Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 naprawa zrób to sam

Klasyczny automat hydromechaniczny jest nadal w eksploatacji iz powodzeniem konkuruje z nowoczesnymi wariatorami i robotami. Wygoda automatycznej skrzyni biegów jest od dawna doceniana przez kupujących. Ewolucja automatycznej skrzyni biegów polega na stopniowym zwiększaniu liczby etapów i wprowadzaniu sterowania elektronicznego.

Potwierdzają to również twórcy Mazdy 6 III generacji, montując w aucie ten konkretny rodzaj skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 jest dość niezawodną jednostką, ale wymaga stałej uwagi i okresowej konserwacji.

Piętnaście lat temu automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 miała 4-5 biegów i pomimo zwiększonego zużycia paliwa w porównaniu z manualną skrzynią biegów była prosta i niezawodna. Problemy mogły powstać dopiero przy przebiegu ponad 150 000 km, a nawet wtedy, gdyby właściciel zapomniał o wymianie płynu w skrzyni biegów. W końcu olej lub płyn do automatycznych skrzyń biegów (), służy nie tylko do smarowania i chłodzenia części, ale także zapewnia przenoszenie momentu obrotowego i pracę całego zespołu. Dlatego bez względu na to, jak wysokiej jakości jest płyn, ma własne zasoby i wymaga wymiany.

Jednak zgodnie z instrukcją obsługi Mazdy 6 olej do automatycznej skrzyni biegów nie wymaga wymiany i jest przeznaczony na cały okres eksploatacji. Jak długo? Okres gwarancji? 200 000 kilometrów?

W rzeczywistości w Mazdzie 6 automatyczna skrzynia biegów ulega awarii znacznie wcześniej bez wymiany płynu. Z biegiem czasu płyn traci swoje właściwości i nie spełnia swoich funkcji, dlatego konieczna jest wymiana. Eksperci tłumaczą to trudnymi rosyjskimi warunkami pracy, zbliżonymi do ekstremalnych, do których Mazda nie jest przeznaczona. Oznacza to, że procedury konserwacji wymagają dostosowania.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 - jednostka składająca się z konwertera momentu obrotowego, przekładni planetarnej i układu sterowania. Konwerter momentu obrotowego działa jak sprzęgło w manualnej Maździe 6, dzięki czemu automatyczna skrzynia biegów pracuje płynnie.

Głównymi oznakami nieprawidłowego działania maszyny są szarpnięcia i szarpnięcia podczas przełączania.

Szarpnięcia przy zmianie biegu z I na II są typowe dla 4-biegowej skrzyni biegów w samochodach do 2007 roku od wydania. Powodem była zużyta tylna pokrywa urządzenia. Potrzebuje pilnego płynu i kapsułek. Naprawa automatycznej skrzyni biegów Mazda 6 nie jest tanią operacją, dlatego ważne jest, aby nie przegapić chwili. W przeciwnym razie możliwa jest awaria sprzęgieł, a nawet skrzyni.

W Mazdzie 6 GH pojawił się pięciobiegowy automat, na którym pojawiły się wstrząsy przy przejściu z III na IV. Możliwą przyczyną była również awaria elektronicznej jednostki sterującej.

Wadą konstrukcyjną Mazdy 6 była również chłodnica automatycznej skrzyni biegów połączona z chłodnicą układu chłodzenia. W przypadku awarii głównej chłodnicy płyn chłodzący dostał się do płynu automatycznej skrzyni biegów. Powstała emulsja jest szkodliwa dla tego węzła. Wibracje pojawiają się przy prędkości około 60 km/h. Nieunikniony jest kapitalny remont maszyny i wymiana oleju.

Średnia cena naprawy automatycznej skrzyni biegów z wymianą osłony, z materiałami eksploatacyjnymi i wymianą oleju to 30 tysięcy rubli.
Koszt naprawy pięciobiegowych skrzyń biegów Mazdy 6 z odbudową skrzyni korbowej bez demontażu automatycznej skrzyni biegów i wymiany oleju wyniesie 38 tysięcy rubli. Jeśli koła zębate zostaną zgubione i konieczna jest instalacja i demontaż jednostki, cena sięga 45 tysięcy rubli.

Jeśli samochód jest używany przez długi czas z emulsją w płynie przekładniowym, zużywają się tłoki i tarcze cierne, może być konieczna wymiana elektrozaworów. Koszt remontu wyniesie 50 tysięcy rubli.

Możliwość wymiany pudełka na kontraktowe za te same 50 tys. nie należy do najpewniejszych, bo nikt nie wie, co będzie w środku.

Jak mówią lekarze: „Zapobieganie chorobie jest łatwiejsze niż jej leczenie!” Przy konserwacji automatycznej skrzyni biegów Mazda 6 sprawa jest niejednoznaczna.

Producent stoi na stanowisku, że skrzynka nie podlega ani zapobieganiu, ani naprawie. Przepisy nie wymieniają płynu przekładniowego.

Z drugiej strony płyn pracuje w najtrudniejszych warunkach i ma własne zasoby. Utrata właściwości ATF następuje po około 50-70 tys. km, więc konieczna jest wymiana.

Ważne jest również okresowe monitorowanie poziomu i stanu oleju w automatycznej skrzyni biegów Mazdy 6. Można to zrobić za pomocą miarki przykręconej do nadwozia.

Wystarczy nanieść kroplę płynu z sondy na białą kartkę. Następnie wykonaj analizę. Olejek powinien być klarowny i różowy. Jeśli płyn ma ciemny kolor i zawiera drobinki, jest to oznaką nieprawidłowego działania pudełka. Olej wymaga wymiany. Wymiana oleju jest znacznie tańsza niż prawdopodobna naprawa.

Przy każdej konserwacji sprawdź, czy w chłodnicy głównej nie ma wycieków płynu chłodzącego. Terminowa wymiana chłodnicy zapobiegnie naprawom automatycznej skrzyni biegów.

Oczywiście jest to sprawa osobista każdego posiadacza automatu Mazdy 6 - postępuj zgodnie z zaleceniami producenta lub co 50-60 tys. km, aby wymienić płyn ATF i cieszyć się płynną zmianą biegów.

Wielu problemom z automatyczną skrzynią biegów Mazda 6 można zapobiec - sprawdzając poziom oleju, jego kolor, obecność cząstek stałych, integralność poduszek jednostki i chłodnicy. Te proste środki i dyskretny styl jazdy przedłużą żywotność automatycznej skrzyni biegów, oszczędzą nerwy i finanse.

Kiedy w 2006 roku pierwszy crossover CX-7 w historii koncernu Mazda zjechał z taśmy montażowej, to…

Przy dobrej dynamice i bardzo mocnym silniku Mazda CX-7 w żadnym wypadku nie charakteryzuje się niskim przebiegiem na gazie....

Dziś przy wyborze samochodu każdy kupujący zwraca uwagę nie tylko na jego wygląd i…

Koncern samochodowy Mazda, w przeciwieństwie do swoich konkurentów, nie lubi szczególnie eksperymentować ze skrzyniami biegów. Po nieudanych próbach ograniczenia silników rotacyjnych w latach 80. i 90. Mazda zdecydowała się na tworzenie cichych i udanych samochodów. Zazwyczaj skrzynie biegów stosowane w pojazdach Mazdy to sprawdzone w czasie, niezawodne konstrukcje. W połowie 2000 roku Mazda zdecydowała się jednak na modernizację skrzyń biegów ze względu na nowe prośby i konkurencję. Ale tym razem były to genialne rewizje i modernizacje istniejących obwodów, które niczego nie zepsuły i pozostawiły ich przekładnie niezawodne, łatwe w naprawie i bezpretensjonalne w codziennej jeździe i eksploatacji. Serwis samochodowy w dowolnym miejscu na świecie bez problemu poradzi sobie z naprawą skrzynek Mazdy.

Druga generacja szóstego modelu, Mazda 6 GH, otrzymała automatyczną skrzynię biegów TF80SC. Rodzina tych maszyn przeznaczona jest do silników od dwóch do pięciu litrów, o momencie obrotowym do 450 Nm. Najnowsze modyfikacje tej automatycznej skrzyni biegów to arcydzieło inżynierii. Inżynierom Mazdy udało się własnoręcznie zmieścić maszynę w komorze silnika i zapewnić bardzo szybkie i płynne przełączanie. Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 GH pozwala na szybką, oszczędną jazdę, a przy tym jest bardzo niezawodna i nie ulega przegrzaniu, jak współczesne odpowiedniki, i łatwo konkuruje z preselekcyjnymi skrzyniami biegów.

Słabym punktem automatycznej skrzyni biegów Mazdy 6 GH są tradycyjne skrzynie sześciobiegowe. W konwerterze hydrokinetycznym Mazda 6 GH nadal zastosowano okładzinę cierną, która bezlitośnie zużywa się i zatyka skrzynię biegów produktami rozpadu. Zamek w tej automatycznej skrzyni biegów jest tradycyjny i nie jest używany stale, jak w nowoczesnych samochodach. Automatyczna skrzynia biegów Mazdy 6 GH, podobnie jak jej odpowiedniki, podlega spalaniu pakietów sprzęgieł. Zwykle zaczyna się na drugim biegu lub biegu wstecznym. Po spaleniu co najmniej jednego, wszystkie inne sprzęgła cierne automatycznej skrzyni biegów Mazda 6 GH będą nasycone spalonym olejem i wkrótce ulegną awarii.

Mechatroniczny korpus zaworu TF80SC

Sterownik hydrauliczny trzeba czyścić co 150 000-200 000 kilometrów, co wymaga wizyty w serwisie samochodowym. Problematyczne będzie zdemontowanie pudełka własnymi rękami i przepłukanie go. Gumowane tłoki podczas naszej zimowej opalenizny za kilka lat i wymagają wymiany.Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 GH jest bardzo wrażliwa na olej, lepiej zalać tylko oryginał.

Mazda Demio została wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów 4F27E. Ten „wół roboczy” jest produkowany do dziś. Poważne usterki są zwykle związane z brudnym olejem. Pierwsze, które ucierpiały w Mazdzie Demio, to sprzęgła nadbiegu i biegu wstecznego. To klasyczny problem Mazdy Demio związany z cechami konstrukcyjnymi automatycznej skrzyni biegów. Dzieje się tak z powodu zużycia siedzenia na bębnie automatycznej skrzyni biegów Mazda Demio i wynikającej z tego utraty oleju. Komputer Mazda Demio niepotrzebnie przeciąża ten węzeł. Taśma eksploatacyjna w Mazda Demio jest uważana za materiał eksploatacyjny. Tłok pakietu overdrive często się zmienia, zwłaszcza jeśli skrzynia przejechała z przegrzaniem. Pierścienie teflonowe tylnej pokrywy i pompy można uznać za materiały eksploatacyjne i można je wymieniać wraz z wymianą oleju i filtra. Elektryka i sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów są bardzo niezawodne i rzadko wymagają naprawy.

Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów 4f27e

Mazda Premacy została wyposażona w automatyczną skrzynię biegów serii 4EAT-G. To pierwsza automatyczna skrzynia biegów Mazda, która zaczęła wdrażać sterowanie elektroniczne. Znaczna część zgłoszeń do naprawy tej automatycznej skrzyni biegów kończy się na wymianie uszczelek olejowych przekładni hydrokinetycznej i różnych uszczelek. Serwis samochodowy zazwyczaj uważa taką pracę za łatwą. Ze sprzęgieł w Premasi zwykle wypalają się pakiety trzeciego i czwartego biegu. W elektronice jako pierwsze zawodzą elektromagnesy blokujące ciśnienie w układzie i przekładnię hydrokinetyczną. W przypadku starszych maszyn lepiej wymienić cały zestaw elektrozaworów. Podczas długiej jazdy z niskim poziomem oleju lub z brudną skrzynią tuleje i uszczelki szybko się zużywają. Zwykle objawia się to zwiększonymi wibracjami podczas jazdy samochodem. W przypadku ich pojawienia się lub nasilenia nie należy czekać na rozwiązanie, tylko od razu udać się do serwisu samochodowego.

Mazda MPV została wyposażona w skrzynię G4A-EL. Te automatyczne skrzynie zwykle trafiają do MVP na długi czas, ale docierają już w kiepskim stanie. Zwykle cały zestaw sprzęgieł jest natychmiast wymieniany na MPV. Różne uszczelki, z których wycieka olej, starzeją się, należy je również jak najszybciej wymienić. Uszczelka i uszczelki pompy są słabym punktem MPV. Elektryka jest bardzo niezawodna i rzadko ulega awarii, z wyjątkiem oczywiście elektrozaworów.

Mazda Tribute została wyposażona w pudełko CD4E. Ta bardzo prosta i niezawodna czterobiegowa przekładnia stała się bardzo popularna. W przypadku silników trzylitrowych ta skrzynia biegów jest raczej słaba, ale działa bardzo długo na słabszych silnikach, jest po prostu naprawiana i jeździ tyle samo. Najlepsze z niego rozwiązania projektowe zostały zaimplementowane w 4F27E. Pierwszą rzeczą, która sprawdza się w tej automatycznej skrzyni biegów, jest blok elektrozaworów. Wszystko zaczyna się od nieprawidłowej i niezrozumiałej pracy automatycznej skrzyni biegów, która otrzymuje zwiększone lub zmniejszone ciśnienie. Na drugim miejscu zwykle znajduje się czujnik prędkości, z czasem zaczyna „leżeć” i „mylić” elektroniczną jednostkę sterującą.