Naprawa kardana UAZ z luzem zrób to sam

Cóż, to jest 100 funtów, to był motyw przewodni. Tylko szukanie czegoś nie widzi tego (lub patrzę krzywo - ale nie ma podobnych pytań na temat sumy słów „luz”, „kardan” i „szczelinowy”).

Więc ostatnio wspiąłem się tutaj, żeby spuścić mojego Ferdynanda. Więc wyciągnąłem przedni kardan - to trudne. I tył. Ma luz w połączeniu wielowypustowym. Luz jest mniejszy niż milimetr - jest wyczuwalny ręką, ale niewidoczny dla oczu.

Po przeczytaniu horrorów w UAZbook o kardanach, które spadły z dużą prędkością, zadaję pytanie: Jak ogólnie jest to niebezpieczne. Oznacza to, że wydaje się, że luz jest niewielki, ale na przednim kardanie w ogóle go nie ma, ale z tyłu jest - czy jest to dopuszczalne.

Cóż, to jest 100 funtów, to był motyw przewodni. Tylko szukanie czegoś nie widzi tego (lub patrzę krzywo - ale nie ma podobnych pytań na temat sumy słów „luz”, „kardan” i „szczelinowy”).

Więc ostatnio wspiąłem się tutaj, żeby spuścić mojego Ferdynanda. Więc wyciągnąłem przedni kardan - to trudne. I tył. Ma luz w połączeniu wielowypustowym. Luz jest mniejszy niż milimetr - jest wyczuwalny ręką, ale niewidoczny dla oczu.

Po przeczytaniu horrorów w UAZbook o kardanach, które spadły z dużą prędkością, zadaję pytanie: Jak ogólnie jest to niebezpieczne. Oznacza to, że wydaje się, że luz jest niewielki, ale na przednim kardanie w ogóle go nie ma, ale z tyłu jest - czy jest to dopuszczalne.

kardan odpada, gdy orzechy są poluzowane. Nakrętki poluzowane przez wibracje. Wibracje spowodowane brakiem równowagi. Czy jest wibracja?

kardan odpada, gdy orzechy są poluzowane. Nakrętki poluzowane przez wibracje. Wibracje spowodowane brakiem równowagi. Czy jest wibracja?

Brak wibracji, nakrętki są mocno dokręcone.

kardan odpada, gdy orzechy są poluzowane. Nakrętki poluzowane przez wibracje. Wibracje spowodowane brakiem równowagi. Czy jest wibracja?

+1 Orzechy uwielbiają odkręcać w deszczu i błocie (smar + prawo podłości), więc zwróć uwagę. Jeśli to możliwe, noś ze sobą zestaw śrub i nakrętek Cardana, jeśli zostanie odkręcony (nie do końca), nitka zostanie zerwana
Albo rygiel może się złamać.
(przy takim luzie, a jeśli po nierównym terenie nie zauważysz wibracji)

Cóż, to jest 100 funtów, to był motyw przewodni. Tylko szukanie czegoś nie widzi tego (lub patrzę krzywo - ale nie ma podobnych pytań na temat sumy słów „luz”, „kardan” i „szczelinowy”).

Więc ostatnio wspiąłem się tutaj, żeby spuścić mojego Ferdynanda. Więc wyciągnąłem przedni kardan - to trudne. I tył. Ma luz w połączeniu wielowypustowym. Luz jest mniejszy niż milimetr - jest wyczuwalny ręką, ale niewidoczny dla oczu.

Po przeczytaniu horrorów w UAZbook o kardanach, które spadły z dużą prędkością, zadaję pytanie: Jak ogólnie jest to niebezpieczne. Oznacza to, że wydaje się, że luz jest niewielki, ale na przednim kardanie w ogóle go nie ma, ale z tyłu jest - czy jest to dopuszczalne.
jest jeszcze jedna rzecz, jeśli w szczelinie kardana pojawi się luz, to „biegną” przez spawanie od zewnętrznej strony kardana wzdłuż pasków równoległych do szczelin, dzięki czemu, jakby metal się rozgrzał, kurczy się chtoli mona mowić! Najpierw wykonaj 2 paski równolegle, a następnie sprawdź luz, jeśli nie ma luzu, to wystarczy, jeśli jest luz, a następnie przeprowadź spawanie! Mam nadzieję, że dobrze wyjaśniłem to, co chciałem powiedzieć.

jest jeszcze jedna rzecz, jeśli w szczelinie kardana pojawi się luz, to „biegną” przez spawanie od zewnętrznej strony kardana wzdłuż pasków równoległych do szczelin, dzięki czemu, jakby metal się rozgrzał, kurczy się chtoli mona mowić! Najpierw wykonaj 2 paski równolegle, a następnie sprawdź luz, jeśli nie ma luzu, to wystarczy, jeśli jest luz, a następnie przeprowadź spawanie! Mam nadzieję, że dobrze wyjaśniłem to, co chciałem powiedzieć.

Wskazane jest, aby gotować nie wzdłuż, ale w kółko, wtedy wszystkie szczeliny zostaną zaciśnięte jednocześnie, a nie tylko pod szwem. Jeśli gotujesz na 1-2 zębach, luz zniknie, ale to te 2 ugotowane zęby będą działać i szybko je zjedzą.

Przy luzie 0,5 mm wystarczy dokręcić nakrętkę łączącą, a gumka dokręci szczeliny. Nic w tym złego.:)

Wskazane jest, aby gotować nie wzdłuż, ale w kółko, wtedy wszystkie szczeliny zostaną zaciśnięte jednocześnie, a nie tylko pod szwem. Jeśli gotujesz na 1-2 zębach, luz zniknie, ale to te 2 ugotowane zęby będą działać i szybko je zjedzą.

Przy luzie 0,5 mm wystarczy dokręcić nakrętkę łączącą, a gumka dokręci szczeliny. Nic w tym złego.:)

Wskazane jest, aby gotować nie wzdłuż, ale w kółko, wtedy wszystkie szczeliny zostaną zaciśnięte jednocześnie, a nie tylko pod szwem. Jeśli gotujesz na 1-2 zębach, luz zniknie, ale to te 2 ugotowane zęby będą działać i szybko je zjedzą.

Przy luzie 0,5 mm wystarczy dokręcić nakrętkę łączącą, a gumka dokręci szczeliny. Nic w tym złego.:)
+100 Zrobiłem to sam. Zgadza się. Jeśli razem, będą działać tylko dwa lub trzy gniazda. które szybko się rozwiną. Ponadto część zacznie się wyginać po łuku, ale czy tego potrzebujesz?
Metal chromowany? Cóż, chrom ma znacznie gorszą wytrzymałość od cementowanej powierzchni.
Pomoże spawanie w kole, ale możesz to zrobić sam.
Napawanie metalu. Tak, zrobił to raz. Dwa miesiące później i tak wyrzuciłem półoś!

Szczeliny nie są gotowane, ale bardzo ostrożnie, najcieńszą warstwą, metal jest napawany (np. przez klepanie) na zużytych powierzchniach, nadmiar jest obrabiany pilnikiem, w przeciwnym razie nie zostanie włożony. Technologia naprawy, krótkotrwała, ponieważ. metal spoiny ma gorszą wytrzymałość niż metal podstawowy. Ale minęło trochę czasu.

W takim przypadku ważne jest, aby wiedzieć, co jest gotowane. Jeśli z prostą elektrodą, nic dobrego z tego nie wyjdzie. Ale jeśli gotujesz z argonem, to przy użyciu dobrego dodatku twardość metalu sięga 50 jednostek Rockwella. Pamiętam, jak pracowałem w fabryce przy renowacji wpustów na wałach korbowych motocykli.
W zasadzie nawet elektrody UONI dają wystarczającą twardość, ale zginiesz po obróbce gimbala.:D

Kosztem chromu twój też się myli.
Chrom jest bardzo twardą powłoką, ale jest porowaty i prawie niemożliwe jest nałożenie chromu na wielowypusty. Chrom będzie leżał tylko na zewnętrznej powierzchni wypustów, nic nie wpadnie w rowki.
Oczywiście są technologie nakładania chromu w takich przypadkach, ale nie chodzi już o nasz honor, taniej jest kupić nowy kardan.

Jeśli oparzenie w kole, ile okrągłych szwów jest bardziej celowych i jaką szerokość układać szwy?

Włożyłem 3 pierścienie, ponieważ luz pozostał. Następnie zeszlifowałem spawane wałki na szmergle, aby nie zepsuć zbytnio równowagi. Teraz w zakresie prędkości 85,95 km/h (gdzie to wszystko dostało) wibracje zniknęły.
Gotowane w trzech z prądem 110,115 amperów (maksymalny dla tej elektrody, zwykle ustawiam prąd na 90,100)

Włożyłem 3 pierścienie, ponieważ luz pozostał. Następnie zeszlifowałem spawane wałki na szmergle, aby nie zepsuć zbytnio równowagi. Teraz w zakresie prędkości 85,95 km/h (gdzie to wszystko dostało) wibracje zniknęły.
Gotowane w trzech z prądem 110,115 amperów (maksymalny dla tej elektrody, zwykle ustawiam prąd na 90,100)

Cześć Postanowiłem zrobić taką naprawę.Powiedz ludziom bardziej szczegółowo, w przeciwnym razie te same pytania.Najważniejszą rzeczą jest JAKA WARTOŚĆ był luz ??

Cześć Postanowiłem zrobić taką naprawę.Powiedz ludziom bardziej szczegółowo, w przeciwnym razie te same pytania.Najważniejszą rzeczą jest JAKA WARTOŚĆ był luz ??

luz nie był chorowity chyba poniżej 0,5 mm. Choć może przesadzam, było dobrze. Wibracje przy włączonym mostku przy prędkości 85 właśnie to zrozumiały. Latem ok, wychodziłem i wyłączałem mosty, ale zimą to wytrzymałem. Wibracje w wąskim zakresie, gdzieś do 100, potem ucichły i poniżej 115,120 km/h praktycznie zniknęły. Ale zimą latanie poniżej 120 lat na naszych trasach nie jest wystarczająco przyjemne i nie można zjechać z mostu. I tak, koszty rosną.
Cóż, po konsultacji z tobą zdjąłem i spawałem pierścienie. Najpierw zdemontowałem i przyjrzałem się w przybliżeniu w jakim zakresie rury idzie wielowypustowa część wału, to po to, aby pierścienie nie wypadły poza ten zakres i nie zaklinowały się na wale, jeśli przesadziłem.Zmyć olej, brud (inaczej się spali) i zebrać ponownie. Rozpoczęty na końcu rury.
Tak, przed demontażem zrobiłem nacięcia, żeby równowaga podczas montażu nie była zaburzona.
Załóż pierwszy skrajny pierścień, schłodzony, luz. Włożyłem drugi z drugiej strony, wystudzony, luz, ale zauważalnie mniej. Cóż, jak kilka pierścieni między nimi. Luz nie spadł do zera, ale praktycznie nie był odczuwalny. Nie założyłem kolejnego pierścionka.
Elektroda potrójna MP-3, maksymalny prąd dla tej elektrody. Rura jest cienka w miejscach rowka, bałem się ją spalić.
Potem rozebrałem spaw do rury, aby jakoś wrócić do równowagi i to wszystko.

Poza tym problem z uszczelkami to brak, przebiegłem przez trzy sklepy, więc przewracają oczami, mówią, że nie pamiętają, kiedy ostatnio je pytali, jakby wszystko bez nich włożyli. No cóż, założyłem, śruby na czerwonej blokadzie gwintu (męczyło mnie dokręcanie co sezon). Nie wiem, czy następnym razem otworzę, czy nie.

Wszystko, jechałem po autostradzie w zakresie prędkości 80. 110, piękność. Nie wyłączę ponownie mostu.

Postanowiłem spróbować zadzwonić do innych warsztatów naprawczych kardana, które wymieniają te wielowypustowe (odcinają stare i spawają nowe)

W rezultacie: w dwóch z nich zaoferowano mi szyny z UAZ (części zamienne + praca 9000-9500r). W jednym to samo, tylko od shnivy i w cenie 10000 R. A dwaj powiedzieli, że mogą dostarczyć spline z UAZ, ale od razu ostrzegli o jakości części zamiennych do UAZ i doradzili mi, abym kupił kardana.
Generalnie już nie dzwoniłem, sam wyciągałem wnioski.

Panowie, tylko się nie obrażajcie, ale kiedy czytacie wasze rady, włosy stają dęba w jednym miejscu: ai:
Tokarka - frezowanie - ale też wielowypusty?:dp:
A to do spawania i oleju.
A potem drut miedziany.

A my jesteśmy głupcami, kupujemy do tego frezarki do rowków, podgrzewamy części w zbiorniku termicznym z dokładnością +-10 stopni. aby uzyskać pożądaną twardość.

Wszystkie opisane przez Ciebie metody służą w najlepszym razie do tymczasowych napraw w celu dotarcia do cywilizacji i zmiany węzła na nowy.

Jeszcze raz nie obrażaj się, ale jeśli nie jesteś właścicielem sprawy mniej lub bardziej profesjonalnie, nie musisz udzielać porad.

Powtarzam jeszcze raz – w tym przypadku tylko nowy kardan.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Maksym 73 » 19 sie 2014, 18:42

Wiadomość Siergiej LiteAce » 20 sie 2014, 07:34

Wiadomość Maksym 73 » 20 sie 2014, 17:54

Wiadomość cygański » 23 sie 2014, 22:25

Wiadomość troeshnik » 02 wrz 2014, 23:11

Wiadomość Aleksandra » 03 wrz 2014, 18:24

Wiadomość aleks73. » 03.09.2014, 20:44

W pojeździe ważny jest absolutnie każdy mechanizm. Większość z nich działa w zależności od siebie. Jeśli jakiś węzeł ulegnie awarii, wkrótce mogą zacząć się poważne problemy z całym samochodem. W maszynach z napędem na tylne koła ważną rolę odgrywa układ napędowy, a mianowicie jego połączenie wielowypustowe. Jego działanie musi być monitorowane z najwyższą starannością.

Przekładnia kardana - to nazwa wału, składającego się z kilku części obracających się względem siebie. Taki obrót zapewnia wyspecjalizowany element zwany krzyżem. Zadaniem kardana jest przeniesienie obrotów z jednostki napędowej na tylną skrzynię biegów. Moment obrotowy ze skrzyni biegów, poprzez półosie, jest przekierowywany na koła. Konstrukcja wałów Cardana we wszystkich pojazdach jest identyczna, różnica tkwi jedynie w wymiarach, a także w kształtach poszczególnych elementów. Opisany mechanizm obejmuje następujące elementy:

• przechodzić;
• para wałów - główny i pośredni;
• łożysko oporowe;
• elastyczne sprzęgło;
• połączenie typu splajn.

Istnieje kilka punktów wskazujących, że nie wszystko jest w porządku z częścią wielowypustową:

1. Podczas jazdy odczuwalne są silne wibracje dochodzące bezpośrednio spod pojazdu. Na biegu jałowym wszystko będzie w porządku - wał pracuje przy prawie zerowym obciążeniu.
2. W obszarze połączenia wielowypustowego występuje silny luz.
3. W obszarze wielowypustów nie ma smaru.
4. Z kardana dochodzi silny szum, który nie jest charakterystyczny dla żadnego pojazdu.

Przyczyn awarii jest wiele. Za jedną z głównych uważa się niską jakość nawierzchni drogowej. Nadwozie samochodu podczas jazdy po złej drodze ma dużą ilość wibracji. Podwozie nie jest w stanie w pełni wytłumić tych efektów. W rezultacie szkodliwy ładunek wpływa na kardana i bezpośrednio na wielowypusty.

Następnym powodem jest brud. Osady dostają się do części wielowypustowej, co przyspiesza zużycie mechanizmu. Z takim zjawiskiem można sobie poradzić. Wystarczy regularnie odwiedzać myjnię i zamówić pełną obsługę myjni. Brud i piasek są usuwane pod wysokim ciśnieniem wody.

Niewystarczające smarowanie elementów łączących. W takim przypadku gniazda zaczynają działać pod dużym obciążeniem. Rezultatem jest rozwój i występowanie luzów.

Naturalne zużycie. Szwy mają tendencję do ścierania się. Dzieje się tak po długim okresie użytkowania pojazdu. Optymalna żywotność połączenia splajnowego wynosi 150-200 tysięcy kilometrów. Po osiągnięciu granicy zużycia przeprowadzane są prace naprawcze.

W przekładni kardana nie ma elementów, które są naprawiane. Łożysko zaburtowe jest wymieniane w przypadku zużycia, to samo dzieje się z krzyżem. Jeśli chodzi o element splajnu, wymień go poprawnie. Ale jego koszt jest drogi i nie każdy właściciel samochodu decyduje się na ten krok. Rzemieślnicy pracujący na stacjach dealerskich znaleźli wiele sposobów na odtworzenie zużytych wielowypustów. Wśród drogich opcji zwraca uwagę metoda z natryskiem chromu i wycinaniem nowych szczelin.

W przypadku samochodów klasy średniej i budżetowej istnieje opcja z rozszerzeniem metalu i jego dalszym rozciąganiem po schłodzeniu. Będziesz także potrzebować spawarki. Specjalista wykonuje pracę w następujący sposób:

1. Przekładnia kardana jest zdemontowana. Etykiety są ustawione tak, aby nie zakłócić równowagi. Jeśli na stacji serwisowej znajduje się stojak do wyważania, nie ma potrzeby instalowania etykiet.
2. Kardan jest demontowany i czyszczony. Jest to konieczne do dalszego wykorzystania spawania. Zgrzewane są trzy szwy.
3. Po oparzeniu master sprawdza luzy w połączeniu.
4. Szwy są czyszczone (procedura ta jest wykonywana, gdy na stacji nie ma możliwości zastosowania stojaka balansującego).
5. Płyn smarujący jest pompowany pod ciśnieniem do niezbędnych otworów.
6. Wał kardana jest montowany i instalowany w pojeździe.

Po zakończeniu pracy kierowca musi przejechać kilka kilometrów. Jeśli zniknęły wszystkie ślady uszkodzeń, praca została wykonana sprawnie. W przypadku bicia, wibracji lub innych oznak należy wybrać inną metodę naprawy.

Wymiana jest dobra, ponieważ instalowane są zupełnie nowe elementy, dzięki czemu ich żywotność znacznie się wydłuża. Jak już wspomniano, koszt takiej usługi jest dość wysoki. Będziesz także musiał zakupić oryginalne części zamienne. Kupowanie kopii o niskiej jakości może tylko pogorszyć sytuację.

Naprawy są korzystne finansowo. Istnieje jednak możliwość, że odnowiona część może nie działać jak nowa, a jej żywotność jest kilkakrotnie krótsza niż nowej części. Każdy kierowca samodzielnie określa, jaki rodzaj naprawy jest odpowiedni dla jego samochodu, w zależności od kondycji finansowej, a także od modelu pojazdu.

Wszelkie prace muszą być wykonywane wyłącznie w serwisie dealera. Używany jest tu tylko najnowocześniejszy i najlepszy sprzęt. W serwisie tym zatrudnieni są najlepsi rzemieślnicy, którzy regularnie doskonalą swoje umiejętności w pracy ze sprzętem i urządzeniami.

Nie należy go serwisować w serwisach zlokalizowanych w spółdzielniach warsztatowych. Przede wszystkim nie dadzą gwarancji na wykonaną pracę.Często na takich stacjach „mistrzowie” usuwają oryginalne części zamienne, a na ich miejsce umieszczają fałszywe. W rezultacie inne mechanizmy zawodzą po krótkim przebiegu.

Naprawa połączenia wielowypustowego to skomplikowana procedura, którą należy wykonać wyłącznie w serwisie dealera. W tym celu należy używać tylko najlepszego sprzętu, który jest dostępny w punkcie dealerskim. Tak, obsługa w serwisie dealerskim wymaga od klienta posiadania pieniędzy. Ale każdy zainwestowany grosz usprawiedliwi się, ponieważ wszystko jest zrobione z wysoką jakością. Naprawy są gwarantowane. W przypadku zerwania lub „oblizania” wielowypustów podczas włamania, serwis przejmuje wszelkie obowiązki usunięcia usterki.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17 813
Rejestracja: 3.1.2008
Od: Tweru
Nr użytkownika: 5 243
Dziękuję powiedział: 2286 razy

CB 27MHz: 3I-1289
Władysław W_200

Grupa: Użytkownicy
Posty: 2 292
Rejestracja: 19.1.2010
Od: na samym dole mapy
Nr użytkownika: 39 359
Dziękuję powiedział: 203 raz(y)

jurij288

Grupa: Użytkownicy
Posty: 7 673
Rejestracja: 7.5.2009
Od: Lyubertsy
Nr użytkownika: 37 566
Dziękuję powiedział: 329 raz(y)

Grupa: Użytkownicy
Posty: 2 292
Rejestracja: 19.1.2010
Od: na samym dole mapy
Nr użytkownika: 39 359
Dziękuję powiedział: 203 raz(y)

jurij288

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17 813
Rejestracja: 3.1.2008
Od: Tweru
Nr użytkownika: 5 243
Dziękuję powiedział: 2286 razy

CB 27MHz: 3I-1289
Władysław W_200

Włóż huby, musisz to włączyć, musisz to wyłączyć. Z powodu luzów w gniazdach coś zaczęło wibrować z prędkością około 90. Po wyłączeniu piast wszystko znika. Dopóki się nie zmienię.

Na torze wyłącz piasty i jedź jak biały człowiek.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 2 292
Rejestracja: 19.1.2010
Od: na samym dole mapy
Nr użytkownika: 39 359
Dziękuję powiedział: 203 raz(y)

jurij288

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17 813
Rejestracja: 3.1.2008
Od: Tweru
Nr użytkownika: 5 243
Dziękuję powiedział: 2286 razy

CB 27MHz: 3I-1289
Władysław W_200

Grupa: Użytkownicy
Posty: 580
Rejestracja: 30.9.2011
Od: Murmańsk – stolica Arktyki
Nr użytkownika: 42 763
Dziękuję powiedział: 249 raz(y)

Grupa: Użytkownicy
Posty: 5 128
Rejestracja: 29.9.2008
Od: Stolica.
Nr użytkownika: 18 815
Dziękuję powiedział: 446 raz(y)

pieprząc tyłem zauważyłem, że luz z przodu jest po prostu potworny:

Potworne ile? Mam prawie centymetr w szczelinach i kołnierz jest nieruchomy.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 7 673
Rejestracja: 7.5.2009
Od: Lyubertsy
Nr użytkownika: 37 566
Dziękuję powiedział: 329 raz(y)

już gdzieś tu napisałem
Przywiozłem starą tylną do wyważania bo auto wibrowało po wymianie silnika zaburtowego, nie dało się jechać szybciej niż 30 km
tam wyglądali, czuli i odrzucali to nie - jak gra w automaty
Nic nie zauważyłem
mistrz zacisnął połowę w imadle. plets, mówi, umieść to tutaj. i potrząsa nim. Czy słyszysz, mówi, luz?
cóż, para pod palcem tam ledwo stuka
powiedział, że nie ma sensu balansować z takim luzem
potem kolejne 3 próbowały znaleźć luz - NIFIGA!
ale gimbal został kupiony nowy, wyważony i umieszczony na swoim miejscu
przedni tylko poruszył ręką i w porównaniu z tylnym był przerażony kołatkami
schrzaniona i zmieniona
teraz znowu puka w ten sam sposób, jak tam mierzysz milimetry, nie wiem, po prostu puka zauważalnie
chociaż jak kupiłem to wybrałem go z trzech - 2 inne tak zapukały z nowego
może to normalne dla przednich xs, bo tam jest długi i masa nie jest taka jak z tyłu

Post został edytowany Timophei – 29.5.2013, 9:09

Zarejestrowano: 19.09.2008
Posty: 93
Pochodzenie: Ukraina, Tarnopol
Wiek: 47
Samochód: 2121, 1987

Rej.: 13.07.2008
Posty: 21
Z Rosji
Wiek: 51
Auto: Niva 21213, NSh (były)

Zarejestrowano: 14.11.2007
Tematy / Posty: 1 / 1238
Od: Dniepropietrowsk
Wiek: 51
Samochód: Niva 21213, rok 2002 węglowodany.

Zarejestrowano: 23.02.2006
Tematy / Posty: 2 / 2451
Od: Boguchara
Wiek: 59
Auto: Niva-2121/1984

Zarejestrowano: 14.11.2007
Tematy / Posty: 1 / 1238
Od: Dniepropietrowsk
Wiek: 51
Samochód: Niva 21213, rok 2002 węglowodany.

Zarejestrowano: 04.05.2008
Posty: 711
Od: Krasnodar
Wiek: 58
Auto: 21214 02

Zarejestrowano: 23.02.2006
Tematy / Posty: 2 / 2451
Od: Boguchara
Wiek: 59
Auto: Niva-2121/1984

Strony 1 2 Dalej

Aby opublikować odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• kasta
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Św. Siewierskaja 918-345-05-47
• Zarejestrowany: 25.02.2011
• Posty: 5713

przy ruszaniu i od razu jak wrzucisz gaz, lub bawisz się gazem słychać stuki, wspiąłem się pod samochód i skręciłem tylny przegub uniwersalny, ten że poprzeczka przy moście nie ma luzów, a drugi nie jest duży luz, ale gdzie szczelinowy, na zdjęciu to miejsce, w którym kardan idzie tu i tam, bardzo, co robić? zmień kardana

podczas jazdy w ogóle nie ma wibracji, jedyne pukanie przy ruszaniu.

Edytowana obsada (28.04.2014 20:16:55)

Kumpel! Czy w twoim UAZ jest coś takiego? faceci powiedzieli, że nie bierz tego za tanio. Teraz wydaje się, że jest, ale wydaje się, że nie! Odbudowa wymaga takiej samej ilości, nie mówiąc już o jakimś tuningu.

Edytowane przez Chaly066 (28.04.2014 20:19:58)

• kasta
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Św. Siewierskaja 918-345-05-47
• Zarejestrowany: 25.02.2011
• Posty: 5713

tak, ciało i rama

Cóż, ogólnie rzecz biorąc, jest prawie gotowy, to, co stało się z UAZ, to wielka historia, przyznam, że nie zrobiłem się kwaśny, ale z drugiej strony, jak powiedzieli, UAZ nie może być bez inwestycji, kupił przyjaciel na wojowników, gumy, łabędzie i cene 160 000, a zainwestowałem już 40 rubli, więc powiem sam, żyj i ucz się, ale nadal jeździ i zarabia, ale sam dużo obserwował i studiował rzeczy, choć trochę doświadczenia a jeśli kiedyś pojawi się kolejny UAZ, to już sam mogę go wybrać

• ZHEKA 466
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Zarejestrowany: 28.11.2010
• Posty: 2574

kasta,Cardan na wymianę oczywiście, choć można trochę wyleczyć, ale to nie uratuje! A jaka jest cholewka z tyłu. most czuje? A tak przy okazji, spróbuj luzu na razdatce na bęben!

• DIMON 686
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar, stacja Elizavetinskaya
• Zarejestrowany: 12.02.2011
• Posty: 9801

Ostatnio widziałem kardany za 1500-2000r w tym rejonie na zachodniej obwodnicy, gdzie sprzedawane są części gazowo-zilowe.

• kasta
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Św. Siewierskaja 918-345-05-47
• Zarejestrowany: 25.02.2011
• Posty: 5713

na zachodniej obwodnicy, gdzie sprzedawane są części gazowe.

co za western?

nie z boku lotniska, ale potrzebny jest gimbal, mój jest na wymianę

• ZHEKA 466
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Zarejestrowany: 28.11.2010
• Posty: 2574

mój na wymianę

Tak będzie lepiej

• kasta
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Św. Siewierskaja 918-345-05-47
• Zarejestrowany: 25.02.2011
• Posty: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23rus
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar
• Zarejestrowany: 23.06.2010
• Posty: 1887

DIMON 686,
Coś strasznie taniego?

kopią wszędzie za 2700 Potrzebuję przedniej. Zacięty w szczelinach

• DIMON 686
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar, stacja Elizavetinskaya
• Zarejestrowany: 12.02.2011
• Posty: 9801

Sama byłam zaskoczona, ale wyglądam jak normalny posiłek, więc pracuj z młotkiem i tryskaj - to puści.

• kasta
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Św. Siewierskaja 918-345-05-47
• Zarejestrowany: 25.02.2011
• Posty: 5713

MAX 23rus, wziąłem optuha za 3000 a w sklepach mamy już 3800 za wcześniej, cyna

• DIMON 686
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar, stacja Elizavetinskaya
• Zarejestrowany: 12.02.2011
• Posty: 9801

tu walisz, jest bardzo drogo!Mam przód prawie nowy jutro na pewno poszukam!

• kasta
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Św. Siewierskaja 918-345-05-47
• Zarejestrowany: 25.02.2011
• Posty: 5713

DIMON 686, więc gdzie jest ten western

• DIMON 686
• Uczestnik
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar, stacja Elizavetinskaya
• Zarejestrowany: 12.02.2011
• Posty: 9801

od rozmiaru do traktu słowiańskiego na początku ulicy Krasnykh Partizan.

• kasta
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Św. Siewierskaja 918-345-05-47
• Zarejestrowany: 25.02.2011
• Posty: 5713

DIMON 686, znam czerwonych partyzantów, ale nie rozumiem od wielkości i do Slavinska

to jest strona Elżbiety

• MAX 23rus
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar
• Zarejestrowany: 23.06.2010
• Posty: 1887

więc pracuj młotkiem i posyp - puść.

Hayk pracował już z młotkiem ... nie puścił..

• MAX 23rus
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar
• Zarejestrowany: 23.06.2010
• Posty: 1887

MAX 23rus, wziąłem optuha za 3000 a w sklepach mamy już 3800 za wcześniej, cyna

Tydzień temu dowiedziałem się o Dzierżyńskim w sklepie, powiedzieli, że przed tym tyłkiem 2700

• Cześć com
• Moderator
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar
• Zarejestrowany: 28.09.2009
• Posty: 9226

Próbowałem renowacji metodą spawalniczą - podobało mi się.

• MAX 23rus
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar
• Zarejestrowany: 23.06.2010
• Posty: 1887

Próbowałem renowacji metodą spawalniczą - podobało mi się.

Bardzo ważne, czy mógłbyś wyjaśnić, co i jak, może któryś z chłopaków też byłby tak potraktowany

• Cześć Com
• moderator
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar
• Zarejestrowany: 28.09.2009
• Posty: 9226

• SANTROPA
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Krasnodar ul. Elizavetinskaya
• Zarejestrowany: 31.05.2011
• Posty: 2274

MAX 23rus, zabierz to do pashkovka, tam powinni wyleczyć twojego kardana, to tylko kwestia ceny. Czy gra jest warta świeczki?

• Łamacz
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: Belorechensk
• Zarejestrowany: 22.05.2010
• Posty: 8981

Próbowałem przywrócenia przez gotowanie - podobało mi się.

Bardzo ważne, czy mógłbyś wyjaśnić, co i jak, może któryś z chłopaków też byłby tak potraktowany

Zaznaczono kredą gdzie gotować, najpierw co drugi raz, jeśli po schłodzeniu znów jest luz, to tyle. Gotuj w taki sposób, aby się nie stopiło, ale rozgrzało. Wynik zależy od stopnia zużycia wideł wielowypustowych i krzyżowych.

Najpopularniejszym SUV-em w Rosji jest UAZ,

mając możliwość: wyłączenia obrotu przedniego kardana za pomocą czapek,

który przy wyłączonym przednim końcu pożerał na próżno około 10% paliwa,

ujawniono kłopoty z szybkim zerwaniem krzyżyków i wielowypustowego połączenia nieobrotowego wału

A jeśli nadal będziesz jeździć z kardanem dudniącym na wybojach, złamie łożysko i uszczelkę olejową chwytu oraz gniazdo łożyska w skrzyni rozdzielczej.

Najprostsze rozwiązanie problemu: guma dętki roweru, mocno przyciągając gimbala do ramy.

W tym przypadku wszystkie szczeliny w kardanie i krzyżach zostają wybrane, a niszczące wibracje ustają.

Aby móc włączyć obrót kordanu, na jego cienką część nakłada się plastikową rurkę,

cięcie, aby móc założyć wałek bez demontażu napędu.

Można zastosować szyjkę butelki pięciolitrowej, odciętą z marginesem w postaci przyłbicy, która zakrywa dławik połączenia wielowypustowego przed zsunięciem się gumy komory rowerowej.

Wzdłuż wyciętej szyi, aby ułatwić zakładanie na cholewkę, można ją podgrzać.

Jako podporę na ramie można wygiąć wspornik w kształcie litery „L” z drutu 6mm, nakładając na niego gumowy wąż w miejscu zwijania kamery, aby przedłużyć żywotność mocno naciągniętej gumy rowerowej.

Zamiast dętki rowerowej można zastosować dowolną gumkę lub pierścienie wycięte z dętki samochodowej.

Słaby naciąg gumy nie da efektu, który będzie słyszalny podczas jazdy po wybojach,

silne naprężenie - skróci żywotność gumy i będzie trzeba ją częściej wymieniać,

a działanie układu napędowego nie ma wpływu na napięcie gumy.

Podczas długiej jazdy z obrotowym kardanem plastikowa szyjka może się ześlizgnąć, co doprowadzi do szurania i pęknięcia gumy,

ale to w żaden sposób nie wpływa na ruch, a podczas następnego przeglądu technicznego można przywrócić gumę i groch łożyskowy.

Ivan Aleshkov # odpowiedział na komentarz Valentina Georgievicha Polynchuka 2 stycznia 2013, 08:20 Mój przyjaciel Valentin, tęskniąc za technologią full drive,
- to jest mnóstwo żałosnych babodurachków i ŚMIESZNYCH intelektualistów,

a my, jak chłop, dyskutujemy i ROZPOWSZECHNIAMY jedno z osiągnięć myśli wynalazczej,
oszczędność paliwa i części zamiennych,
wbrew interesom branży naftowej,

oraz producentów samochodów, którzy uzyskują dodatkowe zyski z produkcji części zamiennych,
typ kardana UAZ,
które bez gumy trzeba było wymienić po 30-50 tys km,
a po wyeliminowaniu łamania luk w nieobrotowym kardanie (a jest to średnio 99% latem i 50% zimą), będzie służyć przez całe życie UAZ, 300-500 tys. Km.

Mój przyjaciel imiennik, wyłączone sprzęgi lewego i prawego koła z wyłączonym napędem na przednie koła,
przestań się obracać:
półosie, dyferencjał, przekładnia hepoidalna, wał kardana i tuleja przednia,
Podczas jazdy z prędkością „przelotową” 80 km na godzinę daje to oszczędność paliwa około 10%,
poprzez zmniejszenie oporów obrotu przednich kół.

Nie wiem gdzie i jaką gumę spotkałeś 5 lat temu, ale wymyśliłem tę metodę dwa lata temu,
i dopiero po corocznych UDANYCH testach na UAZ brata,
zaczął instalować przyjaciół i znajomych,
rozpowszechniać i dyskutować w Internecie.
Na przykład:
link do>

Tragedia na Kubaniu, odniesienie do po raz kolejny pokazało opóźnienie w POKOJOWYM rozwoju cywilizacji,
z postępu technologicznego, jaki dają zhańbieni wynalazcy
Na przykład:
Dwie trzecie kuli ziemskiej pokryte jest wodą, co przysparza człowiekowi wielu problemów
brak łodzi, mostów, przepraw...
.
A kłopoty z powodzi i wiosennych powodzi można by zminimalizować,
zaprzestanie produkcji przestarzałych samochodów z silnikami spalinowymi i metalowym nadwoziem.

W 2003 r. opracowano prosty, niezawodny, BEZPIECZNY, napędzany silnikiem, PŁYWAJĄCY samochód elektryczny z plastikową, uszczelnioną karoserią.

W miejscach możliwego zalania KAŻDA RODZINA powinna mieć takie auto:
zaczęło padać, wsadziłem całą rodzinę do pływającego samochodu i pojechałem w bezpieczne miejsce
lub odwiedzanie krewnych.
W masowej produkcji taki samochód
będzie znacznie tańszy od przestarzałego klasycznego borohla auto-biznesu wykonanego z metalu,
a w przypadku zniesienia bezsensownego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i wszystkich urzędników miejskich-starych,
samochody będą wolne
link do>

Przepraszam wieśniaka, przyjaciela Wania, ale mam dość wyśmiewania się z nonsensu lamentu kobiety,
miejskich mężczyzn-intelektualistów, od dzieciństwa oszukiwanych przez matriarchat, szkołę, uniwersytet.
i odcięta od wiejskiej MĄDROŚCI NATURY!

Przeczytaj mój projekt z 2003 r. dotyczący nowoczesnego, ekologicznego, bezpiecznego, napędzanego silnikiem, pływającego pojazdu elektrycznego

Samochód XXI wieku link do>
(ponad 200 komentarzy w zeszłorocznej dyskusji),

a ty sam będziesz się śmiać z kobiecej głupoty dowcipów intelektualnego barana,

onieśmielony ŚWIATŁEM POKOJOWEGO ROZWOJU CYWILIZACJI.

Ivan Aleshkov # odpowiedział na komentarz Vladimira Kuprina 2 stycznia 2013, 16:38 Tak, mój przyjaciel Vladimir już to wszystko próbował, a łożyska ślizgowe miedziano-grafitowe bardzo szybko pękną - zbyt duże obciążenie udarowe,
a zacisk i sprężyny prądowe zwiększą masę kardana i obciążenia udarowe przy najmniejszej szczelinie.

Ale zaproponowałeś ciekawe rozwiązanie:
jeśli na całej długości kardana wykonany jest drążek teleskopowy ze szczelinami na całej długości wału kardana, to obciążenie udarowe szczeliny zmniejszy się setki razy,

Są jednak luki w krzyżykach, które nadal będą przełamane, tak jak w Twojej wersji,
ale moja guma zabezpiecza również krzyże, całkowicie zaznaczając wszystkie szczeliny w kierunku ramy,
odpowiednio przy uderzeniach i wibracjach silnika spalinowego szczeliny są zaciskane ciasno rozciągniętą gumą,
i nie występują obciążenia udarowe!!

Testowany na całkowicie znoszonym kardanie ze złamanymi krzyżami,
brat podróżował całe lato
i dopiero jesienią, kiedy przestał wyłączać sprzęgi kół ze względu na częste włączanie przodu,
szyja i guma zaczęły szybko (10-20 km) przeciskać się przez błoto, a kardan zaczął grzechotać.
jednak zimą, gdy nie ma brudu, ale trzeba jechać z włączonymi sprzęgłami kół,
szyja przesuwa się przez setki kilometrów obrotu kardana.