynię biegów TF80SC. Rodzina tych automatów przeznaczona jest do silników od dwóch do pięciu litrów, o momencie obrotowym do 450 Nm. Najnowsze modyfikacje tej automatycznej skrzyni biegów to majstersztyk inżynierii. Inżynierom Mazdy udało się własnoręcznie zmieścić maszynę w komorze silnika i zapewnić bardzo szybkie i płynne przełączanie. Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 GH pozwala jechać szybko, oszczędnie, a przy tym jest bardzo niezawodna i nie ulega przegrzaniu, jak współczesne odpowiedniki i łatwo konkuruje z preselekcyjnymi skrzyniami biegów.

Słabym punktem automatycznej skrzyni biegów Mazdy 6 GH są tradycyjne skrzynie sześciobiegowe. Konwerter momentu obrotowego Mazda 6 GH nadal wykorzystuje okładzinę cierną, która zużywa się i zatyka skrzynię produktami rozpadu. Blokowanie w tej automatycznej skrzyni biegów jest wykonywane tradycyjnie i nie jest używane stale, jak w nowoczesnych samochodach. Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 GH, podobnie jak jej odpowiedniki, poddawana jest spalaniu pakietów sprzęgieł. Zwykle zaczyna się na drugim biegu lub biegu wstecznym. Po spaleniu co najmniej jednego, wszystkie inne sprzęgła automatycznej skrzyni biegów Mazda 6 GH będą nasycone spalonym olejem i wkrótce ulegną awarii.

Mechatroniczny sterownik hydrauliczny TF80SC

Sterownik hydrauliczny wymaga czyszczenia co 150 000-200 000 kilometrów, co wymaga wizyty w serwisie samochodowym. Problematyczne będzie zdemontowanie pudełka własnymi rękami i przepłukanie go. U nas zimą gumowane tłoki po kilku latach garbią się i wymagają wymiany.Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 GH jest bardzo wrażliwa na olej, lepiej wlać tylko oryginał.

Mazda Demio została wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów 4F27E. Ten „wół roboczy” jest nadal produkowany. Poważne awarie są zwykle związane z brudnym olejem. Sprzęgła pakietu nadbiegu i biegu wstecznego są pierwszymi, które ucierpiały w Mazdzie Demio. To klasyczny problem Mazdy Demio związany z cechami konstrukcyjnymi automatycznej skrzyni biegów. Wynika to ze zużycia siedzenia na bębnie automatycznej skrzyni biegów Mazda Demio i wynikających z tego strat oleju. Komputer Mazda Demio niepotrzebnie przeciąża ten węzeł. Taśma eksploatacyjna do Mazdy Demio jest uważana za materiał eksploatacyjny. Tłok pakietu overdrive często się zmienia, zwłaszcza jeśli skrzynia się przegrzała. Pierścienie teflonowe tylnej pokrywy i pompy można uznać za materiały eksploatacyjne i można je wymieniać wraz z wymianą oleju i filtra. Elektryka i sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów są bardzo niezawodne i rzadko wymagają naprawy.

Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów 4f27e

Mazda Premasi została wyposażona w automatyczną skrzynię biegów serii 4EAT-G. To pierwsza automatyczna skrzynia biegów Mazdy, na której zaczęto wdrażać sterowanie elektroniczne. Znaczna część próśb o naprawę tej automatycznej skrzyni biegów kończy się na wymianie uszczelek olejowych przekładni hydrokinetycznej i różnych uszczelek. Warsztat samochodowy zazwyczaj uważa taką pracę za łatwą. Ze sprzęgieł w Premasi zwykle wypalają się pakiety trzeciego i czwartego biegu. Ze strony elektroniki, jako pierwsze zawodzą elektromagnesy blokujące ciśnienie w układzie i przemiennik momentu obrotowego. W starszych samochodach lepiej wymienić cały komplet elektrozaworów. Podczas długiej jazdy z niskim poziomem oleju lub z zabrudzoną skrzynią biegów tuleje i uszczelki olejowe szybko się zużywają. Zwykle objawia się to zwiększonymi wibracjami podczas jazdy samochodem. W przypadku ich pojawienia się lub wzmocnienia nie należy czekać na rozwiązanie, tylko od razu udać się do serwisu samochodowego.

Mazda MPV była wyposażona w skrzynię biegów G4A-EL. Te automatyczne skrzynie biegów zwykle pracują przez długi czas w MVP, ale docierają już w kiepskim stanie. Zazwyczaj cały zestaw sprzęgieł jest natychmiast wymieniany w MPV. Różne uszczelki powodujące wycieki oleju starzeją się, należy je również wymienić przy najbliższej okazji. Uszczelki i uszczelki pompy są słabym punktem MPV. Elektryka jest bardzo niezawodna i rzadko zawodzi, oczywiście z wyjątkiem elektrozaworów.

Mazda Tribute została wyposażona w pudełko CD4E. Ta bardzo prosta i niezawodna czterobiegowa przekładnia stała się bardzo popularna. W przypadku silników trzylitrowych ta skrzynia biegów jest raczej słaba, ale w słabszych silnikach jeździ bardzo długo, jest po prostu naprawiana i jeździ tyle samo. Najlepsze z niego rozwiązania projektowe zostały zaimplementowane w 4F27E. Pierwszą rzeczą, która rozwija swoje zasoby w tej automatycznej skrzyni biegów, jest blok elektromagnetyczny. Wszystko zaczyna się od nieprawidłowej i niezrozumiałej pracy automatycznej skrzyni biegów, która otrzymuje zwiększone lub zmniejszone ciśnienie. Na drugim miejscu zwykle znajduje się czujnik prędkości, z czasem zaczyna „leżeć” i „mylić” elektroniczną jednostkę sterującą.